船舶GPS监控系统
船舶行业的船舶定位和导航系统
船舶行业的船舶定位和导航系统船舶定位和导航系统是船舶行业中至关重要的技术装置，它们通过准确的定位和高效的导航功能，为船舶提供安全、稳定的航行环境。
本文将从船舶定位和导航系统的基本原理、技术应用和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、船舶定位和导航系统的基本原理船舶定位和导航系统通常由GPS(Global Positioning System)卫星定位系统、GNSS(Global Navigation Satellite System)全球导航卫星系统、惯性导航仪等组成。
其中，GPS卫星定位系统是最为常见和普遍应用的定位系统之一。
它利用卫星发射的信号与船舶上的接收器进行通信，通过计算信号的传播时间差以及卫星的位置信息，确定船舶的准确位置。
二、船舶定位和导航系统的技术应用1. 航行安全：船舶定位和导航系统能够通过精准的定位信息，帮助船舶船员了解当前的船位、船速、航向等参数，从而及时避免遭遇浅滩、礁石等障碍物，确保船舶正常航行并降低事故风险。
2. 船队管理：船舶定位和导航系统不仅可以实时获取单艘船舶的位置信息，还可以将船队中的船舶位置信息进行整合和管理，从而帮助船队管理者掌握整个船队的运行情况，合理调度船舶，提高船队的运行效率。
3. 航线规划：船舶定位和导航系统能够根据预设的航线，提供最佳的航行路径选择。
系统通过综合考虑船舶的当前位置、目的地、环境因素等，并结合导航图纸，为船舶提供航线规划，实现最短航程、最安全的航行路径。
4. 环境监测：船舶定位和导航系统还可以配合其他设备，对海洋环境进行实时监测和分析。
例如，利用系统中的气象传感器、海洋生物传感器等，可以获取并分析当前海洋气象、潮汐、水文等信息，提前预知海洋环境变化，为船舶航行提供准确的环境保障。
三、船舶定位和导航系统的发展趋势随着科技的不断进步和船舶行业的发展需求，船舶定位和导航系统正朝着以下方面发展：1. 卫星定位精度提升：通过增加卫星数量、提高接收器灵敏度等手段，提高卫星定位系统的定位精度，增加船舶位置信息的准确性，提高航行安全性。
船舶智能监控系统的设计与实现研究与应用
船舶智能监控系统的设计与实现研究与应用在当今全球化的贸易体系中，船舶运输扮演着至关重要的角色。
为了确保船舶的安全航行、提高运营效率以及保障海洋环境的清洁，船舶智能监控系统应运而生。
这套系统集成了先进的技术，能够实时收集、处理和分析船舶的各种数据，为船员和岸基管理人员提供关键的决策支持。
船舶智能监控系统的设计目标主要包括以下几个方面。
首先是实现对船舶设备和系统的实时监测，及时发现潜在的故障和异常。
其次是对船舶的航行状态进行精确跟踪，包括位置、速度、航向等参数，以确保船舶按照预定航线安全行驶。
此外，还需要对船舶的燃油消耗、货物状态等进行监控，以优化运营成本和提高货物运输的安全性。
在系统的硬件设计方面，需要精心选择各类传感器和监测设备。
例如，用于测量船舶位置和速度的 GPS 导航系统、监测船舶姿态的陀螺仪和加速度计、检测船舶发动机性能的压力传感器和温度传感器等。
这些传感器将采集到的数据通过可靠的数据传输线路，如以太网或专用的船舶通信网络，传输到中央处理单元。
中央处理单元是船舶智能监控系统的核心，它通常由高性能的服务器或工业计算机组成。
该单元负责接收、处理和存储来自传感器的大量数据，并运行复杂的数据分析算法和监控软件。
为了确保系统在恶劣的船舶环境中稳定运行，中央处理单元需要具备良好的散热性能、抗振动能力和电磁兼容性。
软件设计是船舶智能监控系统的关键环节之一。
系统软件通常包括数据采集模块、数据处理模块、数据分析模块、报警模块和用户界面模块等。
数据采集模块负责与各类传感器进行通信，获取实时数据。
数据处理模块对采集到的数据进行预处理，如滤波、校准和数据格式转换等。
数据分析模块运用各种算法和模型，对处理后的数据进行深入分析，提取有价值的信息和趋势。
报警模块则根据预设的规则和阈值，在检测到异常情况时及时发出警报。
用户界面模块为船员和岸基管理人员提供直观、友好的操作界面，方便他们查看船舶的实时状态和历史数据。
为了提高软件的可靠性和可维护性，通常采用模块化的设计方法，并遵循严格的软件开发标准和规范。
危险品船舶、客渡船GPS监控系统技术研究
５ 系统容量大 ：系统 可以无 限分组 ，服务器可积木式扩容 ，单 台 ） 服务器可管理５ ０ ￣只。 ００ ６ 系统运行指标 高 ： ） ①地 图显示 性能 ：打开速度 ：≤ｌ秒 ；关闭 ０ 速度 ：≤１秒 ；缩放 速度 ：≤３ ；漫游速度 ：≤３ ；查询速度 ：≤５ ０ 秒 秒
Ｇ ｏｅ 象 。 ｅｓ 数据库技术 ：信息编码——Ｇ Ｓ Ｐ数据提取。
１ 研 究 内容和 目标 及 主要 技术 经济 指标
１１ 研 究 内容 ．
船只信息传输技术 ： 只定位子系统的信息传输方式有两种： 船 专用无 线通信网和公众移动通信 网 （ ． 和３ 。 ２ Ｇ Ｇ） ５ 利用３ 无线通信 系统的优势 ： Ｇ １ 建设 成本低 ：建设在成熟的３ 网络系统之上 ，无须投入 日常维 ） Ｇ 护通信传输 网络设备所需 的大量资金。 ２ 监 控范围广 ：本系统的有效范 围为公众 网络 的覆盖 范围，船 只 ） 在该网络范围内都能够得到有效 的监控。 ３）灵 活性强 ：采用 了模块化结构 ，支持多级 、多 中心 、多组合 的 积木化使 用，适用于各种不同性 质的单位和管理部 门，系统规模可大可 小 ，系统功能可以灵活搭配组合 。 ４ 可实施性 强 ： 系统运用的多种技术现在已经非常成熟 ，完全 ） 该 可 以 足系统建设要求的先进 性、安全可靠性 、 满 简易性 、扩展性和兼容
关 键词 危险 品船舶 ；客渡船 ；Ｇ Ｓ Ｐ 监控系统
中 圈分 类号 ． 文 献标 识码 Ａ ｒ Ｐ 文章 编 号 １７— ６１（０ ０２０６ —２ ６ ３９７一２ １）６— １７０ １
