城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术
研究
摘要：在城市轨道交通中，装配式无砟轨道施工技术的重要性毋庸置疑，通
过对无砟轨道的施工技术进行分析，能够有效提高城市轨道交通质量。本文从路
基支撑层以及道床板施工等角度进行了施工分析，明确了能够提高工程精度的方式。相信随着更多人意识到轨道施工优化的重要性，城市轨道交通的施工方式将
会更加完善。
关键词：城市轨道交通；装配式无砟轨道；施工技术
1新型装配式无砟轨道施工技术原理
新型装配式无砟轨道框架利用2.4m长短板装配构成特定长度的轨道板，通
常每5块短板利用钢筋拼装构成长12m的轨道板。新型装配式无砟轨道的结构组
成包括60kg/m钢轨、预制非预应力支撑板、DTV12型扣件、自密实混凝土填充层、可拆限位构件、板间拼接结构、减振层、回填层、底座等。
新型装配式无砟轨道道床主要由预制轨道板、自密实混凝土填充层和回填层
构成。回填层的主要材质是钢筋混凝土，利用预埋构件等方式连接上方限位部件。回填层主要用于实现轨道的高低曲度找平。如果轨道有附加的减振要求，应在增
加轨道板厚度、参振质量及浇筑连接轨道板长度的同时，在填充层与回填层中间
加装聚氨酯或橡胶材质的减振材料垫层。
2无砟轨道结构的施工难点分析
2.1工程验收与交接难点
无砟轨道下部基础等部分均需要在施工现场浇筑，轨枕、轨道板等预制件的
性能指标具有标准性，因此，施工完成后能够保证轨道性能的均一性。相较于有
砟轨道，无砟轨道具有更强的连续性与平顺性，可以在一定程度上提高人们的乘
车舒适度。但是在施工阶段，工程验收与交接相对困难，需要加强验收、交接工
作来提高工程衔接性，否则会影响轨道施工的精确性。
2.2轨道路基支撑层的施工难点
路基的支撑层施工难度非常高，路基平整度与高程等参数资料的误差是施工
阶段必须克服的难点问题。支撑层施工包括混凝土拌和、运输、卸料、浇筑等多
个环节，任何一个环节出现问题都将对支撑层的施工效果造成影响。据统计，无
砟轨道路基支撑层在施工阶段，各个施工环节的衔接问题是最为常见的施工问题，因此，在施工开始前必须加强设计研究，避免因为衔接施工不当而出现混凝土料
离析等问题。
3装配式无砟轨道施工技术分析
3.1工程验收与交接
在无砟轨道的道床施工之前，需要由设计、监理等部门组成的评审小组对路、桥等区域的沉降变形进行评估，只有各种结构物的工后沉降能够满足设计需求，
才能正式进行轨道施工。线下单位需要在施工前开展交接并向道床施工提供各种
施工资料。各种资料均需要与线下单位提供的竣工资料进行比对，资料一致性是
开展书面交接的关键。若发现资料存在明显差异，需要对施工现场进行重新核查
与验收，否则无法进行资料交接。
在道床施工前两个月，施工方要结合图纸开展混凝土试验，以便对混凝土施
工质量进行控制，当混凝土配比满足施工需求之后，需要针对施工区段选择混凝
土搅拌站，在搅拌施工之前，实验人员需要重新对混凝土材料进行检测，检测期
间需要针对材料质量进行记录。
3.2轨道路基的支撑层施工
3.2.1水硬性路基施工
在支撑层施工时，基床表面可以通过摊铺机来铺设混合料支撑层，若施工地
段不便机械化施工，可以利用混凝土支撑层施工。施工前，要对路基进行验收处
理，以保证路基能够满足道床的施工需求，只有路基平整度、高程误差均在合理范围内，才能保证后续施工项目的正常推进。无砟轨道不同于有砟轨道，在分析轨道结构时，稳定性计算期间的轨道横向、纵向阻力与材质、道床状态的联系相对较小。轨下基础能为线路提供更加优质的轨道阻力，轨道结构的整体稳定性会有所提高，稳定性得到保障意味着无砟轨道将会获得更长的使用寿命。
利用滑模摊铺机进行施工处理时，需要提前进行测量放线，引导线设置完成后，摊铺机就位，就位时要对四角点高程等参数进行校准。无砟轨道施工期间所采用的混合料，要保证样品在试验中的抗压强度平均值大于15MPa，弹性模量在10000～20000MPa，保证各项技术条件满足工艺需求。进行摊铺施工前，应润湿基床，支撑层摊铺结束后，为了让道床板与支撑层得到更好的衔接，可以成型后在两侧分别预留35cm的修边区域。通常情况下，支撑层摊铺结束后的12h内，应注意设置横向假缝，如果施工期间的整体气温高于30℃，则每间隔4m设置一道切缝，并在切缝结束后及时进行养护处理。除此之外，施工结束后还需要利用灌砂法测量路基的密实度，并通过钻心取样的方式进行抗压测试，当施工强度满足设计要求后，便可以进行回填施工。
