航海气象课程设计PPT课件
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福建船政职院航海气象与海洋学课件14气团和锋
注意：有时在冰洋气团和极地气团内部，尤其是后者，由于各 部分变性程度不同，或有更冷的空气补充南下，可在冷空气与 更冷空气之间又形成锋，这种锋被称为副锋。
12
2、根据冷、暖气团所占地位分（锋面移动情况） ――冷锋（Cold Front，冷气团起主导作用，推动锋面向 暖气团一侧移动）； ――暖锋（Warm Front，暖气团起主导作用，推动锋面向 冷气团一侧移动）； ――准静止锋（Quasi-Stationary Front，冷、暖气团势 均力敌，锋面移动缓慢）； ――锢囚锋（Occluded Front，冷锋赶上暖锋，迫使两锋 面之间暖空气抬离地面，锢囚到高空，近地面层由冷 锋后部冷气团与暖锋前冷气团构成的交界面）。
17
2、冷锋天气
西东
（1）第一型冷锋 ――锋面坡度小，移动较慢（缓行冷锋），
以稳定性天气为主。
1）云（锋上常产生较广阔的层状云系）
云序（从东向西）：雨层云（Ns）→高层云（As）
三、气团的分类和气团天气特征
1、地理分类－－按源地的纬度和海、陆位置分 1) 冰洋气团 ――形成于常年冰雪覆盖的极地地区， 又分为冰洋大陆气团（Ac）和冰洋海洋气团（Am）。 天气特征：寒冷、干燥，天气晴朗； 低层常有强逆温层，气层非常稳定。
3
4
2) 极地气团（Polar Air Mass） ――形成于中、高纬度地区的气团，又分为极地大陆气团 （Pc）和极地海洋气团（Pm）。
§14 气团和锋
14.1 气 团 14.2 锋
1
14.1 气 团
一、气团（Air Mass）的概念
――同一时段内在水平方向上物理属性（主要指温度、 湿度和大气稳定度）分布较均匀的大块空气。水平范围 可达几百到几千公里，垂直范围可达几公里到十几公里， 内部天气特点也大致相同。
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2、根据冷、暖气团所占地位分（锋面移动情况） ――冷锋（Cold Front，冷气团起主导作用，推动锋面向 暖气团一侧移动）； ――暖锋（Warm Front，暖气团起主导作用，推动锋面向 冷气团一侧移动）； ――准静止锋（Quasi-Stationary Front，冷、暖气团势 均力敌，锋面移动缓慢）； ――锢囚锋（Occluded Front，冷锋赶上暖锋，迫使两锋 面之间暖空气抬离地面，锢囚到高空，近地面层由冷 锋后部冷气团与暖锋前冷气团构成的交界面）。
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2、冷锋天气
西东
（1）第一型冷锋 ――锋面坡度小，移动较慢（缓行冷锋），
以稳定性天气为主。
1）云（锋上常产生较广阔的层状云系）
云序（从东向西）：雨层云（Ns）→高层云（As）
三、气团的分类和气团天气特征
1、地理分类－－按源地的纬度和海、陆位置分 1) 冰洋气团 ――形成于常年冰雪覆盖的极地地区， 又分为冰洋大陆气团（Ac）和冰洋海洋气团（Am）。 天气特征：寒冷、干燥，天气晴朗； 低层常有强逆温层，气层非常稳定。
3
4
2) 极地气团（Polar Air Mass） ――形成于中、高纬度地区的气团，又分为极地大陆气团 （Pc）和极地海洋气团（Pm）。
§14 气团和锋
14.1 气 团 14.2 锋
1
14.1 气 团
一、气团（Air Mass）的概念
――同一时段内在水平方向上物理属性（主要指温度、 湿度和大气稳定度）分布较均匀的大块空气。水平范围 可达几百到几千公里，垂直范围可达几公里到十几公里， 内部天气特点也大致相同。
航海气象实习报告练习PPT优秀课件
• 任务：气象传真 • 要求：1、能上船的学生，不限于以下参考
题目，可在驾驶员的指导下，根据接收到 的地面分析图（ASAS），完成气象传真参 考题一所列七个题目。
• 2、不能上船的学生，在指导老师的指导下，
任选一个气象传真参考题目
1
气象传真 一
2
• 1.说出气象传真图的图名标题内容。 • 2.图中有几种天气系统，请说出天气系统的天气
征。
• 3.翻译图中两个段英文说明。 • 4.雾的种类及其特征。 • 5.分析当前我国黄渤海和北部湾的天气形势和未
来12-24h的天气形势。（气温、气压、风向、能 见度、、云系、降水等）
• 6.副热带高压的成因与基本分布天气特征特征。 • 7.锋面气旋的天气特征及船舶通过锋面气旋伴随
的天气。
5
气象传真 三
和未来12-24h的天气形势。（气温、气压、 风向、能见度、、云系、降水等）
• 6.热带气旋的天气结构和模式。 • 7.副热带高压的成因与基本分布天气特征特
征。
11
6
• 1.说出气象传真图的图名标题内容。 • 2.图中有几种天气系统，每种天气系统的天气特征。 • 3.翻译图中两个段英文说明。 • 4.FOG[W]的含义？雾的种类及其特征。 • 5.分析当前我国黄渤海和北部湾的天气形势和未来
12-24h的天气形势。（气温、气压、风向、能见 度、、云系、降水等）
特征。
• 3.翻译图中两个段英文说明。 • 4.雾的种类及其特征。 • 5.分析当前我国黄渤海和北部湾的天气形势和未
来12-24h的天气形势。（气温、气压、风向、 能见度、、云系、降水等）
• 7.请说出热带气旋的天气结构和模式。 • 6.副热带高压的成因
4
题目，可在驾驶员的指导下，根据接收到 的地面分析图（ASAS），完成气象传真参 考题一所列七个题目。
• 2、不能上船的学生，在指导老师的指导下，
任选一个气象传真参考题目
1
气象传真 一
2
• 1.说出气象传真图的图名标题内容。 • 2.图中有几种天气系统，请说出天气系统的天气
征。
• 3.翻译图中两个段英文说明。 • 4.雾的种类及其特征。 • 5.分析当前我国黄渤海和北部湾的天气形势和未
来12-24h的天气形势。（气温、气压、风向、能 见度、、云系、降水等）
• 6.副热带高压的成因与基本分布天气特征特征。 • 7.锋面气旋的天气特征及船舶通过锋面气旋伴随
的天气。
5
气象传真 三
和未来12-24h的天气形势。（气温、气压、 风向、能见度、、云系、降水等）
• 6.热带气旋的天气结构和模式。 • 7.副热带高压的成因与基本分布天气特征特
征。
11
6
