丹通高速公路沥青路面新材料、新工艺的应用
新技术、新材料在沥青路面预防性养护中的应用
１会 议概 况
Ｋ２ ７ ＋ ０ ０ ０ － Ｋ２ ９ ＋ ９ ５ ０ 、 Ｋ７ ７ ＋ ５ ｏ ０ 一 Ｋ９ ０ ＋ｏ ０ ０ 段 和￥ ３ ０ ８ 线 Ｋ２ ２ ＋７ ４ ２ －
在本次交 流培训会上 ， 国际稀浆罩面协会（ Ｉ ｓ ｓ Ａ ） 组织 了为期两 Ｋ ３１ ＋０ ０ ０ 、 Ｋ３ ５ ＋０ ０ ０ －Ｋ３ ６ ＋７ ０ ０、 Ｋ３ ７ ＋１ ５ ０ －Ｋ４ ３ ＋４０ ０ 、 Ｋ４ ４ ＋６ ０ ０ 一 天半的精 彩演讲 ， 这次培训 内容 主要有 ： 沥青 路面预 防性养护技术， Ｋ４ ６ ＋７ ０ ０ 、 Ｋ４ ６ ＋ ８ ８ ０ － － － Ｋ４ ７ ＋ ８ ８ ８ 段实施 了３ ４ ． ７ ６ ６ 公里微表处 ， 从实施 包括超薄罩面 、 微表处 、 雾封层 、 路面灌缝和贴缝、 路面冷补料等 ； 沥 效果看 ， 该项工艺能有快速提高路面行驶质量。 青路 面再 生技术 ， 包括厂拌热再生 、 就 地热再生 、 厂拌冷再生 、 就地 （ ４ ） 薄层罩面 。 薄层罩面 是原路面在经过病害处治后 ， 在其表 面 冷再生等 。 由国内外公路行业的知名专家通过教授讲座和现场演示 加铺的一层 沥青｝ 昆 合料面层 ， 薄层罩面不仅提高 了路面 的平 整度 ， 的方 式 开 展 培 训 。 改善了行车 的舒适性 ， 提高 了路面的抗滑能力 ， 又延 长了公路的是 使用寿命 ， 是 目前应用较广的一项预 防性养护技术 。 热薄层罩面需 ２沥青 路 面 预 防性 养 护 的重 要 性 加 热材 料 后 方 可 施 工 ， 按 照 级 配 类 型不 同可 以分 为 开 级 配 、 密集配 、 ２ ． １预 防 性 养护 的特 点 间断级配 ， 按照实施的材料 不同又可分为普通沥青混凝土薄层罩 面 （ １ ） 养护周 期规律 。 预防性养护的标准高 ， 可是路面的使用 性能 （ ＡＣ 系列） 、 Ｓ ＭＡ罩面 、 Ｓ ＡＣ 罩面 、 超薄橡胶粉改性沥青罩面等 ， 其用 在其他因素的影响下会逐步下降， 为了保持路面的使用性 能因而必 于处治路面综合病 害效 果好 ， 但养护 成本稍高 ； 温 拌沥青 混合料薄 须采 用有 周期 性的养护措施。 定期对路 况进行病 害调查 ， 及时 收集 性能接近热拌沥青混合 路况调查数据 ， 对数据进行认真分析 ， 及时制定 出有效的养护方案 ， 层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料之间， 料 的新型混合料 。 消除一些 安全 隐患 ， 有利的保 证路面的使用性能 。 （ ５ ） 沥青路面厂拌热再 生。 沥青路面厂拌热再生是当前世界上使 （ ２ ） 合理的养护 时机 。 预 防性养护的关键主要取决于养护 时机 的 用最为普遍 的沥青再生方法 ， 是采用专用机械设备对 旧沥青路面或 选择 ， 应在路面处于 良好状态或有病 害发生的先兆时及 时采取相应 者 回收沥青路面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ） 进行处理 ， 并掺加一定 比例的新集料 、 新 的处治措施 ， 有效的保障公路 的运行状况 ， 从而有效 的延长使用年 沥青 、 再生剂（ 必要时） 等形成路面结构层 的技术 。 按照再生混 合料 拌 限。 沥 青 路 面 再 生 可 以分 为 热再 生 和 冷 再 生 ； 按 （ ３ ） 高标 准的机械 化。 路面预防性养护离不开先进 的检 测手段 。 制 和施 工 温度 的 不 同 ， 照施工场合和工艺的不 同， 沥青路面再生可以分 为厂拌再生和就地 先进 的检测手段 不仅效率高 ， 而且可 以满足预 防性养护 的检 测频 再 生。 率， 并且 能 保 证检 测数 据 的精 度 和 科 学 性 ， 在处理数据、 信 息 的 能力 对再生的热拌沥青混合料来说 ， 如果经过正确 的设计和施工 ， 上也 大大提高 。 预防性养护应 采用机械化 的施 工方法 ， 确保 路面施
沥青路面新技术新工艺
沥青路面新技术新工艺哎呀，说起沥青路面，这可真是个让人头疼的话题。
不过，别急，让我给你慢慢道来，咱们用点轻松幽默的调调聊聊这新技术新工艺。
首先，得说，这沥青路面啊，就像是城市的“皮肤”，得经常保养，不然就容易“起皮”、“长皱纹”。
以前咱们修路，那可真是个体力活，大夏天的，工人们顶着烈日，一铲一铲地铺沥青，那汗流浃背的场面，想想都心疼。
但现在不一样了，科技在进步，咱们有了新技术新工艺。
比如说，有一种叫做“热再生”的技术，这玩意儿可神奇了。
你想想，以前路面坏了，咱们得把旧的沥青铲掉，再铺新的，这得多费事啊。
现在好了，这热再生技术，就是把旧的沥青路面加热，然后重新混合，铺回去，就跟给路面做了个“热瑜伽”，让它恢复弹性。
还有，现在咱们用的沥青，那也是高科技产品。
有一种叫做“改性沥青”的东西，这玩意儿比传统的沥青强多了。
它更耐磨，更抗老化，就像是给路面涂了一层“防晒霜”，让它不怕风吹日晒。
再说说施工过程，以前修路，那噪音大得跟打雷似的，现在咱们用上了“静音施工”技术。
这技术，就是在施工的时候，用一种特殊的设备，把噪音降到最低。
这样，咱们修路的时候，周围的居民就能睡个好觉了。
还有，现在咱们修路，那速度也是杠杠的。
有一种叫做“快速固化”的技术，这技术能让沥青路面在短时间内固化，不用再等上好几天才能通车。
这就好比是给路面打了个“快速针”，让它迅速“康复”。
最后，咱们还得说说环保。
现在修路，那可是讲究环保的。
有一种叫做“冷拌沥青”的技术，这技术不需要高温加热，减少了能源消耗，也减少了污染。
这就像是给路面敷了一层“环保面膜”，让它更绿色，更健康。
总之，这沥青路面的新技术新工艺，就像是给路面来了个“全面升级”，让它更耐用，更环保，也更人性化。
咱们的城市，也因此变得更加美好。
下次你走在平整的沥青路面上，不妨想想，这背后可是有着不少高科技的支撑呢。
