地铁车站动力及照明设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点随着交通运输事业的发展，地铁成为城市居民的主要出行方式。
为了确保出行安全，地铁的照明系统成为关键要素之一。
同时为了达成绿色出行的环保理念我们在设计照明系统时融入了智能化和节约化的方案。
以确保在地铁动力照明系统安全稳定的前提下实现节能环保的目的。
本文将简单地对地铁内部的照明系统安装工艺进行论述，对需要注意的工艺要点进行着重分析。
标签：地铁动力；照明系统；安装工艺地铁作为城市运输的主要运输方式，不仅具有运量大、安全准时的特点同时还能够实现节能环保的交通运输发展。
在地铁网络发展的过程中，动力照明系统成了地铁建设的重要组成部分之一，因此我们针对地铁动力照明的相关内容进行了简单扼要的描述，着重对其安装工艺要点进行了论述，希望能够给相关的工作人员提供参考。
一、桥架安装（一）吊架制作和安装为了确保线缆能够在人员密集的场所不裸露，我们设计使用吊架对线缆进行支撑和固定。
1.单行桥架：选择使用镀锌材料制作吊杆，横担材料则采用镀锌角钢进行制作。
在安装过程中每间隔10m或者是转角位置处需要使用镀锌角钢或是钢槽来固定。
2.成品支、吊架：在安装过程中支架和吊架应当注意水平和垂直的角度，在遇到坡度的建筑施工区域时则需要将支架和吊架以相同的坡度进行安装。
（二）穿墙套管的制作和预留桥架在穿越隔墙以及设备时应当依据所使用桥架的几何尺寸制作对应的穿墙钢套管。
一般情况下在进行装修过程中还应当依据设备标高配合装修的数据进行钢套管预埋。
（三）接地跨接在进行桥架组装和连接时，需要对连接处位置进行接地跨接。
（四）固定和接地由于桥架后期需要承载线缆因此必须要确保桥架的水平和垂直符合要求，同时对其进行固定，以保证在承载线缆后桥架的稳定性。
二、线缆敷设工艺（一）線缆线缆在敷设时应当沿着桥架进行顺序排列，同时编制出顺序列表，按照截面大小的顺序进行敷设，对于不同功能的线缆应该分开敷设，包括主用线缆、应急线缆以及控制线缆等。
地铁车站动力及照明设计技术研究
照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。
地铁动力照明施工设计实施细则(DOC)
为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。
1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。
不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。
1。
2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。
1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。
2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。
为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。
前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。
错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。
地铁动力照明施工方案
地铁动力照明施工方案一、工程概况与目标本工程为地铁动力照明系统施工，旨在确保地铁车站及隧道内的照明与动力供应稳定可靠，为乘客提供安全舒适的乘车环境。
工程范围包括动力系统、照明系统的设计、安装与调试。
二、施工准备与条件完成施工图纸的审核与优化。
确定施工现场临时设施布置，包括施工用电、用水、临时仓库等。
编制详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务。
准备施工所需的材料、设备、工具等，并进行验收与存储。
组织施工队伍，进行技术交底和安全培训。
三、动力系统设计方案动力系统设计应满足地铁列车运行、通风、排水等设备的动力需求。
方案应包括动力配电系统的设计、变压器的选择、电缆的敷设等。
同时，考虑节能与环保要求，优化动力系统运行方式。
四、照明系统设计方案照明系统设计应遵循《城市轨道交通照明设计标准》，确保照明亮度、均匀度、色温等参数满足要求。
方案应包括灯具的选择、布置、控制方式等。
同时，考虑智能照明控制系统的应用，实现照明系统的智能化管理。
五、施工流程与方法施工现场勘查与布置。
动力、照明系统的材料、设备进场验收与存储。
电缆桥架、配电箱等基础设施的安装。
电缆的敷设与接线。
灯具、开关等照明设备的安装。
动力系统、照明系统的调试与测试。
施工现场清理与验收。
六、质量控制与安全措施制定详细的质量管理计划，明确质量标准和检验方法。
对进场材料、设备进行严格验收，确保符合设计要求。
施工过程中加强质量监督，确保每道工序符合规范。
定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
七、施工进度与计划根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保按计划推进。
定期召开施工进度会议，分析进度偏差原因，采取相应措施进行调整。
加强与业主、设计、监理等单位的沟通，及时解决施工过程中出现的问题。
八、后期维护与管理建立健全的维护管理制度，明确维护责任与流程。
定期对动力、照明系统进行巡检，及时发现并处理故障。
加强设备维护保养，延长使用寿命。