近年来 ，安徽省水运事业发展迅猛 ，安徽省地方海事机构现辖的通 航航道５０ ￣ 公里 ，其 中大部分分布于偏远地 区，全省共有渡 口１０ ４ ００ ， ８０ ， ￣ 道 ，渡船 （ 含客运船舶 ） ０ ０ ， ，渡运航线分布较广 ，日常监 管难度 ２０ｚ艘 ￣ 大 ，渡船超核定航线航行灯偶发性违章行为难以得到及 时查 纠；全省现 有危险品船舶 ｌ０ ￣ 艘 ，广泛分布 于我省淮河 、巢湖等 主要航道和周边 ０， １ 省份 ，由于流动性大 ，缺少有效的动态监管手段。因此 ，提高水运的安 全监管能力也就愈发重要 ，建立一个能整合各类资源 ，以地理信息为基 础 ，通过实时经纬度数据对船只实行监控 ，并能提供导航 和预警信息的 动态监控 救援系统就有 着重要 的意 义。该系统 的建 立能提高管 理部门 对渡船 、 险品船等重点船舶航行 、 危 停泊 、作业状 况的远程动态监控水 平 ，增强通航环境监管能力 ， 有效提高海事监管效 率。同时 ，在处置突 发事件时，该 系统能在第一时间提供现场相关数据 以及视频音频资料 ， 为各级应急机构正确决策提供必要 的信息。在国内，同类系统 目前海上 及长江也有 应用 ，但是 在内河航道危 险品船舶 、客 渡船 中应用还不 多 见。特别是基于３ 网络实时传输船上音视频数据方面，尚无先例。进行 Ｇ 该项 目的研究 ，对内河航道危险品船舶 、客渡船 的交通安全和智能化 的 信息管理具有相 当的实用价值 。
gps在船舶中的应用原理
GPS在船舶中的应用原理1. GPS（全球定位系统）简介GPS是一种利用卫星定位技术确定地理位置的系统。
它由一组卫星、地面控制站和接收设备组成，可以提供全球范围内的精确定位和导航服务。
2. GPS在船舶中的应用GPS在船舶中被广泛应用于以下方面：2.1 定位和导航GPS可以通过卫星信号精确测量船舶的经纬度坐标，帮助船舶确定当前位置，并提供航向和航速信息，以便船舶进行导航和航行控制。
2.2 船舶监控和管理通过将GPS接收机与其他船载设备集成，船舶可以实时监控和管理船舶的位置、航速、航向、航行轨迹等信息，以提高船舶的管理效率和安全性。
2.3 海上救援和应急响应GPS可以通过定位船舶的准确位置，与救援机构或船舶之间进行通信，以便进行海上救援和应急响应。
2.4 渔业资源调查和管理通过使用GPS追踪渔船的位置和航行轨迹，可以帮助渔业管理部门进行渔业资源调查和管理，以保护渔业资源的可持续利用。
2.5 船舶自动化和无人船舶GPS可以用于船舶自动化和无人船舶技术中，通过定位和导航，实现船舶的自主航行、自动控制和自动避碰等功能。
3. GPS原理和工作机制GPS的原理是基于卫星测距技术。
具体的工作机制如下：3.1 卫星发射信号GPS卫星定时发射包含时间和位置数据的无线电信号，信号经过大气层传播到地球表面。
3.2 接收机接收信号船舶上的GPS接收机接收到从多颗卫星发射的信号，并将其解码和处理。
3.3 信号测量和计算GPS接收机测量每个接收到的卫星信号的传播时间，并通过计算传播时间差来确定船舶的位置。
3.4 定位和导航计算GPS接收机根据接收到的卫星信号和测量数据，使用三角计算方法确定船舶的经纬度坐标和航向。
4. GPS精度和误差GPS在船舶应用中的精度和误差受多种因素影响，包括但不限于以下因素：4.1 卫星配置卫星的选择和分布会影响GPS的定位精度和可见性。
4.2 大气层延迟大气层中的离子层和对流层会对GPS信号产生延迟，导致定位误差。
船舶gps操作规程
船舶gps操作规程船舶GPS操作规程船舶GPS（全球卫星导航系统）是船舶导航中必不可少的工具之一，为了确保船舶在航行过程中能够正确、安全地使用GPS系统，需要遵守以下操作规程：1. 确保GPS设备正常工作：在使用GPS前，船舶人员应检查设备是否正常工作，包括GPS接收机、天线以及相关电源等。
特别是船舶长时间不使用GPS时，需要进行定期检查和测试。
2. 准确输入船舶信息：船舶GPS系统需要准确输入船舶的信息，如船舶名称、船舶类型、船长、船宽等。
这些信息将用于计算船舶的位置、航速、航向等数据，输入错误可能导致误导船舶导航。
3. 建立合适的数据源：GPS系统可以接收多个卫星的信号，通过计算多个卫星信号的差值，确定船舶的精确位置。
为了确保数据的准确性，船舶应选择信号强度良好、分布均匀的卫星作为主要数据源，避免只依赖单一卫星的信号。
4. 及时更新电子海图：GPS系统可以与船载电子海图系统（ECDIS）连接，提供实时的位置和航向信息。
船舶在航行前应该及时更新电子海图，确保船舶所在的区域的海图数据是最新的，避免因为过时的海图导致的航行错误。
5. 定期进行系统校准：GPS系统需要进行定期校准，以确保系统的准确性和稳定性。
船舶应按照GPS设备的使用说明进行系统校准，包括天线的校准、卫星信号的校准等。
6. 将GPS系统作为辅助工具：尽管GPS系统提供了精确的位置和航向信息，但船舶人员仍应将其作为辅助工具，而不是唯一的导航依据。
船舶人员应基于GPS系统提供的数据，结合其他导航工具，如雷达、罗经等，进行综合判断和决策。
7. 天气环境和安全意识：在恶劣的天气条件下，如大雾、强风等，GPS系统的精度和可靠性可能会受到影响。
船舶人员在这些情况下应增加警惕，及时调整航行速度和航向，保持安全距离。
8. 合理使用GPS系统功能：GPS系统具有多种功能，如航行记录、航线规划、报警等。
船舶人员应根据实际需要合理使用这些功能，并熟悉GPS系统的操作方法和快捷键，以及相应的警告和故障排除方法。
浅析 GPS 技术在船舶定位中的应用
浅析 GPS 技术在船舶定位中的应用摘要：在国民经济的地位中航运业越来越重要，同时对于船舶操控调度的需求也在不断提升，确保其安全的一个主要途径就是在船舶行驶环节对其精准的导航与定位，随着GPS 技术的发展，使船舶定位迈入了高精准度的卫星定位导航时期。
而我们国家的船舶自动定位技术同样也得到了快速的发展，解决了我们长时间依靠外国产品的情况，之前对于我国的船舶软件，虽然能够提供精准的位置，但是关键的技术还是要依赖国外，所以数据接口的兼容性比较差，也不方便处理所获得的数据，也没有从根本上达到对于船舶监控的智能化、一体化以及自动化。
下面就 GPS 技术在船舶定位中的应用进行深入的探索。
关键词：GPS 技术；船舶定位；应用1、GPS技术概述卫星全球定位系统GPS(Global Positioning System)是通过接收GPS卫星信号以达到定位、导航以及授时的一种技术，具备在陆、海、空实施全方位及时三维定位和导航的功能，GPS在海陆空的定位中都起着极其重要的作用，对我们的生活都有着很大的改变。