新材料、新工艺在公路养护中的应用
新材料、新工艺在公路养护中的应用发布时间：2021-04-15T13:30:02.793Z 来源：《基层建设》2020年第32期作者：王宇鹏[导读] 摘要：公路维修与养护是一项非常基础的工作，但在提高公路使用年限以及公路整体性能上有着至关重要的作用。
中交二公局第三工程有限公司陕西省西安市 710000摘要：公路维修与养护是一项非常基础的工作，但在提高公路使用年限以及公路整体性能上有着至关重要的作用。
所以对于公路维修与养护工作，要给予足够的重视，有关部门要积极采用新材料，引入养护新技术，在借鉴国外先进养护经验基础上，要结合我国国情，制定一套适合国内公路维修与养护的技术方案，另外还要加大公路新型环保材料的研发工作，不断提高我国公路养护体系的发展。
鉴于此，本主要分析新材料、新工艺在公路养护中的应用。
关键词：公路养护；新材料；新工艺1、引言对公路养护时，利用新材料、新工艺对公路进行养护，能够使建设单位取得较大的经济效益和社会效益，还可以节约公路施工中的大量资金。
在以后的公路建设工作中，要继续推广新材料、新工艺，加强对公路的科学养护。
要购买专业性的养护设备以及现代化的养护机械，使公路养护工作基本上可以做到机械化养护，减少公路建设工人的工作强度，提高公路建设的工作效率，实现公路养护效益最大化。
提高公路养护管理工作，加强对公路的科学养护以及日常养护，最大程度地提高公路的使用寿命。
2、国外公路维修养护的新材料和新技术研究现状国外公路建设主要分为以下几个基层，最下层为土基，然后从下往上依次为压实地基、底基层和基层，最上面敷设沥青混凝土。
这种公路在使用中一般会出现车辙，为了避免该问题出现，国外公路施工时会增加沥青混凝土的厚度，在一定程度上可以解决问题，但是遇到长时间高温天气时，依旧会出现车辙病害。
国外某些国家开始采用新技术，在已经成型的公路上层再敷设一层水泥混凝土层，由于混凝土薄层具有一定强度，可以作为受力板，能够很好分散车轮对路面的作用力，从而避免出现车辙。
沥青混凝土路面施工方法创新采用新材料和新技术提升质量
沥青混凝土路面施工方法创新采用新材料和新技术提升质量沥青混凝土路面是一种广泛应用于公路建设中的路面材料，它具有耐久性强、抗水性好、修复成本低等优点。
然而，随着交通量的增加和车辆的不断发展，对路面质量的要求也越来越高。
因此，采用新材料和新技术来提升沥青混凝土路面施工质量就显得十分必要。
一、新材料的应用新材料的应用是提升沥青混凝土路面质量的重要举措之一。
在传统的沥青混凝土中，改良剂的使用可以增强沥青混凝土的性能。
例如，聚合物改性沥青可以提高路面的柔性和耐久性，陶粒可以提高路面的稳定性和抗开裂性等。
此外，还可以利用再生材料来替代部分传统的原材料，如沥青再生料、再生骨料等。
这些新材料的应用不仅可以提高路面的性能，还可以降低建设成本，实现资源的有效利用。
二、新技术的运用除了新材料的应用外，采用新技术也是提升沥青混凝土路面施工质量的关键步骤。
其中，施工工艺的改进是其中的重要举措之一。
传统的沥青混凝土施工通常采用热拌或冷拌工艺，这种工艺存在着对环境的污染、工期较长等问题。
因此，近年来，冷再生技术逐渐得到广泛应用。
冷再生技术可以将旧路面进行再生利用，减少了原材料的消耗，同时还能提高施工效率。
此外，还可以采用预制技术来生产沥青混凝土路面，这种技术可以提高施工质量，减少施工周期。
三、质量控制的创新除了新材料和新技术的应用外，质量控制也是提升沥青混凝土路面施工质量的重要环节。
传统的质量控制通常依靠人工操作和经验判断，存在着主观性高、操作不稳定等问题。
因此，引入智能化的质量控制系统势在必行。
智能化的质量控制系统可以利用先进的传感器技术来实时监测路面的压实度、密实度、平整度等指标，通过数据分析和模型预测来优化施工工艺，提高质量控制的准确性和稳定性。
此外，还可以运用无人机技术来进行路面巡检，及时发现和修复隐患，提高施工质量和维护效果。
综上所述，沥青混凝土路面施工质量的提升需要创新的思维和方法。
采用新材料可以改善路面的性能，降低施工成本；运用新技术可以提高施工效率，缩短工期；创新的质量控制则可以保证路面施工质量的稳定性和准确性。
温拌剂与阻燃剂在丹通高速公路隧道路面表面层SMA沥青混合料中的应用
道施 工中环保 、 使用过程 中安全 的问题 ， 详细介绍 了该项技术 的应 用情 况。
关键词 ： 温拌剂 ； 阻燃剂 ； 隧道路 面； 温拌 阻燃沥青混合料
中图分类号 ： ４ ４ ０ Ｕ １．１ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）２— ０７— ３ １７ ６ ５ （０ ２ ０ ０ ０ ０
量计 传输 给配 料计 算 机 ， 知 开 始 注 入 。一旦 规 定 通
数量的溶液被注入 ， 计算机会切断泵的运行 ， 并等待
下一 次信 号 ， 环 以上进程 。 循 （） ２ 喷洒 管的连 接 在 间歇式 拌和 站 ，Ａ Ｄ Ｔ添 加 的解 决 方 法是 将 添 加剂 直接 注入搅 拌 锅 ， 液喷洒 管管 径 约 ３ｍ， 拌 溶 ｃ 在
第２ 期
北 方 交 通
・ ７・
温拌 剂 与 阻 燃 剂 在 丹 通 高速 公 路 隧 道 路 面 表 面层 Ｓ Ａ 沥青 混合 料 中 的应 用 Ｍ
牛 玲
（ 中铁十九局集 团第三工程有 限公 司 ， 阳 辽 １ １０ ） １０ ０
摘
要： 丹通 高速公路 长大隧道路 面表 面层沥青混合料 中率先采 用温拌剂和 阻燃 剂进行施 工， 有效 解决 了隧
１ 前 言
配制 浓缩 液 的 固化 物 （ 化 剂 ） 量 不 应 低 于 乳 含 ７ ，Ｈ值 需进 行 控 制 ， ％ Ｐ 一般 以 ２ ５～ ． ４为宜 。根 据
沥青 混合 料按 照拌 和 、 铺 温度 的不 同 ， 以分 摊 可 为热 拌混 合料 和冷 拌 混 合 料 两 大 类 ， 在 着 各 自的 存
使用场合不同 ， 配方会有所不 同， 掺加比例亦有所不
