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《汽车理论》知识点总结材料
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《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6.汽车行驶的总阻力可表示为:∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:滚动阻力。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况。
3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:(1)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降(2)汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水平;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。
7.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式。
第三章.汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指:发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
《汽车理论》知识点最新全总结
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汽车理论知识点最新全汽车是现代社会中流行的交通工具之一,而作为驾驶汽车的人,需要掌握一定的汽车理论知识。
本文将全面系统地介绍汽车理论的相关知识点,供读者参考。
1. 汽车机械知识1.1 发动机发动机是汽车的心脏,是汽车驱动装置的核心。
在汽车机械知识中,关于发动机有以下几个知识点:•发动机的原理:发动机是将燃料、氧气和电能转化为能量,实现汽车驱动的装置。
•发动机的分类:根据不同的分类标准,发动机可以分为很多类,包括按燃料分类、按冷却方式分类、按排气方式分类等。
•发动机的构造:发动机的构造包括缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞等。
•发动机的性能参数:发动机的性能参数包括最大输出功率、最大扭矩、油耗等。
1.2 变速器变速器是汽车传动系统的一部分,是驱动轮的变速器件。
在汽车机械知识中,关于变速器有以下几个知识点:•变速器的作用:变速器能够让发动机输出的转速与车速匹配,提高汽车的运动性能。
•变速器的原理:变速器的原理是通过多组齿轮组合实现不同车速的转换。
•变速器的分类:变速器可以按结构和工作原理分为手动变速器和自动变速器。
•变速器的构造:手动变速器主要包括齿轮、轴承、换挡机构等部分;自动变速器则包括液力偶合器、行星齿轮等。
1.3 悬架和轮胎悬架和轮胎是汽车悬挂系统的两个重要组成部分。
在汽车机械知识中,关于悬架和轮胎有以下几个知识点:•悬架的分类:悬架可以分为独立式和非独立式悬架。
其中,独立式悬架具有更好的平稳性和通过性。
•轮胎的分类:轮胎可以按用途、规格、花纹等多个方面进行分类。
•轮胎的作用:轮胎是汽车行驶的唯一接触点,必须承受汽车的全部负荷和通过各种路面环境的挑战。
•悬架的构造:悬架的构造包括弹簧、减震器和悬挂支架等部分。
2. 汽车电子控制知识随着现代汽车的发展,汽车电子控制系统已经成为现代汽车的核心,包括制动系统、发动机管理系统、空调系统、音响系统,甚至是主驾驶位的座椅调节系统。
在汽车电子控制知识中,有以下几个知识点:•汽车电子控制系统的分类:汽车电子控制系统可以按功能分类,包括动力系统、底盘系统和车身系统。
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第一章:汽车的动力性1.汽车的动力性的定义和评价指标。
(1)定义:汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
(2)评价指标:最高车速、加速时间和最大爬坡度。
○1最高车速µamax :是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。
○2汽车的加速时间t :表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步,并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
○3汽车的最大爬坡度ⅰmax :是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载(或某一载质量)时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax 表示的。
2.写出汽车的行驶平衡方程式(两种方式)。
解释每个力的含义和计算公式。
(1)F t =F f +F w +F i +F jF t :驱动力;ri i T t T 0g tq F η⋅⋅⋅=F f :滚动阻力; αcos fG F f ⋅= F w :空气阻力;15.212aD u A C F w ⋅⋅=F i :坡度阻力 ;F i =G ·sin α F j :加速阻力dtdu mδ=j F (2)3.利用汽车驱动力----行驶阻力平衡图评价汽车的动力性。
dt du m G u A C f G r i i T δααη++⋅⋅+⋅=⋅⋅⋅sin 15.21cos 2aD T 0g tq (1)最大车速时,即曲线交点对应的速度值。
Ft= Ff+Fw ,Fi=0 ,Fj=0(2)加速能力 Fj= Ft- Ff -Fw ,Fi=0,即剩余驱动力。
(3)爬坡能力:是指汽车在良好路面上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时所能爬上的坡度。
一般情况下,直接挡(最高挡)的最大爬坡度略大一些好。
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《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性( 1)汽车的最高车速Umax ( 2)汽车1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:的加速时间t( 3)汽车的最大爬坡度imax。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5.汽车动力因数D= Ψ +δ du/g dt 。
6.汽车行驶的总阻力可表示为:∑F=Ff+Fw+Fj+Fi。
其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:滚动阻力。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况。
3 .货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:( 1)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率 b 下降( 2)汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。
7.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式。