3.2.2桥梁保护层、凸台施工
保护层与凸台施工开始前，要利用验收掌握高程误差等参数，避免因为桥面性能不满足无砟轨道的施工需求而影响最终施工质量。保护层、凸台施工使用的C40混凝土要满足相关标准的质量要求。在保护层施工期间，应优先将加工完成的钢筋材料运至现场，然后在防水层上定位、放线标出纵、横向钢筋的施工区域并进行钢筋铺放。钢筋绑扎结束后，应注意安装混凝土垫块。进行凸台钢筋绑扎时，需要将凸台中心点放样至防水层上，然后结合设计需求进行钢筋绑扎。施工期间使用的混凝土可以利用泵送、罐车运输至施工地点，通过分段施工的方式有效提高施工质量。保护层施工时，必须保障表面足够光滑且床板稳定。当保护层的强度达到设计值的70%后，便可开展凸台施工。浇筑凸台前，应针对混凝土表面进行清洁并润湿，然后结合测量模板边线进行模板施工，在模板浇筑结束后，需要注意开展养护处理。
3.3道床板施工
3.3.1底层钢筋、中间层施工
路基地段需要结合图纸、钢筋型号来进行底层钢筋铺设，钢筋布置期间需要
对每根钢筋的搭接量进行控制，搭接时要利用绝缘卡来完成绝缘处理。在对中间
层进行铺设时，应严格遵循图纸要求进行施工，土工布在施工阶段要结合梁长进
行切割，通过在每条边额外留有50mm的余量，可以避免土工布出现过短的情况。在土工布铺设完成后，需要加装弹性垫板。垫板施工后要利用胶带进行密封。需
要注意的是，如果土工布的长度不足，禁止直接进行土工布搭接，土工布可以在
对接后利用胶带黏结，若在布设凸台垫板时发现凸台过高，可以在垫板下方通过
垫泡沫的方式保证施工效果。
3.3.2轨枕施工
在轨枕铺设期间，应结合图纸需求控制轨枕位置。在轨枕布设结束后，应针
对路桥过渡段销钉位置进行测放，然后利用油漆标识、钻孔等方式来进行孔洞处理。在组装轨排时，应每间隔50m进行一次工具轨架设，在常规路基、隧道位置处，需要利用扭力满足需求的弹条来进行施工。组装结束后，注意检查轨枕间距
等参数是否满足工程需求。轨排组装后每隔几根轨枕要安装一次螺杆调整器，螺
杆安装中必须始终位于轨道外，竖向螺杆能够调整轨排高度，水平螺栓则可以改
变轨排方向。
结束语
城市轨道交通是满足人们城市旅行的关键，高质量的城市轨道交通不仅能缩
短人们的出行时间，还可以有效提高出行舒适度。装配式无砟轨道是城市轨道交
通的核心，其施工技术会影响城市轨道交通的运能与安全性。因此，有必要对装
配式无砟轨道施工技术进行研究，以此提高无砟轨道的整体施工效果。
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无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析 摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。 文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、 施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严 格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。 关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点 无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床， 能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满 足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈 大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺 设施工技术。 1．