北京地铁6号线西延动力照明设计
北京地铁6号线西延动力照明设计摘要：结合6号线西延工程，讲述轨道交通动力配电、照明配电、防雷及接地安全设计等。
北京地铁6号线为横贯旧城中线的东西线，作为连接首都东部与西部城区的第二条地铁线，与地铁1号线平行，是一条重要的城市交通动脉，该线分三段工程建设，6号线西延为三期工程，全长10.29km，6座车站，全部为地下线路，起点为金安桥站，终点为五路居站。
本次工程参考一二期动力照明设计，对6号线西延工程动力照明系统设计方案进行优化。
1.动力照明系统概述1.1系统构成动力照明系统由动力配电、照明配电两部分组成。
主要是给地铁车站内机电、通信信号、自动售检票、综合监控、火灾自动报警、人防等系统设备提供配电，并实现机电设备的控制功能。
1.2房间设置1.2.1环控电控室地下站通风和空调设备较集中场所设置环控电控室，一般设置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷。
1.2.2照明配电室车站站厅、站台两端设置，共4处。
一般紧靠公共区，减少照明回路的末端压降。
1.2.3强电电缆井结合车站建筑、动力负荷分布、及变电所位置综合考虑，设置强电电缆井位置及数量，实现线缆敷设最优。
2.方案设计2.1动力及照明负荷分级及配电方式2.1.1负荷分级一级负荷：变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常照明、区间照明、通信系统（含商业通信和公安通信）、信号系统、自动售检票系统、UPS电源整合系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、OA主机设备、安全门、立转门、人防系统、废水泵、消防水系统设备及阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘门等。
二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯（电梯）、污水泵、普通风机及相关阀门、检修电源等。
三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、电热设备、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
2.1.2供电方式一级负荷：通常情况下有两路来自变电所不同低压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动切换。
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论随着城市发展和人口增加，地铁交通的规模不断扩大，对地铁安全和舒适性的要求也越来越高，因此在地铁运营中保证良好的照明环境是至关重要的。
为了实现高效、智能、节能的地铁动力照明，需要注意以下几点设计要求。
一、设计定位需合理地铁是一个高效便捷的交通方式，因此地铁动力照明的设计应该具有良好的定位。
设计师需要从地铁的使用者的角度出发，充分了解他们的需求和要求，以便在设计中考虑到这些因素。
同时，设计中也应该注重如何配合地铁的前景设计、建筑风格等，通过巧妙的设计，达到提高整个地铁的品质和形象的目的。
二、保障照明效果对于地铁动力照明，设计需要重视照明效果的保障。
地铁的环境存在很多的难点，如有些地铁线路触及地下水位下面的区域，有些线路需要穿过山区，有些地铁车站地势起伏不平等等。
这些因素都会影响到照明的效果。
在地铁照明的设计中需要考虑到这些因素，并寻找对应的技术手段来解决问题，保障地铁的乘客安全和舒适度。
三、追求节能环保现代地铁都追求高效的能源利用和环保意识，因此地铁动力照明的设计中也应该关注节能和环保因素。
可以采用LED照明、智能调光等手段来降低耗能，减少排放，达到节约能源的目的。
此外，在地铁的建设和运营过程中，也可以选择环保的材料和产品，达到保护环境，提高运营效率的目的。
四、注重智能化设计在地铁照明的设计中，智能化是一个重要的趋势。
采用智能化的系统来实现照明控制和管理，可以大幅提高运营效率、节约能源、提高服务质量。
智能化照明系统可以通过传感器控制调光、光线调整、监控和报警等功能，可以让地铁照明更加智能、人性化、高效，减少人工干预、提高运维效率。
综上所述，地铁动力照明的设计需要通过合理的定位、保障照明效果、节能环保和智能化设计等方面来实现照明系统的高效、智能化、节能，保证地铁的运营和安全。
地铁车站照明设计及创新
出新 的照明控制方案 。
１ 照明分类及配电
地铁 车站照明分为正常照 明、 急照 明、 应 值班 照明 和过渡照明。车站正常照 明又 可细分 为公 共 区节 电照 明、 工作照明以及设备房工作 照明 ， 电所 电缆夹层 和 变 站 台板下安全照 明 、 广告 照 明、 志 照明等 ； 标 应急 照明
地铁 车站 照 明功率 大 、 电时 间长 ，按 照通 常 的 供 照 明模式 ， 典型 的地下 ２层 车站年耗 电量 可达数 十万 ｋ ｈ以上 ， Ｗ・ 在地铁 的用 电设 备 中属 于用 电大户 。因 此， 优化 照明配电 与控制设 计 ， 择高效 节能 的灯具 ， 选 对节约能源 、 降低运营成本 、 方便 系统 维护具有重要 的
３ 车站 智能 照明控 制 系统
智 能照明控制系统是一种 由数据 总线 构成 网络 的
车站及相邻半个 区间的照明配 电及控 制。车站的每个
照 明配 电室内宜设两个 照明总配 电箱 ， 电源分别 由变 电
所不同低压母线供 电。两个照 明总配 电箱交 叉 向工作 照 明、 电照明供电， 节 每个照明总配电箱各带 ５ ％负荷。 ０
