道路交通组织与控制
交通组织方案及交通组织保证措施
交通组织方案及交通组织保证措施一、交通组织方案：1.合理规划道路布局：在城市规划和道路设计阶段就要合理规划城市道路、建立合理的道路布局。
道路的宽度、长度、数量以及交叉口的设计都要与城市的交通需求相匹配，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
2.增加公共交通设施：加大对公共交通设施的投资，增加公交车辆数量，提高公交线路的覆盖面和频次。
同时，完善公交站点的设置，提供便利的接驳服务，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
3.鼓励非机动车出行：为非机动车创造良好的出行环境，建设完善的非机动车道网络，增加停车位，提供便利的停车设施和服务。
4.引导合理出行时间：根据交通流量的高峰期和低谷期，通过交通管理手段引导市民错峰出行。
例如，限制一些道路的通行时间，或者采取交通红绿灯的控制措施，减少交通瓶颈的出现。
5.配置智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对交通流量进行实时监测和精准控制。
根据交通状况调整交通信号灯的周期，提高道路的通行能力。
二、交通组织保证措施：1.提高交通管理水平：加强对交通管理部门的培训和考核，提高交通管理人员的素质和能力。
同时，建立健全交通管理的制度和规章制度，加强交通执法力度，保障交通秩序的正常运行。
2.整治交通乱象：加大对交通违法行为的整治力度，对违法停车、交通拥堵、占用非机动车道等违法行为进行严厉处罚。
同时，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通法规意识。
3.完善交通设施建设：加大对交通设施建设的投入，提高交通设施的质量和数量。
同时，定期对交通设施进行检修和维护，确保交通设施的正常运行和使用。
4.加强交通信息化建设：通过建设交通信息化系统，提供实时的交通信息，为市民出行提供参考和决策依据。
同时，加强对交通信息的发布和宣传，提高市民对交通状况的了解和掌握。
5.落实责任制：明确各个相关部门和单位在交通组织中的责任和任务，建立健全责任追究机制，对责任不落实、工作不到位的单位和个人进行严肃问责，确保交通组织措施的有效实施。
道路施工交通安全组织方案
道路施工交通安全组织方案道路施工交通安全组织方案为了确保事情或工作科学有序进行，常常要根据具体情况预先制定方案，方案属于计划类文书的一种。
那么方案应该怎么制定才合适呢？下面是小编整理的道路施工交通安全组织方案，希望对大家有所帮助。
道路施工交通安全组织方案1一、基本概况1、拆除人行道、停车位路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
二、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1、采用警示带与路墩进行围护，距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。
2、施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。
3、采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。
4、对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护。
在几个店铺质检设立个出口，以便店铺居民出入。
5、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。
6、加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。
交通管理与控制(第十、十一、十二章)
人工智能在交通管理与控制中的创新
01
智能信号控制
应用人工智能技术，实现交通信号的实时配时和优化，提高道路通行效
率。
02
自动驾驶技术
通过深度学习、计算机视觉等技术，实现车辆的自动驾驶和智能交通系
统的协同控制。
03
交通事件自动检测与处理
利用人工智能技术，自动识别和处理交通事故、拥堵等交通事件，提高
应急响应能力。
交通管理与控制的基本概念
介绍了交通管理与控制的定义、目的、原则等基本概念，为后续学习 打下基础。
交通信号控制
详细讲解了交通信号控制的工作原理、信号配时方法、信号控制参数 等，使学生掌握交通信号控制的基本知识。
交通拥堵与疏导
分析了交通拥堵的成因、影响及疏导策略，包括交通组织优化、交通 需求管理等，帮助学生理解如何有效缓解交通拥堵。
交通需求分析内容
分析交通需求的时空分布特征、 交通方式选择、交通拥堵状况等 ，为交通需求管理提供依据。
交通需求管理策略
限制交通需求策略