• 1.说出气象传真图的图名标题内容。 • 2.图中有几种天气系统，每种天气系统的天气特征。 • 3.翻译图中两个段英文说明。 • 4.FOG[W]的含义？雾的种类及其特征。 • 5.分析当前我国黄渤海和北部湾的天气形势和未来
12-24h的天气形势。（气温、气压、风向、能见 度、、云系、降水等）
特征。
• 3.翻译图中两个段英文说明。 • 4.雾的种类及其特征。 • 5.分析当前我国黄渤海和北部湾的天气形势和未
来12-24h的天气形势。（气温、气压、风向、 能见度、、云系、降水等）
• 7.请说出热带气旋的天气结构和模式。 • 6.副热带高压的成因
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福建船政职院航海气象与海洋学课件13天气图基础知识
常用的标准等压面图有850hPa、700hPa和500hPa三种。
➢ 等压面起伏形势的表示方法
－－采用绘制等高 线的方法来表示。 一组间距相同的等 高面与等压面相交， 交线既是等压线又 是等高线。
23
闭合等高线的高值区与等压面凸起部位相对应；闭合等 高线的低值区与等压面下凹部位相对应；等高线稀疏处 与等压面倾斜程度较小处对应；等高线密集处与等压面 倾斜程度大处对应。
4
13.2 地面分析图和低纬流线图
13.2.1
地面分析图 高云状
中云状 总云 量，
➢ 填图格式
单位成
气温，单位℃
海平面气压， 单位hPa
现在天气现象 水平能见度，
3h气压变量， 单位hPa
单位为km
3h气压倾向
低云状 低云量，单位成
过去天气现象
露点温度， 单位℃
过去6h降水量， 单位mm
低云高度，单位m
缘，也可起止于风向有急剧变化的地方；风速大的地 方，流线密，风速小的地方流线稀。
19
➢ 流线图上常见的水平流场形式
• 平直流线 • 波状流线
辐合渐近线往 往与一些活跃的 对流天气区（如 积云、积雨云、 阵雨等）相联系。
辐散渐近线
辐合渐近线
• 渐近线
20
• 奇异点（静风点）
尖点：波动向涡旋发展 的过渡形式，生命史很短。
850hPa图上：…144，148，152…等高线； 700hPa图上：…296，300，304…等高线； 500hPa图上：…548，552，556…等高线。
国外一些图上，相邻等高线间隔规定为60位势米， 如700hPa图上为3000、3060、3120等；
国内闭合等高线的高值（高压）中心（用蓝色）标注“G”， 低值（低压）中心（用红色）标注“D”。 国外高、低气压中心分别用“H”和“L”标注。
➢ 等压面起伏形势的表示方法
－－采用绘制等高 线的方法来表示。 一组间距相同的等 高面与等压面相交， 交线既是等压线又 是等高线。
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闭合等高线的高值区与等压面凸起部位相对应；闭合等 高线的低值区与等压面下凹部位相对应；等高线稀疏处 与等压面倾斜程度较小处对应；等高线密集处与等压面 倾斜程度大处对应。
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13.2 地面分析图和低纬流线图
13.2.1
地面分析图 高云状
中云状 总云 量，
➢ 填图格式
单位成
气温，单位℃
海平面气压， 单位hPa
现在天气现象 水平能见度，
3h气压变量， 单位hPa
单位为km
3h气压倾向
低云状 低云量，单位成
过去天气现象
露点温度， 单位℃
过去6h降水量， 单位mm
低云高度，单位m
缘，也可起止于风向有急剧变化的地方；风速大的地 方，流线密，风速小的地方流线稀。
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➢ 流线图上常见的水平流场形式
• 平直流线 • 波状流线
辐合渐近线往 往与一些活跃的 对流天气区（如 积云、积雨云、 阵雨等）相联系。
辐散渐近线
辐合渐近线
• 渐近线
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• 奇异点（静风点）
尖点：波动向涡旋发展 的过渡形式，生命史很短。
850hPa图上：…144，148，152…等高线； 700hPa图上：…296，300，304…等高线； 500hPa图上：…548，552，556…等高线。
国外一些图上，相邻等高线间隔规定为60位势米， 如700hPa图上为3000、3060、3120等；
国内闭合等高线的高值（高压）中心（用蓝色）标注“G”， 低值（低压）中心（用红色）标注“D”。 国外高、低气压中心分别用“H”和“L”标注。
福建船政职院航海气象与海洋学课件15锋面气旋
东亚锋面气旋路径： ――自西向东； ――自西南向东北；
――先自西北向东南，尔后再折向东北。
23
一、我国近海的锋面气旋 1、黄河气旋 1）多发季节：夏季。 2）影响地区：黄河下游、辽东半岛、渤海、黄海北部和 中部海面。 3）发展路径：沿北北东方向经渤海进入东北地区常能得 到发展。 4）天气特点：出现较强的大风，风力可达8级以上； 水汽充沛时，气旋中心附近可出现大到暴雨 或雷阵雨（通常降水较少）。
§15 锋面气旋
15.1 15.2 15.3 15.4 15.5
锋面气旋的发展演变 锋面气旋的天气结构和活动规律 我国近海和日本近海的锋面气旋 热低压 中、小尺度系统
1
15.1 锋面气旋的发展演变
一、气旋（Cyclone）概述
1、定义 ――气压场：低气压 ――风场：大型水平空气涡旋 北半球逆时针方向旋转；南半球顺时针方向旋转。
气压：基本停止下降。 风速：一般不大；但在一定气压场配置下，会出现偏南大
风（北半球）。 风向：北半球转为S～SW风，南半球转为N～NW。
c）气旋后部（西部）的冷锋天气 云：一型冷锋NsAsCsCi ；二型冷锋Cb
降水：一型冷锋连续性降水，有时有锋面雾； 二型冷锋阵性降水。
气压：冷锋过境后，气压迅速回升。 风速：一般迅速增大，海上常可达7～8级。 风向：北半球转为N～NW 风，半球转为S～SW 风。24
黄 河 气 旋
25
2、江淮气旋 1）多发季节：春季和初夏，尤以6月份最活跃 （江淮梅雨季节）。 由江淮静止锋上的波动发展而成。 2）影响地区：长江中下游、淮河流域和湘赣地区、黄海。 3）天气特点： 大范围云系和降水，降水区位于700hPa切变线和地面静 止锋之间。 恶劣能见度：冷锋后和暖锋前碎雨云和锋面雾，春季气 旋东部常有平流雾或平流低云、甚至毛毛雨。
――先自西北向东南，尔后再折向东北。