同。一般 拌 和 楼 掺加 比例 为 添加 剂 ： 青 ＝ ９ ， 沥 ５：５ 室 内试验 掺加 比例 为添 加剂 ： 沥青 ＝１ ９ （ ０：０ 因为室 内拌 和量 小 ， 加少 了粘 到拌锅 上后所 剩无 几 了） 。
沥青路面的新材料与新技术
沥青路面的新材料与新技术沥青路面是我们日常出行中最常见的路面形式之一，它的主要构成是沥青和石子，通过混合、铺设、压实等步骤形成。
在近年来的道路建设中，随着科技的不断进步，沥青路面的新材料和新技术也越来越多，下面我们来看看它们都有哪些。
一、沥青混合料中的新材料1.1 聚烯烃纤维聚烯烃纤维是一种高强度、高弹性的新型材料，它可以提高沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性、抗水损性和防碎裂能力，从而延长路面的使用寿命。
同时，聚烯烃纤维还能降低混合料的温度敏感性和收缩性，提高混合料的稳定性和耐久性，进一步改善路面的性能。
1.2 沥青改性剂沥青改性剂是指将某些化学物质或高聚物加入沥青中，以改善其性能的材料。
常见的改性剂有聚合物、橡胶、沥青混合物等。
这些材料可以提高沥青的粘附性、弹性模量、耐久性和抗老化能力，减少路面的龟裂和变形，从而延长路面的使用寿命。
1.3 矿物粉体矿物粉体指的是在石材、煤矸石、铁尾矿等矿物资源的选矿或工业过程中所产生的废弃物，经过加工后能用于沥青混合料中，不仅能够减少废弃物的排放，还能提高混合料的性能。
矿物粉体对沥青混合料具有填充作用，能够填补沥青中不充分反应的细微空洞，提高混合料的致密性和强度性能。
二、沥青路面的新技术2.1 热再生技术热再生技术指的是将旧路面沥青破碎、加热、筛选，再加入新的沥青改性剂进行混合，形成新的混合料后重新铺设新路面的技术。
相比于传统的铺设方式，热再生技术能够节约成本、减少资源浪费，同时还能够改善路面性能，提高路面使用寿命。
在我国，热再生技术正在逐渐得到广泛应用。
2.2 超声波检测技术超声波检测技术可以用于检测路面的厚度、密度和结构等参数，对路面的质量进行评估。
该技术是一种无损检测技术，不需要对路面进行拆卸和破坏性测试，减少了成本和时间浪费。
同时，超声波检测技术还可以用于路面病害的诊断和分析，有助于及时发现和处理路面问题。
2.3 智能路面技术智能路面技术指的是通过将路面与计算机、传感器等技术相结合，来提高路面的管理和维护效率，达到降低成本、提高安全性和舒适性的目的。
沥青路面新技术、新材料研究及应用进展
2
S239交叉口改造工程
成品湿法橡胶沥青SMA13+应力吸收层
3
润扬大桥钢桥面铺装工程
高性能成品湿法橡胶沥青混合料
4 沿江高速水泥砼桥面铺装工程 成品湿法橡胶沥青SMA13+防水粘结层
5
润扬大桥钢桥面铺装工程
成品湿法橡胶沥青SMA13
6
S122宁杭公路改造工程
成品湿法橡胶沥青SMA13+SUP20
实施时间 2011年 2011年 2011年 2012年 2012年 2012年
高温性能突出
注：*混合料中采用的成品湿法橡胶沥青为改进后的高性能工厂化橡胶沥青，级配为基于SMA13优化后的级 配。
成品湿法橡胶沥青SMA13（左）、SUP20（右）和高性能混合料剖面
成品湿法橡胶沥青—工程应用
成品湿法橡胶沥青工程应用
序号
工程项目
应用类型
1
S246交叉口改造工程
成品湿法橡胶沥青SMA13+应力吸收层
水泥混凝土桥梁
公路桥梁的主要结构形式
裂缝几乎不可避免
铺装层压实不严、雨水下渗、钢筋锈蚀
使用功能
结构安全性
结构耐久性
保证桥面使用功能和结构安全性、耐久性
桥面板结构主体
防水粘结层
桥面铺装层
➢沥青铺装层抗剪强度要求高
桥面铺装厚度薄，铺装层承受荷载大
“三高、一难”
➢沥青铺装层抗裂要求高
桥面水泥砼铺装局部存在微裂缝，裂缝易反射
耐久性高模量沥青混合料
连续级配 硬质沥青
15/25#沥青 50#沥青+添加剂
低空隙率
0~4%
高沥青用量 高模量、抗疲劳
阿尔及利亚东西高速公路
沥青路面新工艺新材料新技术
沥青路面新工艺新材料新技术沥青路面一直是人们生活中不可或缺的重要基础设施之一。
为了使沥青路面更加耐用、安全、环保，科技人员一直在不断研究沥青路面新的工艺、新材料和新技术。
新工艺超低能耗冷拌技术传统的热拌沥青工艺需要耗费大量的能源，且会产生大量的烟雾、尘埃和挥发性有机物（VOC）。
为了解决这一问题，科技人员研发出了超低能耗冷拌技术。
该技术可以在普通气温下进行，无需加热，从而节省大量能源。
同时，该技术具有环保特性，可以降低大量VOC排放，保护环境。
此外，该技术还可以提高路面的耐久性，降低路面噪音，提高行车舒适度。
自愈合技术路面的开裂问题一直是沥青路面难以避免的问题之一。
为了解决这一问题，科技人员研发出了自愈合技术。
自愈合技术可以在沥青路面的表面形成微小的裂缝，当路面发生裂缝时，裂缝内部的自愈合材料会自动流动填充，从而恢复路面的完整性。
这种技术可以延长路面的使用寿命，提高路面的耐久性，降低路面的维护成本。
新材料高强度沥青混合料高强度沥青混合料是一种新型的沥青路面材料。
它的优点在于具有良好的耐久性、抗裂性和抗老化性能，同时还可以提高路面的坚硬程度和承载能力，从而延长路面使用寿命。
该材料可以广泛应用于高速公路、机场跑道等需要承载大量货物和交通工具的场所。
可回收沥青可回收沥青是一种降低资源浪费、保护环境的重要材料。
它可以通过将旧沥青进行回收再加工而得到，具有良好的环保特性。
与传统的沥青路面材料相比，可回收沥青可以降低生产成本、减少资源浪费、降低能耗，同时还可以提高路面的耐久性和维修效率。
新技术智能施工技术智能施工技术是近年来沥青路面施工领域的重要创新。
它通过引入现代信息技术，将施工、管理和监测相结合，实现沥青路面施工全过程的自动化和数字化。
智能施工技术可以提高施工效率、降低人为差错、提高施工质量和施工安全，同时还可以实现对施工现场的实时监测和管控，确保施工过程的规范化和高效化。
智能维修技术沥青路面维修是保持路面完好的关键环节。
新型材料在沥青混凝土路面施工中的应用方案
新型材料在沥青混凝土路面施工中的应用方案沥青混凝土路面是道路施工中常见且广泛使用的一种路面材料，其稳定性和耐久性对道路的使用寿命至关重要。