GPS 系统主要由以下三个部分组成：第一，空间星座部分—GPS 卫星星座；第二，地面监管部分——地面监控系统；第三，终端接收部分——信号接收机。
2、GPS船舶定位监控系统（1）GPS 船舶定位监控系统随着无线通信网络技术与GPS 技术的讯速发展，移动定位监控技术也获得了极大的发展。
GPS 船舶定位监控系统包括移动通信技术、GPS 技术、计算机管理技术以及GIS 技术，能够达到多方面的监管，GPS 船舶定位监控系统的建立也相对简单、不需要申请专门的频点，也不需要建造基站，通讯方式跟手机应用一样简单。
船舶定位监控系统运用终端接收装置经过 GPS 模块收集数据信号，中央处理单元针对定位信号实施处理获得相应的位置信息，然后由通信模块把信息传递到监控服务器。
中央处理单元同样经过通信模块接受源自监控中心所发出的指令，而实现其它功能。
工程船舶GPS定位监控系统的关键技术分析
就会不停地接收卫 星信 号并输 出大量 的观 测定位 信息 ， 通过 串 行通信传送到微计算机 中， 可根据用 户的需求 任意设 置数据 并 采样间隔 。考虑到本监控系统 的整体开发环境 ， 为降低 复杂度 ， 本文采 用 ＭＳ ｏ 控 件 的事件驱 动通信 方式 ， 当有新 字符 Ｃ ｍｍ 每 到达 、 或端 口状态 改变 、 或发生错误时便触发 Ｏｎ ｏ Ｃ ｍｍ 事件 。
工程管理 ／ １３ ３
工程船舶 Ｇ Ｓ定位 监控 系统 的关键技 术分析 Ｐ
赵 卫 民
摘 要 ： 对 当今 国 内 工程 船 舶 监 控 技 术 缺 口， 以研 究 施 工 过 针 可 程 中的 精 确 定 位 及 准 确 控 制 等 保 证 有 效 地 治 理 航 道 问题 的 关键 技术 ， 并将这一技术应 用于航道 治理施工 中， 即利用差分定位技 术 对 工 程 船 舶 进 行 定 位 ， 高 了施 工 定 位 的精 度 。 提
关 键 词 ： Ｓ 定 位 监 控 ； 舶 工 程 ＧＰ ； 船
后者为真正 的 Ｒ ＴＫ 技 术 。
三 、Ｐ Ｇ Ｓ数 据通 讯技 术
（） １ 串行通信技术 。串行端 口的功能是作为 Ｃ Ｕ串行设备 Ｐ 间 的 编 码 转 换 器 。当 数 据 从 Ｃ Ｕ 经过 串行 端 口发送 出去 时 ， Ｐ 字 节数据转换为串行 的位。 。一 般 的 Ｇ Ｓ都 有 串行 通信 口， 设 Ｐ 本 计使 用 Ｒ 一２ ２ ｓ ３ 一ｃ通 信接 口标准 ， 采用 异步 串行方 式进行 数 据传输 ， 通过编 写相 应 的串 口通 信程 序来 实 现 Ｇ Ｓ接 收机 与 Ｐ Ｐ Ｃ机之间的数据通 信。 （ ） Ｐ ２ Ｇ Ｓ数 据报 文 分析 。系统设 计 需 要掌握 的信息 是经纬 度 、 经纬 度方 向 、 Ｐ Ｇ Ｓ定 位状 态和 接收 信 号 的 时 间 。在 提 取 出 的 Ｇ Ｓ语 句 中 ， 通 过 找 寻 经 纬 度 所 在 的 Ｐ 可 逗 号 位 置 的方 法 ， 出 经 纬 度 坐 标 ， 将 经 纬度 坐标 进 行 度 数 的 读 再 转换 。（ ） 据通讯模 块设计 。ＧＰ ３数 Ｓ接 收机 只要处 于工 作状态
船舶电子海图系统常见缺陷设备
船舶电子海图系统常见缺陷设备1. GPS 接收器故障船舶电子海图系统中的 GPS（全球定位系统）接收器是获取船舶位置信息的重要设备之一。
然而，由于接收器自身的故障或者周围环境的干扰，GPS 接收器可能会出现故障，导致船舶无法正常获取位置信息。
一旦出现 GPS 接收器故障，船舶的定位精度将受到影响，可能会引发航行安全问题。
2. 网络通信问题船舶电子海图系统通常需要通过网络来获取最新的海图数据以及实时的导航信息。
然而，由于船舶通信设备的限制或者网络环境的不稳定，船舶电子海图系统可能会遇到网络通信问题。
例如，如果船舶处于远离陆地的海域，无法连接到高速网络；或者船舶通信设备故障，无法与岸端的服务器正常通信。
这些网络通信问题将会影响到船舶使用电子海图进行导航的准确性和及时性。
3. 数据更新延迟船舶电子海图系统所使用的海图数据需要定期更新，以确保船舶拥有最新的航行信息和安全提示。
然而，由于海图数据供应商的更新延迟或者船舶更新机制的不完善，船舶电子海图系统可能会出现数据更新延迟的问题。
这意味着船舶可能会使用过时的航行信息进行导航，增加了船舶在海上遇到危险或者航道变化时的风险。
4. 触摸屏故障大多数船舶电子海图系统都采用触摸屏作为人机交互界面，以方便船员进行操作。
然而，触摸屏设备容易受到物理损坏或者灰尘、水分等外部物质的影响，导致触摸屏故障。
一旦触摸屏故障，船员将无法正常操作船舶电子海图系统，可能会影响到船舶的导航和安全性能。
5. 电源问题船舶电子海图系统通常依赖于电源供应来正常工作。
然而，船舶电源系统可能会出现故障，导致供电不稳定或者中断。
如果船舶电子海图系统无法获得足够的电源供应，将无法正常运行，给船舶的导航安全带来潜在风险。
6. 船舶传感器故障船舶电子海图系统需要与船舶其他传感器设备进行数据交互，如罗经、气象传感器等。
然而，由于船舶传感器设备自身的故障或者与船舶电子海图系统的连接问题，船舶电子海图系统可能无法获取到准确的传感器数据。
海运船舶的货物追踪与监控系统
海运船舶的货物追踪与监控系统海洋运输一直以来都扮演着全球贸易中至关重要的角色。
为了确保货物的安全和及时交付，海运船舶的货物追踪与监控系统不可或缺。
这样的系统可以实时监控船舶位置、货物状态以及提供良好的信息共享平台，使得整个供应链变得更加高效。
一、船舶位置追踪与定位系统海洋是无垠的，而在如此广阔的水域中准确追踪船只的位置就显得至关重要。
船舶位置追踪与定位系统通过使用卫星定位技术，如全球定位系统（GPS），可以在任何时间、任何地点准确定位船舶的位置。
这样的系统不仅提供给航运公司实时的船只位置信息，也允许货主或客户在物流过程中根据需要查看货物当前所在位置。
二、货物状态监测与控制系统海运过程中，货物的状态监测与控制是至关重要的环节。
货物的易损性以及海上运输的特殊条件使得监测与控制系统更加必要。
这些系统通过传感器和无线网络技术，可以实时监测货物的温度、湿度、震动等关键指标，并将数据传回到陆地上的监控中心。
一旦发现异常情况，立即采取相应措施以保证货物的安全。
三、信息共享平台为了实现货物追踪与监控系统的高效运作，建立一个信息共享平台尤为重要。