23
一、我国近海的锋面气旋 1、黄河气旋 1）多发季节：夏季。 2）影响地区：黄河下游、辽东半岛、渤海、黄海北部和 中部海面。 3）发展路径：沿北北东方向经渤海进入东北地区常能得 到发展。 4）天气特点：出现较强的大风，风力可达8级以上； 水汽充沛时，气旋中心附近可出现大到暴雨 或雷阵雨（通常降水较少）。
§15 锋面气旋
15.1 15.2 15.3 15.4 15.5
锋面气旋的发展演变 锋面气旋的天气结构和活动规律 我国近海和日本近海的锋面气旋 热低压 中、小尺度系统
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15.1 锋面气旋的发展演变
一、气旋（Cyclone）概述
1、定义 ――气压场：低气压 ――风场：大型水平空气涡旋 北半球逆时针方向旋转；南半球顺时针方向旋转。
气压：基本停止下降。 风速：一般不大；但在一定气压场配置下，会出现偏南大
风（北半球）。 风向：北半球转为S～SW风，南半球转为N～NW。
c）气旋后部（西部）的冷锋天气 云：一型冷锋NsAsCsCi ；二型冷锋Cb
降水：一型冷锋连续性降水，有时有锋面雾； 二型冷锋阵性降水。
气压：冷锋过境后，气压迅速回升。 风速：一般迅速增大，海上常可达7～8级。 风向：北半球转为N～NW 风，半球转为S～SW 风。24
黄 河 气 旋
25
2、江淮气旋 1）多发季节：春季和初夏，尤以6月份最活跃 （江淮梅雨季节）。 由江淮静止锋上的波动发展而成。 2）影响地区：长江中下游、淮河流域和湘赣地区、黄海。 3）天气特点： 大范围云系和降水，降水区位于700hPa切变线和地面静 止锋之间。 恶劣能见度：冷锋后和暖锋前碎雨云和锋面雾，春季气 旋东部常有平流雾或平流低云、甚至毛毛雨。
《航海气象》课程的设计 专业文档下载-PPT精品文档
三、方法手段
1、教学方法 3）学做结合教学法 学做结合教学法就是将理论教学与实践教 学放在一个教学单元中完成，融“教、学、做” 于一体，从而加深学生对所学知识的理解，提 高学生的学习兴趣，进而提高教学质量。在讲 解天气图分析、气象报告的识读与点绘、气象 仪器和设备的操作使用等内容时，采取的都是 这种教学方法。
主要内容
一、课程设置 二、教学内容 三、方法手段 四、教学队伍 五、实训条件 六、教学效果 七、课程规划
一、课程设置
1、课程性质与作用
海上航行的船舶，时刻暴露在空气中，不可 避免地要受到不良天气气候条件的影响。如何驾 驶船舶避开不良天气，安全经济地到达目的地， 这就是《航海气象》课程所要解决的问题。
《航海气象》课程设计
《航海气象》是海洋船舶驾驶专业的一 门主干专业课程，1978年开设，至今已有近 30年的历史积淀。一直以来，我们紧紧围绕 专业人才培养方案，紧跟国内外航运业的发 展变化，滚动式地修订教学大纲，不间断地 开展课程建设与改革，使这门课程得到不断 丰富、充实、完善和提高。2019年，该课程 被评为学院一类优秀课程；2019年，该课程 被评为江苏省高校精品课程。
三、方法手段
1、教学方法 2）双语教学法 航海专业是涉外专业，对英语的听说读写能 力要求很高。为提高学生的英语应用能力，我们 在课程教学中适当融入专业英语教学。具体做法 是：①将教材中所有的专业词汇都用英文进行标 注；②适当补充专业词汇，为其学习英文气象报 告打下基础；③使用英文原版资料，采用英语授 课，为学生创造接近船舶实际的学习环境，逐步 培养其专业英语阅读能力。
4）《气象传真图识读与航线天气分析》（杨亚新主编）
二、教学内容
3、教材及相关资料 相关资料 1）课程教学大纲、课程考核标准； 2）多媒体课件(云、副热带高压、锋等）； 3）整门课程的电子教案（以PPT制作）； 4）试题库（约1500道单选题，250多道简答 题）； 5）无纸化网络考试系统。 以上教学资源都提供在《航海气象》课程网站 上（）
航海气象
>5000m
中云族
2,500～5,000ｍ
低云族
<2500ｍ
2004-10
云
低 云 25 00 米 以 下
中云2500-5000m
2004-10
高云5000m以上
第一章 船舶常识
特征 族
云
低云族
中云族
高云族
卷层云（Cs） 卷云（Ci ）
层状云 波状云
高层云 雨层云（Ns） （As）
高积云 层积云（Sc） （Ac） 卷积云（Cc ） 淡积云（Cu hum） 浓积云（Cu cong） 积雨云（Cb）
2004-10
第一章 船舶常识
2004-10
第一章 船舶常识
二 主要气象要素
气温:表示空气的冷热程度物理量(摄氏温度,华氏温
度,K氏温度). 气压:单位截面上大气柱的重量(毫巴,毫米汞柱等). 风:空气相对地面或海面的水平运动(信风,季风,海陆 风,山谷风,地转风). 湿度:指大气中含水汽含量的多少(相对湿度,绝对湿 度). 云:由大量的小水滴或小冰晶或两者的混合物组成悬 浮在空中(卷云,积云,层云,碎雨云等). 能见度:正常视力所能见到的最大水平距离(分10个 等级).
1、风的定义
空气相对于地面或海底的水平运动。 风是矢量，既有大小又有方向。
2004-10
第一章 船舶常识
2、风的单位 风速：单位m/s或n mile/h，即节（Kn）。 风向：指来向，常用0º ~360º ，8或16个方 位表示。
2004-10
第一章 船舶常识
风速单位间的关系：
1Kn0.5m.s-1或1m.s-1 2Kn
高积云
像羊群
中云族
2,500～5,000ｍ
低云族
<2500ｍ
2004-10
云
低 云 25 00 米 以 下
中云2500-5000m
2004-10
高云5000m以上
第一章 船舶常识
特征 族
云
低云族
中云族
高云族
卷层云（Cs） 卷云（Ci ）
层状云 波状云
高层云 雨层云（Ns） （As）
高积云 层积云（Sc） （Ac） 卷积云（Cc ） 淡积云（Cu hum） 浓积云（Cu cong） 积雨云（Cb）
2004-10
第一章 船舶常识
2004-10
第一章 船舶常识
二 主要气象要素
气温:表示空气的冷热程度物理量(摄氏温度,华氏温
度,K氏温度). 气压:单位截面上大气柱的重量(毫巴,毫米汞柱等). 风:空气相对地面或海面的水平运动(信风,季风,海陆 风,山谷风,地转风). 湿度:指大气中含水汽含量的多少(相对湿度,绝对湿 度). 云:由大量的小水滴或小冰晶或两者的混合物组成悬 浮在空中(卷云,积云,层云,碎雨云等). 能见度:正常视力所能见到的最大水平距离(分10个 等级).