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第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性,其评价指标是什么?各指标的含义是什么?汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力,包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力,它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系?汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩,经传动系统传至驱动轮上,地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比,与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算,他与发动机转速及传动系参数的关系?4.何为发动机外特性?何为发动机使用外特性?它与外特性的差别,计算汽车动力性应使用何种发动机特性?传动系的功率损失分为机械损失和液力损失,分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性:发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性:带上全部附件设备时的发动机特性。
差别:外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用:使用外特性。
机械损失:齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失:消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义?自由半径:车轮处于无载时的半径。
滚动半径:车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图?当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数,如何作汽车的驱动力图?驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ,再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ,即可求得t F —a u 曲线。
《汽车理论》知识点全总结
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一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,_ 燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,—是增大了汽车列车的利用质量系____________10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为 2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃_ 油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数 3 =0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角__________ 阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。
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《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)(2)(3)。
2.常用( )和( )来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:( )( )( )( )。
4.汽车的驱动力系数是( )与( )之比。
5.汽车动力因数( )。
6.汽车行驶的总阻力可表示为:( )。
其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:( )。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:( )和( )对应的惯性力组成。
8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的( )。
9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于( )( )( )之和,同时也不可能大于( )与( )的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的( )和以美国为代表的( )2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:( )( )( )( )多种情况。
3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:(1)( )(2)( )4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:( )( )( )( ) 5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于( );另一方面又与( )有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的( )与( ),反比于( )。
7.混合动力电动汽车有:( ),( )和( )三种结构形式。
第三章.汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指:( )和( );它们对汽车的( )和( )有很大影响。
2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:( )( )( )。
3.确定最小传动比时,要考虑的问题:( )( )( )( ) 4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是( ),使( )有所提高。
但在空载行驶时,由于( ),故其( )较差。
5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,( )越大,发动机的( )越低,燃油消耗率( )。
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第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标1)汽车的动力性指:汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2)汽车动力性的三个指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3)常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4)汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1)汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2)驱动力 F t :发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮,产生 驱动力矩 T t ,驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ,地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3)传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4)自由半径 r :车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s :汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r :车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff:在硬路面上,由轮胎变形产生;在软路面上,由轮胎变形和路面变形产生。
