后驱动桥系统培训资料(ppt)
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分配给左、右驱动车轮； • 差速功能； • 承受铅垂力、纵向力和横向力
及其力矩； • 通过速比调整，使汽车有足够
的牵引力、适当的最高车速和 良好的燃料经济性。 • 二、驱动桥的一般结构 • 1、驱动桥一般包括主减速器、 差速器、驱动车轮的传动装置 及桥壳等部件 • 2、绝大多数的载货汽车和少数 的轿车上，采用的是非断开式 （或整体式）驱动桥。
B
1.500(27/18)
C
1.333(28/21)
D
7.629
E
8.881
B
F
4.768
P
6.5
G
5.933
H
5.217
J
4.636
K
6.723
L
7.825
M
4.201
N
5.73
D
1.933(29/15)
E
2.250(27/12)
F
1.208(29/17)
G
1.647(28/17)
A
1.706
B
1.500
技术来源于东风EQ153车型10吨级单后桥，从动齿 冲焊桥壳（14） φ410x180
节园直径约432（解放称435桥），市场保有量高，
φ285.75
3.478
速比i
4.8
5.73
6.72
7.49
8.4
36
39
7
8
5.143 4.875
41 6 6.83
30 11 3.478 9.49
二、基本结构
5、常用速比介绍-奔驰系列后桥
系列 号
总传动比（i）
代号 速比值
A
6.734
传动比
主减速器（i1）
代号
速比值
A
1.706(29/17)
B
5.921
C
5.263
1630
3 141
6.33、6.83、5.143 7T
16700
技术来源于东风EQ141车型7.65吨级单后桥
铸造
φ420x125 8-φ275 9.00-20 统一为860
1800
4 5 145
6.33、5.833
8T
19600
8T
19600
是在二汽7.65吨后桥基础上将弹簧储能制动气室 铸造 由装于轮边改进为装于桥壳中间的抬高式而成。 铸造
30
62 61 60 59 58 57
56 55 54 53
31 32 33
34
35 36 37 38
贯通式中桥
5 2 5 1 5 0 4 9 4 8 4 74 6 4 5
4 44 34 2 4 1 4 0 3 9
二、基本结构
二、基本结构
3、单级主减带轮边减速器单 驱后桥
二、基本结构
4、单级主减带轮边减速器双 驱后桥
二、驱动后桥名称的由来
• 注：
• 1046后桥俗称130桥。 源于BJ130车型
• 1090后桥俗称141后桥 ，源于东风EQ141车型
• 1108后桥俗称145后桥 ，源于东风EQ145车型
• 1141后桥俗称153后桥 （解放称435后桥）， 源于东风EQ153车型
• 457、485、462（460） 、485、495（重汽）、 498（解放）、509（东 风）后桥均采用盆角齿 的节园直径来命名
5
38
7
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9 1011 12 13 14
24
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15 16
1
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27 22
28 29
4 31
19
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20
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678
5 4 3 2 1 63
9 1 01 11 2 1 31 41 51 1 6 71 81 92 0 2 12 22 23 4 2 62 7 2 8 2 9 25
桥壳
市场上常用的后桥及状态
制动器规 格
车轮螺栓分 度圆
适配车轮
备注
轮距
1 1060
6.166、5.143
4.2T 9000
技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥
冲焊
φ320x95 6-φ222.25 8.25-16
1586
2 1080
5.286、4.875
5.5T 14000
同二汽状态
铸造
φ320x130 6-φ222.25 8.25-20
5.286
4.875
41 7 5.857
40 9 4.444
39 7 5.571
38 6 6.333
斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比
被动齿轮齿数
29
28
29
28
29
主动齿轮齿数
21
17
15
13
12
轮边减速比
3.478
3.478
3.478
3.478
5、常用速比介绍
二、基本结构
153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
41
39
37
主动齿轮齿数
6
6
6
速比I
6.83
6.5
6.166
457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
35
37
39
主动齿轮齿数
6
7
8
速比I
5.833
三、基本结构
1、单级主减单驱后桥
4 3
2 1
12 11
6
7
8
9
10
5
单级主减速器
• 优点：结构简单、体积及质量小， 且制造成本低；
• i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； • 一般单级主减速器i0≤7.6； • 主动齿轮齿数不少于6齿；
差速器结构及工作原理
二、基本结构
• 2、单级主减双驱后桥
6
φ400x155 8-φ275 φ400x155 8-φ275
9.00-20 载货、经济型自卸
9.00-20
1688 1800
6 8 9 153单后桥 10
13
153双后桥
17
10T 6.833、6.5、6.166 5.571、5.143 4.875
2X10T
30000 1.7X30000
铸造
φ400x180
C
1.333
D
1.933
E
2.250
F
1.208
G
1.647
轮边减速器（i轮） 速比值
最大输入扭矩
13290（单桥） /19270（双桥）
15110/20960
A:3.947（建 议用此类轮 边，传递扭 矩更大）
17010/24660 11730/17010 10080/14610
18770/27210
13770/19960
B:3.478
13290/19270 15120/20960 17010/24660 11730/17010 10080/14610 18770/27210 13770/19960
二、基本结构
6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍
序 号 系列
常用速比
额定载 荷
额定输出扭矩 产品描述
后驱动桥系统培训 资料(pLeabharlann Baidut)
后驱动桥系统培训资料
主要内容
• 概述 • 驱动后桥名称的由来 • 驱动后桥的基本结构 • 驱动后桥的设计匹配分析 • 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 • 主要供应商介绍 • 常见故障分析及处理 • 斯太尔后桥的使用及维修
一、驱动桥概述
• 1、驱动的基本功用 • 降速增扭； • 改变转矩的传递方向，将转矩
及其力矩； • 通过速比调整，使汽车有足够
的牵引力、适当的最高车速和 良好的燃料经济性。 • 二、驱动桥的一般结构 • 1、驱动桥一般包括主减速器、 差速器、驱动车轮的传动装置 及桥壳等部件 • 2、绝大多数的载货汽车和少数 的轿车上，采用的是非断开式 （或整体式）驱动桥。
B
1.500(27/18)
C
1.333(28/21)
D
7.629
E
8.881
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4.768