一
路进线 电源失 电时 ， 自动切除广告 照明。
２ 目前的照明控制状况
各 照明配 电室设 工作 照明 和节 电照 明总箱 ， 箱 每 向公共 区照明灯 具交 叉配 电 ， 每箱设 一 定数量 的单 相 回路 ， 回路上安装接触器 ， 回路采用 接触器控 制。广告 照明配电箱安 装在 照明配 电室 ， 箱 内进线 开关处 安 在 装接触器 ， 线 回路 采用 接触 器控 制。公共 区应 急照 进 明不设就地控 制 ， 设备 区应 急照 明采用 双控 开关设 就
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究摘要：目前国内地铁处于建设高峰期，但是地铁车站动力照明专业设计没有统一的标准，针对这个问题，本文提出了动力照明专业施工图设计要点。
首先阐述了图纸编制内容及深度；然后介绍了电线电缆的选择；最后论述了动力、照明和接地设计要点。
关键词：地铁车站；动力照明；设计要点1 引言在地铁车站中，配电系统具有非常重要的作用，它直接关系影响到整个轨道交通的安全运营及稳定性。
动力照明专业同时又是个复杂的系统专业，它几乎和所有专业都有接口，在工程设计方面处于收口位置，这使得供配电专业具有多变性和复杂性，任何一个下端用电负荷的变化，都会引起上端变压器、开关、电缆选择的变化，从而导致负荷重新计算、变压器重新选择等，工作量繁杂巨大，稍微误差便会影响用电安全。
因此有必要对地铁车站动力照明专业施工图阶段设计要点作一个归纳和总结，形成一个统一的设计原则，以免各个设计人员设计的图纸混乱，从而导致用电安全事故[1-2]。
现从图纸编制内容及深度，电线电缆选择，动力、照明及接地设计要点三个方面进行介绍。
2 图纸编制内容及深度2.1 车站动力、照明配电总系统图应反映系统电源情况、主要配电设备名称、编号、容量和所在位置等情况。
2.2 配电箱系统图主要包括电源切换箱、动力配电箱、照明箱等。
系统图应反映配电箱编号、名称、设计容量；对于配电箱进线回路、所有馈出回路，均标明回路名称、编号、主要电气元件规格型号、管线规格型号及敷设方式等内容。
2.3 动力配电平面图需标明设备或配电箱编号、配电回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向、检修插座及安装方式等内容，并附有设备材料表（对于馈出回路与设备一一对应的电缆及管线可以只在电缆明细表内列出）。
2.4 照明平面图需标明配电箱编号、回路编号、灯具、开关、电线型号规格及清晰线路走向，灯具的安装高度、安装方式、单灯容量等内容，并附有设备材料表。
地铁车站动力及照明设计
浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。
降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。
降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。
正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。
当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。
地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。
本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。
动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。
消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。
动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。
所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。
动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。
大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。
3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。
一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。
浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计
浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计摘要：介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。
关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电动力照明地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。
所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。