7)轮胎的迟滞损失指:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8)滚动阻力系数 f 指:车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9)驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波,这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形,而呈明显的波浪形。
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汽车理论第一章1、什么是滚动阻力系数?汽车行驶中滚动阻力是如何形成的?影响他的主要因素是什么?滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。
弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失,从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前移动了一个距离a,产生滚动阻力偶矩。
影响因素:路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气压等。
2、什么是空气阻力?什么是道路阻力系数?什么是旋转质量系数,主要与哪些因数有关?什么是附着力?什么是附着系数?汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。
在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数,主要与飞轮的转动惯量,车轮的转动惯量及传动系的传动比。
地面对轮胎切向力的极限值称为附着力。
附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数。
3、分别画出汽车后轮驱动汽车加速上坡是受力图和前轮驱动汽车加速上坡时的受力图?4、汽车行驶的附着条件是什么?什么是附着率?什么是后轴转矩分配系数?附着条件:作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。
附着率是指汽车在不滑转状况下,充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。
对于四轮驱动汽车,后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。
5、什么是汽车动力性,评价指标是什么?汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性评价指标:汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。
6。
什么是驱动力和行驶阻力平衡图?试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力。
在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。
Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速,因为此时驱动力和行驶阻力相等,汽车处于稳定平衡状态。
当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力,汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。
《汽车理论》知识点总结
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《汽车理论》知识点总结汽车理论是一门关于汽车原理、结构、性能及各种维护方法等的学科,下面将从汽车的工作原理、车体结构、引擎结构、变速器结构、制动系统、转向系统等几个方面进行总结。
1.汽车工作原理汽车的工作原理是利用化学能转换为机械能,再将机械能转换为动能的原理,由发动机产生动力驱动汽车前进。
车辆行驶时,车轮与路面之间产生的摩擦力将汽车推动向前。
传动系统将发动机通过离合器、变速器、传动轴、差速器、轮毂等传递给车轮,以产生足够的驱动力使汽车行驶。
2.车体结构汽车车体结构是汽车整车的承重结构,是确保车内乘员和行李物品安全的基础。
汽车车体主要由车顶、车门、底盘车架和悬架系统等部件组成。
车体结构应具备足够的刚性和韧性,能够承受汽车运行过程中的各种载荷,以保障行车安全。
3.引擎结构引擎是汽车的心脏,是汽车的动力源。
引擎的结构由气缸、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
不同型号的汽车引擎具有不同的结构形式,如V型、直列式和对置式等。
引擎的性能决定了汽车的动力和燃油消耗率,因而是汽车制造中的重要组成部分。
不同的引擎类型还有各自的特点,可通过优化结构和设计参数等手段提高引擎性能和燃油经济性。
4.变速器结构变速器是汽车传动系统中的核心元件,用于改变汽车行驶的速度和扭矩,确保车辆在各种路况下都能保持合适的车速和动力输出。
变速器主要由离合器、齿轮、芯轴、换挡杆等部件组成。
不同类型的变速器包括手动变速器、自动变速器、半自动变速器等。
车主根据行驶需要,根据不同的路况或行驶情况选择合适的变速比和挡位,以达到最佳行车状态。
5.制动系统汽车的制动系统是确保行车安全的重要系统之一。
制动系统主要由制动器、制动片、刹车油路和压力控制机构等部分组成。
不同类型的制动器可采用液压式、空气式和电控制动式等。
汽车制动系统的可靠性和制动效果与驾驶员的驾驶习惯、制动器状态,以及路况等因素相关。
为确保行车安全,车主应保持制动器的正常状态,定期进行检测和维护。
汽车理论总结
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利用附着系数的定义及其与制动强度之间的关系。
制动效率的定义及曲线表示。
前后制动器制动力分配的要求(制动法规及制动分配特性)
辅助制动和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。(ABS)
第六节:汽车制动性的试验:
了解不同的制动试验的目的及过程
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《汽车理论》总结
5-汽车的操纵稳定性
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志 态 思恳
货车比功率的分析及关键影响因素?
轿车比功率的分析及关键影响因素?
第二节:最小传动比的计算:
总传动比的计算方法?
如何根据功率平衡图分析最小传动比?
最小传动比对最高车速的影响?
最小传动比对发动机后备功率和燃油经济性的影响?
最小传动比与驾驶性能的关系。
第三节:最大传动比的选择:
最大传动比的选择应该考虑哪几方面的要求?
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《汽车理论》总结 2-汽车的燃油经济性
第一节:汽车燃油经济性的评价指标:
汽车燃油经济性的指标有哪些?国内外的计算方法有何差别?
第二节:汽车燃油经济性的计算:
燃油经济性计算的依据?不同行驶工况下的燃油消耗量计算?
第三节:影响汽车燃油经济性的因素:
汽车传动系统中燃油消耗率如何分配? 在使用中注意哪些方面? 在汽车设计过程中机构如何设计?
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《汽车理论》总结
4-汽车的制动性
第五节:前后制动器制动力的比例关系:
地面对前后车轮的法向反作用力计算公式及变化趋势?
制动强度的定义及公式。
理想的前后制动器制动力分配曲线(I曲线如何计算)?
固定比例前后制动器制动力的分配及同步附着系数的定义。
f/r曲线如何进行选取及其表示的含义?
