汽车尾灯控制电路实验报告(新)
数字逻辑汽车尾灯控制器电子技术实习报告
第一章设计任务及要求1，设计任务本课题要求设计一个汽车尾灯的控制电路。
该电路是用于反应汽车在运转时的状态。
汽车尾灯控制电路是很常用的工作电路，在平常的生活中有着很宽泛的应用，汽车尾部左右双侧各有 3 个指示灯。
汽车行驶时，会出现正常行驶、左转弯、右转弯、刹车四种状况。
针对这四种状况能够设计出汽车尾灯的控制电路来表示这四种状态。
2，设计要求设计一个汽车尾灯控制器，实现对汽车尾灯显示状态的控制。
在汽车尾部左右双侧各有 3 个指示灯，依据汽车的运转状况，指示灯拥有 4 种不同的显示模式： 1，汽车正向行驶时，左右双侧的指示灯所有处于熄灭状态； 2，汽车右转弯行驶时，右边的3 个指示灯按右循环次序点亮； 3，汽车左转弯行驶时，左边的 3 个指示灯按左循环次序点亮； 4，汽车暂时刹车时，左右双侧的指示灯同时处于闪耀状态。
第二章设计方案汽车尾灯控制电路主要由模式控制电路，三进制计数器，译码与显示驱动电路和尾灯状态显示四部分构成。
实验要务实现正常行驶、左转、右转、刹车这四种状态下汽车尾灯的显示状况。
我们能够用6 个LED显示灯来模拟汽车的尾灯，左边三个，右边三个。
当汽车正常行驶，在双侧的LED灯所有熄灭；转向时，汽车对应一侧的灯循环点亮；刹车状况下，所有的灯所有闪。
设置两个可控制的开关，设计电路实现所需达到功能。
经过双J-K触发器可产生 0 0 、0 1 、1 0 、1 1 四种状态。
开关置为0 0 状态时，表示汽车处于正常运转状态。
开关置为0 1 状态时，表示汽车处于右转弯的状态。
开关置为 1 0 状态时，表示汽车处于左转弯的状态。
开关置为 1 1 状态时，表示汽车处于刹车的状态。
此中， K1 控制汽车尾灯的左转， K2控制右转，K3控制刹车。
当所有开关为低电平常，表示汽车正常行驶；当有一个转向灯开关为高电平常，汽车相应一侧的灯循环点亮；当刹车开关为高电平常， 6 个灯同时闪。
译码与显示电路可用３－８线译码器７４ LS138、6 个与非门和 6 个反相器构成。
VHDL汽车尾灯控制器实验报告
可编程逻辑器件应用项目报告书项目名称：汽车尾灯控制器指导老师：姓名：学号：班级：（以后写报告要包含以下一些内容：）一、设计要求--------------------------------------------------------------------------------二、设计目的--------------------------------------------------------------------------------三、设计方案--------------------------------------------------------------------------------四、设计程序---------------------------------------------------------------------------------五、管脚分配---------------------------------------------------------------------------------六、硬件下载实现现象描述------------------------------------------七、体会、对设计工作的总结与展-------------------------------------------一、设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3盏指示灯，其控制功能应包括：a)汽车正常行驶时指示灯都不亮。
b)汽车右转弯时，右侧的一盏指示灯亮。
c)汽车左转弯时，左侧的一盏指示灯亮。
d)汽车刹车时，左右两侧的一盏指示灯同时亮。