地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况地铁用电设备的负荷分级为：根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS 系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。
其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。
二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。
三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。
用电负荷配电方式:一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。
应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。
二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。
地下铁道动力照明设计分析
地下铁道动力照明设计分析【摘要】地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。
本文介绍了地铁照明的分类及供电要求，进行了地下铁道动力照明设计分析。
【关键词】地下铁道，动力照明，设计【abstract 】the subway no matter it’s day or night, all need lighting, and no matter from the nature of work or lighting quality itself on demand, is divided the many categories, it decided to a large number of lighting facilities and equipment adopted. This paper introduces the classification of power supply requirement and lighting, the underground dynamic lighting design analysis.【key words 】underground railway, dynamic lighting, design地下铁道作为一种新颖的交通运输形式,决定了其建设的独特性。
正是这种地下建筑的地域特性,加上交通运输的安全、可靠、迅捷及舒适美观等要求,形成了对环境控制、给排水、防灾报警、通信信号、售检票等交通运营设施及电梯、自动扶梯、电热及检修等的大量用电动力设备的要求。
地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。
以上种种动力、照明负荷的容量之和是庞大的。
一座普通的地铁车站其动力与照明(不包括区间动力与照明负荷)总容量在2000kw 以上。
地铁车站动力照明变压器容量计算解析
地铁车站动力照明变压器容量计算解析地铁车站是一个庞大的建筑体系，需要大量的照明系统进行照明，为了保证照明效果，我们需要计算出变压器的容量。
地铁车站照明系统的工作特点是：大功率、长时间运转，需要稳定、连续的电源供应。
照明系统的主要负荷有室内照明、出入口照明、台阶、场地、信号系统、广告灯箱等。
为了满足这些负荷的能量需求，我们需要按照如下步骤计算变压器的容量：第一步：确定照明系统负载照明系统的负载由最大功率决定。
根据分布式照明设计规范，地铁车站的照明系统负载需按照以下标准进行计算。
1、室内照明：按照每平米照度为300lx计算；4、信号系统照明：按照信号系统特点和类型进行计算；5、广告灯箱：按照广告灯箱类型和数量进行计算；根据以上内容，我们可以得到照明系统的总负载，用公式表示如下：P = Σ(Pi) = P1 + P2 + P3 + … + Pn其中，P表示照明系统的总负载，Pi表示第i个负载，n表示总负荷的数目。
第二步：计算负载电流I = P/V其中，I表示负载电流，P表示负载功率，V表示电压。
此时，我们需要考虑的是在照明系统正常工作时，负载电流的波动情况。
在求取负载电流时，可以取为每个负荷的最大值，用公式表示如下：其中，k表示动力因数，Pi表示第i个负荷的最大值。
通常，我们取动力因数k为0.9。
第三步：计算变压器电流和容量当定出负载电流后，接下来就是计算变压器容量和所需电流。
S = Σ(Pi) / η其中，S表示变压器容量，Pi表示第i个负荷的功率，η表示变压器的效率，通常取为0.9。
变压器的额定电流计算公式为：。
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术摘要：地铁工程因其特殊性，安全稳定运行的意义尤其重大。
确保地铁安全运营的设备系统包含动力及照明两个重要组成部分。
文章主要介绍了地铁区间内部动力照明的设计特点、配电方式及关键技术。
关键词：地铁区间；动力配电；照明配电；特点；技术引言：作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着国家的经济命脉和人民的日常生活。
地铁区间动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循什么样的原则，是设计人员需要关注的重点。
1.设计特点1.1一、二级负荷及消防负荷多地铁作为地下工程，防火防灾、消防排烟、安全疏散的设备非常多，消防负荷的数量占整个低压配电系统的用电比重较大。
一般车站的动力变压器所带负载中，消防负荷及一、二级负荷占75%-80%。