通过拥堵收费、停车收费、限制车辆进入市中心等手段，减少交 通需求。
引导交通需求策略
通过提供公共交通、鼓励合乘、推广电动汽车等方式，引导交通需 求向更环保、更经济的方向转变。
1 2
智能交通信号控制
通过实时监测交通流量和路况信息，对交通信号 进行配时优化，提高道路通行效率。
智能车辆导航与控制
利用先进的导航技术和自动控制技术，为车辆提 供精确的路线规划和行驶建议，减少拥堵和延误。
3
公共交通优先控制
通过智能交通系统对公共交通车辆进行优先控制 和调度，提高公共交通的运行效率和服务水平。
满足交通需求策略
通过加强道路建设、提高交通运营效率等方式，满足日益增长的交 通需求。
道路交通控制
（2）主动式控制—交通自动化途径诱导系统
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内经过道路某断面（或路段或车道）旳车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量旳时间范围
第二节 道路交通控制旳类型
一、交通控制旳基本类型
1、以交通限制为主旳控制——交通标志 标线 交通岛等；时空分离 2、以信号灯指示为主旳控制——时间分离 渠化交通是基础
3、以交通情报信息传递为主旳控制-交通诱导控制——发展方向
二、自动控制旳分类（信号指示控制）
1、按控制区几何特征划分 （1）单点信号控制 （2）干线协调控制 （3）网络协调控制
（3）车辆换算系数 原则为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t旳货车） 中型车：1.5（>19座旳客车或2t<载质量≤7t旳货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t旳货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量旳货车）
2、服务水平
是指衡量交通流运营条件以及驾驶人和乘客所感受旳服务质量旳一项指标， 一般根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和以便等指标 来拟定。反应了道路在某种交通条件下所提供运营服务旳质量水平。
做控制前先搞清楚旳东西
交通拥堵——现象
交通拥堵：交通需求（一定时间内想经过某条
道路旳车辆数）超出某条道路旳交通容量（一定 时间内该条道路所能经过旳最大车辆数），超出 部分交通滞留在道路上旳交通现象。
为何？
过分集中（供求关系不平衡）
交通秩序混乱 交通事故
路面施工交通布控方案
路面施工交通布控方案一、引言随着城市建设的不断推进，道路施工在城市中变得尤为常见。
为了确保施工期间道路的交通安全，降低交通事故的发生率，制定一套有效的交通布控方案显得尤为重要。
本方案旨在为路面施工期间的交通管理提供一套全面、实用的指导，以保障道路安全畅通。
二、方案目标1、减少交通事故的发生。
2、优化交通流量，提高道路通行效率。
3、确保行人、车辆和施工人员的安全。
4、降低因施工对周边环境的影响。
三、方案实施步骤1、施工前准备（1）提前规划施工路线，尽量选择交通流量较小的时段和路段进行施工。
（2）提前发布施工信息，告知公众施工的时间、地点及可能的影响。
（3）设立临时交通标志，提醒司机和行人注意安全。
2、施工期间交通布控（1）使用交通锥、警示牌等设备在施工区域周围设置警戒区，防止车辆进入施工区域。
（2）根据实际情况，设置临时车道，引导车辆有序通行。
（3）加强交通指挥，确保交通流畅安全。
（4）与交管部门保持密切，及时协调解决交通问题。
3、施工后恢复（1）施工结束后，及时清理现场，确保道路畅通。
（2）修复受损的交通设施，确保交通安全。
（3）对本次施工进行总结评估，不断完善交通布控方案。
四、方案实施保障措施1、加强培训教育，提高施工人员和交通指挥人员的安全意识和业务水平。
2、加大宣传力度，提高公众对施工期间交通安全的认识和重视程度。
3、加强监督检查，确保方案的有效实施。
4、与相关部门建立联动机制，共同解决交通问题。
5、对方案实施过程中出现的问题及时进行总结分析，不断完善和优化方案。
五、结论本方案旨在为路面施工期间的交通安全提供一套全面、实用的指导，通过科学合理的交通布控，可以有效地减少交通事故的发生，提高道路通行效率，保障行人、车辆和施工人员的安全。
本方案的实施需要相关部门和公众的共同努力和支持，只有形成合力才能确保方案的有效实施，为城市建设的顺利推进做出贡献。
公路路面施工交通组织方案一、引言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，公路交通在日常生活中扮演着越来越重要的角色。
道路交通警卫
第五章 道路交通组织与控制
第五节 道路交通警卫
一、概述
（一）道路交通警卫的基本任务