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6.5
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5.933
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5.217
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4.636
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6.723
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7.825
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4.201
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1.933(29/15)
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2.250(27/12)
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1.500
技术来源于东风EQ153车型10吨级单后桥，从动齿 冲焊桥壳（14） φ410x180
节园直径约432（解放称435桥），市场保有量高，
φ285.75
3.478
速比i
4.8
5.73
6.72
7.49
8.4
36
39
7
8
5.143 4.875
41 6 6.83
30 11 3.478 9.49
二、基本结构
5、常用速比介绍-奔驰系列后桥
系列 号
总传动比（i）
代号 速比值
A
6.734
传动比
主减速器（i1）
代号
速比值
A
1.706(29/17)
B
5.921
C
5.263
1630
3 141
6.33、6.83、5.143 7T
16700
技术来源于东风EQ141车型7.65吨级单后桥
铸造
φ420x125 8-φ275 9.00-20 统一为860
1800
4 5 145
6.33、5.833
8T
19600
8T
19600
是在二汽7.65吨后桥基础上将弹簧储能制动气室 铸造 由装于轮边改进为装于桥壳中间的抬高式而成。 铸造
30
62 61 60 59 58 57
56 55 54 53
31 32 33
34
35 36 37 38
贯通式中桥
5 2 5 1 5 0 4 9 4 8 4 74 6 4 5
4 44 34 2 4 1 4 0 3 9
二、基本结构
二、基本结构
3、单级主减带轮边减速器单 驱后桥
二、基本结构
4、单级主减带轮边减速器双 驱后桥
二、驱动后桥名称的由来
• 注：
• 1046后桥俗称130桥。 源于BJ130车型
• 1090后桥俗称141后桥 ，源于东风EQ141车型
• 1108后桥俗称145后桥 ，源于东风EQ145车型
• 1141后桥俗称153后桥 （解放称435后桥）， 源于东风EQ153车型
• 457、485、462（460） 、485、495（重汽）、 498（解放）、509（东 风）后桥均采用盆角齿 的节园直径来命名
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9 1011 12 13 14
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9 1 01 11 2 1 31 41 51 1 6 71 81 92 0 2 12 22 23 4 2 62 7 2 8 2 9 25
桥壳
市场上常用的后桥及状态
制动器规 格
车轮螺栓分 度圆
适配车轮
备注
轮距
1 1060
6.166、5.143
4.2T 9000
技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥
冲焊
φ320x95 6-φ222.25 8.25-16
1586
2 1080
5.286、4.875
5.5T 14000
同二汽状态
铸造
φ320x130 6-φ222.25 8.25-20
5.286
4.875
41 7 5.857
40 9 4.444
39 7 5.571
38 6 6.333
斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比
被动齿轮齿数
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主动齿轮齿数
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轮边减速比
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3.478
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5、常用速比介绍
二、基本结构
153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
41
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主动齿轮齿数
6
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速比I
6.83
6.5
6.166
457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
35
37
39
主动齿轮齿数
6
7
8
速比I
5.833
三、基本结构
1、单级主减单驱后桥
4 3
2 1
12 11
6
7
8
9
10
5
单级主减速器
• 优点：结构简单、体积及质量小， 且制造成本低；
• i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； • 一般单级主减速器i0≤7.6； • 主动齿轮齿数不少于6齿；
差速器结构及工作原理
二、基本结构
• 2、单级主减双驱后桥
6
φ400x155 8-φ275 φ400x155 8-φ275
9.00-20 载货、经济型自卸
9.00-20
1688 1800
6 8 9 153单后桥 10
13
153双后桥
17
10T 6.833、6.5、6.166 5.571、5.143 4.875
2X10T
30000 1.7X30000
铸造
φ400x180
C
1.333
D
1.933
E
2.250
F
1.208
G
1.647
轮边减速器（i轮） 速比值
最大输入扭矩
13290（单桥） /19270（双桥）
15110/20960
A:3.947（建 议用此类轮 边，传递扭 矩更大）
17010/24660 11730/17010 10080/14610
18770/27210
13770/19960
B:3.478
13290/19270 15120/20960 17010/24660 11730/17010 10080/14610 18770/27210 13770/19960
二、基本结构
6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍
序 号 系列
常用速比
额定载 荷
额定输出扭矩 产品描述
后驱动桥系统培训 资料(pLeabharlann Baidut)
后驱动桥系统培训资料
主要内容
• 概述 • 驱动后桥名称的由来 • 驱动后桥的基本结构 • 驱动后桥的设计匹配分析 • 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 • 主要供应商介绍 • 常见故障分析及处理 • 斯太尔后桥的使用及维修
一、驱动桥概述
• 1、驱动的基本功用 • 降速增扭； • 改变转矩的传递方向，将转矩