这种平台可以将船舶、货主、物流公司以及其他相关方的信息整合在一起，形成一个高度协同的环境。
通过这个平台，参与者可以通过电子数据交换（EDI）等方式实时共享货物、航线以及船舶等信息，从而更好地进行协调和决策。
四、提高供应链效率良好的货物追踪与监控系统可以显著提高整个供应链的效率。
首先，通过实时追踪货物位置，可以更好地安排运输计划，避免延误和损失。
其次，通过监控货物状态，及时发现问题并采取措施，从而减少货物损坏的风险。
此外，信息共享平台的建立还可以缩短交流和决策的时间，提高整个供应链的反应速度。
在当前全球化的商业环境中，海洋运输所承载的货物量越来越庞大，而货物追踪与监控系统的重要性也日益凸显。
通过利用先进的技术手段和建立高效的信息共享平台，可以实现船舶位置追踪、货物状态监测与控制等功能，从而提高供应链的效率和安全性。
船舶定位监控系统与船舶信息化管理
船舶定位监控系统与船舶信息化管理摘要：随着我国船舶行业的快速发展，船舶定位监控系统的稳定性与准确性逐渐受到业内人士的关注，很多专家学者对船舶定位监控系统的高科技应用进行了探索，随着互联网技术的不断提升，我国船舶行业管理也逐渐趋向于信息化。
基于此，本文深刻阐述了GPS以及WCF技术在船舶定位监控系统的应用，在此基础上分析了我国船舶信息化管理现状，并对此提出了初步的改进措施，希望能为我国船舶事业的发展添砖加瓦。
关键词：船舶行业；定位监控系统；信息化管理一、GPS技术在船舶定位监控系统的应用GPS系统主要由空间卫星星座、地面监控系统以及信号接收系统三部分组成，GPS在船舶定位监控系统中的应用是通过计算机技术、移动通信技术等多种技术的辅助实现的，通过对多种技术的综合应用极大程度上提高了船舶定位监控系统的运行效率。
首先GPS技术的应用使船舶的定位更加精确，定位结果甚至可精确至个位数，根据定位系统对定位坐标修正内容以及精准度的不同，GPS定位可分为相位差分、伪距差分以及位置差分三种形式，例如伪距差分主要是对定位结果公共误差的修正。
其次GPS技术使船舶定位监控系统的监控覆盖面更宽，将GPS技术与计算机技术相结合，船舶定位监控系统只需有网络的支持便可发挥定位与监控功能，从而实现对全国范围的监控，且方便了船舶监控部门与船舶之间的沟通与交流，有利于提高船舶在行驶过程中的安全性与稳定性。
最后GPS技术可容纳更大的信息量，使多船只之间实现信息共享，船舶监管部门可以动态地、及时地掌握船舶的运行状态，并与船舶之间进行迅速的信息沟通，提高对船舶的指挥调控效率。
二、WCF技术在船舶定位监控系统中的应用近些年来WCF技术也在船舶定位监控系统中得到了极大应用，WCF技术的实现需要百度API地图资源的支持，WCF技术通过对船舶的定位，将船舶的具体位置以坐标的形式表示出来，经过进一步的处理后将具体坐标标识在百度API地图中，这种方式往往需要提前将API地图存入船舶定位监控系统或者利用网络将对API地图进行即时利用，从而导致占用定位监控系统内存或网络资源，影响定位监控系统的综合效果。
如何使用GPS和导航仪进行船舶测量和航道导航定位
如何使用GPS和导航仪进行船舶测量和航道导航定位使用GPS和导航仪进行船舶测量和航道导航定位导航在航海中始终起着重要的作用。
它可以帮助船舶确定位置、航向和速度，从而确保航行的准确性和安全性。
而如今，随着技术的不断进步，船舶测量和航道导航定位已经得到了极大的改善。
其中，GPS和导航仪是最主要的工具之一。
GPS（全球定位系统）是一种基于卫星导航的定位系统，它利用地球上的一组卫星来确定任意位置的精确坐标。
船舶上安装了GPS接收器，它可以接收到卫星发射的信号，并根据这些信号计算出船舶的当前位置。
因此，船舶在航行时只需打开GPS接收器，就能够实时获取到自己的位置信息。
然而，仅仅有GPS并不足以满足船舶测量和航道导航定位的要求。
这时就需要借助导航仪来辅助实现更精确的测量和定位。
导航仪是一个多功能的设备，它不仅可以接收GPS信号，还可以接收雷达、声纳和气象传感器等其他设备发出的信号。
通过将这些数据整合在一起，导航仪可以为船舶提供全面而准确的定位和导航服务。
在进行船舶测量时，GPS可以提供船舶的经纬度坐标和速度信息。
这对于确定船舶航向、计算航程以及预测到达时间非常重要。
而导航仪可以显示这些信息，并将其与船舶所在的航道地图进行匹配。
这样一来，船舶的位置就可以通过导航仪上的显示屏直观地展示出来，从而方便船员进行实时监测和调整。
在航道导航定位方面，GPS和导航仪的作用同样不可或缺。
航道导航是指在特定航道内航行时，根据船舶位置和导航设备提供的信息，确保船舶按照预定的航线和船速进行航行。
通过GPS和导航仪，船舶可以根据事先编制的航线数据进行导航。
导航仪上的显示屏会实时显示船舶相对于航线的位置，并提供修正和纠偏建议。
同时，导航仪还可以通过将航线与航道地图进行叠加，提供更直观、更准确的导航信息。
然而，虽然GPS和导航仪可以为船舶测量和航道导航提供精确的定位和导航信息，但作为航海员，我们不能完全依赖这些设备。
毕竟，技术总是有时会出现故障或错误的可能性。
船上gps操作规程
船上gps操作规程船上GPS操作规程一、引言在航海中，GPS（全球定位系统）是一项至关重要的设备，用于确保船舶的准确定位和安全导航。
本规程旨在规定船上GPS的操作原则和步骤，以确保航行的安全性和有效性。
二、操作准则1. 船上GPS的操作必须由受过专业培训的人员负责，确保具备足够的知识和技能，能够正确操作GPS设备。
2. 在整个航行过程中，必须持续监控GPS设备的工作状态，确保其正常运行。
一旦发现故障或异常，应及时报告船长，并采取相应的修复措施。
3. 船员在操作GPS设备时，必须遵守国际海上通信法规和国内相关法规的规定，确保使用合法、合规的功能和服务。
4. 在使用GPS设备期间，必须保持设备的正常更新和校准，以确保提供准确的位置信息。
5. 在进行航行计划之前，应在GPS上输入正确的目标位置和相关数据，以确保航行的准确性。
在航行中，根据航行计划，随时调整GPS设备的操作参数。
6. 船员在航行过程中必须保持警觉性，密切关注GPS 设备提供的信息，及时发现并纠正任何位置偏差或其他异常现象。
7. 在船只靠港或锚泊时，必须关闭GPS设备，以防止误导附近船只的位置信息。
8. 在使用GPS设备测量航程或其他数据时，必须准确记录和保存数据，以备后续分析和证明之用。