如果按照固定比例制动力进行制动,制动过程的曲线表示。
汽车理论分章知识点总结
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汽车理论分章知识点总结1.1 汽车的构成部分1.2 汽车的动力系统1.3 汽车的传动系统1.4 汽车的悬挂系统1.5 汽车的刹车系统1.6 汽车的转向系统1.7 汽车的电气系统1.8 汽车的车身结构第二章:内燃机的工作原理2.1 内燃机的分类2.2 内燃机的结构2.3 内燃机的工作循环2.4 内燃机的燃油系统2.5 内燃机的点火系统2.6 内燃机的润滑系统2.7 内燃机的冷却系统第三章:传动系统与变速器3.1 传动系统的分类3.2 传动系统的工作原理3.3 传动系统的离合器3.4 传动系统的变速器3.5 变速器的工作原理3.6 变速器的工作方式3.7 变速器的润滑与冷却第四章:悬挂系统与车架结构4.1 悬挂系统的分类4.2 悬挂系统的工作原理4.3 悬挂系统的弹簧与减震器4.4 车架结构的分类4.5 车架结构的材料与设计4.6 车架结构的疲劳寿命4.7 车架结构的安全性设计第五章:刹车系统与制动器5.1 刹车系统的分类5.2 刹车系统的工作原理5.3 刹车系统的刹车片与刹车盘5.4 刹车系统的液压系统5.5 刹车系统的防抱死系统5.6 刹车系统的制动力分配系统5.7 刹车系统的维护与保养第六章:转向系统与转向装置6.1 转向系统的分类6.2 转向系统的工作原理6.3 转向系统的转向机构6.4 转向系统的电动助力转向装置6.5 转向系统的液压助力转向装置6.6 转向系统的电子转向系统6.7 转向系统的协调控制系统第七章:汽车的电气系统与电子控制7.1 汽车的电气系统结构7.2 汽车的电气系统原理7.3 汽车的起动系统7.4 汽车的充电系统7.5 汽车的点火系统7.6 汽车的灯光系统7.7 汽车的故障诊断与维修第八章:车辆性能与安全8.1 车辆的性能指标8.2 车辆的动力性能8.3 车辆的行驶稳定性8.4 车辆的制动性能8.5 车辆的通过性与悬挂性能8.6 车辆的安全指标8.7 车辆的 pass/fail 标准第九章:汽车的维护与保养9.1 发动机的维护与保养9.2 变速器的维护与保养9.3 悬挂系统的维护与保养9.4 刹车系统的维护与保养9.5 电气系统的维护与保养9.6 车身结构的维护与保养9.7 车辆的定期检修与维护周期第十章:汽车行驶安全与驾驶技巧10.1 汽车行驶安全的基本常识10.2 汽车驾驶技巧的基本要领10.3 复杂道路环境下的驾驶技巧10.4 恶劣天气条件下的驾驶技巧10.5 在特殊路况下的安全驾驶技巧10.6 在紧急状况下的车辆操控技巧10.7 在多车辆行驶情况下的驾驶技巧结语:汽车作为现代交通工具的代表,其结构与原理是汽车技术工作者必须掌握的基础知识。
《汽车理论》知识点总结
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《汽车理论》知识点总结《汽车理论》是一门专门研究汽车基本原理和工作原理的学科,涉及到汽车结构、机械传动、发动机、燃油系统、传动系统、悬挂系统、制动系统等多个方面内容。
下面对《汽车理论》的一些重要知识点进行总结,以帮助读者更好地了解汽车的工作原理。
1.汽车结构和分类汽车的基本结构由车身、底盘和驱动系统组成。
根据用途和性能不同,汽车还可以分为乘用车、商用车、货车、客车、越野车等多个类别。
2.发动机工作原理汽车发动机的工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
其中,汽缸内的活塞在上下往复运动时,通过曲轴的连杆将活塞的线性运动转化为旋转运动,驱动车辆前进。
3.燃油供给系统燃油供给系统的主要组成部分有油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷嘴等。
燃油经过泵抽送后进入喷嘴,通过喷嘴喷到汽缸内与空气混合,形成可燃气体。
4.点火系统点火系统的主要功能是提供一定的点火能量,使燃烧室内的混合气体着火。
点火系统包括点火开关、点火线圈、火花塞等部件。
5.启动系统汽车启动系统通常由启动电机、启动开关和电路组成。
当启动电机转动时,驱动发动机的曲轴旋转,使发动机开始工作。
6.传动系统传动系统是将发动机的动力传递到车轮上的装置。
常见的传动系统有手动变速器和自动变速器。
变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合,改变输出轴的输出转矩和转速。
7.制动系统制动系统的主要功能是减速和停车。
常见的制动系统有脚踏制动、手刹和制动补助系统等。
脚踏制动通过踩踏制动踏板产生制动力,实现减速和停车。
8.悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件,主要功能是缓和车身和车轮之间的震动,提供良好的舒适性和操控性能。
常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂。
9.车辆电气系统车辆电气系统包括发电机、电瓶、线路和电器设备等。
其中,发电机负责为汽车电器设备提供电力,电瓶则负责储存电能供给其他设备使用。
10.汽车安全系统汽车安全系统包括安全气囊、制动辅助系统、防抱死系统(ABS)等。
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汽车最大爬坡度:指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度,它表征汽车的爬坡能力驱动力:汽车发动机产生的转矩,经传动系传至驱动轮上,此时作用于驱动轮上的转矩T产生一对地面的圆周力Fo,地面对驱动轮的反作用力Ft,即为驱动汽车的外力汽车燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称为汽车的燃油经济性等速百公里油耗:汽车在一定载荷下,在水平良好的的路面上,汽车以最高档位等速行驶100km的燃油消耗量混合百公里燃油消耗量:测量车速为90千米每小时和120千米每小时的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量,并取1/3相加为混合百公里燃油消耗量综合燃油经济性=1/((0.55/城市循环工况燃油经济性)+(0.45/公路循环工况燃油经济性))制动效能:指在良好路面上,汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度汽车制动器制动力:在车轮周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力地面制动力:汽车在行驶方向受到相反的外力时,从一定的速度减速甚至停止这个外力称为地面制动力。
制动器:产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件,其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停止且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车侧偏力:汽车在行驶过程中,由于路面的侧向倾斜,侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用,车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力Fy,相应地面上产生侧向反作用力FY,FY即为侧偏力。
