铁道概论第6章 铁路车站

⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。
• • • • • • 特等站 一等站 二等站 三等站 四等站 五等站
北京铁路局：北京站（客、货）、北京西站（客）、北京南站 （客）、丰台站（客、货、编组）、丰台西站（货、编组）、 天津站（客、货）、南仓站（货、编组）、石家庄站（客、货、 编组） 太原铁路局：太原站（客、货）、大同站（客、货、编组）； 郑州铁路局：郑州站（客、货）、郑州北站（货、编组）、郑 州东站（货）； 西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）新丰镇站（货、 编组）西安北站（客）； 西安铁路局 二等：韩城站、梅家坪站、蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华 山站、咸阳站
中 间 站
列车的到发会让越行
1、会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过， 也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个 列车互相交会，叫做会车。
2、越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通 过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行 业务。
（二）股道与道岔编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…） 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站 舍顺序编号，如图:
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一 侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ
3
Ⅱ
5
7
4
6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的 线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时， 面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较 多，应分别按车场各自编号。
7
1 2
Ⅲ
6 5
Ⅳ
7
4 5 6
3 2
1 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达 一端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号 的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
1 5
7 3 11
铁路枢纽
一
5、区间与分界点
（1）区间与分界点的概念 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每
隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分 界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一 段落则称为区间。
概 述
一
5、区间与分界点
（1）区间与分界点的概念
概 述
•分界点 –铁路区间划分的主要标志（区间分隔点）。 –一般区间长度在10km左右。
④货物线；⑤站修线；⑥其他线路； ①到发线：到达接发旅客列车与货物列车； ②牵出线：调车作业时将车辆牵出； ③调车线：列车解体、编组和车辆存放。 ④货物线：货物装卸时的货物停放；
⑤站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设
在编组场的一侧； ⑥其他线路：加冰线、加水线等。
（二）股道与道岔编号
1、股道编号方法
5
22 18 10 8
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9
Ⅰ
3
Ⅱ
24
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6 4
7
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13
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6
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区间与分界点
一般区间长度在 10
分界点类型
km左右
① 有配线的分界点： 车站 ②无配线的分界点
线路所 - 非自动闭塞区段
通过信号机 - 自动闭塞区段
（2）区间的分类 车站与车站之间的区间称为 站间区间 车站与线路所之间的区间称为 所间区间 ； ；
●客运输设备； ●货运输设备；
●列车运行有关的各项技术设备； ●还配备了客运、货运、行车、 装卸等方面的工作人员。
一
3、车次的编制和上行下行
1、铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行, 反之离京方向或是从干线到支线被称为下行. 2、支线到干线为上行，反之为下行
例题：T11次是从北京开往沈阳北方向，下行 T12次是从沈阳北开往北京方向，上行 上行的列车车次为偶数(双数), 下行的列车车次为奇数(单数).
铁道概论
第四章 铁路车站
CONTENT
动 车 组
概述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
一
1、车站
车站是铁路办理客、货运输的基地
概 述
承运→装车→编组列车
列车解体→卸车→交付
一
2、办理作业及主要设备
概 述 办理作业：
◆旅客运输的各项作业； ◆货物运输的各项作业； ◆与列车运行有关的各项作业。
主要设备：
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者，应设臵安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
（ 2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力 来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
2）站线 ①到发线：到达接发旅客列车与货物列车； ②牵出线：调车作业时将车辆牵出； ③调车线：列车解体、编组和车辆存放。
④货物线：货物装卸时的货物停放；
⑤站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般
设在编组场的一侧；
⑥其他线路：加冰线、加水线等。
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行 车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过 装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考 虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米； 相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米； 此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
概 述
K 388/385 K 386/387
一
4、车站的分类 • 按业务性质划分
• 客运站 • 货运站 • 客货运站
概 述
• 按技术作业和设备的不同来划分
• 中间站
• 含会让站和越行站
• 区段站 • 编组站 • 铁路枢纽
编组站和区段站总称为技术站
• 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地 位划分
3
Ⅱ
5
Ⅰ
7
4
6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，如何编号？ 站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站 舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向 由左侧线路起顺序向右编号。
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1 2
Ⅲ
6 5
Ⅳ
7
4 5 6
3 2
1 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达 一端用双数，下行列车到达一端用单数；
站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接
发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
三、区段站
与中间站的区别：
除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为 邻接区段供应机车。 因此，在区段站设有机务段，这是区别区段站和中间 站的明显标wk.baidu.com。
一、区段站的作业
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。 ②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。 ③运转作业：对区段列车和需摘挂列车，要进行解体和编组 对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编 作业。 组作业。 ④机车业务：主要是对机车进行整备、修理和检查等。
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号 的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
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Ⅰ
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Ⅱ
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20
5
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4 6
22 67 18 10 8 4 14 12 2
二、中间站
二
中间站：提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车 站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
站内正线规定用 站线用 罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…） 编号。 编号。 阿拉伯数字（1、2、 3…）
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站 舍顺序编号，如图:
②在复线铁路上，怎样编号？ 下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数， 从正线向外顺序
分界点类型 ① 有配线的分界点：车站 ②无配线的分界点
线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处 所设置的通过色灯信号机
车站
车站
线路所
信号灯
一
5、区间与分界点
（2）区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间；
1、车站
车站是铁路办理客、货运输的基地
承运→装车→编组列车
列车解体→卸车→交付
2、车次的编制和上行下行
北京开往沈阳 上海开往北京 上海开往哈尔滨
K 388 T 117
按业务性质划分 客运站、货运站、客货运站
按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分 特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为 闭塞区间 。 （3）车站线路种类 正线 站线：分为若干种 段管线：机务段、车辆段、工务段、电务段等专用 并管理的线路 特定用途线：安全线、避难线
①避难线的类型有二类：
A.尽端式避难线。
B.环形避难线。
②安全线
2）站线 ①到发线；②牵出线；③调车线；
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
二、中间站的主要作业
列车的到发、通过、会让和越行；
旅客的乘降和行李、包裹的承运； 货物的承运、装卸；
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆 作业的列车。
三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
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6
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于交分道岔处 的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、 3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独 编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场 号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车 站内有相同的道岔号码。
概 述
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
渭南站、西安站、咸阳站
西安铁路局：
西安站（客）、西安西站（货）、新丰镇站（货、编组）、
西安北站（客）； 西安铁路局 二等：蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站
按技术作业和设备的不同来划分： 中间站：含会让站和越行站 区段站：①更换货运机车和乘务人员；
技术站
②车辆技术检修、货运检查整理。
编组站：①货物、中转、解体与编组；
（4）岔线与车站到发线接轨。
4. 警冲标
5. 站界：车站与区间衔接区，为保证行车安全和分清工作责任， 车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。
单线，以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，
复线，按上下行正线分别确定； 即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
车站
车站
避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在 陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵 引计算确定在区间或站内设臵避难线，用来抵消失控列车的动能，迫
使其停车。 避难线的类型有二类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点。
区间 区间 区间 区间 区间
区段
分界点
技术站
一
6、车站线路种类与间距
（1）车站线路种类
概 述
1）正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
2）站线：正线以外的其他铁路线路的统称。
3）段管线
铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理 的线路。 4）特定用途线 为保证安全而设置的安全线和避难线。