其中，一级负荷包含有：地下区间工作照明、地下区间应急照明、地下区间废水泵、雨水泵用电。
站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷、交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
二级负荷包含有：高架区间工作照明、区间动力检修箱用电。
由一路来自变电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联断路器切换保证供电。
1.2配电距离长地铁两车站间的区间长度一般为1公里左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。
两端车站变电所在区间部分的供电分界点在区间中点里程。
对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500-700米，属于长距离低压配电。
低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的系统方案。
2.配电方式2.1动力配电（1）检修电源动力检修电源采用插座箱方式，由临近车站降压变电所0.4kV母线段接引电源，负责车站左右相邻半个区间的检修供电。
浅谈南京地铁三号线南京站站动力照明设计
车站 动 力及照 明的设计 范 围是指 ： 车 站 的动 力 照 明配 电及控 制设 计 ， 车站两 端 相邻 半个 区 间的动 力和 照 明 的总配 电设 计 ； 车站 的低 压 电缆 敷 设 ； 低
压接 地及 安全 设计 ， 车 站 的配 电设备 与照 明设 备选
动力照明 配电 控 制 阀 门、 检修 电源 等 。三级 负荷 ： 冷水 机组 及其 配套
荷 的详 细分析 ， 提 出 了变 电所 低压 配 电 系统 、 动 力配 电 、 照 明 系统 的优 化设 计 方案及 节 能措施 。 【 关键 词 】 地 铁 车站
１ 概
述
设备 、 广 告 照 明、 电热 设备 、 清 扫 电源 、 商铺 、 自助机 设备及 其 它不属 于 一 、 二 级负荷 的用 电设备 ， 且停 电后不 影 响轨道 交通 正 常运行 的负荷 。
站厅 层 ， 设有 换乘 通道 与 １ 号 线对 接 ； 地下 三层 为 设备 层 ， 部分 设备 房 间与 九号 线共 用 ； 地下 四层 为 站 台层 ， 与地 铁 九号 线共 用 。
本 站 共设有 变 电所三 座 ， 位 于 设备层 ， 分 别 负 责为车 站左 端 、 右端 及商 业层 负荷 供 电 。以车 站 中 心线 为界 ， 设备层 右端 车站 降压变 电所 和左端 跟 随 变 电所 分别 负 责 为左 右 两端 的车 站 运 营相 关 负荷 供 电。考虑 到运 营管 理及 计 费的方 便性 ， 设备 层单 独 设置 了一座商业 变 电所 ， 主要 负责 为商业层 内的 商铺 、 商业 公共 区 以及 商业 区相关 系统 专业 供 电 。
（ ３ ） 环 控 电控 室
２主要设 计原则
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地铁车站动力及照明设计
【摘要】本文主要从地铁照明的分类及供电要求、主要设计原则、照明其他技术、地铁动力设计等方面进行了探讨。
【关键词】地铁车站；动力；照明
一、前言
随着城市人口的逐年递增，对城市交通的压力越来越大，地铁作为一种新兴的交通工具，越来越受到重视，在地铁车站动力及照明设计方面的研究是非常必要的。
二、地铁照明的分类及供电要求
1.负荷分级
地铁的照明区域按照照明程度的不同可以分为共明区、屏蔽门外光带照人口部照明和室外照明等，按照负荷等级分可以分为三级，一级负荷主要是指火灾报警系统及气体灭火设备、车站应急照明、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、消防系统设备、车站事故风机及其电动阀门、区间排风排烟风机及相关阀门等，相对于一级负荷来说，其中最重要的负荷是应急照明、防灾报警系统、通信系统设备、信号系统发备；二级负荷主要是指自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明和区间维修电源等；而三级负荷相对来说较为简单，清扫电源、广告照明、冷冻站设备等都不属于一、二级负荷的用电设备。
2.供配电要求
配电器的供电要求对于不同级别的负荷有不同的要求：
（一）一级负荷的供电要求。
对于一级负荷的供电要求来说，要求区间照明配电采用变电所两段低压母线各带约50％的照明灯具交叉配电方式，正常的情况下用两路市电交流电源供电，而当两路电源都失电后，要自动转为蓄电池通过逆变器供电。
环控设备的消防负荷分别由变电所两段低压母线引两路电源至环控电控室，当变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防负荷双电源柜时，要将两路电源在环控电控室双电源进行切换。
（二）二级负荷的供电要求。
对于二级负荷供电要求来说，二级负荷的供电是从低压母线引出的一路由电源线相连的电源配电箱，对于单个的电源路来说，要进行变电所的断路器切换。
（三）三级负荷供电。
对于三级负荷供电来说，当供电系统一路电源失电时，只需由一回电源供电，并将该部分的负荷在变电所进行自动切除。
对配电箱向设备及管理维修电源等三级负荷供电，需要在照明室内设置三级负荷小动力的配电
箱，从而进行三级低压负荷的母线电源供电。
三、主要设计原则