三、操作步骤1. 经过专业培训的船员负责启动GPS设备的操作，并确保其正常运行。
2. 在航行计划制定和确认目标位置后，将正确的目标位置和相关数据输入GPS设备。
3. 启动GPS设备，并等待设备完成自检和定位过程。
一旦设备显示准备就绪，船员应仔细检查并确认船只当前位置的准确性。
4. 在航行中，持续关注GPS设备提供的位置和航向信息。
确保船只保持正确的航向和速度，及时发现并纠正任何异常现象。
5. 如果GPS设备显示的位置与实际情况不符，船员应立即采取纠正措施，如重新调整GPS设备的参数或通过其他手段确认当前位置。
6. 在航行结束后，确保正确关闭GPS设备，并将其妥善保管。
船舶航行安全监控与预警系统
船舶航行安全监控与预警系统船舶航行安全一直是航海行业的重要关注点。
为了确保船舶航行的安全性和有效性，船舶航行安全监控与预警系统应运而生。
这一系统利用先进的技术手段，实时监测船舶的航行状态，并能够及时发出预警信号，以保障船舶和船员的安全。
一、船舶航行安全监控系统的基本原理船舶航行安全监控系统主要基于全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）等技术，通过收集和分析船舶的位置、速度、航向等数据，实现对船舶航行状态的监控。
1. GPS技术GPS技术是船舶航行安全监控系统的核心。
通过GPS接收器，系统可以实时获取船舶的位置信息。
这使得监控系统能够准确地追踪船舶的航行轨迹，及时发现潜在的安全隐患。
2. AIS技术AIS技术是一种基于无线电通信的船舶自动识别系统。
船舶通过AIS设备发送和接收船舶信息，包括船舶的名称、呼号、位置、速度等。
船舶航行安全监控系统可以通过AIS技术获取船舶的实时信息，实现对船舶的追踪和监控。
二、船舶航行安全预警系统的功能船舶航行安全预警系统的主要功能是及时发现并预警潜在的危险情况，保障船舶航行的安全性。
1. 碰撞预警船舶航行安全预警系统可以通过GPS和AIS技术，实时监测船舶的位置和航向，并与其他船舶的信息进行比对。
当发现船舶之间的距离过近或航向相交时，系统会发出碰撞预警信号，提醒船舶避免碰撞。
2. 气象预警船舶航行安全预警系统还可以通过气象传感器获取气象数据，如风力、海浪等信息。
系统会根据这些数据分析船舶的稳定性和适航性，当发现恶劣天气条件时，系统会发出气象预警信号，提醒船舶采取相应的措施。
3. 航道预警航道的安全性对船舶航行至关重要。
船舶航行安全预警系统可以通过地图和测深仪等设备，实时监测航道的水深和障碍物情况。
当发现航道存在隐患时，系统会发出航道预警信号，提醒船舶避免潜在的危险。
三、船舶航行安全监控与预警系统的优势船舶航行安全监控与预警系统具有许多优势，对航海行业具有重要意义。
船舶动态定位系统的技术进展
船舶动态定位系统的技术进展在广袤无垠的海洋上，船舶的定位和稳定对于各种海上作业至关重要。
船舶动态定位系统的出现和不断发展，为船舶在海上的精确位置保持和作业提供了强大的支持。
船舶动态定位系统是一种能够使船舶在规定的海洋环境条件下，保持其位置和艏向的自动化系统。
它的工作原理并不复杂，但实现起来却需要一系列先进的技术和设备协同工作。
早期的船舶动态定位系统主要依赖于简单的传感器和控制算法。
这些系统的精度和可靠性相对较低，只能在较为平静的海况下发挥作用。
然而，随着科技的飞速发展，船舶动态定位系统在多个方面取得了显著的技术进步。
在传感器技术方面，高精度的位置传感器，如全球卫星定位系统（GPS）、差分全球定位系统（DGPS）以及后来的北斗卫星导航系统等，为船舶提供了极其精确的位置信息。
同时，各种惯性导航系统、多普勒计程仪、罗经等传感器的精度和可靠性也不断提高，为船舶动态定位系统提供了更丰富、更准确的测量数据。
除了传感器的进步，控制算法的优化也是船舶动态定位系统发展的关键。
现代的控制算法能够更快速、更准确地处理来自各种传感器的大量数据，并根据船舶的运动状态和外部环境的变化，实时计算出所需的推力和转矩，以保持船舶的位置和艏向稳定。
这些算法不仅考虑了船舶的线性运动，还充分考虑了船舶的非线性特性，如横摇、纵摇和艏摇等，从而大大提高了定位的精度和稳定性。
在动力系统方面，船舶动态定位系统也有了显著的改进。
传统的船舶动力系统通常采用柴油发动机驱动螺旋桨，而现代的船舶动态定位系统则更多地采用了电力推进系统。
电力推进系统具有响应速度快、控制精度高、节能环保等优点，能够更好地满足船舶动态定位的需求。
此外，一些新型的动力装置，如喷水推进器、全回转推进器等，也为船舶的灵活操控和精确定位提供了更多的选择。
随着计算机技术的不断发展，船舶动态定位系统的计算能力和数据处理能力得到了极大的提升。
高性能的计算机和专用的控制器能够在极短的时间内完成复杂的计算和控制任务，确保系统的实时响应和稳定运行。
船舶导航系统工作原理
船舶导航系统工作原理船舶导航系统是船舶上至关重要的设备之一，它通过一系列先进的技术和设备，来确保船舶在航行过程中的安全和准确导航。
船舶导航系统主要包括GPS卫星导航系统、雷达系统、电子海图以及自动舵等多种设备。
一、GPS卫星导航系统GPS卫星导航系统是一种基于卫星信号的全球定位系统，它由一系列卫星和接收设备构成。
GPS系统可以通过接收卫星发射的信号来确定船舶的位置、航向和速度等关键信息。
GPS导航系统的工作原理是通过接收至少3颗卫星的信号，来计算出自身的位置，通过接收更多卫星的信号，可以进一步提高定位的精准度。
在船舶导航中，GPS系统可以实时监测船舶的位置，自动更新导航数据，提供精准的航行信息。
通过GPS系统，船舶可以在海洋中准确导航，在复杂的环境中有效避开障碍物，并且可以及时调整航向和速度，确保船舶的航行安全。
二、雷达系统雷达系统是船舶上常用的安全设备，它可以通过发射和接收无线电波，来探测远处的障碍物、其他船只以及陆地等。
雷达系统通过测量目标物体反射回来的电磁波的时间和方向，来确定目标物体的位置、距离和大小等信息。
在船舶导航中，雷达系统可以提供远距离的目标检测能力，帮助船长及时发现前方的障碍物和其他船只，避免碰撞和其他危险情况。
雷达系统还可以提供航向线和距离测量服务，帮助船舶确定安全的航线和航行距离。
三、电子海图电子海图是一种通过电子设备显示的海图，它可以实时更新航行信息、水深、潮汐和地理环境等数据。
