道路交通组织与控制
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• 第八节调整公路现代化管理系统
• 四大部分组成：通信系统、临近系统、收费系统、电源系统
第七章交通规划
• 第一节交通规划的定义、类型与程序
• 一、交通规划的定义 • 二、交通规划的层次和类型 • 1.按时限分 • 远景或远期战略规划20~30年， 20~50年 • 中长期规划10~20年 • 近期规划3~5年 • 2 .按对象和内容分 • 综合性规划 • 专项规划 • 三、交通规划的基本程序 • 组织准备、制定目标、收集数据、分析预测、制定方案、评价选择、实
第六章道路交通组织与控制
第1节 概述
一、道路条件和驾驶员的工作特点 在道路上行车时吸引驾驶员注wk.baidu.com力的三组因素： 1.直接与道路有关的因素 2.与其他汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素 3.与总算没有直接关系的因素 二、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响 三、交通状况和交通安全与交通量的关系 四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织 五、根据行车速度图改善交通组织措施 六、人的因素在交通组织中的作用
• 一、设置信号灯的依据 • 二、信号灯基本参数的确定 • 单点定时信号灯的（三要素）主要参数为周期长度、相位、绿信比。 • 1.信号相位---我国两相位控制方案 • 2 .信号周期、绿信比和相位差 • 信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。（S） • 分为最佳周期时间、最小周期时间 • 最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。
g 有效绿灯时间
G 实际绿灯时间
A黄灯时间
L 包括绿灯初和黄灯末的损失时间(起动损失时间和清尾损失时间)
• 5.交叉口的通行能力与饱和度 • 各进口方向的通行能力是交叉口设计中最关键的因素。 • （1）信号相位的通行能力与饱和度 • 某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数（即通行能力Q），取决于饱
• ④列车感应式信号控制
• 2.信号周期设计
• 交叉口的信号配时，应选用同相位流量y比（q S
）最大者进行计算。
• （1）最短信号周期cm • (2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比 • （3）实际最小周期
• 交叉口的饱和度为0.9。
• （4）信号周期计算 • 3.绿信比 • (1)绿灯时间 • (2)绿灯间隔时间 • (3)黄灯时间 • (4)行人过街时间 • 四、干线信号协调控制系统简介 • 线控
• 最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值 。
• 绿信比----在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 • 3.绿灯间隔时间I • 绿灯间隔时间在我国为黄灯加红灯时间或全红时间。 • 4 .饱和流率和有效绿灯时间 • 图6-5
g G A L • 有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间
• 第四节 利用技术设施组织交通
• 一、驾驶员对道路标志的感觉 • 发现、识别、辨明、理解。 • 二、设置道路标志的原则 • 三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰 • 四、道路维修施工地带的交通组织
• 第五节强行管制交通流运行的方法
• 一、降低行车速度的方法 • 二、对驾驶员的预告
• 第六节 交通管理与控制
• 一、概述 • （一）目的与作用 • 交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法
和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。 • （二）内容与类别 • 1.技术管理 • 2.行政管理 • 3.法规管理 • 4.交通安全教育与培训考核 • 5.交通控制 • 二、交通管理与控制方式的选择 • （一）交通管理与控制的方式 • 1.交通信号控制 • (1)点控制 • (2)线控制 • (3)面控制 • 2.停车控制 • 3.让路法
施保证、连续规划
• 第二节交通规划的调查工作
• 社会经济系统、运输设施服务系统、交通活动系统是运输系统分析的三 要素。
• 第三节交通规划的预测工作
• 交通预测常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通 分配。
• 第八章交通安全 • 第一节概述
• 一、交通事故的危害性及安全工作的意义 • （一）死亡总数 • （二）经济损失 • （三）给家庭和社会带来灾难 • （四）我国道路交通安全现状 • 二、交通事故的定义与分类 • （一）道路交通事故定义 • 构成道路交通事故的七个要素： • 1.道路 • 2.车辆、人员 • 3.道路交通事件 • 4.在运动中 • 5.违章行为 • 6.过失 • 7.有损害后果
第二节 交通组织方法和设施的选择
一、交通组织方法和设施的选择 道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相
对于道路行车道的位置。 二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通
第三节 运用规划手段组织交通
• 一、选择规划方案组织交通的原则 • 1.按速度划分交通流 • 2.按行车方向划分交通流 • 二、用辅助车道组织交通 • 三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分 • 四、平面交叉口渠化交通 • 五、通过小居民点路段的交通组织
• 4.自行调节法 • 5.不设管制 • (二)交通管理与控制方式选择 • 1.影响方式选择的因素 • 主要影响因素:设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可
能提供的通行能力、可能取得的最小延误。 • 2.按相交道路性质、类型选择 • 3.按交通量和事故选择 • 4.其他因素
• 第七节交叉口的信号灯控制
和流率（S）及所能获得的绿信比（ μ= g/c）。
Q S (g c)
• 实际流量q与通行能力Q的比值，称为相位饱和度（X）。
y q S, g c
X y
• 为了保证交叉口的畅通，相位通行能力必须保证： • Q＞q,实际交通量小于相位通行能力。 • X＜1，相位饱和度小于1。 • μ ＞y，绿信比大于流量比率。 • （2）交叉口的总通行能力与饱和度 • 饱和度的实用限定值0.8~0.9之间。
• 三、单点信号控制配时设计---点控
• 1.单点信号控制的几种方式
• （1）定时控制
• ①单点定周期控制
• ②多段定周期控制
• （2）按钮式信号控制---人工控制
• （3）感应式信号控制
• ①半感应式信号控制----相交道路不同等级
• ②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大，且不稳定