道路交通警卫是公安交通管理部 门根据国家赋予的行政管理职权，在 道路上及道路相关的地方，为保障符 合警卫规格的首长、外宾出行和大型 群众活动的交通安全与畅通而进行的 工作 。
1. 确保行车安全和畅通 2.确保车辆停放安全与出入方便 3.确保警卫对象和群众的人身安全
(二)交通警卫的主要特点 (三)道路交通警卫的基本原则 (四)道路交通警卫分类
二、各类交通警卫的特点及主要措 施
（一）外宾的交通警卫 （二）首长的交通警卫 （三）会场交通警卫工作 （四）驻地的交通警卫工作
三、交通警卫方案 （一）制定交通警卫方案的意义 （二）制定交通警卫方案的基本要求 （三）交通警卫方案的种类 （四）交通警卫方案的内容 （五）制定交通警方案的步骤
四、交通警卫计划安排和组织实施 （一）交通警卫计划安排 （二）交通警卫的现场组织实施
五、紧急情况的处置
道路交通安全组织机构
道路交通安全组织机构
简介
道路交通安全是一个重要的社会问题，为了有效管理和控制交通事故的发生，需要建立一个有效的道路交通安全组织机构。
本文档将介绍道路交通安全组织机构的组成和职责。
组织机构
1. 道路交通管理局
- 职责：负责制定交通安全政策、规划和标准；负责监督和管理全国道路交通安全工作；协调各地区道路交通安全工作。
2. 交通警察局
- 职责：负责交通管理和交通执法；维持道路交通秩序；处理交通事故；开展交通安全宣传教育活动。
3. 交通安全委员会
- 职责：协调各相关机构的工作，制定交通安全规划和政策；研究和推动交通安全技术、设备和管理的发展；组织交通安全宣传活动。
4. 道路管理部门
- 职责：负责道路规划、设计和建设；维护和管理道路设施；监督和检查道路安全状况。
5. 交通运输部门
- 职责：负责交通运输管理和监督；制定和执行交通运输安全措施；开展交通运输安全宣传。
职责分工
- 道路交通管理局负责制定和监督交通安全政策，协调各地区的工作。
- 交通警察局负责维护交通秩序，处理交通事故并进行执法。
- 交通安全委员会负责协调各机构的工作，制定交通安全规划和政策，并推动交通安全技术的发展。
- 道路管理部门负责规划、建设和管理道路设施，监督道路安全状况。
- 交通运输部门负责交通运输管理和监督，并进行相关宣传。
总结
道路交通安全组织机构在管理和维护交通安全方面起着重要的作用。
各组织机构按照职责分工，合作协调，共同努力，可以提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生。
道路交通组织方案
道路交通组织方案随着城市化进程的加快，道路交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，改善道路交通组织是一项重要而紧迫的任务。
本文将提出一种有效的道路交通组织方案，旨在提高交通流畅性和减少交通拥堵。
一、交通信号控制交通信号控制是组织道路交通的核心手段之一。
我们建议采用智能交通信号灯系统，根据实时交通流量和道路条件进行信号灯的调控。
通过互联互通的信号灯系统，可以根据道路负载情况自动调整信号灯时长，优化交通流量分配，减少拥堵现象的发生。
二、上下道交通分离将上下道交通进行分离是提高交通效率的关键措施之一。
具体而言，可以通过建设或改造立体交叉口、立体交叉桥等方式实现上下道交通的分离。
这样一方面可以提高车辆通行能力，另一方面也减少了转弯、变道等操作对道路交通流的干扰，有效缓解了道路交通压力。
三、优化道路设计合理的道路设计在道路交通组织中起着至关重要的作用。
为了提高道路通行能力，我们应优化道路的宽度、车道数量和转弯半径，合理规划车道分配和转弯弧度。
通过合理的道路设计，减少交通拥堵的可能性，提高道路的通行效率。
四、公共交通优先公共交通优先是提高道路交通组织效率的有效手段之一。
可以在主要道路上设立公交专用道，以确保公共交通工具顺利通行，并在交通信号控制方面给予其优先权。
此外，还可以加大对公共交通系统的投资力度，提高其便捷性和吸引力，鼓励更多私家车辆使用公共交通工具，减少道路交通拥堵。
五、交通拥堵信息发布准确、及时的交通拥堵信息发布对于道路交通组织至关重要。
我们建议建立一个全面的交通拥堵信息收集和发布系统，通过道路监控摄像头、交通数据收集系统等手段收集道路交通情况数据，并将其及时发布给司机和乘客。
这样可以帮助驾驶人员避开拥堵区域，选择顺畅的道路，减少交通拥堵。
六、鼓励非机动车出行非机动车出行是缓解道路交通压力的有效途径之一。
我们应加大对非机动车出行的支持力度，建设完善非机动车道路网络，提供更多停车场和便捷的换乘设施。
道路交通管理与控制PPT课件
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。
交通组织内容及方法
交通组织内容及方法交通组织是指对交通流量、交通行为和交通设施进行优化和管理的一种手段和方法。
它旨在提高交通效率、保障行车安全、减少交通拥堵，为城市交通提供有序、高效、安全的服务。