电子海图系统可以与GPS卫星导航系统和雷达系统等设备连接，提供全面的航行信息和导航功能。
电子海图系统的工作原理是通过接收卫星定位和船舶自身的传感器数据，来实时更新地图显示的航行信息。
船舶可以通过电子海图系统来确定最佳的航行路径，避开浅滩和其他障碍物，同时还可以显示目标物体的位置和形状等信息。
四、自动舵自动舵是船舶导航系统中的关键设备，它可以根据预设的航行路径和指令，自动调整舵机和推进器的角度，来控制船舶的航向和速度。
船舶安全监控系统及其监控方法
船舶安全监控系统及其监控方法
船舶安全监控系统是指一种集成了多种技术手段的系统，用于对船舶
进行全方位监控和预警。
其主要作用是保障航行安全，预防事故发生。
船舶安全监控系统主要由以下几部分组成：监控设备、数据处理和传
输系统、控制系统等。
船舶安全监控系统的监控方法主要有七种：
一、定位监控：利用卫星定位系统（GPS、GLONASS等）定位船舶
的实时位置，并实时追踪船舶位置、速度等信息。
二、雷达监控：利用雷达技术对远距离物体进行实时监控，可以及时
发现船舶周围的障碍物、危险物等，预警船舶。
三、光学监控：”光学”监控指的是利用像机、望远镜等光学设备进
行实时监控。
光学监控可以直观地展示船舶周围的景象，有效地帮助
船员判断危险情况。
四、声学监控：利用声波对船舶周围环境进行监控，包括声呐和声学
阵列。
五、红外监控：船舶在夜间或者低能见度情况下，可以利用红外监控进行实时监控。
红外监控相对于光学监控有着更好的隐蔽性，更加适合在隐蔽环境下进行监控。
六、气象监控：船舶在航行过程中，极易受到不同地区气候变化的影响，通过气象监控可以及时获取天气预报，提前规划好航行路线和防范措施，保证船舶安全。
七、视频监控：船舶通过高清晰度视频监控进行实时监控。
视频监控不仅可以及时发现船舶周围的障碍物，还可以对船舶内部进行监控，有效维护船员和货物等的安全。
综上所述，船舶安全监控系统及其监控方法，在船舶保障安全方面起着至关重要的作用。
在设计船舶安全监控系统时，应考虑到系统性、实用性等因素，选取合适的监控方法，为船舶保驾护航。
船舶智能监控系统的开发与应用
船舶智能监控系统的开发与应用在当今的航运领域，船舶智能监控系统的出现正引领着一场深刻的变革。
随着科技的飞速发展，船舶运营对于安全性、效率性和环保性的要求日益提高，传统的监控手段已难以满足这些需求。
船舶智能监控系统凭借其先进的技术和强大的功能，逐渐成为保障船舶安全航行、优化运营管理的关键手段。
一、船舶智能监控系统的需求背景在全球化贸易不断发展的今天，船舶运输承担着越来越重要的任务。
然而，海上航行环境复杂多变，船舶面临着诸多潜在的风险和挑战。
例如，恶劣的天气条件、机械故障、人为疏忽等都可能导致事故的发生。
此外，为了提高运营效率、降低燃料消耗、减少排放，船舶运营方也迫切需要更精确的监控和管理手段。
传统的船舶监控系统主要依赖于船员的人工观察和定期检查，这种方式存在着监测不及时、数据不准确、难以全面覆盖等问题。
因此，开发一种能够实时、全面、准确地监测船舶各项状态的智能监控系统显得尤为重要。
二、船舶智能监控系统的主要组成部分船舶智能监控系统是一个复杂而综合的体系，通常由以下几个主要部分组成：1、传感器网络传感器是智能监控系统的“感知器官”，负责采集船舶的各种数据。
包括但不限于船舶的位置、速度、航向、姿态、舱内温度、压力、湿度、燃油消耗、机器运行状态等。
这些传感器分布在船舶的各个关键部位，通过有线或无线的方式将数据传输至中央控制系统。
2、数据传输与通信系统为了确保采集到的数据能够及时、准确地传输到处理中心，高效可靠的数据传输与通信系统至关重要。
现代船舶通常采用卫星通信、无线网络等技术手段，实现船舶与岸基监控中心之间的实时数据交换。
3、中央处理与控制系统中央处理与控制系统是智能监控系统的“大脑”，负责对采集到的数据进行分析、处理和决策。
通过运用先进的算法和模型，系统能够对船舶的运行状态进行实时评估，及时发现潜在的问题和异常，并发出相应的警报和控制指令。
4、显示与操作界面为了方便船员和管理人员直观地了解船舶的运行情况，系统配备了清晰、直观的显示与操作界面。
控制系统中的船舶控制技术
控制系统中的船舶控制技术船舶控制技术是指通过控制系统对船舶的运动和操作进行控制的技术手段。
在现代化的船舶中，船舶控制系统可以说是船舶的大脑，对于船舶的安全、航行、操纵能力至关重要。
本文将以控制系统中船舶控制技术为主题，介绍控制系统中常见的船舶控制技术。
一、船舶自动导航技术船舶自动导航技术是船舶控制系统中的一种重要技术，它通过使用传感器、电子设备和计算机等装置，实现船舶航行的自动导航。
船舶自动导航技术不仅可以提高船舶的航行安全性，还可以提高航行的精度和效率。
1. 全球卫星定位系统（GPS）技术全球卫星定位系统（GPS）是一种常用的船舶自动导航技术。
它通过接收卫星信号，确定船舶的位置、速度、方向等相关信息，从而实现船舶的自动导航和航行管理。
在航行中，船舶通过GPS技术可以准确地确定船舶的位置，实时更新船舶的航行路线，进一步提高船舶的航行安全性。
2. 惯性导航系统（INS）技术惯性导航系统（INS）是一种基于惯性力学原理的船舶自动导航技术。
它通过使用陀螺仪和加速度计等装置，测量船舶的加速度和转动角速度，从而推算出船舶的位置、速度和航向等信息。
惯性导航系统具有抗干扰性强、高精度等特点，可以在复杂的海况下实现船舶的自动导航。
二、船舶操纵技术船舶操纵技术是指通过操纵设备和控制系统对船舶的运动进行控制的技术手段。
船舶操纵技术的发展不仅提高了船舶的操纵能力，还提高了船舶的安全性和航行效率。
1. 舵机控制技术舵机控制技术是船舶操纵技术中的一种重要技术。
船舶通过舵机控制系统可以实现舵轮的旋转，从而改变船舶的航向。
舵机控制技术可以通过传感器和控制器等装置实时监测船舶的航向变化，并通过控制舵机的角度来实现船舶的操纵。
2. 推进器控制技术推进器控制技术是船舶操纵技术中的另一种重要技术。
船舶通过推进器控制系统可以控制船舶推进器的工作状态，从而改变船舶的速度和方向。
推进器控制技术通过控制器和电动传动装置等装置实现对推进器的控制，提高了船舶的操纵性能。
船舶GPS系统教案
优点：全球、全天候、实时、高精度定 位。
缺陷：不能在水下定位；受人为因素影 响大。