侧偏现象:因为车轮是有弹性的,所以,在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时,侧向力F使轮胎产生变形,使车轮倾斜,导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线侧偏角:汽车轮胎的中心线,在侧向力F的作用下,与车轮平面错开了一定距离,而且有一个倾斜角,这个倾斜角,就叫做汽车轮胎的侧偏角。
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一、概念解释 1汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件,而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有:汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力。
也就是说,滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积,即r T fW F ff ==。
其中:f 是滚动阻力系数,fF 是滚动阻力,W 是车轮负荷,r 是车轮滚动半径,fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与(车轮)制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器(包括分动器)、传动轴、主减速器、差速器、半轴(及轮边减速器)传递至车轮作用于路面的力F ,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形,则r T F tt =,T g tq t i i T T η0=。
式中,t T 为传输至驱动轮圆周的转矩;r 为车轮半径;tqT 为汽车发动机输出转矩;g i 为变速器传动比;0i主减速器传动比;T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ=。
式中:μT是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /=。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关,而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发,要求汽车有足够的驱动力,以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上,轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
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《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6.汽车行驶的总阻力可表示为:∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:滚动阻力。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况。
3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:(1)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降(2)汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。
7.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式。
第三章.汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指:发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
3.确定最小传动比时,要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。
4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。
5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高。
6.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。
7.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性。
8.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。
9.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数。
1.汽车制动性的评价指标是:(1)制动效能,即制动距离与制动减速度(2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能(3)制动时汽车的方向稳定性。
2.制动效能是指:汽车迅速降低车速直至停车的能力,评定指标是制动距离和制动减速度。
汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置(制动踏板)到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离,它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。
3.决定汽车制动距离的主要因素是:制动器起作用的时间,最大制动减速度即附着力(或最大制动器制动力)和起始制动车速。
4.汽车在附着系数为Φ的路面上行驶,汽车的同步附着系数为Φo,若Φ<Φo,汽车前轮先抱死;若Φ>Φo,汽车后轮先抱死;若Φ=Φo,汽车前后轮同时抱死。
5.汽车制动跑偏的原因有两个:(1)汽车左右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等(2)制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调(互相干涉)。
6.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死,提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,缩短汽车的制动距离。
7.汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态,以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数,因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。
8.制动效能是指在良好路面上,汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
第五章.汽车的操纵稳定性1.保证汽车良好操纵稳定性的条件是:汽车具有适度的不足转向特性,因为(1)过多转向有失去稳定性的危险(2)中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。
2.汽车的时域响应可分为:不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。
3.汽车的稳态转向特性可分为三种类型:不足转向、中性转向和过多转向。
4.瞬态响应应包括两方面的问题:(1)行驶方向稳定性,即给汽车以转向盘角阶跃输入后,汽车能否达到新的稳定工况(2)响应品质问题,即达到新的稳态之前,其瞬态响应的特性如何。