一、交通组织内容：1.路网规划：根据城市的发展规划和交通需求，对道路进行规划布局，确保道路网络通畅、互通有无，减少交通阻塞和瓶颈。
2.交通信号控制：通过合理设置和调节交通信号灯，实现道路的有序通行，减少交叉口冲突和事故发生率。
3.公交优先措施：设置公交专用道、公交站台优化和公交信号优化，提高公交的运行速度和效率，增加乘客的出行便利性，鼓励更多人使用公共交通工具。
4.出行管理：通过限行、限号、差异化收费等手段，引导和调控机动车辆的使用，减少交通拥堵和污染，鼓励绿色出行方式。
5.停车管理：合理规划和管理停车场和停车位的数量和位置，提供便利的停车服务，减少道路上的停车混乱和堵塞。
6.交通信息管理：通过实时监测和分析交通流量和交通状态，提供准确的交通信息和导航服务，帮助出行者选择最优的出行路线和方式。
二、交通组织方法：1.综合规划：通过系统的交通规划，将不同交通组织措施进行整合，形成相互配合、互为补充的综合交通系统。
例如道路规划与公共交通规划的综合，交通信号控制与公共交通优先措施的协调。
2.数据分析：通过采集交通数据，如交通流量、交通速度、交通事故等信息，进行分析研究，了解交通流的分布规律和交通瓶颈，为交通组织和调控提供科学依据。
3.模拟实验：运用交通仿真模型和仿真软件，对不同交通组织方案进行模拟实验，评估其对交通效率和行车安全的影响，找出最优的组织方案。
4.交通管制：通过交通信号灯、交通标志和道路标线等交通管制设施，对交通行为进行引导和调控，实现交通的有序和安全。
5.先进技术应用：运用先进的信息技术和智能交通系统，如交通控制中心、车辆通行系统、智能交通信号灯等，实现交通信息的快速传递和交通行为的智能化控制。
6.经济手段：通过减免费用、加大处罚力度等经济手段，引导和鼓励市民选择绿色出行方式，并对交通违法行为进行惩罚，提高交通组织的执行力度。
简述交通管理与控制的主要原则
简述交通管理与控制的主要原则交通管理与控制的主要原则是为了确保交通安全、流畅和高效。
以下是其中几个主要原则：
1. 安全第一：交通管理与控制的首要原则是保障交通安全。
这包括采取措施确保道路和交通设施的安全性，促使交通参与者遵守交通规则，以及减少事故和伤亡发生的风险。
2. 流畅与效率：交通管理旨在实现交通流畅和效率。
通过合理的道路设计、信号灯配时、交通组织和管理，以及流量监测和管理等措施，提高道路通行能力，减少交通拥堵，优化交通流动性。
3. 公平和公正：交通管理应该公平和公正地对待各种交通参与者。
这包括公正的交通规则和执法，不偏袒某一特定群体，保证每个交通参与者享有公平的权益和机会。
4. 可持续发展：交通管理与控制应该考虑环境保护和可持续发展的因素。
通过鼓励使用环保交通工具、提供公共交通选择、推广步行和骑行等方式，减少对环境的负面影响，并促进可持续交通模式的发展。
5. 综合协调：交通管理需要综合协调各种交通要素，包括道路网络规划、交通信号控制、交通设施建设等。
通过综合考虑交通需求、容量、安全等因素，并进行科学规划和决策，实现交通系统的协调和一体化。
6. 创新和技术应用：交通管理与控制需要不断引入创新和技术应用，以提高交通管理的效率和精确度。
例如，利用智能交通系统、交通数据分析和预测、智能交通信号控制等技术手段，优化交通管理与控制的效果。
1/ 2
这些原则在交通管理与控制的决策和实践中起着指导作用，旨在实现交通系统的安全、高效和可持续发展。
2/ 2。
道路交通控制
第五章 道路交通组织与控制
四、道路交通控制
（一）定义：
道路交通控制，指采用交通信号，对道路交通系 统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 交通控制要通过控制手段，达到使道路交通安全、 有效、经济、舒适和低公害的目的。
根据《道路交通安全法》及其配套法规的规定， 交通信号包括四类：交通警察的手势和指挥、交 通标志、交通标线以及包括交通信号灯在内的其 他交通设施。
全国共有590余个城市（包括县级市）建成 了集警情采集、交通流信息采集、交通控 制等功能于一体的交通指挥系统，400余个 城市实现了信号区域控制或主次干道“绿 波带”（线协调控制）控制。
应该改正的误区： 交通信号≠信号机 交通控制≠信号机控制
交通控制的目的是保障全局的畅通和参与者 的安全
（二）交通控制的分类
不利一面：
增加投入 可能产生其他危险 增加不必要的停车 可能增加延误
郑州市开元路与天河路
信号灯的安装
各种信号灯的装置次序有统一的规定，便于驾驶 员分辨
醒目、清晰 不能矛盾
（四）设置交通信号须做的调查工作
（1）车辆与行人的交通流量； （2）进口道上的车辆行驶速度； （3）交叉口的平面布置图； （4）交通事故及冲突记录； （5）可穿越临界空档； （6）延误。
（八）感应控制
在感应信号控制方式下，交叉口没有固定的配时方案，也 不存在时段的划分，其配时参数随着交通流的波动而改变。