e)汽车在夜间行驶时，左右两侧的一盏指示灯同时一直亮，供照明使用。
二、设计方案：（1）、通过使能端分别对彩灯进行控制，从而实现设计要求三、程序语言：----（1）汽车正常行驶时指示灯都不亮。
----（2）汽车右转弯时，右侧的一盏指示灯亮。
实验三汽车尾灯控制
实验三汽车尾灯控制电路1. 实验目的（1）掌握中规模集成译码器的逻辑功能及使用方法。
（2）学习用译码器构成组合逻辑电路。
（3）学习中规模集成计数器的使用及功能测试方法（4）运用集成组合逻辑芯片及集成时序逻辑芯片设计汽车尾灯控制电路。
2. 实验原理（主要把各个引脚的作用写清楚）（1）74LS138译码器的工作原理（2）BCD同步加减计数器74LS190的工作原理（3）四位双向移位寄存器74LS194的工作原理3. 实验内容设计一个汽车尾灯控制电路，要求用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1～L3）3个发光二极管,右尾灯（R1～R3）3个发光二极管。
用两个开关分别控制左尾灯显示和右尾灯显示。
当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按下图所示的规律亮灭显示。
当右转弯开关KR打开时,同样，如同左转弯尾灯显示的3个发光二级管也按下图1所示的规律亮灭显示。
左转弯显示规律图本电路主要由3－8线译码器74LS138、BCD同步加减计数器74LS190及四位双向移位寄存器74LS194组成。
例如当左尾灯控制开关断开时74LS138芯片的输入端ABC为100，通过译码后将100信号加到74S194的相应的端子从而实现左边的灯光移位闪烁，同时通过74LS190组成3进制计数器来控制3个灯闪烁。
右尾灯控制过程与左尾灯相同。
若要控制多个灯的闪烁可将计数器电路重新设计就能实现。
4.设计方法与步骤参考数字电路教材，要求写出设计步骤。
5. 实验总结与分析（1）画出汽车尾灯设计电路。
（2）查手册，给出并熟悉实验所用各集成块的引脚图。
（3）画出实验所用集成块的各引脚功能表。
（4）用逻辑分析仪测出各输出端的波形（要求用不同的颜色显示输出端的波形）。
3－8线译码器引脚排列图输入输出G1G2A G2B C B A Y0 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7× 1 ×××× 1 1 1 1 1 1 1 1 ×× 1 ××× 1 1 1 1 1 1 1 10 ××××× 1 1 1 1 1 1 1 11 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 G1、G2A、G2B为使能端，当G1为1，且G2A和G2B均为0时，译码器处于工作状态。
汽车尾灯控制器实训报告
一、实训目的1. 理解汽车尾灯控制器的基本原理和组成；2. 掌握汽车尾灯控制器的调试方法；3. 培养学生动手实践能力和团队合作精神。
二、实训内容1. 汽车尾灯控制器原理分析；2. 汽车尾灯控制器电路设计；3. 汽车尾灯控制器调试与测试。
三、实训过程1. 汽车尾灯控制器原理分析汽车尾灯控制器是汽车电子控制系统的重要组成部分，其主要功能是控制汽车尾灯的点亮、熄灭和闪烁，以提醒后方车辆和行人注意。
汽车尾灯控制器通常由以下几部分组成：（1）输入信号：包括转向信号、制动信号、倒车信号等；（2）控制电路：负责接收输入信号，根据不同的信号产生相应的控制信号；（3）执行电路：根据控制信号控制尾灯的点亮、熄灭和闪烁。
2. 汽车尾灯控制器电路设计本次实训采用以下电路设计方案：（1）输入信号处理电路：将转向信号、制动信号、倒车信号等输入信号进行处理，确保信号的稳定性和可靠性；（2）控制电路：采用单片机作为控制核心，通过编写程序实现对输入信号的判断和处理，产生相应的控制信号；（3）执行电路：采用发光二极管作为执行元件，通过控制信号的输入实现尾灯的点亮、熄灭和闪烁。