二、GPS系统组成
由空间系统（导航卫星）、地面控制系 统（地面站）和用户（导航仪）三部分组 成的。 1、导航卫星
图8-12 GPS系统图
组成：21颗工作卫星和3颗备用卫星。
（2）监测站
有5个，科罗拉多的斯普林斯、太平洋的夏威夷、 马绍尔群岛的夸贾林岛、印度洋的迪戈加西亚岛、南大西 洋的阿森松岛。
作用：跟踪每一颗卫星，收集卫星数据，送到主控站。
（3）注入站
4个，美国的科得角、南大西洋的阿 森松岛、太平洋的夸贾林岛和印度洋的迪 戈加西亚岛。
作用：每隔8小时向每颗卫星注入一次新的导 航信息。
GPS卫星：每颗重约845kg，圆柱形，直径约 1.5m，工作寿命约为5～7年。
2、地面站
GPS的地面站分为主控站、监测站（跟踪站）、注入 站。
（1）主控站
一个，美国科罗拉多州的斯普林斯综合航天中心，
作用：控制所有地面站的工作；产生GPS的标准时 间信号；编制卫星星历、轨道参数、电离层延时改正、更 新卫星等。
作用是将船电转换为天线和本机各部分所需要的电源。有 的型号GPS导航仪的电源部分电子器件，直接安放在本机 内。
• 2、GPS导航仪启动方式 • GPS导航仪开机方式一般分为冷启动、热启动和重新启动三种。 • （1）冷启动 • 定义：一台导航仪安装后第一次开机使用，或停机3个月以上（有的
导航仪6个月以上）时再次开机，或停机后位置变化100英里以上（有 的导航仪位置变化600 n mile以上）时再次开机，称为冷启动。 • 方法：导航仪须进行初始化输入，即需要输入推算船位经纬度、时间、 天线高度、HDOP等数据后，导航仪需要搜索卫星，重新收集历书， 约30 min后，才开始自动定位。冷启动输入时间的误差不应超过15 min（有的导航仪要求不超过1h），输入船位经纬度的误差不应超过 1°（有的导航仪要求不超过10°）。若HDOP数值范围为00~99， 二维定位（船舶定位）时，一般设定为10。
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GPS卫星定位水上交通管理监控系统解决方案郑州依波贝尔电子有限公司目录1. 系统概述 (3)1.1 前言 (3)1.2 系统目标 (3)2. 系统总体设计 (4)2.1 系统设计思想 (4)2.2 系统结构 (6)2.2.1 系统的拓朴结构 (6)2.2.2 系统的逻辑结构 (8)3. 系统服务 (10)4. 系统功能 (11)5. 终端简介 (20)1. 系统概述1.1 前言水上交通管理监控系统不仅将促进水上安全管理和水运行业管理水平跃升到一个新的台阶；同时，通过将先进的综合信息管理网络资源、安全监察管理资源向行业市场开放，进一步向市场提供服务功能，将对扶持水运行业企业提高市场竞争力发挥重要的积极作用。
通过对综合信息化管理系统、先进设备的研发及应用，不仅为水路运输业奠定了良好的发展基础；同时，也对提高中国水路运输整体信息化应用水平作出了贡献。
1.2 系统目标系统定位是一个基于现代卫星定位和无线数据通信技术的、开放的、面向多用户、多种应用的水上安全动态监控及预警综合服务平台，是针对水上安全管理的现状和特点，利用GPS 卫星定位技术、移动通信技术和GIS 地理信息系统技术等高新技术建立的水上安全管理监控平台。
系统通过信息快速传递，实现主动防范、快速救援及航运信息一体化，提高安全防范和管理预控能力，降低水上安全事故率和减少人民群众的生命、财产损失，以促进航运事业的发展。
系统建成后将首先用于水上交通安全管理的需要,在此基础上，系统还要面向航运企业和船舶提供有偿的增值服务，以确保此系统持续的运营和长久的生命力。
这些航运企业和相关用户，可通过ASP 方式建设自己的网站，并共享系统的软硬件资源，可以使用户以较少的投资，较快的速度建设起自己的服务体系。
考虑到这些用户的真正需要，提供并方便定制他们所需要的应用是系统的另一项主要工作。
基于以上的考虑，我们可以确定系统的总体系统目标为：在充分考虑系统先进性、开放性、安全性、可靠性以及访问效率前提下，建立一个以电子湖泊地图、GPS 定位和移动数字通讯为技术核心的综合服务平台，以灵活的平台结构和综合的服务功能为水上交通安全管理提供有价值的信息服务，并向航运企业及船舶提供生产调度等相关增值服务。
2. 系统总体设计2.1 系统设计思想先进性: 在系统结构和技术应用上体现系统的先进性，搭建的系统平台是一个多功能的平台，通过合理的功能模块和逻辑结构的划分，使之能方便地拆分组合，适应多种应用；所应用的技术紧跟技术和时代的潮流，以用户为中心，充分运用互联网的优势，实现Client/Server和Browser/Server的两种技术架构，满足不同用户的需求。
◆开放性: 本系统要设计成一个开放平台，不仅为安全管理服务，也可以为其它的航运企业和社会公众服务。
系统平台以电子地图和通讯网关为核心，任何用户只要有类似的需求，要用到地图和通讯服务，都可使用系统提供的API 和服务引擎，通过其自身开发或系统提供的ASP服务，方便地连接到系统的服务平台。
用户不用昂贵的系统投资，就可开通自己的服务。
◆安全性: 本系统要设计成一个授权访问平台，任何用户要使用系统的数据和通讯服务，都要经过系统的授权，向中心交纳服务费用，用户每一次访问本系统平台，都要经过系统的鉴权，未经授权的用户是不能使用服务的。
同时系统要设计的足够健壮，防止有人对系统的恶意攻击和偷窃数据。
◆可靠性：本系统要设计成一个高可靠性的服务平台，由于要面向众多团体或个人用户，特别是团体用户可能会依托本系统平台构建其自己的服务平台，所以要求系统能够长时间稳定的工作，必要时要建立备份服务平台，以并行或主从方式工作，相互进行实时的数据备份，一旦一个系统平台故障，另一备份平台能立即投入工作。
◆高效率: 要求对系统的访问效率要足够高，包括较快的地图调出速度和较快的网页刷新速度，避免让访问者长时间等待的痛苦。
同时系统要能支持多用户的同时访问，避免因系统某一环节的瓶颈造成整个系统访问效率的低下，达不到实用的效果。
2.2 系统结构2.2.1 系统的拓朴结构系统的拓朴结构示意图如下所示：从图中可以看出，系统大致分为七个子系统：A. 船载终端和其它用户终端负责数据采集和数据通讯的前端设备，担负着对船舶定位信息或运行状态等重要数据的采集及上报，以及接受调度控制命令的系统任务。