然而，传统的沥青混凝土路面材料在使用过程中存在一些问题，如易龟裂、易损坏、易松散等。
为了解决这些问题，新型材料开始应用于沥青混凝土路面的施工中，并取得了显著的效果。
本文将介绍新型材料在沥青混凝土路面施工中的应用方案，并探讨其在提升路面质量和延长使用寿命方面的优势。
一、改善沥青混凝土路面的稳定性传统的沥青混凝土路面在长期使用后，易出现龟裂和损坏的情况，这主要是由于路面材料的抗变形性不足所致。
为了改善沥青混凝土路面的稳定性，使用新型材料成为一种有效的方法。
新型材料能够增强沥青混凝土的粘结性和韧性，从而提高路面的抗变形能力，减少龟裂和损坏的发生。
例如，添加纤维增粘剂可以改善沥青混凝土路面的抗拉强度和剪切强度，增加路面的稳定性。
此外，还可以加入高性能沥青乳化剂，提高沥青混凝土路面的黏附性和水解性能。
二、增加沥青混凝土路面的耐久性沥青混凝土路面在使用过程中往往遭受诸如重载车辆、温度变化和水涝等外界因素的影响，容易出现松散和损坏。
为了增加沥青混凝土路面的耐久性，新型材料的应用成为一个可行的方案。
新型材料中添加的聚合物改性剂可以改善沥青混凝土路面的耐久性，增强其抗老化和抗氧化能力，减少路面退化的速度。
此外，利用高性能沥青胶粘剂可以提高沥青混凝土路面的密实性和稳定性，增加路面的耐久性。
三、提升沥青混凝土路面的使用寿命传统的沥青混凝土路面往往需要定期修补和维护，其使用寿命相对较短。
通过应用新型材料，可以有效地延长沥青混凝土路面的使用寿命。
例如，添加矿物粉料可以改善沥青混凝土路面的耐久性和抗老化能力，减缓路面损坏的发生，延长其使用寿命。
同时，采用高性能沥青胶粘剂可以提高路面的耐久性和抗磨损能力，降低路面的维护成本。
此外，通过使用耐久性更好的新型材料，还可以减少对环境的影响，降低道路施工的能源消耗。
谈高速公路路面新材料的应用及施工工艺
谈高速公路路面新材料的应用及施工工艺摘要：高速公路路面铺筑采用的新材料，RS2000抗车辙改性沥青混合材料，对于高速公路的发展乃至经济的发展，具有非常重要的意义。
本文从这种新材料的性能特点出发，探索这种新材料的应用及施工的工艺。
关键词：高速公路；路面新材料；应用与施工引言随着改革开放和经济建设的发展，我国的公路建没也得到了蓬勃发展。
全国公路总里程数已达133万km，其中高速公路已超过11000km，跃居世界第3位，规模相当大。
在公路路面设计施工中。
路面材料所占的位置很重要。
一个好的路面设计，如果没有科学合理地选择路面材料，通车后的路面结构会发生各种破坏。
因此，研究路面材料性能及材料与设计施工的关系就显得较为重要。
在路面新材料与路面设计施工中，如何科学合理地与其他路面材料配合选用，使设计出的公路路面整体结构能满足行车要求，也是一个研究课题。
1.高速公路路面材料对路面施工的影响1.1路面材料级配组成和性质与路面施工的关系不同级配组成集料的混合料其可压实性不同。
骨料与沥青的质量，砾石、砂、真料与结合料的相对比例是影响压实度的因素之一。
混合料在有效压实过程中必须克服的阻力有:决定于骨料尺寸、等级和形状的内摩擦力、由结合剂(矿料和沥青)薄膜所产生的粘结力以及由结合剂、骨料开头所决定的粘滞阻力3种。
1.2路面材料(沥青混合料)的温度和摊铺厚度与路面施工的关系由于沥青混合料具有热塑性、其粘滞度随温度呈比例变化，故混合料的温度直接影响着压实性能。
沥青只有在成为起润滑作用的流体时，混合料才能被压实，这是因为热沥青结合料具有低粘度和良好的裹覆比能。
冷沥青具有高粘度、牢固、坚韧和较迟缓的裹覆性能，如果沥青混合料在温度过低时进行碾压，则压实阻力过大而难以实现，这个压实阻力最小，同时结合料又能够随住压路机重量而不致产生拥包现象的温度，它受到集料颗粒间摩擦阻力、混合料级配及沥青粘度等因素的影响。
碾压工作时间主要取决于混合料摊铺后冷却速度。
阻燃温拌沥青技术在丹通高速公路隧道路面中的应用
１ ． １ 阻 燃 剂
表２ Ｌ Ｋ 型 沥 青 无 卤 阻燃 剂 （ 液剂 ）
本文 采 用 辽 宁省 交通 科 学 研究 院与辽 宁石 油
化工 大学 共 同研制 开 发 的 Ｌ Ｋ型 无 卤沥青 阻 燃剂 ，
温拌 添加 剂 常温 下为 液 态 ，其需 在 拌合 楼 和锅 内 安装 喷洒 杆件 ，温拌 添 加剂 通过 独 立 系统 实 现与 改性 沥青 同步 添加 。
认 为 氧 指数 ＜ ２ ２属 于易 燃 材 料 ，氧指 数 在 ２ ２ ～ ２ ７ 之 间属 可燃 材料 ，氧指 数＞ ２ ７属 难 燃材 料 ；烟 密度 是 指在 规定 的条件 下对 阻燃 改性 沥青 试 样进 行 燃烧 所 产生 的烟 雾 的浓 度 ；烟 气毒 性 是在 规定 的条件 下将 阻燃 改 性 沥青 试样 制 取 的无 焰 烟气按 照 一定 的试 验方 法 进 行 的危 险评 价 ，按 毒性 强 弱
分 级 为 ：ＷＸ＞ Ｚ Ａ ３ ＞ Ｚ Ａ２ ＞ Ｚ Ａ１ ＞ Ａ Ｑ２ ＞ ＡＱ１ 。 由表
（ ２ ）Ｌ Ｋ Ｗ 温拌 剂
Ｌ Ｋ Ｗ 温 拌 剂 是 由抚 顺 市 远 达 石 油 化 工 助 剂
能试验 结果 见表 ３ 。
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ７
作 者简 介 ：程毅 （ １ ９ ７ ９ 一 ） 。男 ，湖南株 洲 人 ， 硕 士 。高 级工 程师 。研 究方 向 ：路 面 工程 。
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
表 ３ 阻燃 改性 沥 青 试 验 结 果
２ ０ １ ３矩
表４ 阻 燃 温 拌 与 热拌 沥 青 混 合 料 的拌 和 温 度 （ ℃）
论沥青路面施工的新材料及新工艺
1152023年9月上 第17期 总第413期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview0引言随着社会经济的迅速发展，公路沥青路面的总长度不断增加，但受运输负荷和气候变化的影响，沥青路面出现了许多质量通病。