动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。
动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。
消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。
动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，TN-S接地保护系统。
所有电气设备不带电的金属外壳均与PE线可靠连接。
动力照明供电系统电压等级：
交流380/220V—用于动力照明；
交流36V—用于安全照明（潮湿场所采用采用24V）；
正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：
电动机：±5％；
照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。
大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。
地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。
降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。
降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。
正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。
当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。
四、照明其他技术
1.照明配电技术
地铁车站的照明主要有安全电压、正常、广告、应急等几种方式。
工作区域的节能照明、工作照明、应急照明的照度应该保持在2：2：1。
另外，在控制室、通信室、信号机械室、变电所、人行通道等重要场所，必须装有应急照明设备；在转弯处、20m以内的直线段需要设置疏散标志照明装备；疏散标志与安全表示应当设立在1m之内的墙面上。
（一）配电采用了树干式和放射式相结合，又以放射式为主的配电方式。
（二）正常照明采用的是220V的交流电压，由变电所配电。
应急照明则由专门的应急照明系统配电。
（三）公共区域的照明配电箱设在站台和站厅两边的配电室。
（四）每一个照明配电室里面都有两个控制照明的总控制箱，两个总控制箱交叉向站内提供照明，各自承担50%的公共区域照明。
（五）广告照明也由照明控制室集中控制，不过要设立单独的计量系统。
2.低压电缆线的敷设和选型
（一）地铁车站内要采用低烟无卤能够阻燃的铜芯电缆和能够阻燃的铜芯导线敷设。
若果在发生事故后仍然需要运行，则应该采用低烟无卤的耐火铜芯电缆和导线敷设。
对于电缆与导线的选择，还要考虑当地的地址环境特点。
（二）区间内要采用有铠电缆，电缆的绝缘电压为1kV。
站内采用的则是无铠电缆。
3.接地安全及防雷
（一）地铁车站内必须采用综合的接地系统，接地的电阻要小于等于0.5欧。
还要设置三种接地的端子，分别应对弱电、强电、等电位的接地情况。
（二）采用TN-S系统作为低压接地系统，配线采用三相四线制。
从变电所引出接地干线，各级配电系统也要满足有关接地线的保护要求。
（三）对于弱电系统和安全照明的配电回路，以及室外的动力照明回路必须增加浪涌保护。
（四）水管、煤气管道、电缆保护管等连接室内室外的装置，应当与等电位接地端子相连接。
五、地铁动力设计
1.地铁动力配电方式
地铁站靠近环控用电负荷中心的两端分别设一个环控电控室，从而为地铁站的各类风机（如隧道风机、排烟风机、射流风机等）、空调等配电。
环控电控室的配电方式多为单电缆的放射式。
其配电是由降压变电所的低压室两端分别通过母线引入电源，再通过分段的形式供电。
当系统正常运行时，两路电源分两路各自运行，此时，母联断路器处于断开状态；当系统发生故障时，若一路电源无法正常运行，则母联断路器闭合，一、二级负荷的用电设备由另一路电源供电。
一些大容量的设备会通过变电所直接供电，小动力设备由照明配电室的电源箱供电，多为二、三级照明负荷，地铁区间的维修电源则通过变电所的专用回路供电。
2.地铁站动力配电的控制要求
环控设备一般采用集中控制或者就地控制，集中控制主要由环控电控室实现，也有通过含控制中心和车控室的BAS系统来实现。
废水泵和污水泵等采用现场的手动控制、地铁站的控制室控制以及液位自动控制，而且能通过BAS系统将水泵的工作状态在控制室显示出来。
出入口的临时排水泵通过现场手动控制和液位自动控制。
地铁站内的自动扶梯和直升电梯等也采用就地控制，且能在控制室利用FAS/BAS系统进行统一监视。
3.地铁站的动力配电设计
地铁站主要系统设备的供电通过变电所的低压母线两段分别馈出一路电源，以放射式的配电方式送至每个用电设备周围的双电源切换箱。
针对由于断路导致损失较大的线路，不适宜装过负荷保护装置，或者使负荷保护作用于报警信号。
地铁区间的动力电源一般以该区间的隧道中心为界，取自其相邻的变电所。
区间的动力设备一般直接启动，当不能满足直接启动的要求时要采用降压启动的措施。
在地铁区间每距离100m应设置检修电源箱，按20kW考虑，在电源箱内设有单相、三相的工业连接器，且出线的回路要设有一级的漏电保护。
六、结束语
本文从地铁车站的照明设计及要求对照明设计进行了阐述，同时也对地铁车站动力设计进行了说明，加强这两部分的设计研究是非常有现实意义的。
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