1、风的定义
空气相对于地面或海底的水平运动。 风是矢量，既有大小又有方向。
2004-10
第一章 船舶常识
2、风的单位 风速：单位m/s或n mile/h，即节（Kn）。 风向：指来向，常用0º ~360º ，8或16个方 位表示。
2004-10
第一章 船舶常识
风速单位间的关系：
1Kn0.5m.s-1或1m.s-1 2Kn
高积云
像羊群
航海气象学课件第十六章
移动主要受上空700hPa气流引导，移向和高空气流相一致， 移动主要受上空700hPa气流引导，移向和高空气流相一致，并趋 700hPa气流引导 向冷舌移动， 自西向东或自西北向东南移动。 向冷舌移动，即自西向东或自西北向东南移动。 冷高压的移动有多种形式：整个高压一起移动， 冷高压的移动有多种形式：整个高压一起移动，或高压中心基本 不动，只是向某个方向或两个方向上伸出高压脊， 不动，只是向某个方向或两个方向上伸出高压脊，伸出的高压脊 也可以发展成一个脱离母体的单独的高压中心。 也可以发展成一个脱离母体的单独的高压中心。
陈登俊 §16.2 冷高压
5
二、冷高压的天气分布
1、冷高压前部（东部） 冷高压前部（东部） 冷锋过境前： 冷锋过境前： 偏南风，风力较弱，天气相对较温暖，无雨或少雨。 偏南风，风力较弱，天气相对较温暖，无雨或少雨。 冷锋过境后： 冷锋过境后： 气温明显下降，常伴有雨、 明显下降 气压升高， 气温明显下降，常伴有雨、雪，气压升高，偏北风 增大，渤海、黄海吹西北风，东海吹北到东北风， 渤海、黄海吹西北风，东海吹北到东北风， 南海吹北风。出现寒潮天气时 寒潮大风在海上一 南海吹北风。出现寒潮天气时，寒潮大风在海上一 般为6 最大可达10 11级 10～ 般为6～8级，最大可达10～11级，能激起很高的海 浪。 2、冷高压中部（内部） 冷高压中部（内部） 冷锋区过后，转受冷高压内部控制，气压升高， 冷锋区过后，转受冷高压内部控制，气压升高，盛行 为主， 下沉气流， 晴冷、少云天气为主 风力微弱。 下沉气流，以晴冷、少云天气为主，风力微弱。低层能见 度变坏， 内陆、港口和沿海夜间和清晨易出现辐射雾。 度变坏，在内陆、港口和沿海夜间和清晨易出现辐射雾。
航海气象与海洋学
商船学院航海教研室 主讲 陈登俊
陈登俊 §16.2 冷高压
5
二、冷高压的天气分布
1、冷高压前部（东部） 冷高压前部（东部） 冷锋过境前： 冷锋过境前： 偏南风，风力较弱，天气相对较温暖，无雨或少雨。 偏南风，风力较弱，天气相对较温暖，无雨或少雨。 冷锋过境后： 冷锋过境后： 气温明显下降，常伴有雨、 明显下降 气压升高， 气温明显下降，常伴有雨、雪，气压升高，偏北风 增大，渤海、黄海吹西北风，东海吹北到东北风， 渤海、黄海吹西北风，东海吹北到东北风， 南海吹北风。出现寒潮天气时 寒潮大风在海上一 南海吹北风。出现寒潮天气时，寒潮大风在海上一 般为6 最大可达10 11级 10～ 般为6～8级，最大可达10～11级，能激起很高的海 浪。 2、冷高压中部（内部） 冷高压中部（内部） 冷锋区过后，转受冷高压内部控制，气压升高， 冷锋区过后，转受冷高压内部控制，气压升高，盛行 为主， 下沉气流， 晴冷、少云天气为主 风力微弱。 下沉气流，以晴冷、少云天气为主，风力微弱。低层能见 度变坏， 内陆、港口和沿海夜间和清晨易出现辐射雾。 度变坏，在内陆、港口和沿海夜间和清晨易出现辐射雾。
航海气象与海洋学
商船学院航海教研室 主讲 陈登俊
航海气象学课件
③ 绝对温标(K氏温标) K：水的冰点温度定为273K，沸点为 373K（由英国物理学家Kelvin提出）。多用于理论计算。
关系：
K＝273＋C
二、太阳、地面和大气辐射
辐射的基本特性
在自然界中凡温度高于绝对零度的物体均发出电磁波，电 磁波按其波长分为γ 射线、X射线、可见光、红外线和无线 电波。温度高，辐射强，多为短波；温度低，辐射弱，多 为长波。物体因放射辐射消耗内能而使本身的温度降低， 同时又因吸收其它物体放射的辐射能并转变为内能而使本 身的温度增高。
圈平行，北半球由于海陆分布不均匀，等温线不与纬圈平行。 ① 夏半球的等温线比较稀疏，冬半球较密集 ②冬季北半球的等温线在大陆上大致凸向赤道，在海洋上大
致凸向极地，而夏季相反。这是因为在同一纬度上，冬季大 陆温度比海洋温度低，夏季大陆温度比海洋温度高的缘故。 ③北半球冬季大洋西部从低纬向东北方向伸出一个暖脊直达 大洋东部中高纬海域。这是两个强大暖流黑潮、湾流所致。
2.气压的定义和单位
气压：指单位截面积上大气柱的重量称大气压强，简称 气压。
在标准情况下（即气温为0℃，纬度为45°的海平面 上），760mm水银柱高的大气压称一个标准大气压，等 于1013.25hPa(百帕)(hecto-pascal)。
Ｐ＝w/s＝ρ ghs/s＝ρ gh （大气压强公式）
1. 热传导（Conduction）：空气与下垫面之间， 通过分子热传导过程交换热量，又称感热。空 气是热的不良导体。仅在贴近地面几厘米以内 明显，故通常不予考虑。
2.辐射（Radiation）：地气系统热量交换的主要 方式。地面吸收太阳短波辐射，放射出长波辐射 加热大气。如白天辐射增温，夜间辐射冷却。
特点：空气主要是水平运动垂直运动弱；水汽含量少；（3） 气温随高度升高而递增（最初等温，到20～45Km气温突增， 主要是臭氧吸收太阳紫外线所致）；（4）气层稳定利于飞 机飞行。
航海气象学课件第六章
8
3、辐射雾（Radiation Fog，陆雾）
1）定义 ――晴朗微风、比较潮湿的夜间，由于地面辐射冷却，近地 面层气温降至露点或露点以下，使水汽凝结而形成的雾。
2）分布地区 ――内陆潮湿洼地、沿海港湾。
3）生消特点
――一年四季均能发生，秋冬季居多，冬季入海易消散，
夏季入海消散慢。
――具有明显的日变化，夜间形成，日出前最浓，日出后随
2、锋面雾（Frontal Fog，雨雾或降水蒸发雾） 1）定义
――锋面上暖气团里下降的雨滴穿过锋面落到冷气团 里，雨滴蒸发，使锋面下冷气团近地面层的空气 达到饱和而形成的雾。
2）分布地区 ――暖锋前、一型冷锋后、锢囚锋的两侧。
3）特点 ――浓度及生消时间不受气温日变化的影响； ――雾区随锋面和降水区的移动而移动。
2）分布地区 ――高纬沿海、极地冰间水面、冰缘等。
3）特点 ――冬季最常见。 ――浓度不大，厚度薄。 ――有显著的日变化。 ――在任何风速下都可能发生。 但风向改变可使雾消散。
10
三、平流雾的形成条件 1、冷的海面 ――西北太平洋，表层水温低于20℃；黄海北部水温低于24℃。 2、适当的水汽温差
――长江口外海域和北海道以东海面0℃～6℃，2℃～3℃频率最高； 日本海和北太平洋，温差1℃时频率最高。 当温差>8℃后，海雾很少发生。