工程概况 某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm 钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度 共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度 等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯 泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图 2．无砟轨道铺设施工重难点 2.1 地基沉降不易控制 无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学 分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。本工程中，选择 合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。 2.2 测量精度要求高 无砟轨道作为一种新型轨道施工技术，相比于传统的散粒碎石道床，对测量 工作精度提出更高要求。继续采用原来的测量方法，因为误差偏大，不满足施工 精度要求。本工程中，采用二等水准测量精度标准开展测量工作，结果显示误差 在允许范围内，实现了精度控制目标。 2.3 轨道平整度难把握 无砟轨道虽然平顺性和稳定性更好，但采用整体化施工工艺，增加了平整度 控制难度。列车在高速行驶中，如果轨道平整度不符合规范要求，就会产生阻力，影响行驶安全[3]。本工程中，轨道安装作业环节，对轨道板的平整度进行精调， 通过定向监测确保偏差满足设计要求，见表1。 表1：轨道安装验收标准
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二、高速铁路无砟轨道施工技术说明 对于高速铁路而言，主要是用结构完整的水泥取代旧的碎石路。通常，轨迹 的形状层会将碎石应用于构造。从无刷轨道结构的角度来看，轨道是常用的水泥 材料。无刷轨道精确度高，误差为毫米，从而确保高速列车的平稳运行。与此同时，依靠无污染轨道，可以进一步降低铁路工程项目的经济维护成本，减少对生 态环境的污染风险，不能忽视可持续的好处，而且可以达到所需的时速250公里 平台上没有石头和碎片，定制后的钢轨板不仅体现了轨道建设速度和施工效率的 优势，而且使下一班列车运行更加稳定。因此高速铁路结构更喜欢这种轨道。由 于目前使用的建设技术存在一些局限性，轨道无障碍建设技术尚不成熟，因此需 要不断改进和优化，以提高高速铁路建设管理质量。 三、高速铁路无砟轨道施工技术 3.1底座板混凝土施工 底板混凝土施工前，底部基础表面应预先受潮，模板中积聚的水应全部清洗 干净，混凝土应在监理接受并符合要求后方可浇筑。在浇筑过程中，应严格控制 混凝土的收缩，以避免混凝土的分离和夯实损失过快。应插入振动杆，防止泄漏 和过度振动，振动时不应靠近模板，应仔细检查模板支撑的稳定性和接头的刚度。仔细检查模板支架的稳定性和接头的密封性，防止泥浆泄漏。混凝土暴露面后应 仔细压实平整。由于底板高度直接决定了随后浇筑的砂浆厚度，因此必须严格限 制在合理的限度内。底板由土工布或塑料薄膜复盖，并在混凝土后12小时内通 过喷浆和加湿进行维护。 3.2铺装施工 放置轨道板之前，应根据精密控制网和检测设备准确测量和标记每个轨道板 的安装位置。若要提高轨道板初始铺装层的精度，必须在轨道板的两端标记标高线。在隧道车道实施过程中，轨道板通过龙门起重机和工作井相应的起重工具悬 挂到隧道车道进出口位置。轨道板的放置将使用横杆起重机和辅助起重设备进行。实施厚板涂装调整前，应检查板的特点和外观质量，保证板的外观清洁。根据测 量设计的位置，轨道板安装在隔热层上方，并且预先标注的轨道板线必须与基准
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新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析