这样可以有效地利用绿灯时间，减少交叉口车辆延误，提 高其运行效益。
可以保证优先通行的车辆通过信号灯实现
（九）干线协调控制
为减少汽车出行时间，使干道车辆畅通，把一条主干道上 几个相邻的交通信号灯连接起来，加以协调控制，就出现 了干线交叉路口的协调控制。
道路交通管理与控制
道路交通管理与控制引言道路交通管理与控制是指通过制定一系列的规则、法规和措施，以管理和控制道路交通流量，确保交通的安全、顺畅、高效。
在现代城市中，道路交通管理与控制起着至关重要的作用，对城市的发展和居民的生活质量有着直接的影响。
本文将介绍道路交通管理与控制的基本概念、方法和策略，并讨论其在现代城市中的应用和挑战。
道路交通管理的目标道路交通管理的主要目标是确保道路交通的安全、顺畅和高效。
具体来说，道路交通管理的目标包括：1.提高交通流量的运行效率，减少交通拥堵和延误。
2.保障交通参与者的交通安全，减少交通事故的发生。
3.优化道路资源利用，提高道路的通行能力。
4.改善居民的交通出行环境，提高生活质量。
道路交通管理的方法和策略为了实现道路交通管理的目标，采取了多种方法和策略。
1. 车辆限制措施车辆限制措施是指通过限制车辆的进入或离开某个区域，来减少交通拥堵和减少尾气排放。
常见的车辆限制措施有限行、尾号限行和汽车尾气排放标准的限制等。
2. 交通信号控制交通信号控制是通过设置交通信号灯，对交通流进行分时控制，以达到交通的有序流动和减少交通事故的目的。
交通信号控制可以根据交通需求和道路情况，设置不同的信号配时方案，以优化交通流量的运行效率。
3. 道路规划和优化道路规划和优化是指通过合理规划和设计道路网络，提高道路的通行能力和效率。
在城市规划中，应该考虑道路的布局、宽度和交通组织等因素，以最大限度地提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
4. 公共交通推广公共交通推广是通过鼓励居民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用，从而减少交通拥堵和环境污染。
政府可以采取一系列的政策措施，如优惠公交票价、增加公交车辆的数量等，以鼓励居民使用公共交通。
5. 交通管理科技应用随着科技的进步，交通管理也得到了许多技术手段的支持。
例如，智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）的应用，通过使用传感器、摄像头、无线通信等技术，实现对交通流量的监测和管理，提高交通流的运行效率和安全性。
施工现场的交通组织与安全管理要点与方法
施工现场的交通组织与安全管理要点与方法施工现场交通的组织和安全管理是确保建筑施工工作顺利进行的重要环节。
在一个复杂的施工现场中，不仅存在着各种交通工具的运行，还有工人和材料的流动。
因此，合理的交通组织和安全管理是确保施工现场工作高效进行的关键。
下面，将从几个要点出发，对施工现场的交通组织和安全管理进行论述。
一、施工现场的交通组织1. 道路规划和标志设置：在一个施工现场中，道路规划是非常必要的。
应该合理划分行车道和人行道，确保交通的顺畅和安全。
此外，设置合适的交通标志，如交通禁止标志、速度限制标志等，能帮助驾驶员和行人更好地遵守交通规则。
2. 通行管理：在施工现场设置管制区和通行证制度是非常重要的。
只有符合条件的车辆和人员才能进入施工现场，并且需要接受严格的检查和控制。
这样不仅能确保施工现场的安全，还能避免无关人员进入，干扰施工工作。
二、交通安全管理要点1. 安全意识培养：在施工现场，安全意识的培养是非常重要的。
施工人员需要进行安全教育培训，了解施工现场的各项安全规定和操作规程。
只有不断提高安全意识，才能减少事故的发生。
2. 安全设备和装备：施工现场提供必要的安全设备和装备也是保障人员安全的关键。
如设置防护网、安全帽、安全绳等，用于保护施工人员的安全。
同时，交通安全设备如交通锥、警示灯等也是必不可少的。
三、交通组织与安全管理的方法1. 人员疏导：在施工现场，人员疏导是保证交通有序的重要手段。
可以设置专门的人员进行疏导，指挥施工车辆和行人流动，避免拥堵和事故的发生。
2. 环境改善：为提高施工现场的交通组织和安全管理水平，可以进行环境改善。
比如增加交通设施，改善道路状况，设置监控设备等。
这样可以提高交通运输的效率和安全性。
四、应急处理与事故预防1. 应急演练：在施工现场，经常进行应急演练是必要的。
比如演练火灾、疏散等紧急情况下的处理方法和流程。
只有经过演练，才能在真实情况下更好地应对突发事件。
2. 事故分析：在施工现场发生交通事故后，要进行详细的事故分析。
道路交通组织
20
三、道路交通流量均分的具体方法
错峰上班制
交
时间性
通
交通流量均分
流
量
弹性上班制 推行轮休制
车种禁限
均
利用环路、旁路、干路吸引交通流量
分
的
空间性
方 交通流量均分
法