2、南半球大洋 35°S以南，随纬度增高，雾逐渐增多。 平流雾区：阿根廷东部海面、塔斯马利亚与新西兰之间 海面、
马达加斯加南部海面。多发生于夏季。 西风漂流上，终年有雾，特别是夏季（12～2月），能见度良好 的天数很少。
14
二、中国近海的雾 1、地理分布特点
雾区呈带状分布，雾区南窄北宽，雾日南少北多。 三个多雾中心：黄海中、南部；
3、辐射雾（Radiation Fog，陆雾）
1）定义 ――晴朗微风、比较潮湿的夜间，由于地面辐射冷却，近地 面层气温降至露点或露点以下，使水汽凝结而形成的雾。
2）分布地区 ――内陆潮湿洼地、沿海港湾。
3）生消特点
――一年四季均能发生，秋冬季居多，冬季入海易消散，
夏季入海消散慢。
――具有明显的日变化，夜间形成，日出前最浓，日出后随
2、锋面雾（Frontal Fog，雨雾或降水蒸发雾） 1）定义
――锋面上暖气团里下降的雨滴穿过锋面落到冷气团 里，雨滴蒸发，使锋面下冷气团近地面层的空气 达到饱和而形成的雾。
2）分布地区 ――暖锋前、一型冷锋后、锢囚锋的两侧。
3）特点 ――浓度及生消时间不受气温日变化的影响； ――雾区随锋面和降水区的移动而移动。
2）分布地区 ――高纬沿海、极地冰间水面、冰缘等。
3）特点 ――冬季最常见。 ――浓度不大，厚度薄。 ――有显著的日变化。 ――在任何风速下都可能发生。 但风向改变可使雾消散。
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三、平流雾的形成条件 1、冷的海面 ――西北太平洋，表层水温低于20℃；黄海北部水温低于24℃。 2、适当的水汽温差
――长江口外海域和北海道以东海面0℃～6℃，2℃～3℃频率最高； 日本海和北太平洋，温差1℃时频率最高。 当温差>8℃后，海雾很少发生。
2、南半球大洋 35°S以南，随纬度增高，雾逐渐增多。 平流雾区：阿根廷东部海面、塔斯马利亚与新西兰之间 海面、
马达加斯加南部海面。多发生于夏季。 西风漂流上，终年有雾，特别是夏季（12～2月），能见度良好 的天数很少。
14
二、中国近海的雾 1、地理分布特点
雾区呈带状分布，雾区南窄北宽，雾日南少北多。 三个多雾中心：黄海中、南部；
航海气象学课件第十七章
17
结构（北半球） 结构（北半球）
短波槽一般也有温度槽配合，当温度槽落后于高度槽 时，北半球槽前盛行暖湿的西南气流，通常地面有低压对 应出现；槽后盛行干冷的西北气流，地面常对应出现冷高 压。因此每次短波槽的活动均可引起低层大气中冷暖空气 的南北交换，并带来相应的阴雨、降温或大风天气过程。
季节和地理特征
11
切断低压（CutLow） 17.1.3 切断低压（Cut-off Low）
定义
西风带长波槽不断向低纬加深时，高空冷槽与北方冷空气 的联系被暖空气切断，在槽中形成具有闭合环流和冷中心的 深厚低压系统，称为切断低压。 一般在700hPa以上等压面图上才有明显表现，在300hPa 图上最清楚。在地面图上，则往往有一个冷性高压与之对应。
季节特征
大多发生在春、秋两季，北美和西欧地区出现的频率最 大，太平洋、大西洋和亚洲大陆上空也有切断低压形成。 我国春末夏初也常有冷切断低压活动，尤其是东北地区， 在5、6月份最为常见，称为“东北冷涡”，夏季它可造成 东北地区持续数天的阵性降水天气，冬季则带来严寒天气。
12
13
天气特点
切断低压内的不同部位，天气特征各不相同。 其前部（东南侧），因低层有冷、暖空气交汇，常 发生锋面气旋波动，故云雨区多出现在切断低压东 南部的下方。切断低压后部（西侧），由于有冷空 气不断补充南下，常有副冷锋或切变线生成，随之 带来阵性降水天气。
长波与大气环流的关系
当长波处于稳定状态时，大型环流很少变动， 当长波处于稳定状态时，大型环流很少变动，天气过 程按一定型式发展，天气预报比较准确。 程按一定型式发展，天气预报比较准确。 当长波波数发生变化或长波进行更替（长波调整） 当长波波数发生变化或长波进行更替（长波调整）时， 大型环流发生变动，天气过程将发生剧烈变化， 大型环流发生变动，天气过程将发生剧烈变化，易导致 预报失败。 预报失败。
结构（北半球） 结构（北半球）
短波槽一般也有温度槽配合，当温度槽落后于高度槽 时，北半球槽前盛行暖湿的西南气流，通常地面有低压对 应出现；槽后盛行干冷的西北气流，地面常对应出现冷高 压。因此每次短波槽的活动均可引起低层大气中冷暖空气 的南北交换，并带来相应的阴雨、降温或大风天气过程。
季节和地理特征
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切断低压（CutLow） 17.1.3 切断低压（Cut-off Low）
定义
西风带长波槽不断向低纬加深时，高空冷槽与北方冷空气 的联系被暖空气切断，在槽中形成具有闭合环流和冷中心的 深厚低压系统，称为切断低压。 一般在700hPa以上等压面图上才有明显表现，在300hPa 图上最清楚。在地面图上，则往往有一个冷性高压与之对应。
季节特征
大多发生在春、秋两季，北美和西欧地区出现的频率最 大，太平洋、大西洋和亚洲大陆上空也有切断低压形成。 我国春末夏初也常有冷切断低压活动，尤其是东北地区， 在5、6月份最为常见，称为“东北冷涡”，夏季它可造成 东北地区持续数天的阵性降水天气，冬季则带来严寒天气。
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天气特点
切断低压内的不同部位，天气特征各不相同。 其前部（东南侧），因低层有冷、暖空气交汇，常 发生锋面气旋波动，故云雨区多出现在切断低压东 南部的下方。切断低压后部（西侧），由于有冷空 气不断补充南下，常有副冷锋或切变线生成，随之 带来阵性降水天气。
长波与大气环流的关系
当长波处于稳定状态时，大型环流很少变动， 当长波处于稳定状态时，大型环流很少变动，天气过 程按一定型式发展，天气预报比较准确。 程按一定型式发展，天气预报比较准确。 当长波波数发生变化或长波进行更替（长波调整） 当长波波数发生变化或长波进行更替（长波调整）时， 大型环流发生变动，天气过程将发生剧烈变化， 大型环流发生变动，天气过程将发生剧烈变化，易导致 预报失败。 预报失败。
航海气象讲义课件
成有害物质，最常见的有（ ）
A、酸雨和粉尘 Ｂ、氮氧化物和粉 C、氮氧化物和光化学烟雾 D、酸雨和光化学烟雾
《航海气象讲义》PPT课件
19
5、对流层的高度随纬度有较大的变化，最低出 现在（ ）
A、赤道低纬地区 B、中纬度地区 C、高纬度地区 D、极地地区 6、地球大气最低层称为对流层，其平均厚度约