新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨 道交通建设应用探析 摘要：近年来，我国铁路建设发展速度迅猛，随着社会经济的不断发展，我国的交通运输行业得到了进一步优化，但为了进一步提铁路路施工整体质量，需要明确施工要点及质量控制方法。在铁路建设中，无砟轨道的使用是一种技术上的突破，解除了轨道对于列车运行速度的限制，对于铁路建设来说，具有非常重要的意义。文章中对交通运输铁路无砟轨道的施工要点进行了分析，并对施工质量控制方面的问题进行研究。 关键词：轨道交通；无砟轨道；装配式；铺装技术 引言 铁路在现代运输中起着重要作用。铁路无砟轨道的施工质量不仅关系到铁路列车运行的安全，而且影响人们对运输方式的选择。然而，作为铁路建设的负责人，如何根据施工技术和资金的要求，有效地控制铁路无砟轨道的施工质量，提高铁路运输的安全性，减少施工后的养护工作，乘客的稳定性和安全性已成为铁路施工人员应深思的问题。 1铁路无砟轨道施工技术难点分析 1.1注重对无砟轨道刚度的均匀化管控 基于确保铁路无砟轨道基础稳定性的目的，需要注重对无砟轨道刚度的均匀化管控，其中涵盖了路桥、路隧以及岔区等不同位置过渡段的刚度均匀性情况。在国内，已经明确了在无砟轨道桥路过渡段的施工步骤、具体长度以及施工技术方面的规定，有关建设企业人员需要结合具体的状况，加强监管，让无砟轨道工程施工管理满足相关规定。借助此项举措，能够避免受到桥路过渡段刚度之间差别的影响，致使线路出现不平顺的情况。另外，以使轨道的刚度均匀为目的，需
要做好施工设计工作，同时开展针对扣件系统、岔区轨道刚度的有效检查，满足 相关设计要求。 1.2加大对施工精度的管控力度 铁路无砟轨道施工管理的过程中，需要确保铁运行的安全性，所以，加大对 施工精度的管控力度可谓十分必要。一直以来，从前采用的测量技术难以满足当 前高速公路无砟轨道的施工需要，有关建设企业需要加大对高精度测量仪器与技 术的引入力度，使无砟轨道施工的精度得以提升。具体施工的时候，应该体现出 一定的稳定性与平顺性，要求达到一次成型的效果。不过，具体进行施工建设的 时候，很多施工人员会出现操作不当的情况，难以确保铁路无砟轨道施工的质量 与安全。基于提高施工精度的目的，使测量的数据结果更加精准，需要运用轨道 检测小车，同时达到相关施工规定。具体进行测量的时候，需要严格管控距离测 站的长度范围，一般来说，应该处于２５ｍ～７５ｍ的范围，使搭接测量段、顺 接段的长度处于６．２３ｍ～２２ｍ的范围。并且，测量人员需要合理运用相关 仪器设备，发挥出其存储功能的作用，准确记录相关数据，然后科学加以分析。 2交通运输铁路无砟轨道施工质量控制探析 2.1以交通运输铁路无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系 我国铁路工程施工企业在对运输铁路无砟轨道工程进行质量管理时，许多企 业仍采用传统的铁路工程施工项目质量管理模式进行质量管理。根据无砟轨道与 传统路基轨道施工的差异和运输铁路无砟轨道的特点，建立健全质量控制和管理 体系。 2.2无砟轨道施工质量控制之基础材料控制与管理 无砟轨道的基础材料应按照设计要求进行严格的质量检验，并在施工过程中 提供规范的质量检验标准作为参考。加强材料管理机制，严格监控基础材料质量。在无砟轨道施工的质量控制和管理中，无砟轨道施工的质量管理的基础是板式无 砟轨道梁，板及基础支撑层，防水层等施工材料的控制和管理。方案规定了检查
研发装配式无砟轨道
研发装配式无砟轨道 一、引言 随着中国高速铁路建设的快速发展，无砟轨道已成为主流的轨道结构形式。然而，传统的现浇式无砟轨道施工需要大量的模板和支撑，且施工周期长，对环境影响较大。为了解决这些问题，本研究旨在开发一种新型的装配式无砟轨道，以提高施工效率、降低成本并减少对环境的影响。 研发装配式无砟轨道是为了解决传统轨道施工过程中的一系列问题而开展的一项创新工作。传统轨道施工需要大量的人力和物力投入，并且施工过程复杂，施工周期较长。而装配式无砟轨道的研发旨在提高施工效率，降低施工成本，同时保证轨道的稳定性和安全性。 二、装配式无砟轨道的设计与制造 装配式无砟轨道的设计和制造是整个项目的核心。在设计阶段，我们采用了先进的计算机模拟技术，对轨道的结构和力学性能进行了精确的分析和优化。同时，我们还借鉴了国内外先进的轨道设计理念和经验，确保了轨道在使用过程中的稳定性和可靠性。在制造过程中，我们采用了先进的自动化生产设备和工艺，实现了轨道的模块化制造。这样一来，不仅可以提高生产效率，降低生产成本，还可以保证轨道的质量和一致性。 三、装配式无砟轨道概述