5.侧偏特性主要是指:侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系,它是研究汽车操纵稳定性的基础。
6.轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角,当前轮侧偏角(绝对值)小于后轮侧偏角(绝对值)时,汽车有过多转向特性。
7.某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向,若将后轮气压降低,则可变为过度转向特征,并存在一个临界车速。
第六章.汽车的平顺性1.研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。
2.“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。
3.进行舒适性评价的ISO2631-1:1997(E)标准规定的人体座姿受振模型考虑了:座椅支撑面,座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。
4.悬架系统对车身位移来说,是将高频输入衰减的低通滤波器,对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。
5.降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度减小,使悬架动饶度增大。
6.作为汽车振动输入的路面不平度,主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
7.当汽车的车速为临界车速时,汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大,临界车速越低,过多转向量越大。
8.人体对垂直振动的敏感频率范围是:4~12.5Hz,对水平振动的敏感频率范围是:0.5~2Hz,ISO2631-1:1997(E)标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
1.根据地面对汽车通过性影响的原因,汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。
2.支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。
3.间隙失效可分为:顶起失效、触头失效和拖尾失效。
4.汽车在松软路面上行驶的阻力有:压实阻力,推土阻力,弹滞损耗阻力。
5.车辆的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差,称为挂钩牵引力。
第二部分:判断题1.同步附着系数Φo是地面附着性能有关的一个参数。
(×)【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】2.汽车转弯行驶时,轮胎常发生侧偏现象,滚动阻力随之大幅度减小。
(×)【轮胎侧偏时,滚动阻力变大】3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。
(×)【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比,它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】4.制动时使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。
(√)【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。
滑动率越低,同一侧偏角条件下的侧向力系数φl越大,即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。
所以制动时若能使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。
(√)【降低轮胎刚度Kt能使ωt和ζt加大,这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法;降低非悬挂质量m1使ωt和ζt都加大,车轮部分高频共振时的加速度基本不变,但车轮部分动载荷m1z1″下降,对降低相对动载Fd/G有利。
车身型振动:在强迫振动情况下,激振频率ω接近ω1时产生低频振动,按一阶主振型振动,车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍,所以主要是车身质量m2在振动,称为车身型振动。
车轮型振动:当激振频率ω接近ω2时,产生高频共振,按二阶主振型振动,此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍(实际由于阻尼存在不会相差这么多),称为车轮型振动】6.若车轮外倾角增加的话,则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。
(√)【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差,会影响最大地面侧向反作用力(侧向附着力)而损害汽车的极限性能,降低极限侧向加速度】7.轮胎气压低,导致轮胎拖距大,而回正力矩也很大。
(√)【轮胎的气压低,接地印迹长,轮胎拖距大,而回正力矩也很大】8.在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的Io值。
(×)【传动比越大,动力性越好,燃油经济性越差;同样,传动比越小,动力性越差,燃油经济性越好】9.要提高汽车行驶平顺性,必须要增加悬架系统的固有频率。
(×)【降低固有频率ƒo可以明显减小车身加速度,这是改善平顺性的一个基本措施,但注意,降低ƒo是有限度的】10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。
(√)【由于汽车是由人来驾驶的,因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】11.从保证汽车方向稳定性的角度出发。
首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑。
其次,尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况,以维持汽车的转向能力。
(×)【从保证汽车方向稳定性的角度出发,首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑;其次,尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况,以维持汽车的转向能力。
最理想的情况就是防止任何车轮抱死,前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保制动时的方向稳定性。
就一般汽车而言,根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素,当制动器制动力足够时,制动况2)中后轴可能出现侧滑,是不稳定工况,附着利用率也低;而情况3)可以避免后轴侧滑,同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力,较之前两种工况,附着条件利用情况较好】12.传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。