施工人员要按照道路等级要求科学高效地施工，并善于使用新的技术、新的材料。
近几年来，经过了众多工程师的不懈努力，各种新技术、新工艺、新材料层出不穷，很多技术难题已经攻克。
与此同时，国内的道路建设和验收标准也在不断地更新、完善。
图1 沥青路面1沥青铺装工艺1.1碾压路面法一般工厂使用热拌热铺技术生产沥青水泥混合料，因为采用热拌热铺技术制造的水泥混合料在沥青铺设时路面特性比较好，并且热拌热铺法制造的沥青水泥混合料对原材料和生产工序要求都比较高，所以工厂通常使用集中的厂拌法进行生产。
压实度=干密度/最大干密度×100，利用此公式做好数据处理工作，再利用碾压铺路法。
碾型铺路法是指利用重型机械把混合材料碾碎、压实。
由于采用该方法能够保持路面的致密、均匀，并且碾压后的路面拥有良好的耐磨性和抗撞性，同时延长了路面的使用寿命。
运用碾压路面法铺设沥青路面，如图1所示。
1.2热混合冷铺法将混凝土和人工合成的矿料放在特制的设备上进行热拌和冷加，生产沥青混凝土拌制料，再将其运送到工地，在要求的气温下将其压实后摊平。
采用热拌冷铺方法进行施工的建筑对混凝土料的施工工艺要求较高，故通常较难判断其品质,在国际上一般采用经验判断的方法对其质量程度进行判断[1]。
1.3热混合热铺法在专用的设备中，将沥青与人工合成的矿石进行加热搅拌，形成沥青的混合物，然后通过保温车辆将其运到工地，在热状态下使用沥青混合料进行压实和摊铺。
在进行沥青铺装时，由于在高温下，其流动性高，可以将骨料完全包裹起来，不会产生花白料，确保路面强度以及耐久性。
2新型材料和新技术在沥青路面工程中的应用2.1冷再生技术在沥青路面铺设时，一些工程人员在原来的铺面结构上进行了钻刨和施工，通过低温再生的方法实现了基础复原。
沥青路面新工艺、新材料、新技术
沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。
为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。
沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。
在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的一个热点。
1 沥青路面养护维修作业的分类我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。
这种分类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的规范中引入的，至今已经沿用了数十年。
但是随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术的发展相适应了。
现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。
更为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。
在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护（Preventive Maintenance）、修复性养护（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四类。
这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针对性。
关于路面养护新材料、新工艺、新技术的应用探讨
关于路面养护新材料、新工艺、新技术的应用探讨摘要：若要将现代公路承载力、行车安全性、舒适性等目标落实到位，则可在公路路面建设期间，依据对设计标准、相关质量等参数的把控，融合路面施工新工艺、新材料、新技术，逐步提高工程建设效率及质量。
随着城市化进程的加快，国内公路工程建设已取得丰富管理经验、施工经验，特别是对施工工艺的革新和优化，不仅可提高公路路面工程施工效率和质量，还可减少相关成本的投入，是目前建筑行业思考的焦点。
关键词：公路路面；工程施工；新工艺、新材料沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。
为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。
一、修补工艺及设备配备维修保养工程分为小面积修补和补缝处理，大中修工程又分为大面积修补和路基处理，修补形式不一样，处理工艺也不一样，所选配的设备也不一样。
1.小面积修补小面积病害由于面积小，点位多，分布广，修补时要求灵活机动，快速高效，但小面积修补一般成本较大，为此，尽可能减少设备数量和人员数量，提高养护效率。
但为了减少养护设备的数量，尽可能体现快速性和高机动性，从成品料再加热到压实之间的环节全部用一个车载设备来完成。
2.补缝处理补缝处理主要是对路面纵横裂缝的处理，它主要是由路基变形或局部沉陷引起的，反射到路面形成的裂缝，如果不及时处理，经过雨天，水会从裂缝中流入，引起路基大量下沉，造成更严重的病害，所以路面裂缝要及时作补缝处理，加热保温改性沥青和补缝可用一台加热补缝设备，作为前期辅助工序的扩缝需要缝隙切割机，清刷工序需要缝隙清刷机，热气吹缝需要压缩空气加热吹缝机。
3.大中修工程大面积修补工程的特点是面积大，技术要求高，相应的机械设备的数量和装备水平高。
由于高等级公路的养护为开放式施工，在施工期间不能中断交通，通过引导过往车辆安全、有序地经过施工路段，为减轻交通安全，减少施工难度，采用集中施工法，流水作业，减少人员、机具的分散，集中所有工序、人员、机械，对某一个点位集中施工完毕后，统一吊运至下一个点位。
沥青路面的新工艺与新方法
沥青路面的新工艺与新方法随着城市化建设的快速推进，城市道路建设成为了一个重要的领域。
沥青路面，作为常见的城市道路施工方式，也越来越受到人们的关注。