设置可变车道调整交通流量 禁止车辆转向
用可变标志诱导交通流
1
2
2
5
5
6
2
13
4
8
8
20
20 24 8
52
单向交通四个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%。
单向交通可以减少冲突点，提高通行能力，降低交通事故。
32
第四节 道路交通总量控制
33
一、交通总量的概念
(一)交通量的概念 交通量也称交通流量，是指在单位时间内通过
道路某一点或某一横断面的车辆和行人的数量。 其可分为车流量(单位：辆／日，辆/时）和人 流量(单位：人／日，人／时)，是一个动态指 标。
5
目的
道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路 网的效能，合理地协调局部利益和整体利益之 间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道 路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合 理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患， 改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的 安全与畅通。
6
三、道路交通组织的原则和措施
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假设有100人从甲地到乙地，距离为20千米，选用自行车、小汽车和大客
车三种交通方式，所产生的交通总量见表2—1。
交通 车辆面积 工具 （平方米） 自行车 1.95*0.5=0.975
道路交通组织概述
交通组织的发展
70年代：路不够分时、时不够分 路、时路不够断其一方 80年代：单行、禁左、右进右出 90年代：绿波、系统控制
交通组织优化的变化
从要素交通组织向路网交通组织转变 从追求路口容量最大向追求路网容量最大发展 从单行、禁行、渠化向协调组织方向发展 管理者既要熟悉“管”的强制性，又要明白“理”
在一定区域内，从总体上减少交通参与者及其占 用道路交通参与者的数量最少； 二是占用道路面积最少； 三是占用道路的时间最少； 四是绕行的里程最少。
三种方式：
行
交
经
政
通
济
管
管
杠
理
理
杆
城 市 布 局 合 理
就 近 上 下 班
科 学 组 织 物 流
业 务 通 讯 化
公 交 优 先
限限绕 行停行
通 行 收 费
停 车 收 费
高 峰 拥 堵 费
牌 证 费
《道路交通管理》
第五章 道路交通组织与控制
课程安排
教学方式：讲授 主要内容：
一、概念 二、交通组织原则 三、交通组织措施
四、交通组织方案的制定
五、交通控制 六、交通警卫（自学）
一、概念
交通组织就是公安交通管理部门根据国家 有关法律法规和政策，结合本地区的交通 状况，从宏观角度出发，运用行政、法律、 工程和技术的手段，合理地规划和安排道 路的使用，使交通流规范、有序地运行。
二、交通组织的原则
原则一般指宏观方面，指导具体措施 依据道路及交通流的客观规律 主要有：
（一）交通分离原则 （二）交通连续原则 （三）流量均分原则 （四）总量削减原则
交通组织方案及措施
交通组织方案及措施引言交通组织方案及措施在现代城市规划中扮演着重要的角色。
良好的交通组织方案和科学的交通措施对于城市的经济发展、居民生活质量的提高具有重要意义。
本文将介绍交通组织方案的基本原则和常见措施，以及如何制定一个有效的交通组织方案。
交通组织方案的基本原则1.综合考虑：交通组织方案应综合考虑城市的整体规划、社会经济发展需要以及交通流量的分布情况。
2.便利性：交通组织方案应侧重提高城市居民的出行便利性，缩短出行时间，提高出行效率。
3.安全性：交通组织方案应注重交通的安全性，合理划分行车道和人行道，设置交通信号灯等措施来确保交通安全。
4.环保性：交通组织方案应考虑环保因素，推广低碳出行方式，减少尾气排放，提高城市环境质量。
常见交通组织措施1.路网规划：通过科学合理的路网规划，合理布局道路，减少拥堵，缓解交通压力。
2.交通信号灯：设置交通信号灯，合理控制交通流量，减少交通事故发生概率。
3.分时段交通限制：根据交通流量的分布情况，采取分时段交通限制措施，通过错峰出行减少交通拥堵。
4.公交优先道：为公交车设置专用道，提高公交出行速度和效率，鼓励居民使用公共交通工具。
5.自行车道建设：合理规划自行车道，鼓励居民使用自行车出行，减少机动车出行需求。
6.交通提示标志：设置交通提示标志，引导司机按规定行驶，提高道路交通秩序。
7.道路疏导措施：在交通拥堵路段采取临时交通疏导措施，如设置临时停车点、交通警笛引导等，减少拥堵时间。
8.快速公交系统建设：在城市内建设快速公交系统，为居民提供快速便捷的出行方式。