B. 数据库子系统是系统负责数据处理的中心设备，负责对系统核心数据的存储与管理，负责用户终端采集数据的处理和存放，以满足用户对信息数据的查询需求。
中心服务器主要包括如下数据库访问服务：存储和处理用户信息、船舶行驶记录、报警记录、通信信息的历史数据记录等。
C. 地图子系统是系统负责地图数据处理的中心设备，以满足用户对地图信息数据的查询需求。
包括地图的漫游、放大、缩小、回放等处理。
由于要对大量用户同时提供地图的服务，因此，对服务器的性能和可靠性要求较高。
D. 通讯子系统是系统中负责数据传递的枢纽，负责用户终端采集数据的上传和系统调度控制命令的下达，它由短消息通讯网关或GPRS(CDMA1X)网关配合移动通讯运营商或其它通讯服务商的短消息服务中心设备实现数据传递，信息缓存，协议和代码转换等功能，并实现：与用户终端的接口；与短消息中心的接口或GPRS(CDMA1X)接口；与数据库子系统的接口与其它应用的接口E. 网管子系统是系统中负责网络管理的子系统，负责对系统中的网络流量、运行状态进行监控，完成对终端的初始设定，并对用户对网络的使用进行计量和计费，进行用户（组）管理，收费管理等，以满足运营的要求。
F. 应用子系统是系统中负责实现最终应用要求的子系统，如实现船舶基本信息查询，定位跟踪，历史轨迹回放等；G. 监控中心子系统是系统或用户进行监控管理和查询的窗口，按照用户的查询要求向系统中心服务器提取数据；也可以经由系统直接向用户发送管理调度命令。
◆互联网查询终端：对经过授权用户提供通过互联网网站来查询所关心船舶或航线、旅游线路等信息。
◆用户监控终端：用户直接连接到互联网，或用户通过与中心相联的VPN网络监控和调度船舶的运行。
◆管理中心监控终端及监控大屏投影墙：运行管理监控软件，用于对用户终端进行收费管理，参数配置，开启或关闭服务，集中发出管理指令以及接收点告警信息的终端及大屏投影墙。
◆呼叫中心功能。
2.2.2 系统的逻辑结构系统的逻辑结构示意图如下图所示。
从这个图中可以看出系统各功能模块的逻辑组成及他们之间的相互关系。
系统的核心技术在于系统的服务引擎，包括：地图服务引擎、数据库服务引擎和通讯服务引擎，它们负责接受用户的服务请求，执行相关的处理操作，然后将结果返回给用户。
系统支持C/S和B/S两种结构，C/S结构客户端软件特点功能强大、速度快、易于二次开发，适应用船只较多的船运企业，B/S结构采用浏览器/服务器模式，操作简单、只需拥用一台能上Internet 的PC即可监控，适用于小规模的船运企业或个人用户。
访问鉴权引擎是为了实现一个授权访问的需要，因为使用系统的数据和通讯服务不能是无偿的，要向中心交纳服务费用。
因此用户应用系统每一次访问本系统平台，都要经过系统的鉴权。
3. 系统服务3.1 水上安全监控3.1.1 服务对象：港航管理局3.1.2服务功能:◆违章报警：对违章航行发出警示指令，制止违章航行；◆实现船舶基本信息查询，定位跟踪，历史轨迹回放等，为快速搜救提供指挥的帮助；3.1.3 服务方式通过管理监控中心的各种应用软件和设备为行业管理提供服务。
3.2 电子助航3.2.1 服务对象：船长和船员3.2.2 服务功能:违章报警：接受对违章航行发出警示指令，以避免违章航行；3.2.3 服务方式通过安装在船上的船载GPS终端配合系统提供的通迅服务提供相应的功能。
按流量或以月费／年费的方式缴纳服务费。
3.3 船舶定位和调度3.3.1 服务对象：船运企业3.3.2 服务功能船舶的定位与实时跟踪，轨迹存储与回放：查询某船舶过去的行驶记录情况，以列表的方式显示或在电子地图上回放。
3.3.3 服务方式通过网络与监控中心相联，运行本地的生产调度软件，按流量或以月费／年费的方式缴纳服务费。
4. 系统功能4.1实时定位监控跟踪船载终端隔设定时间自动上传一条位置数据，系统收到位置数据后，实时更新船舶在地图的位置，实现船舶实时监控。
用户选择某台船舶跟踪，跟踪的船舶将始终在可视区域，电子地图随船舶移动而移动。
4.2本地录像存储车载录像机支持SD卡/硬盘存储（不同机型有不同的存储模式），将音视频信息，报警和登录日志记录存储在SD卡/硬盘中，通过客户端或专用的播放器在电脑上可以播放和查询。
录像数据能作为取证的重要证据。
4.3远程实时监控系统前端采用高清晰、全天候摄像机，可将船舶情况实时采集至监控终端中。
每艘船上安装4 个摄像头，可对船头甲板、船舶左侧、甲板右侧、驾驶室范围进行拍摄，通过驾驶舱内的显示屏可以观察监控的情况。
3.2-1实时视频和定位4.4本地报警和联动船上可以根据需要选择安装报警按钮，发生警情时驾驶员可按下按钮向系统发送信号。
可设置船舶DVR 报警联动抓拍图像，并将报警信息上传给系统平台，平台收到报警后，系统可更具根据报警信息查询船舶实时的位置，查看船舶所在地的状况。
4.5数字语音对讲采用高清晰数字语音对讲技术，后台管理中心随时和司机可以进行语音对讲，并且所有司机都能听到和参与进来，方便沟通和统一调度。
4.6一键警急报警在船内安装报警按钮，驾驶舱安装一个，船舶内特定位置两个，当发生特殊情况时船长或船员触按此按钮三秒，系统自动向后台管理中心报警，并在监控中心自动开启该船舶的某一路视频画面或播放特定的声音来提醒管理人员注意，及时采取救援行动4.7节点设置管理用户在船舶经过的路线上设置节点，同时将节点下发存储到船载器终端，当船舶经过设置节点框时，设备主动上传经过节点的信息，监控中心收到后将数据保存。
用户无需每时每刻在电脑旁守候，只要通过查询节点统计数据便知船舶是否照指定时间到达指定区域。
4.8电子栅栏设置管理用户可自定义设置船舶行驶区域、船舶行驶路线，然后将定义信息下载到船载终端，此时船舶只能在规定区域或路线中行驶，若船舶违规，系统自动识别，产生船舶报警信息，同时在监控中心发出报警声音。
反之，规定船舶不能进入某区域为同样原理。
4.9船舶历史轨迹回放相关管理船舶历史轨迹回放提供运动、点轨迹、全轨迹三种回放模式。
同时可以区分停船、报警数据。
用户可以对指定船舶的任意时间内的轨迹进行回放。
回放过程中，用户可知船舶任意点的速度、方向、时间、报警状态。
回放速度可自行调节。
同时对违规停船时间及地点、报警地点时间及地点作统计记录。
作权限管理系统可严格的设置与管理权限。
根据工作的权限不同使用系统的权限不同，由系统管理员统一进行分配。