冰点 沸点 等分 摄氏温标（℃） 0 100 100 华氏温标（℉） 32 212 180 绝对温标（K） 273 373 100
《航海气象讲义》PPT课件
25
2）三种温标的换算关系 已知C，则对应的 华氏温标F＝9•C/5＋32 绝对温标K＝273＋C 若已知F，则对应的 摄氏温标C＝5×（F－32）/9
种天气变化的气体，是天气演变的主角。
2) 具有吸收和放射长波辐射的性能，加上在水相变化中伴有潜
热的吸收或释放，对气温产生影响。
4、水汽密度比干空气小，水汽的存在使实际的大气密度变得小些。
同一气压条件下，暖湿空气最轻，干冷的空气最重。
《航海气象讲义》PPT课件
5
三、微尘
1、杂质： 悬浮于大气中的固体、液体粒子，称为微尘，也称为杂 质或者大气气溶胶粒子。
来源：海洋上主要是浪花飞溅在空中蒸发留下 的微小盐 粒；陆地上主要是灰尘和烟粒等。
2、对大气的影响： 作为水汽凝结的凝结核； 影响太阳辐射和地面辐射；使能 见度降低；
3、有害于人类和各类生物的变化过程称为大气污染： 粉尘，二氧化硫、一氧化碳、一氧化氮、硫化氢、碳氢化 合物等
《航海气象讲义》PPT课件
A、氮气 B、氧气 C、水汽 D、二氧化碳 2、对天气及气候变化具有重要影响的大气成分
包括（ ）
A、二氧化碳、臭氧和惰性气体 B、氮气、二氧化碳和惰性气体 C、二氧化碳、臭氧和水汽 D、氧气、臭氧和惰性气体
A、酸雨和粉尘 Ｂ、氮氧化物和粉 C、氮氧化物和光化学烟雾 D、酸雨和光化学烟雾
《航海气象讲义》PPT课件
19
5、对流层的高度随纬度有较大的变化，最低出 现在（ ）
A、赤道低纬地区 B、中纬度地区 C、高纬度地区 D、极地地区 6、地球大气最低层称为对流层，其平均厚度约
冰点 沸点 等分 摄氏温标（℃） 0 100 100 华氏温标（℉） 32 212 180 绝对温标（K） 273 373 100
《航海气象讲义》PPT课件
25
2）三种温标的换算关系 已知C，则对应的 华氏温标F＝9•C/5＋32 绝对温标K＝273＋C 若已知F，则对应的 摄氏温标C＝5×（F－32）/9
种天气变化的气体，是天气演变的主角。
2) 具有吸收和放射长波辐射的性能，加上在水相变化中伴有潜
热的吸收或释放，对气温产生影响。
4、水汽密度比干空气小，水汽的存在使实际的大气密度变得小些。
同一气压条件下，暖湿空气最轻，干冷的空气最重。
《航海气象讲义》PPT课件
5
三、微尘
1、杂质： 悬浮于大气中的固体、液体粒子，称为微尘，也称为杂 质或者大气气溶胶粒子。
来源：海洋上主要是浪花飞溅在空中蒸发留下 的微小盐 粒；陆地上主要是灰尘和烟粒等。
2、对大气的影响： 作为水汽凝结的凝结核； 影响太阳辐射和地面辐射；使能 见度降低；
3、有害于人类和各类生物的变化过程称为大气污染： 粉尘，二氧化硫、一氧化碳、一氧化氮、硫化氢、碳氢化 合物等
《航海气象讲义》PPT课件
A、氮气 B、氧气 C、水汽 D、二氧化碳 2、对天气及气候变化具有重要影响的大气成分
包括（ ）
A、二氧化碳、臭氧和惰性气体 B、氮气、二氧化碳和惰性气体 C、二氧化碳、臭氧和水汽 D、氧气、臭氧和惰性气体
航海气象与海洋学课件全
（如石油、天然气和深海矿产）方面的
航海气象和海洋学知识预 测和减少海洋灾害的风险。
航海气象和海洋学的研究方法
• 观测和数据收集 • 数学和模拟 • 实地探测和采样 • 实验室研究 • 远程感知技术
结语
总结航海气象和海洋学在保障航行安全、推动海洋经济和环保方面的重要性， 并引发听众对更深入研究的兴趣。
相辅相成
介绍如何借助航海气象知识 来解释和预测海洋学现象， 例如气候变化对海洋生态的 影响。
实践应用
展示航海气象和海洋学在海 上运输、渔业和海洋能源领 域的重要性。
航海气象与海洋学的应用
1
船舶导航
解释如何利用航海气象数据为船舶导航
海洋资源开发
2
提供决策支持，避免危险的海洋区域。
探索航海气象和海洋学在开发海洋资源
航海气象与海洋学课件全
航海气象是研究海上气象及其变化规律的学科，而海洋学则专注于研究海洋 的运动、组成和特性。
航海气象的重要性
1 安全航行
准确的航海气象预报可以 帮助船舶避免风暴、海雾 和其他危险天气条件。
2 航线规划
航海气象信息对于选择最 佳航线和避开潜在的海冰 区域至关重要。
3 经济效益
合理利用气候和海洋条件 可以提高海洋经济活动的 效率和盈利。
海洋学的基本概念
海洋的组成
讲述不同海洋组分的特性，例 如海水、海洋动物和海洋沉积 物。
海洋的运动
探讨洋流、海浪和潮汐等海洋 运动现象的生成和影响。
海洋的生态系统
介绍海洋生态系统的多样性以 及它们对地球生态平衡的重要 性。
航海气象与海洋学的关系
相互影响
讲述航海气象如何受海洋因 素的影响，例如热带水域的 气旋系统。
航海气象学PPT精品课程课件全册课件汇总
化学物质使臭氧浓度减少，从而造成臭氧层的严
重破坏。另一种认为太阳活动南极臭氧层空洞是 一种自然现象。关于臭氧层空洞的成因，尚有待 进一步研究。
臭氧空洞
大气中的易变成分
3.水汽（vapour）：含水汽的空气叫做湿空气（wet air）。 空气中的水汽含量随纬度、时间、地点而变化。
湿空气在同一气压和温度下，只有干空气密度的62.2％。
大气的垂直分层
• 根据气温、水汽的垂直分布、大气扰动和电离现象等要 素的变化规律，可以将大气分为五个层次。
• 1. 对流层（Troposphere）
• 2. 平流层（Stratosphere）
• 3. 中间层（Mesosphere）
• 4. 热层（Thermosphere） • 5. 逸散层（Exosphere）
• 大气是可压缩气体，大气密度随高度增加而迅速
减少。
观测表明，10公里以内集中了大气质量的 75%，35
公 里 以 下 则 达 99% ， 近 地 面 空 气 标 准 密 度 为
1.293kg/m-3,大气的总质量为5.3ⅹ 1018 kg，约为
地球质量的百万分之一。
其中影响天气、气候变化的主要大气易变成分为
大气垂直分层
• 1. 对流层（Troposphere）：下界为地面，上界
随纬度和季节变化，平均厚度10-12km。通常在
高纬为6-8km，中纬度10-12km，低纬度17-18km。
夏季对流层的厚度比冬季高。对流层集中了大气
质量的80％和全部水汽，与人类关系最为密切，
大气中几乎所有的物理和化学过程都发生在该层。
• 天气 (Weather)：指一定区域在较短时间内各种气象要素的
福建船政职院航海气象与海洋学课件20气象报告和气象传真图的识读与应用
黄海中部
黄海南部
东海北部
东海南部 台湾省 北部 台湾 海峡
渤海 （上海台）
黄海北部
济州
长崎
鹿儿岛
琉球 台湾省 东部