• ③公共汽车感应式信号控制
• 四大部分组成：通信系统、临近系统、收费系统、电源系统
第七章交通规划
• 第一节交通规划的定义、类型与程序
• 一、交通规划的定义 • 二、交通规划的层次和类型 • 1.按时限分 • 远景或远期战略规划20~30年， 20~50年 • 中长期规划10~20年 • 近期规划3~5年 • 2 .按对象和内容分 • 综合性规划 • 专项规划 • 三、交通规划的基本程序 • 组织准备、制定目标、收集数据、分析预测、制定方案、评价选择、实
第六章道路交通组织与控制
第1节 概述
一、道路条件和驾驶员的工作特点 在道路上行车时吸引驾驶员注wk.baidu.com力的三组因素： 1.直接与道路有关的因素 2.与其他汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素 3.与总算没有直接关系的因素 二、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响 三、交通状况和交通安全与交通量的关系 四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织 五、根据行车速度图改善交通组织措施 六、人的因素在交通组织中的作用
• 一、设置信号灯的依据 • 二、信号灯基本参数的确定 • 单点定时信号灯的（三要素）主要参数为周期长度、相位、绿信比。 • 1.信号相位---我国两相位控制方案 • 2 .信号周期、绿信比和相位差 • 信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。（S） • 分为最佳周期时间、最小周期时间 • 最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。
g 有效绿灯时间
G 实际绿灯时间
A黄灯时间
L 包括绿灯初和黄灯末的损失时间(起动损失时间和清尾损失时间)
• 5.交叉口的通行能力与饱和度 • 各进口方向的通行能力是交叉口设计中最关键的因素。 • （1）信号相位的通行能力与饱和度 • 某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数（即通行能力Q），取决于饱
• ④列车感应式信号控制
• 2.信号周期设计
• 交叉口的信号配时，应选用同相位流量y比（q S
）最大者进行计算。
• （1）最短信号周期cm • (2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比 • （3）实际最小周期
• 交叉口的饱和度为0.9。
• （4）信号周期计算 • 3.绿信比 • (1)绿灯时间 • (2)绿灯间隔时间 • (3)黄灯时间 • (4)行人过街时间 • 四、干线信号协调控制系统简介 • 线控
• 最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值 。
• 绿信比----在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 • 3.绿灯间隔时间I • 绿灯间隔时间在我国为黄灯加红灯时间或全红时间。 • 4 .饱和流率和有效绿灯时间 • 图6-5
g G A L • 有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间
• 第四节 利用技术设施组织交通
• 一、驾驶员对道路标志的感觉 • 发现、识别、辨明、理解。 • 二、设置道路标志的原则 • 三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰 • 四、道路维修施工地带的交通组织
• 第五节强行管制交通流运行的方法
• 一、降低行车速度的方法 • 二、对驾驶员的预告
• 第六节 交通管理与控制
• 一、概述 • （一）目的与作用 • 交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法
和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。 • （二）内容与类别 • 1.技术管理 • 2.行政管理 • 3.法规管理 • 4.交通安全教育与培训考核 • 5.交通控制 • 二、交通管理与控制方式的选择 • （一）交通管理与控制的方式 • 1.交通信号控制 • (1)点控制 • (2)线控制 • (3)面控制 • 2.停车控制 • 3.让路法
施保证、连续规划
• 第二节交通规划的调查工作
• 社会经济系统、运输设施服务系统、交通活动系统是运输系统分析的三 要素。
• 第三节交通规划的预测工作
• 交通预测常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通 分配。
• 第八章交通安全 • 第一节概述
• 一、交通事故的危害性及安全工作的意义 • （一）死亡总数 • （二）经济损失 • （三）给家庭和社会带来灾难 • （四）我国道路交通安全现状 • 二、交通事故的定义与分类 • （一）道路交通事故定义 • 构成道路交通事故的七个要素： • 1.道路 • 2.车辆、人员 • 3.道路交通事件 • 4.在运动中 • 5.违章行为 • 6.过失 • 7.有损害后果
第二节 交通组织方法和设施的选择
一、交通组织方法和设施的选择 道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相
对于道路行车道的位置。 二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通
第三节 运用规划手段组织交通
• 一、选择规划方案组织交通的原则 • 1.按速度划分交通流 • 2.按行车方向划分交通流 • 二、用辅助车道组织交通 • 三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分 • 四、平面交叉口渠化交通 • 五、通过小居民点路段的交通组织
• 4.自行调节法 • 5.不设管制 • (二)交通管理与控制方式选择 • 1.影响方式选择的因素 • 主要影响因素:设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可
能提供的通行能力、可能取得的最小延误。 • 2.按相交道路性质、类型选择 • 3.按交通量和事故选择 • 4.其他因素
• 第七节交叉口的信号灯控制
和流率（S）及所能获得的绿信比（ μ= g/c）。
Q S (g c)
• 实际流量q与通行能力Q的比值，称为相位饱和度（X）。
y q S, g c
X y
• 为了保证交叉口的畅通，相位通行能力必须保证： • Q＞q,实际交通量小于相位通行能力。 • X＜1，相位饱和度小于1。 • μ ＞y，绿信比大于流量比率。 • （2）交叉口的总通行能力与饱和度 • 饱和度的实用限定值0.8~0.9之间。
• 三、单点信号控制配时设计---点控
• 1.单点信号控制的几种方式
• （1）定时控制
• ①单点定周期控制
• ②多段定周期控制
• （2）按钮式信号控制---人工控制
• （3）感应式信号控制
• ①半感应式信号控制----相交道路不同等级
• ②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大，且不稳定
• ③公共汽车感应式信号控制