在建设过程中，沥青路面的施工工艺和方法一直在不断更新和改进，以满足城市道路的各种需求。
本文将介绍近年来沥青路面的新工艺与新方法，探讨其优点和应用价值。
一、玻纤沥青路面工艺玻纤沥青路面工艺是一种新兴的沥青路面施工工艺。
该工艺以玻璃纤维为主要原材料，使用特殊的设备将玻璃纤维与沥青混合后，铺设于路面上并在表层喷涂防滑剂来达到防滑的目的。
玻纤沥青路面的主要特点是防滑性好、防水性强、抗风化能力强、寿命长等。
由于玻纤的耐久性强，可以降低路面的成本，并且可以在雨天和冰雪天气下有效减少路面的滑行事故。
该工艺已在国内外多个城市得到了应用，并受到了用户的认可。
二、预应力沥青路面预应力沥青路面工艺是一种新型的沥青路面施工方法，该方法在路面施工过程中利用预应力技术，将钢筋预应力使用于沥青路面的铺设中。
预应力沥青路面的主要优点是强度大、耐久性好、变形小等。
预应力沥青路面施工步骤主要包括编制施工方案、预制钢制网状结构、将钢筋网点与沥青路面铺设混凝土固结、钢筋张力调控、后续养护等。
该工艺已成功应用于多个工程项目中，具有广阔的应用前景。
三、纳米沥青路面纳米沥青路面是一种新型的沥青路面施工方法，该方法主要是在传统的沥青路面上混入一定量的纳米颗粒，使沥青的分子结构发生改变，从而提高路面的抗压强度、耐久度和防水性。
纳米沥青路面施工方法相对于传统的沥青路面施工方法来说，具有工艺简单、耐久性强、成本低廉等优点。
目前，该工艺已在多个城市的道路建设中进行实验和试点应用，效果显著。
四、混凝土沥青复合路面混凝土沥青复合路面是一种新型的路面施工方法。
该方法是将混凝土路面与沥青路面复合在一起，将混凝土路面的强度和耐久性与沥青路面的弹性和耐冲击性相结合，从而达到更好的路面效果。
混凝土沥青复合路面施工方法相对于传统的沥青路面或混凝土路面来说，具有更好的耐久性、承载力和舒适性等优点。
高速公路养护专项施工新材料新工艺的应用
高速公路养护专项施工新材料新工艺的应用摘要：目前，我国高速公路的养护仍以人工养护方式为主，这在极大程度上影响了施工进程，又违背了新时代背景下环境保护的要求。
因此，在高速公路养护过程中，应大力提倡新材料、新工艺的运用。
基于此，本文通过阐述高速公路养护过程中常用的两种修护材料和工艺，并给出了几种沥青路面修补的技术，以此来不断提升高速公路养护水平，确保高速公路养护质量。
关键词：高速公路养护；新材料；新工艺引言：在实施高速公路养护时，应根据路面的具体情况，及时更新维修设施，提高公路的信息化管理程度。
随着新技术、新材料和新设备的推广和使用，新型的稀浆封层和同步碎石封层被大量运用到高速公路路面养护及修补中。
这为确保道路养护工作的质量，提高道路使用年限，确保汽车的安全运行，奠定了良好的基础。
一、高速公路养护专项材料目前，我国的高速公路大多采用沥青、碎石等多种材料混合铺设而成，为保证道路的正常通行提供了良好的条件。
然而，在自然环境和自然磨损作用下，高速公路铺设材料不断老化、开裂、起皱，严重时路面会发生网裂、粗糙、脱落等现象，导致路面的柔软度下降，导致路面使用性能随着材料的老化而下降。
通过在沥青表面喷涂抗老剂，并添加轻组分，可以有效达到减缓沥青路面衰老、提高道路使用年限的目的。
几种常用的旧沥青面层材料是：（一）冷施工的沥青混合料目前，国内大部分高速公路均面临着较大的交通压力和较高的使用频率，因此，对道路工程的需求也越来越大。
道路的过度运营导致了路面的老化和开裂。
在公路维修上，相关人员既要定期进行维修，又要加快维修进度，保证通行顺畅。
就道路维修而言，必须根据自然天气、温度等环境进行适当地调整，以保证在不同的环境下能够快速地进行维修。
为了满足这种需求，在道路维修工程中，冷施工沥青混凝土混合材料成为了养护过程中的首选材料。
在配制施工养护原料时，将110℃的沥青和50℃的矿物质材料进行拌和，制成了一种新的沥青混合料，该材料应用于道路养护，取得了较好的效果。
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料沥青混凝土是一种常用的道路材料，它具有良好的耐久性和承载能力。
随着科技的不断进步，新的工艺、新技术和新材料被引入到沥青混凝土的生产和施工中，以提高其性能和质量。
本文将介绍一些与沥青混凝土相关的新工艺、新技术和新材料。
一、新工艺1. 冷再生工艺：冷再生工艺是一种环保的沥青混凝土再生利用方法。
通过将旧沥青混凝土进行破碎、筛分和再生，再与新的沥青混合，可以减少对原材料的需求，降低生产成本，并减少对环境的影响。
2. 高温施工工艺：高温施工工艺可以提高沥青混凝土的施工效率和质量。
通过加热沥青混凝土和施工设备，可以使沥青更加流动，提高密实性和耐久性，同时减少施工缝隙和气孔的产生。
二、新技术1. 智能控制技术：智能控制技术可以实现对沥青混凝土生产和施工过程的自动化控制。
通过传感器和控制系统的应用，可以实时监测和调整沥青混凝土的配比、温度和施工参数，提高生产效率和质量稳定性。
2. 微波加热技术：微波加热技术是一种快速加热沥青混凝土的方法。
通过利用微波的加热效应，可以在短时间内将沥青混凝土加热到所需温度，提高施工效率，并减少能源消耗。
三、新材料1. 高性能沥青：高性能沥青是一种改性沥青，具有较高的黏度和抗老化性能。
通过添加改性剂和添加剂，可以提高沥青的粘附性、弹性模量和耐久性，延长沥青混凝土的使用寿命。
2. 纳米材料：纳米材料在沥青混凝土中的应用可以改善其力学性能和耐久性。
例如，纳米二氧化硅可以填充沥青中的微观孔隙，提高沥青的致密性和抗水性。
沥青混凝土的新工艺、新技术和新材料的引入，为其性能和质量的提升提供了新的途径。
冷再生工艺和高温施工工艺可以改善沥青混凝土的再生利用和施工质量；智能控制技术和微波加热技术可以提高生产和施工的自动化程度和效率；高性能沥青和纳米材料的应用可以改善沥青混凝土的性能和耐久性。
这些新进展将进一步推动沥青混凝土在道路建设中的应用，为交通运输提供更加安全和舒适的环境。
浅谈新材料-新技术-新工艺在高速公路沥青路面中的应用