装配式无砟轨道是一种新型的轨道结构形式，其核心思想是将轨道结构中的各个部件(如轨道板、砂浆垫层等)在工厂预制，并在现场进行组装和连接。这种 轨道结构具有以下特点： （一）高度工业化： 通过工厂预制，可以大大提高轨道结构的精度和一致性，同时减少现场施工的时间和人力成本。 （二）环保： 装配式无砟轨道的施工过程不需要大量的模板和支撑，减少了废弃物的产生和对环境的影响。 （三）耐久性和稳定性高: 通过精确的预制和组装，可以保证轨道结构的整体性和稳定性，从而提高轨道结构的耐久性和安全性。 四、研发装配式无砟轨道的必要性 提高轨道结构的耐久性：通过工厂预制和精确的组装，可以大大提高轨道结构的精度和一致性，从而提高其耐久性。提高轨道结构的稳定性：通过精确的组装和连接，可以保证轨道结构的整体性和稳定性，从而提高其稳定性。 （一）提高轨道结构的适应性：
轨枕埋入式无砟轨道施工工法
轨枕埋入式无砟轨道施工工法 轨枕埋入式无砟轨道施工工法 一、前言随着城市轨道交通建设的不断推进，无砟轨道施工工法成为了一种较为常见的选项。轨枕埋入式无砟轨道施工工法作为其中的一种，具有一定的特点和优势。本文将对轨枕埋入式无砟轨道施工工法进行全面介绍，并从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行阐述。 二、工法特点1.减少了土建工程量：相对于传统的砟石道床或混凝土道床，轨枕埋入式无砟轨道施工工法无需建设复杂的支座和道床，节约了土建工程量和施工周期。2.提高了路基 地基的使用效率：通过在原有路基上铺设轨道，增加了路基地基的使用效率，节约了土地资源。3.减少了噪音和振动：由于 无砟轨道施工工法采用了减振垫，可以有效减少列车行驶时的噪音和振动，提高了沿线居民的居住环境。4.改善了列车的舒 适性：无砟轨道施工工法采用了橡胶轨枕，可以减少列车通过时的冲击力，提高了列车的舒适性和安全性。 三、适应范围轨枕埋入式无砟轨道施工工法适用于城市轨道交通线路和城际铁路项目，在平原、丘陵和柔性地基等地形条件下均可施工。 四、工艺原理轨枕埋入式无砟轨道施工工法的工艺原理是在道床上先铺设抗剪强度高的加筋土层，再埋入钢筋混凝土轨
枕和相应的铁轨。这样可以提高轨道的稳定性和承载力，减少了噪音和振动。 五、施工工艺1.路基处理：清理路基上的杂草和杂物，修复路基的不平整处。2.加筋土层施工：在路基上铺设加筋土层，并进行加固处理。3.轨枕埋入：在加筋土层上埋入钢筋混凝土 轨枕，确保轨枕的位置和高度符合设计要求。4.铺设铁轨：在 轨枕上铺设铁轨，并进行固定和校直。5.道岔施工：根据实际 需要，进行道岔的施工和安装。6.道床收边：对铺设的轨道进 行道床收边，确保道床与地貌的衔接。 六、劳动组织根据施工进度和任务的分配，合理组织施工人员的工作，确保施工工期和质量。 七、机具设备施工过程中所需的机具设备包括挖掘机、推土机、起重机等重型机械设备，以及钢筋混凝土搅拌站、塔吊等施工设备。 八、质量控制通过进行工艺过程的严格控制和质量检测，确保施工过程的质量和施工成果的稳定和成功。包括加筋土层的压实度、轨枕的位置和高度、铁轨的固定和校直等方面的质量控制。 九、安全措施在施工过程中，应特别注意施工人员的个人安全。对施工区域进行临时围护和标识，设置施工警示牌，确保施工区域的安全。 十、经济技术分析对轨枕埋入式无砟轨道施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，对比传统施工工法，评估其经济效果和使用价值。
