浅谈”玛丽卡”及”萨卡丽玛”FPSO改装船体材料订货问题

浅谈”玛丽卡”及”萨卡丽玛”FPSO改装船体材料订货问题

作者：吴健林

来源：《广东造船》2015年第05期

摘要：本文主要介绍“玛丽卡”及“萨卡丽玛”FPSO轮改装过程中，船体材料订货的特点及材料使用中出现的一些问题，并就这些问题提出改进建议或措施。

关键词：FPSO改装；船体材料管理；改进建议

中图分类号：U673.2 文献标识码：A

Hull Material Ordering for Conversion of FPSO Maricá & Saquarema

WU Jianlin

（Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250）

Abstract： This paper mainly introduces the characteristics of hull material ordering and the problems on it for conversion of FPSO Cidade de Maricá & Saquarema， and puts forward the suggestion for improvement in it.

Key words： FPSO Conversion； Hull Material Management； Suggestion for improvement

1 引言

“玛丽卡”及“萨卡玛丽”FPSO改装是继“伊利亚贝拉”改装项目后，SBM公司落户在国内的两个大型FPSO改装项目。与新造船不同，改装船工程是介于造船和修船之间的船舶工程，既有修理项目又有新造项目，涉及工程量大、技术难度高，而且基本处于边设、边施工的状态，这对承造厂的各种技术及管理水平，包括设计、采购、库存、材料使用等均要求较高。

本文通过对两个项目改装过程中材料订货特点，以及订货过程中所遇到的船体材料问题进行分析，综合设计、采购、施工、管理等各方面提出建议，使后续项目能更好地管理材料、利用材料，从而达到节约成本、提高项目竞争力的目的。

2 存在问题及改进措施

2.1 船体材料订货特点

与新造船的一次性订货不同，这两个项目改装过程中的船体材料订货，主要有以下几个特点：

（1）板材、型材的规格及材质种类繁多。经统计，在两个项目订货清单中，合计板材厚度有52种，板材材质有18类，至于型材规格更是繁多，有圆钢18种、L型钢35种、无缝钢管68种，还有其它各种H型钢、槽钢等。材料种类多，容易造成混淆及遗漏，不利于物资的批量采购，也不利于现场材料存放及施工领料。

（2）材料替换及澄清频繁。由于改装工期及坞期都较紧，且船东提供图纸不及时，很多项目往往是收到船东图纸不久就开始施工，但相应材料还没到货，为了不影响工期，现场项目组只能找相近材料替换。频繁的材料替换，不仅容易导致材料管理混乱，也容易出现材料多订或漏订的情况，既增加了额外工时，也增加了建造成本。

（3）材料订货滞后。受各种因素影响，船东来图分散、图纸需澄清问题较多，导致很多时候都是收到图纸几周、甚至一个月后才能进行材料订货，这既影响材料到货周期，也影响了建造计划。

2.2 存在问题分析

船体材料订货过程因受到设计、物量统计、图纸修改、供货市场、材料管理等一系列因素影响，可能会出现各种问题，如多订、漏订等。但作为设计人员，应以谨慎的态度对待材料订货问题。经过分析，针对两个项目所出现的订货问题，后续项目应注意以下事项：

（1）尽量避免因船东所提供图纸问题而导致材料多订。以直升机平台结构为例，由于迟迟未收到正式结构图纸，仅收到相应的材料清单，由于考虑到API管的订货周期较长，项目组就先按材料清单进行订货，但后来收到正式施工图纸后发现原来的材料清单与施工图纸不符，导致部分材料的多订；还有部分模块支撑材料，设计人员是完全按照施工图纸上的零件表统计订货，但事后发现该表并不完全正确，导致部分API管材多订。

（2）避免因船东意见反复而导致材料多订。以提升舷顶列板所需材料为例，设计人员订货前已和船东邮件澄清并发正式TQ备案，但船东的退审意见却和邮件澄清的意见不同，修改了部分结构的材质，但这些材料已订货；后来船东又一次修改意见，取消了舷顶列板的加高，改为在甲板面上安装挡水扁铁，导致材料出现二次多订的现象。此外，在货舱区主甲板改装项目中，船东图纸上要求甲板纵骨用DH36的不等边角钢，但由于国内市场无货，设计人员曾与船东澄清用钢板拼接，船东也同意了，订货时也是按钢板订的货，但后来船东见又用AH36的不等边角钢，导致先前采购的钢板，只能转库存使用。

（3）避免因现场施工或设计图纸修改而导致的材料不足情况出现。以海水提升泵结构为例，在0版订货清单中板的规格为30mmX11000mmX2700mm，但在图纸设计过程中发现需要3000mm宽的板，但此时0版的材料已订货，导致材料多订，并需另行补订；又如多点系泊舱

内加强，订货后在施工图纸中调整了分段缝的位置，这样原来订的材料利用率变低，导致材料不足需补订材料。

（4）避免因现场施工错误或保管不慎而导致的材料不足。以海水提升泵船底板加强为例，由于现场施工开孔错误，导致材料报废，需加急补订材料或做临时材料替换。

（5）应避免车间用料时挪用一些特殊板材而导致后续材料不够。因某些特殊用于卷管的材料，受管的直径限制，对卷管所需钢板的长、宽均有一定要求，若材料被挪用，会导致后续需要卷管时材料缺失或不足等情况。

（6）避免因设计物量预估或统计有误而导致材料不足。由于两个项目常规修理材料订货采用的是预估模式，但实际施工图纸设计后核对发现，部分订货材料与实际图纸不符，导致在施工过程中出现材料缺失及不足的情况。

（7）避免因区域主办、主管之间缺乏沟通而导致订货重复或遗漏。以输油平台结构加强为例，设计之初区域主办已按照船东提供的材料清单订货，但另一位主办在收到施工图纸后未及时沟通，导致再一次订货，而专业主管及MTO主管校审材料清单时均没有发现这一状况，导致材料重复订货。

（8）避免因利用率估算过高而导致订货材料不足。受条件限制，设计人员出订货清单时是没有经过具体套料的，只针对一些大面积的板进行过粗套料，其余是按85%利用率来进行订货的，但受线型曲度、零件形状、套料项目分散、订货板材规格等影响，部分项目实际套料利用率较低，远远达不到预估利用率，导致某些规格材料不足而需补订。

（9）避免因订货分散而导致的材料多订。由于两个项目基本上是处于边设计、边施工状态，导致订货批次增多，影响订货利用率。

（10）避免因与分包厂分工范围不明确而导致的材料漏订。设计开始之初由于与分包厂的部分分工范围不明确，到后期确定后才补订材料，但因材料到货周期长等问题，对项目施工周期造成一定的影响。

（11）避免因物资询货反馈滞后而导致的材料订货滞后。目前常规做法是，订货前，技术人员先发材料清单给采购人员咨询，看所需物资能否采购及具体到货周期，这一过程中若物资部反馈不及时或不完整，会导致订货滞后，影响进度。

（12）避免因余料管理不规范而导致材料的不足。设计人员订货时很难考虑到余料的利用，就算订货前咨询过车间，某一种厚度板有余料或库存，但真正到这一项目施工时却发现这部分余料或库存已被使用，只能补订或进行材料转级，影响施工周期。但这也导致后续技术人员订货时没有再优先考虑余料的问题，导致库存料越积越多，增加了材料的存储成本，也降低了材料的利用率。