3
广东西部 北部湾 海南岛 西南部 西沙 华列拉
头顿
曾母暗沙
（广州台）
台湾海峡 广东东部
巴士 东沙
中沙
南沙
4
（日本气象厅）
范围A为一般警报
范围B为紧急警报
香港台的预报区域：香港、广东、东沙群岛、台湾海峡、台 湾省北部、台湾省东部、琉球群岛、舟山、西沙群岛、巴士 海峡、巴林塘海峡、 黄岩岛、民都洛、南沙群岛、华烈拉、 岘港、北部湾。
热带气旋强度等级的标注： TD――热带低压；TS――热带风暴； STS――强热带风暴；T――台风。
强热带气旋和强锋面气旋未来动态的图示法： 实线扇形区表示热带气旋或强锋面气旋未来的移动
方向；前端的虚线圆表示气旋中心可能到达的位置
范围，进入虚线圆的概率为70％，故虚线圆又称为
气旋中心预报位置的概率圆。概率圆边上的数字表
5
20.1.2 天气报告的主要内容
➢ 警报（如大风、风暴、热带气旋、浓雾警报等）； ➢ 天气形势摘要（高压、低压、锋、热带气旋等天气系统
的位置、强度、移向、移速等）； ➢ 海区天气预报（天空状况、天气现象、风力、风向、浪
级等）。
20.1.4 阅读天气报告后应明确的两个问题
➢ 目前船舶所在海域处于何天气系统及该系统的何部位控 制。
17
18
19
➢ 台风警报图
当前位置
当前位置上的 10级风圈
•锋 冷锋
暖锋
静止锋
锢囚锋
14
• 警报
黄海南部
东海北部
东海南部 台湾省 北部 台湾 海峡
渤海 （上海台）
黄海北部
济州
长崎
鹿儿岛
琉球 台湾省 东部
3
广东西部 北部湾 海南岛 西南部 西沙 华列拉
头顿
曾母暗沙
（广州台）
台湾海峡 广东东部
巴士 东沙
中沙
南沙
4
（日本气象厅）
范围A为一般警报
范围B为紧急警报
香港台的预报区域：香港、广东、东沙群岛、台湾海峡、台 湾省北部、台湾省东部、琉球群岛、舟山、西沙群岛、巴士 海峡、巴林塘海峡、 黄岩岛、民都洛、南沙群岛、华烈拉、 岘港、北部湾。
热带气旋强度等级的标注： TD――热带低压；TS――热带风暴； STS――强热带风暴；T――台风。
强热带气旋和强锋面气旋未来动态的图示法： 实线扇形区表示热带气旋或强锋面气旋未来的移动
方向；前端的虚线圆表示气旋中心可能到达的位置
范围，进入虚线圆的概率为70％，故虚线圆又称为
气旋中心预报位置的概率圆。概率圆边上的数字表
5
20.1.2 天气报告的主要内容
➢ 警报（如大风、风暴、热带气旋、浓雾警报等）； ➢ 天气形势摘要（高压、低压、锋、热带气旋等天气系统
的位置、强度、移向、移速等）； ➢ 海区天气预报（天空状况、天气现象、风力、风向、浪
级等）。
20.1.4 阅读天气报告后应明确的两个问题
➢ 目前船舶所在海域处于何天气系统及该系统的何部位控 制。
17
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➢ 台风警报图
当前位置
当前位置上的 10级风圈
•锋 冷锋
暖锋
静止锋
锢囚锋
14
• 警报
《航海气象与海洋学》 课件第一、二章
航海气象与海洋学讲义第一章大气概况第一节大气的组成一、干洁空气（Dry Air）1、主要成分：氮气（N2）、氧气（O2），二者占空气总容积的99％2、次要成分：二氧化碳（CO2）、臭氧（O3）、氢气、惰性气体，体积比不足1％3、易变成分：（质量易变）二氧化碳（CO2）、臭氧（O3）4、对气温有影响的成分：二氧化碳（CO2）――吸收和放射长波辐射，产生温室效应臭氧（O3）――――－吸收紫外线5、干洁空气的分子量：28.966二、水汽（Vapour）1、来源：地表的蒸发2、水平分布：海洋多于陆地，沙漠最少3、垂直分布：低空多于高空，随高度升高水汽含量迅速减少4、特点：1) 在自然条件下，水汽是大气中唯一能发生相态变化的气体，是天气演变的主角。
2) 具有吸收和放射长波辐射的性能，加上在水相变化中伴有凝结潜热的吸收或释放，对气温产生影响。
5、湿空气（Wet Air）：含有水汽的空气三、杂质1、杂质：悬浮在大气中的固体或液体颗粒，又称为气溶胶粒子，包括水汽凝结物（水滴、冰晶）、微小盐粒等2、对大气的影响：使能见度降低；作为水汽凝结的凝结核3、城市污染监测的主要成分：总悬浮颗粒物，二氧化硫、氮氧化物第二节大气的垂直结构一、大气的垂直范围和垂直分层1、空气密度：标准状况下，近地面附近干空气的密度为1293g/m32、大气上界：大气与星际空间的分界面，通常以“极光”出现的最大高度1000km 作为大气上界的高度3、垂直分层：1) 分层依据：气温和水汽的垂直分布、大气的扰动程度和电离现象等2) 分层：自地面向高空，大气分为对流层、平流层、中间层、热层、散逸层3) 平流层：空气以水平运动为主，且水汽极少，类似对流层中的云很难生成4) 热层：又称电离层，对远程无线电通讯具有重要意义二、对流层（Troposphere）的主要特征1、对流层的厚度：平均10km；在赤道最厚，向两极减小；夏季厚，冬季薄云、雨、雾、雪等主要天气现象发生在该层，是气象学研究的重点层次2、三个主要特点：1) 气温随高度的升高而降低，每升高100m，气温平均下降0.65℃，该值称为平均气温（垂）直（递）减率，用表示，即＝0.65℃/ 100m。
航海气象学课件第八章.ppt
与编报
23
五、风的观测
1、观测仪器：手持测风仪；综合数字气象仪。 2、注意事项：应选择在船上四周无障碍、不挡风处，风向传感器的0° 应
与船头一致。 3、数据记录：风向以度（°）为单位，取整数，风速（10分钟平均）以
米/秒（m/s）为单位，记到一位小数。 4、真风的求算：矢量三角形法。
例题：航速16节，航向西北，视风东北风，8m/s，求真风。
通风处，应有减振装置并避免太阳光的直接照射。 3、数据记录：以百帕（hPa）为单位，准确度－1hPa～＋1hPa。
4、数据订正：刻度订正、温度订正、补充订正、高度订正。
陈登俊§8.5船舶海洋水文气象观测
与编报
26――全天无法辩明，总云量、低云量记－，低云栏记“∞”； 部分天空可辨，总云量、低云量记－，低云栏记“∞ ” 加可 见云状。
夜间无月光时，若不能判断云状，估计天空被遮蔽而看不到星光的 那部分作为总云量，云状、低云量栏记“－”。
四、天气现象的观测
1、观测方法：现在天气现象是在定时观测时所观测到的天气现象， 过去天气现象是在定时观测之间六小时内所观测到的天 气现象。
时，记为“－”。
三、云的观测
1、注意事项： 应尽量选择在能看见全部天空和水天线的位置上进行观测；如阳光 较强，需戴黑色眼镜；夜间观测应避开较强灯光进行。
2、特殊情况的记录： 雾――全天无法辩明，总云量、低云量记10，低云栏记“三”； 部分天空可辨，总云量、低云量记10，低云栏记“ ”
加可见云状。
