奔驰自动挡变速箱坏的前兆,这些问题如何搞定

奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。

与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。全新的奔驰E级轿车已不同以往，全新的E级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机。

今天说的这款车是2017款 E200L 四驱 2.0T排量，装配的是AT9速变速箱，型号W9X400/9G。奔驰的变速箱一直是业内的良心产品。车子变速箱油底壳托底导致变速箱油渗漏，没有第一时间发现，直到行车出现明显的冲击顿挫，最终不升档才想到检测。那具体的接下来看图说话，也带着大家一起看

下最新款AT9速变速箱内部的构造。这个就是AT9速变速箱的全貌了。因为才一年多的车，箱子很干净。

变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。

变扭器特写来个。9速的变扭器个头儿都比普通箱子的大，做工和用料确实比较考究。

拆卸下分动箱

分动箱的变速箱油与箱子内的变速箱油是不同的，如果要做变速箱保养，是需要分开更换的。黑色的就是油底壳了。那车主也正是磕到油底壳导致变速箱油渗漏。

就是这个位置

拆卸下油底壳就可以看到整块的阀体，油底壳上面配备了两块油格。做工确实很扎实。

这个就是传说中的阀体，是属于一个长方体的铝块。有多个凸起的阀道，阀道内有圆柱形柱塞来回移动调节油压推动换挡阀进行换挡工作。一般一个阀道对应一个档位，每个阀道对应一个电磁阀，检测实时工作状态。

阀体背面是电脑版，也是变速箱中很昂贵的配件。

电子换挡阀。一般变速箱是采用液压式的居多。

拆卸下阀体就剩下纯机械部分了。

取出整体的机械部分，包含行星架、离合器组、制动器等。

继续拆卸

离合器组内有多个摩擦片，变速箱工作流程：电脑版把换挡信号传递给阀体，阀体通过调节油压，把变速箱油打入到离合器内，油进入离合器顶起活塞，活塞顶起多张摩擦片紧紧贴合在一起，与差速器相连，差速器与半轴相连，半轴与轮胎相连最终完成换挡行车。

这个就是活塞

这个油环是很容易出现老化引发渗油的。

继续拆卸

离合器间隔间隙过大的话，也会引发车辆行车过程中出现冲击卡顿，加速摩擦片出现磨损

这个就是出现摩擦片烧蚀的样子（但是这个不是这块车的摩擦片，只是让大家看下出现问题的摩擦片是什么样的）

变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格 到这里整体AT9速变速箱就彻底拆解完成了。车子因为变速箱油过少导致阀体内的阀道出现磨损，引发与柱塞之间的配合间隙过大，进而引发在升档临界点出现油压供给不足，进而需要高转速来弥补泄掉的压力，当压力值达到了，那高转速切换档位也就会出现冲击感。那奔驰的箱子基本出现故障的情况很少很少，所以今天也是跟大家分享下9速箱子内的一些结构构造，以及一些变速箱容易出现的故障。那有说的不对，不足的地方，也希望大家及时指正，有机会多多交流。

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