浅谈新材料-新技术-新工艺在高速公路沥青路面中的应用浅谈新材料\\新技术\\新工艺在高速公路沥青路面中的应用摘要：本文以高速公路路面建设领域中引进的新材料、新技术、新工艺展开讨论，从施工管理和经验实践的角度出发，详细阐述了各种新兴工艺和技术在路面建设中的应用情况，以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：新材料新技术新工艺应用一、前言惠州惠东至东莞常平高速公路（简称惠莞高速公路）是广东省高速公路（2001-2030年）规划网中第四条横线福建漳州（省界）至广西玉林（省界）的组成部分，惠莞高速公路惠州段起点位于惠东县大岭镇国道G324线（K814+418m）处，终点于惠阳区沥林镇企岭村接惠莞高速公路东莞段，全长49.337km。
本项目于2007年1月份开工建设，2009年12月建设通车。
沥青路面工程是整个工程项目的形象工程，路面工程质量好坏直接反映了整个工程项目的质量，为提高沥青砼面层质量，减少早期期病害，延长路面使用寿命，本项目的施工除了沿用以往比较成熟的施工材料、施工工艺和技术以外还使用了目前较为先进的一些施工技术和工艺。
现就本项目的沥青路面采用新材料、新技术、新工艺的施工过程论述如下，供各同行借鉴。
二、施工参数及现场施工配备1、施工温度控制上面层：出厂温度抽检记录为175~180℃，到达现场温度为170~175℃，初压温度为150~165℃（PE改性为170℃），复压温度为140~150℃，终压温度为100~95℃。
中、下面层：出厂温度抽检记录为165~155℃，到达现场温度为165~150℃，初压温度为145~135℃，复压温度为135~125℃，终压温度为100~95℃。
2、松铺系数中下面层采用1.15的松铺系数，上面层松铺系数采用1.10。
3、摊铺惠莞高速惠州段沥青混凝土面层混合料采用一台陕西中大公司DT1600沥青混凝土大功率摊铺机进行全幅摊铺及采用一台ABG8620,一台ABG423前后相隔10m并机同步向前进行摊铺两种方式进行，摊铺速度为2～3.5m/min。
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４ 应 用温拌 沥青
丹通 高 速 公 路 长 隧 道 很 多 ， 因此 在 长 度 大 于
径 沥青碎 石以及 紧密嵌挤 骨架密 实型水泥稳定碎石基层 。
关键词 ： 路面设计 ； 橡胶 沥青 ； 阻燃 沥青； 温拌沥青
中图分类 号 ：４ ６ ２ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）０— ０ ３－ ３ １７ ６ ５ （０ ２ １ ０ ２ ０
１ 概 述
采用 橡胶 沥青 ， 用大量 废 旧轮胎 ， 利 于节 能 应 有
环保 ， 并有 助 于提 高沥 青路 面 的使 用性 能 。 ２ １ 橡胶 沥青特 点 ．
（ ） 温 稳定 性 和 低 温 抗 裂 性好 ， 服 沥 青 路 １高 克
面夏天高温泛油、 鼓包 ， 冬天天气寒冷开裂的缺陷。
（） ２ 阻燃性 有 限 。
（） ２ 温拌 沥青 混 合料 性 能 的要 求 。温 拌 沥青 混
合料的核心在于温度降低后 ， 其沥青混合料的性能 ，
尤其 是水 稳定 性 、 车辙性 能等 关键路 用 性能 指标 ， 抗 不低 于 原 有 同类 型 热 拌 沥 青 混 合 料 要 求 。一 般 说 来 ， 温幅度 通过 物 理 或者 化 学 手 段 ， 能 达 到 ， 降 都 极
第１ ０期
北 方 交 通
－ ３・ ２
丹 通 高速公 路 沥青路 面 新材 料 、 工 艺的应 用 新
刘 立 安
（ 宁省交 通规划设 计院 ， 阳 辽 沈 １００ ） １０ ５
摘
要： 介绍 了丹通 高速路 面设计采 用的一些新的材料和新的工 艺， 括 橡胶 沥青、 包 阻燃 沥青、 温拌 沥青、 大粒
新 材料 和新 工艺 。 同时 ， 此项 目隧道 个数 多 ， 里 数 公 长， 故较 以往 的设 计 对 施 工人 员 安 全 方 面 提 出 了更 加严 格 的要求 。
２ 橡 胶沥 青的 特点及 性 能
很好 的条件。因此 ， 在辽宁省乃至全 国积极推广橡 胶 沥青有 着 重大 的现 实意义 。 ２ ２ 橡胶 沥青 的性 能 ． 通 过对 胶 粉 和 基质 沥 青 的各 项 试 验研 究 ， 到 得 以下结论 ： （） １基质沥青采用废橡胶粉改性后 ， 沥青的各 项性能都有显著的提高 ， 从而说 明废橡胶粉是一种 优 良的沥青 改性剂 。
ｐｖ ｍ ｎ ｅ ｖｔ ｎｉ Ｈ ｎａ Ｌ ｎ ”ｉ ｅａｏａｅ ｏ ｂｎｔ ｎｗｔ ｐｏｅｔ ａｅｏ ｎｈ ｎ— ａａ ｘｒｓ ａ． ａｅ ｅ ｔ ｌ ａｉ ｅ ｏ ｎ“ ｕ ｔｉ ａｅ ｓ ｌ ｒｔ ｉ ｃｍ ｉａ ｏ ｉ ｒｊ ｓ ｆ ｓａ Ｔ ｉ Ｅ ｐｅｓ ｙ ｂ ｄｎ ｉ ｈ ｃｃ Ａ ｎ ｗ
常 超过 沥青 本身 的价 格 ， 致 用 户难 以接 受 。近 几 导 年来 ， 随着 阻燃 技术 的迅 速发展 ， 究人员 开发 出 了 研 各种 各样 的阻燃 剂 ， 这些 阻燃剂 大 多价格 昂贵 ， 如果 添加 量大 ， 则成 本 太 高 ， 没有 市场 ， 而且 使 沥 青 的路 用性 能 降低 ； 如果 添加量 小 ， 则达不 到 阻燃 的 目的 ；
（ ）０～３ 目、Ｏ～５ 目胶 粉 的技 术 性 能 ， ２２ Ｏ ４ ０ 优 于６ ８ ０～ ０目 ， ４ ５ 目的价 格 高 于 ２ 但 ０～ ０ ０～３ 目， ０ 综合 考虑 性价 比 ， 择 ２ ３ 目胶粉 为原 料 。 选 ０～ ０ （ ） 程 胎 胶 粉 原 料 来 源 受 限 ， 合 比较 钢 丝 ３工 综
１ ｍ 的 隧道 铺 装沥 青 混 合料 采 用温 拌 剂 ， 少混 合 ｋ 减
料摊铺时的烟气和毒气 ， 有利于施工人员的身体健 康， 并能够延长铺装 的使用寿命 ， 提高耐久性。 （） １ 温拌 降温 幅度 的 要求 。根据 国 内外 数 年 来