陈登俊§8.5船舶海洋水文气象观测
2、影响海面能见度的因子
――雾是影响海面能见度最主要的因子。 ――沙尘暴、烟、雨、雪、低云等 。 3、能见度等级术语
――能见度低劣（BAD）（0～2级） ――能见度不良（POOR）（3～4级） ――能见度中等（MODERATE）（5～6级） ――能见度良好（GOOD）（7级） ――能见度很好（VERY GOOD）（8级）
相关主题
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一、课程设置
2、课程设计理念与思路 思路
1）分析航海职业岗位的实际需求，参考职业 资格考试标准，以“必需、够用”为度选取课程 教学内容；
2）以“能力目标”为主线组织课程教学内容。
能力目标
专项能力1
专项能力2
专项能力3
知识点1 知识点2 知识点3 知识点1 知识点2 知识点3 知识点1 知识点2 知识点3
三、方法手段
1、教学方法
2）双语教学法 航海专业是涉外专业，对英语的听说读写能
力要求很高。为提高学生的英语应用能力，我们 在课程教学中适当融入专业英语教学。具体做法 是：①将教材中所有的专业词汇都用英文进行标 注；②适当补充专业词汇，为其学习英文气象报 告打下基础；③使用英文原版资料，采用英语授 课，为学生创造接近船舶实际的学习环境，逐步 培养其专业英语阅读能力。
云
《云》获江苏省高校课件竞赛三等奖
典型多媒体课件界面
三、方法手段
1、教学方法
1）现场教学法
现场教学法就是在真实环境中进行教学。如 在讲解“船舶水文气象要素观测”这部分内容 时，我们带领学生到当地气象观测站进行实地 教学，学生在气象测报员的指导下，学习各种 气象要素的观测方法和气象仪器的使用方法。 通过这种真刀实枪式的训练，学生不仅学到了 真本领，而且增强了岗位适应能力和工作责任 感。
《航海气象》课程设计
杨亚新
2008年11月
《航海气象》是海洋船舶驾驶专业的一 门主干专业课程，1978年开设，至今已有近 30年的历史积淀。一直以来，我们紧紧围绕 专业人才培养方案，紧跟国内外航运业的发 展变化，滚动式地修订教学大纲，不间断地 开展课程建设与改革，使这门课程得到不断 丰富、充实、完善和提高。2004年，该课程 被评为学院一类优秀课程；2008年，该课程 被评为江苏省高校精品课学做结合教学法 学做结合教学法就是将理论教学与实践教
2）《航海气象与海洋学实习指导书》（杨亚新主编） 3）《航海气象与海洋学习题集》（夏剑东主编） 4）《气象传真图识读与航线天气分析》（杨亚新主编）
二、教学内容
3、教材及相关资料 相关资料 1）课程教学大纲、课程考核标准； 2）多媒体课件(云、副热带高压、锋等）； 3）整门课程的电子教案（以PPT制作）； 4）试题库（约1500道单选题，250多道简答 题）； 5）无纸化网络考试系统。 以上教学资源都提供在《航海气象》课程网站 上（）
一、课程设置
3）按照“学做合一、校企合作”的原则组织实 施教学。
理论+项目训练
学做 合一
综合技能训练 开放式实践教学
强化 职业 意识 和素 质的
质量 保证 体系
校企
当地气象台站实习
培养
合作
顶岗综合实习
二、教学内容
1、内容选取 航海职业岗位承担的岗位职责和完成的工作任务 国际海事组织颁布的《STCW78/95公约》（国际海
6
气情况
的能力
海上天气预报
4
课内4+课外 16
课内16+课 外4
表2 课程实践项目名称及其对应的学时
培养技 能
船舶水 文气 象要 素测 报
航线天 气分 析与 预测
项目名称
项目一：温、压、湿、风的仪器观测实习 项目二：云的观测实习 项目三：船舶气象水文要素的测报综合实习 项目四：校外实践教学基地（当地气象站）实习 项目一：地面天气图分析实习（一） 项目二：地面天气图分析实习（二） 项目三：地面天气图分析实习（三） 项目四：高空天气图分析实习 项目五：气象传真图的识读与应用实习 项目六：气象报告的识读与点绘实习 项目七：综合技能训练：航线天气分析与预测 项目八：校外实践教学基地（当地气象台）实习
主要内容
一、课程设置 二、教学内容 三、方法手段 四、教学队伍 五、实训条件 六、教学效果 七、课程规划
一、课程设置
1、课程性质与作用
海上航行的船舶，时刻暴露在空气中，不可 避免地要受到不良天气气候条件的影响。如何驾 驶船舶避开不良天气，安全经济地到达目的地， 这就是《航海气象》课程所要解决的问题。
员培训、发证、值班标准公约） 国家海事局颁布的最新《海船船员适任考试和评
估大纲》（2006年2月1日颁布）
教学内容证书化—课证融通
二、教学内容
2、内容组织与安排
以“能力目标”为主线来组织、安排教学内容， 详见表1和表2。
表1 以能力目标为主线构建的课程知识体系及其对应的学时
能力目标 专项能力
知识模块
实践（课内 理论（60） 20+课外
20）
具有获 船舶海洋 气象学基础知识
10
取、实
水文气 海洋学基础知识
6
测水文、 气象信 息、运
象要素 测报
船舶海洋水文气象要素 观测与编报
4
用气象
天气图基础知识
4
传真图
大气运动的基本规律
8
和天气 报告预
航线天气 天气系统的特性
18
测未来 航区天
分析与 预测
气象传真图、气象报告
本课程是航海技术专业实现船舶航行职能的 七门主干课程之一，是海船船员适任考试的必考 课目。主要培养学生掌握与航海活动有关的必备 的气象学、海洋学基础知识、船舶海洋水文气象 要素测报的基本技能和实际天气分析能力。
一、课程设置
1、课程性质与作用 通过本课程理论知识的学习和相关技能的
训练，使学生最终达到中华人民共和国海事局所 规定的船舶操作级驾驶员（无限航区3000总吨及 以上船舶三副）的适任标准。
学时
2 12（课外开展）
2 4（课外开展）
2 2 2 2 2 2 4 4（课外开展）
通过上述60课时的理论教学、40课时的 课内外专项和综合技能训练及最后一学期的 顶岗实习，学生一般都能达到中华人民共和 国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任 标准。
二、教学内容
3、教材及相关资料 教材
1）《航海气象与海洋学》（杨亚新主编） (高职高专航海类专业“十一五”规划教材，内容符合国 际国内海事公约在气象学与海洋学两方面的要求，并于 职业资格考试内容接轨）
一、课程设置
2、课程设计理念与思路 理念
打破学科知识体系的束缚，以职业岗位的实 际需求和职业素质养成之需要选取教学内容；以 “职业能力”培养为主线组织教学内容；以“理 论融于实践”、“校企结合”原则组织实施教学， 突出学生职业能力的培养；以“质量管理体系” 为依托，严格各个教学环节，确保课程教学质量。