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法装配式无砟轨道“直铺法”施工工法 一、前言装配式无砟轨道是一种新型的铁路轨道施工工法，它采用装配式组合的轨道板进行施工，避免了传统无砟轨道需要现场混凝土浇筑的复杂工艺，提高了施工效率和质量。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点装配式无砟轨道“直铺法”施工工法具有以下 几个特点：1. 施工速度快：由于使用装配式轨道板，可以减 少现场混凝土浇筑等工序，大幅提高施工速度。2. 施工质量 稳定：轨道板的制造工艺严格，尺寸精确，能够保证轨道的几何尺寸和平整度，提高轨道的使用性能和舒适性。3. 环保节能：轨道板的制造过程不需要大量的水泥和混凝土，减少对环境的影响，降低了能耗。4. 工序简化：通过采用模块化的设计，可以将轨道板预制加工，减少了施工过程中的一些工序，提高了施工效率。5. 维修方便：轨道板特殊的连接结构使得 维修更加方便，可以减少维护成本和停工时间。 三、适应范围装配式无砟轨道“直铺法”施工工法适用于城 市轨道交通、高速铁路、短途铁路等各类铁路建设项目。它可以适应各种地质条件和轨道要求，适用于新建线路以及既有线的改造。
四、工艺原理装配式无砟轨道“直铺法”施工工法的原理是 通过将预制的轨道板直接铺设在轨道基床上，并通过螺栓连接将各个轨道板连接起来，形成一个完整的轨道。该工法的理论依据是轨道板与基床之间的相互作用，通过合理的外形设计和连接结构，实现相互之间的协同工作，保证轨道的稳定性和承载能力。 五、施工工艺装配式无砟轨道“直铺法”施工工法分为三个 主要施工阶段：轨道基床准备、轨道板安装和连接、轨道调试和维护。在轨道基床准备阶段，需要进行地质勘察、基床处理和线路布置等工作。在轨道板安装和连接阶段，需要进行轨道板的运输、安装、固定和连接等工序。在轨道调试和维护阶段，需要进行轨道的调整、检修和维护等工作。 六、劳动组织装配式无砟轨道“直铺法”施工工法的劳动组 织包括施工人员的配备和分工，各个施工阶段的工作安排和协调等内容。根据工程规模和施工进度，确定相应的劳动力和施工进度计划，确保施工任务的完成。 七、机具设备装配式无砟轨道“直铺法”施工工法所需的机 具设备包括起重机、运输车辆、安装工具、连接螺栓等。各个机具设备的特点、性能和使用方法需要根据工程要求进行选择和配置，确保施工过程的顺利进行。 八、质量控制装配式无砟轨道“直铺法”施工工法的质量控 制需要对轨道板的制造、安装和连接等工序进行严格把控。通过对原材料的检查和测试、工序的监督和检验、成品的质量评估和验收等措施，保证施工过程中的质量符合设计要求。
无砟轨道施工技术
无砟轨道施工技术 无砟轨道施工技术是一种现代化的铁路轨道施工方法，主要应用于高速铁路及城市轨道交通建设中。相比传统的有砟轨道，无砟轨道更具优势，能够提供更高的运行速度、更强的车辆稳定性和更低的噪音污染。本文将介绍无砟轨道施工技术的原理、优点以及施工流程。 一、无砟轨道施工技术原理 无砟轨道施工技术是在轨道基床上直接铺设轨道板，而无需使用传统的木质或混凝土轨枕。这种施工方法主要依靠轨道板的几何形状和轨道板与基床之间的填料层来承载车辆荷载和分散压力。无砟轨道施工技术的原理包括以下几个方面： 1. 轨道板：无砟轨道施工中使用的轨道板通常由钢材制成，其截面形状可以是I型、箱型或其他形式。轨道板的主要功能是承载轨道和分担车辆荷载。
2. 填料层：填料层是无砟轨道中起到关键作用的一层材料，可 以是特殊的高强度、弹性较大的材料。填料层能够均匀地分散压力，减少噪音和振动，保证轨道的稳定性和舒适度。 3. 基床：基床是无砟轨道的基础，通常是一层经过加固处理的 土质或石料层。基床的作用是提供良好的支撑和排水条件，防止轨 道板下沉或移动。 二、无砟轨道施工技术的优点 相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术具有以下优点： 1. 减少噪音污染：无砟轨道施工技术采用弹性填料层，能够有 效减少车辆经过时产生的噪音和振动，提高居民的居住环境。 2. 提高运行速度：无砟轨道施工技术的轨道板具有更好的几何 形状和更高的强度，能够提高列车运行的稳定性和安全性，从而实 现更高的运行速度。 3. 降低维护成本：无砟轨道施工技术中没有传统轨枕的使用， 减少了维护和更换轨枕的费用，在长期运营中能够显著降低运营成本。
无砟轨道的施工技术论文