研究 应用经 验来 讲 ， 目前 比较 认 可 的 降 温 幅度 为 不 低 于 ３ ￣ 即在标 准 温拌应 用 场合下 （ ０Ｃ， 非低 温 、 高海 拔等 延伸 应 用 场 合 ） 相 比较 于 同类 型 热 拌 沥 青 混 ， 合 料 ， 拌沥 青 混 合 料 的降 温 幅度 至 少 为 ３ ￣ 对 温 ０Ｃ， 于橡胶 沥 青 等 特 殊 沥 青 混 合 料 ， 温 幅 度 可 高 达 降
所 有 这些 ， 为橡 胶 沥青 的推 广及 应 用创 造 了 都
鹤大高速公路桓仁新开岭 （ 辽吉界 ） 至丹 东古
城 子段 （ 下 简 称 丹 通 高 速 公 路 ） 为 典 型示 范 工 以 作
程， 对路面设计 方面提 出了更加严格的要求 。路面 设计 应 该 严 格 遵 守 安 全 、 环保 、 观 、 能 、 低 造 美 节 降 价、 耐久性 等 各个方 面的要求 。因此 ， 要采 用更 多 的
２ ｍｉ ０ ｎ以上 ， 加 阻燃 剂 之后 ， 青 燃烧 性 能 指标 应 掺 沥
解决 沥 青 的难 燃 化 问题 ， 先 要 解决 沥 青 在受 首
热时不熔滴 、 不流淌 ， 达到提 高沥青熔点和分解温 度， 增加 分解 气体 中的 不燃 成 份 或 增 加燃 烧 链 中的 抑制成份 ， 以达到提高其燃烧氧指数 的 目的。其次 要 降低 沥青 燃烧 时 的发 烟量 和 有毒 气 体 ， 为人 群 的 疏 散 和消 防 队员 的扑 救创 造有 利条件 。阻燃沥青 研
（ ） 固相 阻燃机 理 ： ３凝 阻燃 剂 如 合成 阻 燃 剂 、 硼
（） ２ 橡胶 沥青 混合 料具有 良好 的水 稳定 性 。
（ ） Ｓ Ｓ改性沥青混合料相 比， ３与 Ｂ 橡胶沥青混 合料的高温稳定性相 当， 但低温抗裂性能以及抗疲
劳性 能优 于 Ｓ Ｓ改性 沥青 混合 料 。 Ｂ 丹通 高速 公路 由于地 处 东部 山区 ， 通量 不大 ， 交 采 用橡胶 沥青 可 以充分 发挥其 低温抗 裂性 能 和抗疲 劳 性能 ， 使路 面服务 功 能长期 处 于 良好状 态 ， 时利 同 用 大量 废 旧胶粉 ， 能环保 。丹通 高速 公路一 、 标 节 二
（） １ 阻隔热 量机 理 ： 阻燃 剂 如 氢氧 化 镁 、 氧化 氢
（） １ 橡胶 沥青 混合 料适 合 于 采用 骨 架 密 实型 结 构 ， 料应 采用 断级 配 。 集
铝 、Ｄ 等受 热 分解 ， ＬＨ 吸收 大量 的热 量 ， 断 了热量 打 传 递链 并降低 了可 燃物 表面 温度 。 （ ） 相 阻燃机 理 ： ２气 阻燃 剂 如 含氮 阻 燃 剂 、 含磷 阻燃剂 、Ｄ Ｌ Ｈ等受热 释 放 出大 量不 可 燃气 体 覆 盖在 可 燃物 表面 ， 隔绝 了可燃 物与 氧 气 的接 触 并 稀 释 了 可燃气 体 的浓度 。
５ ℃ 以上 。 ０
时能促进沥青表面快速结焦或使沥青在燃烧流淌前 能形 成交 联 的外加 剂 以抑 制沥 青 的流淌 和燃烧 。
３ ２ 阻燃 沥青 的研 制存 在 的 问题 ．
（） １ 价格 过 高 ， 提 高 沥青 的 阻 燃 性 而 加 入 的 为
阻燃剂 大 多价格 较 高 ， 入 阻燃 剂 所增 加 的成 本 常 加
Ｂｒｅ ａｙ ｉ ｎ Ｈｙ ｒｌｇｃ ｌＣｏ ｕ ａｉｎ ｏ ｇ ｗａ ｉｆＡｎ ｌ ｓｓｏ ｄ ｏｏ ｉａ ｍｐ ｔｔｏ ｆＨｉｈ ｙ Ｐ ｖ ｍｅ ｔＥｌｖ ｔ ｎ ｉ “Ｈｕ ｔｉＬ ｎ ” ａ ｅ ｎ ｅ ａｉ ｎ ｏ ｎ ａ ａ ｅ
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｏ Ｈｕ ｔｉ Ｌ ｎ ” ｉ ｉ ｔ ｄ ｃ ｄ， ａ ｄ ｈ ｄ ｏ ｏ ｉａ ｏ ｕ ａｉ ｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ｉｈ ｙ ｓｒ ｔ ａ ｈ ｏ ｃ ｐ ｆ“ ｎ ａ ａ ｅ ｓ ｎ ｒ ｕ ｅ ｏ ｎ ｙ ｒ ｌｇ ｃ ｌｃ ｍｐ ｔｔ ｔ ｏ ｆ ｈ ｇ ｗａ ｏ
３ ４ 应 用 ．
丹通 高速公 路 隧 道 内路 面 采 用复 合 式 路面 ， 其
沥 青混凝 土铺 装纳 入路 面工程 ， 也分 两层进 行施 工 ，
第 一层摊 铺 ６ｍ 中粒 式沥 青混凝 土 （ Ａ ２ ｃ Ｌ Ｃ一 ０型 ） ， 洒 布粘 层 油之 后 ， 摊 铺一 层 ３０ ｍ沥 青玛 蹄 脂碎 再 ．ｅ 石抗滑 层 （ Ｍ Ｓ Ａ一１Ｌ型 ） 长度 大 于 １ｍ 的隧 道表 ３ ， ｋ 面层 ￥ ＭＡ混合 料 中应 掺加 阻燃 剂 ， 阻燃剂 用 量为 沥 青用量 的 ５ ， ％ 可直 接 加 入 到 热 改 性 沥 青 中并 搅 拌
基 质沥 青 。
力 ， 以有 效 地 防止 反 射 裂 缝 ， 著 延 长 覆 盖 层 寿 可 显
命。
（） ３ 是城 市道 路 降低 噪 音 的新 材 料 ， 普 通 沥 与
青路面相比， 可降低噪音 ５ ％ ～ ０ ０ ７ ％。 （ ） 面 面层 厚 度 可 以 减 薄 ， 用 寿命 比普 通 ４路 使 沥 青延 长 ， 而减 少 道路维 修 费用 。 从 （） ５ 水密 性好 ， 老化 。 抗
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ｅ ｒｓ “ ｎａ ａ ｅ Ｈｕ ｔｉＬ ｎ ”；Ｆ ｏ ｄ ｉｖ ｓｉａｉｎ；Ｈｙ ｒｌｇｃ ｏ ｕａｉｎ ｌｏ ｎ ｅｔ ｔ ｇ ｏ ｄ ｏｏ ｉａ ｃ ｍｐ ｔｔ ｌ ｏ
・
２ ４・
北 方 交 通
２ １ ０２
２ ３ 橡 胶 沥青混 合料 的性 能 ．
制 的最简 单 的方 法是 向沥 青 中加入 阻燃剂 。阻燃 剂 按使 用方 法又 可分 为 反 应 型 和添 加 型 ， 用后 者 是 采
符 合表 １的要求 。
表 １ 阻燃 改 性 沥 青 燃 烧 性 能 指 标 检 测 标 准
最有效最经济 的途径。其方法为将添加型阻燃剂通 过机 械｝ 合 的方 式加入 到沥青 中 ， 昆 优点 是使 用方便 ，