制定有效的交通组织方案制定一个有效的交通组织方案需遵循以下步骤： 1. 数据收集：了解城市的交通流量分布情况、道路状况等相关数据。
2. 问题识别：分析交通流量大、拥堵情况严重的路段，确定问题所在。
3. 目标设定：根据问题确定交通组织方案的目标，如减少拥堵时间、提高通行效率等。
4. 方案制定：根据目标设定，制定具体的交通组织方案，包括路网规划、交通控制措施等。
道路交通安全管理体系
道路交通安全管理体系
道路交通安全管理体系是指一个国家或地区用来管理和监督道路交通安全的一套组织、制度和措施。
它的目的是减少道路交通事故的发生，保障交通参与者的生命安全和财产安全，维护道路交通秩序，提高交通运输效率。
道路交通安全管理体系包括以下几个方面的内容：
1. 法律法规体系：国家或地区应制定相关的法律法规，明确交通参与者的权责义务，规范交通行为，对违法行为进行处罚，以维护交通秩序和安全。
2. 组织机构体系：建立专门的交通管理机构，负责协调、组织和实施交通安全管理工作。
这些机构通常包括交通警察、交通运输部门、交通安全委员会等，各自承担不同的职责，形成协同合作的工作机制。
3. 道路建设和维护体系：加强道路建设的规划和设计，合理布局道路网，提高道路的安全性和通行能力。
同时，定期对道路进行巡查和维护，修复损坏的路面、标志标线等，确保道路设施的完好和正常使用。
4. 交通设施与装备体系：安装和维护交通信号灯、交通标志、交通护栏等设施，提供交通指示和警示，引导交通流向，减少事故发生的可能性。
此外，还需要配备适当的交通管理设备，如雷达测速仪、视频监控系统等，提高交通监控和执法的效果。
5. 驾驶员培训和考试体系：建立健全的驾驶员培训和考试制度，确保驾驶员具备必要的交通安全知识和技能。
对驾驶员进行理论和实际培训，通过考试评估其驾驶能力，发放驾驶证书，严格控制驾驶人员的素质和数量。
6. 交通安全宣传和教育体系：通过广泛的宣传和教育活动，提高公众对交通安全的意识和认知。
包括举办交通安全宣传周、开展安全知识培训、发布安全提示和警示等，引导公众遵守交通规则，增强安全意识。
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• 第二节交通规划的调查工作
• 社会经济系统、运输设施服务系统、交通活动系统是运输系统分析的三 要素。
• 第三节交通规划的预测工作
• 交通预测常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通 分配。
• 第八章交通安全 • 第一节概述
• 一、交通事故的危害性及安全工作的意义 • （一）死亡总数 • （二）经济损失 • （三）给家庭和社会带来灾难 • （四）我国道路交通安全现状 • 二、交通事故的定义与分类 • （一）道路交通事故定义 • 构成道路交通事故的七个要素： • 1.道路 • 2.车辆、人员 • 3.道路交通事件 • 4.在运动中 • 5.违章行为 • 6.过失 • 7.有损害后果
第二节 交通组织方法和设施的选择
一、交通组织方法和设施的选择 道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相
对于道路行车Leabharlann 的位置。 二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通
第三节 运用规划手段组织交通
• 一、选择规划方案组织交通的原则 • 1.按速度划分交通流 • 2.按行车方向划分交通流 • 二、用辅助车道组织交通 • 三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分 • 四、平面交叉口渠化交通 • 五、通过小居民点路段的交通组织
g 有效绿灯时间
G 实际绿灯时间
A黄灯时间
L 包括绿灯初和黄灯末的损失时间(起动损失时间和清尾损失时间)
• 5.交叉口的通行能力与饱和度 • 各进口方向的通行能力是交叉口设计中最关键的因素。 • （1）信号相位的通行能力与饱和度 • 某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数（即通行能力Q），取决于饱
• 4.自行调节法 • 5.不设管制 • (二)交通管理与控制方式选择 • 1.影响方式选择的因素 • 主要影响因素:设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可
能提供的通行能力、可能取得的最小延误。 • 2.按相交道路性质、类型选择 • 3.按交通量和事故选择 • 4.其他因素
• 第七节交叉口的信号灯控制
• 一、概述 • （一）目的与作用 • 交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法