无砟轨道的施工技术论文 1水硬性混凝土支承层铺设 我们按照设计方案的配比进行水硬性混凝土的搅拌后混合均匀，之后 倾倒入运输车内。对混凝土摊铺时，要沿着定位桩拉线，这样就可以 对摊铺机方向实现控制。我们将摊铺机调整到合适的收集物料和投放 物料的速度以及碾压力，拉线检查支承层的顶面高程。支承层水硬性 混凝土摊铺完毕后，占用半天时间对支承层表面用锯切出伸缩缝隙， 其中深度可达0.1m，间距可达5m。与此同时对支承层边缘轮廓尺寸进 行修整。最后将保湿棉垫覆盖在支撑层上，从而使在不受风吹和阳光 直射3天的前提下，混凝土的表面充分润湿。 2轨道安装定位 对于轨道安装定位，最开始要安装工具轨、铺设轨枕；对轨道进行定 位和调整，检查轨道电路的参数来判断性能，最后准确定位出轨道位置。而且100m是一个施工单元。一般使用散枕机协助安装工具轨轨枕 和铺设轨枕施工。散枕机是一种特殊的挖掘机，就是安装专用的液压 轨枕夹钳，使得轨枕的吊装和轨枕的摆放到位。然后利用专用的支撑 架和双向调整轴架完成轨道调整定位施工。双向调整轴架基座应该安 装在钢轨底面，每间距3根轨对称设置，中间间隔2.5m在轨道面高程 测量方面，一般水准仪是必要的工具，加之借助竖直调整装置，就可 以将标高控制在合理范围之内。将双向调整轴架的竖直螺栓强行固定，使得端头和垫板顶死。使用扳手旋转传力杆将传力杆逐步调整到中线 位置，差值大致为5mm，同时采用全站仪进行复核。复核合格之后，对预埋位置进行钻孔和安装定位支座。最后，在道床板混凝土浇筑前的 一个半小时和二个小时之前进行固定规定精确调整，根据轨检小车输 出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。根据细调定位支 座位置对检测断面划分，利用全站仪和轨检小车逐步检测每一个断面 路线的轨向、高低和水平等中线位置和几何位形。使用扳手对竖直螺 栓丝杆进行微调，同时对几何位形调整，达到设计的标准。在细调定
装配式建筑施工中的地铁与城市轨道交通建设技术
装配式建筑施工中的地铁与城市轨道交通建 设技术 地铁与城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，对于城市发展和居民出行起到了至关重要的作用。随着城市人口的不断增加和交通需求的日益增长，传统的施工方法已经难以满足城市轨道交通建设的需要。而装配式建筑施工技术则因其快速、高效、安全等特点逐渐在地铁与城市轨道交通建设中得到广泛应用。一、装配式建筑施工技术概述 装配式建筑施工技术是指通过在工厂内进行模块化生产，将各种所需构件制作成标准化产品，再将其运输到现场进行拼接组装而形成整体结构。相比于传统的现场施工方式，装配式建筑施工具有时间短、质量可控、环境友好等优势。在地铁与城市轨道交通建设中，这些都是非常重要的考虑因素。 二、地铁与城市轨道交通中的装配式结构 1. 车站结构 传统车站结构的建造往往需要大量的人力和时间，而装配式建筑技术可以通过预制模块化构件的生产来实现车站结构的快速组装。这不仅可以缩短施工周期，还可以提高工程质量。 2. 隧道结构 地铁与城市轨道交通中的隧道施工是一项复杂而困难的任务。传统施工方式存在着进退困难、施工周期长等问题。而借助装配式建筑技术，我们可以规范化生产预制拼装式隧道构件，并在现场进行快速组装，从而加快了隧道施工进度。 3. 轨道材料
传统轨道材料一般由钢材或混凝土制成，但这些材料在制造和安装过程中存在着许多问题。近年来，国内外已经开始研发使用新型材料，如聚合物复合轨道等。这类新型材料具有重量轻、耐用性好、施工方便等优势，可通过装配式建筑技术进行快速安装和更换。 三、地铁与城市轨道交通建设中的事前预制 除了在施工过程中采用装配式建筑技术，地铁与城市轨道交通建设中还可以通过事前预制来提高效率和质量。 1. 预制构件制作 地铁与城市轨道交通中的许多构件，如站台、墙板、楼梯等，在工厂内进行预制可以减少现场施工环境对施工质量的影响，并能够提高施工速度。此外，也可进行标准模块化设计和生产，以便快速拼装。 2. 运输与安装 事前预制的好处之一是能够集中完成加工，并统一装车运输到现场。这不仅简化了物流过程，还降低了运输成本。而装配式建筑技术的运用则使得现场组装更加简单方便、高效。 四、地铁与城市轨道交通建设中的优势与挑战 1. 优势 装配式建筑施工技术在地铁与城市轨道交通建设中具有诸多优势。其一是节约时间，通过预制模块化构件的生产和快速组装，可以大大缩短施工周期；其二是保证质量，标准化的生产和自动化机械设备保证了产品质量；其三是提升效率，装配式建筑技术能够大幅减少现场施工的人力需求和操作时间。 2. 挑战