和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。 • （二）内容与类别 • 1.技术管理 • 2.行政管理 • 3.法规管理 • 4.交通安全教育与培训考核 • 5.交通控制 • 二、交通管理与控制方式的选择 • （一）交通管理与控制的方式 • 1.交通信号控制 • (1)点控制 • (2)线控制 • (3)面控制 • 2.停车控制 • 3.让路法
第六章道路交通组织与控制
第1节 概述
一、道路条件和驾驶员的工作特点 在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素： 1.直接与道路有关的因素 2.与其他汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素 3.与总算没有直接关系的因素 二、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响 三、交通状况和交通安全与交通量的关系 四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织 五、根据行车速度图改善交通组织措施 六、人的因素在交通组织中的作用
• 最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值 。
• 绿信比----在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 • 3.绿灯间隔时间I • 绿灯间隔时间在我国为黄灯加红灯时间或全红时间。 • 4 .饱和流率和有效绿灯时间 • 图6-5
g G A L • 有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间
• 第八节调整公路现代化管理系统
• 四大部分组成：通信系统、临近系统、收费系统、电源系统
第七章交通规划
• 第一节交通规划的定义、类型与程序
• 一、交通规划的定义 • 二、交通规划的层次和类型 • 1.按时限分 • 远景或远期战略规划20~30年， 20~50年 • 中长期规划10~20年 • 近期规划3~5年 • 2 .按对象和内容分 • 综合性规划 • 专项规划 • 三、交通规划的基本程序 • 组织准备、制定目标、收集数据、分析预测、制定方案、评价选择、实
• 一、设置信号灯的依据 • 二、信号灯基本参数的确定 • 单点定时信号灯的（三要素）主要参数为周期长度、相位、绿信比。 • 1.信号相位---我国两相位控制方案 • 2 .信号周期、绿信比和相位差 • 信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。（S） • 分为最佳周期时间、最小周期时间 • 最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。
• 三、单点信号控制配时设计---点控
• 1.单点信号控制的几种方式
• （1）定时控制
• ①单点定周期控制
• ②多段定周期控制
• （2）按钮式信号控制---人工控制
• （3）感应式信号控制
• ①半感应式信号控制----相交道路不同等级
• ②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大，且不稳定
• ③公共汽车感应式信号控制
• ④列车感应式信号控制
• 2.信号周期设计
• 交叉口的信号配时，应选用同相位流量y比（q S
）最大者进行计算。
• （1）最短信号周期cm • (2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比 • （3）实际最小周期
• 交叉口的饱和度为0.9。
• （4）信号周期计算 • 3.绿信比 • (1)绿灯时间 • (2)绿灯间隔时间 • (3)黄灯时间 • (4)行人过街时间 • 四、干线信号协调控制系统简介 • 线控
和流率（S）及所能获得的绿信比（ μ= g/c）。
Q S (g c)
• 实际流量q与通行能力Q的比值，称为相位饱和度（X）。
y q S, g c
X y
• 为了保证交叉口的畅通，相位通行能力必须保证： • Q＞q,实际交通量小于相位通行能力。 • X＜1，相位饱和度小于1。 • μ ＞y，绿信比大于流量比率。 • （2）交叉口的总通行能力与饱和度 • 饱和度的实用限定值0.8~0.9之间。
• 第四节 利用技术设施组织交通
• 一、驾驶员对道路标志的感觉 • 发现、识别、辨明、理解。 • 二、设置道路标志的原则 • 三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰 • 四、道路维修施工地带的交通组织
• 第五节强行管制交通流运行的方法
• 一、降低行车速度的方法 • 二、对驾驶员的预告
• 第六节 交通管理与控制