3. 汽车尾灯控制器调试与测试（1）调试环境：搭建汽车尾灯控制器电路，连接好各个元器件，确保电路连接正确；（2）软件编程：编写单片机程序，实现输入信号的处理、控制信号的生成和执行电路的控制；（3）测试：进行功能测试，包括转向测试、制动测试、倒车测试等，确保汽车尾灯控制器正常工作。
四、实训结果与分析1. 汽车尾灯控制器功能实现经过调试和测试，汽车尾灯控制器成功实现了以下功能：（1）转向信号：当汽车右转时，右侧尾灯依次点亮；当汽车左转时，左侧尾灯依次点亮；（2）制动信号：当汽车制动时，所有尾灯同时闪烁；（3）倒车信号：当汽车倒车时，所有尾灯依次点亮；（4）正常行驶：当汽车正常行驶时，所有尾灯熄灭。
2. 实训结果分析（1）实训过程中，学生掌握了汽车尾灯控制器的基本原理和组成，提高了动手实践能力；（2）通过编写程序和调试，学生熟悉了单片机编程和电路调试方法，提高了团队合作精神；（3）实训过程中，学生遇到了一些问题，如电路连接错误、程序编写错误等，通过查阅资料和讨论，最终解决了问题，提高了问题解决能力。
实验二十七汽车尾灯控制实验精选全文
可编辑修改精选全文完整版
实验二十七汽车尾灯控制实验（研究型）
一、实验目的
1、运用数字逻辑电路的基础知识设计实用逻辑电路。
2、提高学习兴趣
二、实验设备及器件
1、万用表 1块
3、器件自选
三、实验内容及步骤
1、设汽车左右各三个尾灯，利用两个开关模拟汽车左右拐弯，当两个开关为11时，汽车后面6个尾灯全亮；当两开关为10时，汽车左拐，左边三个尾灯依次从右往左循环亮；而当两开关为01时，表示汽车右拐，则右边三个尾灯依次从左往右循环亮；开关为00汽车后面6个尾灯全暗。
原理线路如图27-1所示
图 27-1
2、选器件，画实验连线图（学生来完成）。
3、调试（学生来完成）。
四、实验要求
1、独立组装调试，通过老师当场验收。
2、交出完整的实验报告。
实验四：汽车尾灯控制器设计(新) 高盛东
若出现报错，根据提 示，排查错误
创建用户自己的元件符号
将自己的设计描述生成符号， 供原理图方式调用
在图示位置点击右键，然后 在弹出菜单中选择“Creat Symbol File for Current File”
六、实验步骤
4. 新建顶层原理图文件，将生成的2-4译码器符号调入
10
六、实验步骤
六、实验步骤
7. 保存原理图，将其置顶 后再次编译。 编译通过后，进行波形时 序仿真，分析仿真结果。
仿真方法参见实验3.
六、实验步骤
8. 引脚锁定
引脚锁定方法：
在菜单下依次选择Assignments/Pin
双击编辑窗口对应引脚的Location，根据端口 名选择引脚号 时钟信号使用2Hz（Pin48）， LED灯和左右转开关信号相应的引脚号已标注 在实验板上
5. 然后添加LPM宏模块，调入计数器模块，模值设为4
点击OK后，类型选VHDL， 命名并保存
11
输出为两位，即为模4计数器
六、实验步骤
6. 添加外围逻辑门及输入、输出端口，连线完成逻辑图
上图中，lpm_counter0、 lpm_counter1为模4的LPM 计数器模块，为decode2_4译码器产生地址信号。 译码器的normal为使能端，高电平有效，低电平时输出 Y[0..3]为全为0。
计数器用来控制LED的状态转移； 分频器用来产生低频连续脉冲信号；
实验板上已有低频脉冲信号（1|2|4|8Hz）
译码器用来产生LED的显示状态
六、实验步骤
1. 通过QuartusII建立一个新工 程（不能建在根目录下）；
工程名命名格式约定如下：姓 名首字母+学号 如张三，学号为2011123001， 则命名为： zs2011123001
数电汽车尾灯控制电路实验报告
数字电路汽车尾灯控制电路实验报告1. 引言1.1 实验背景汽车尾灯是汽车中重要的安全设备之一，它在夜间或恶劣天气条件下提供后方车辆提示作用，确保行车安全。
掌握数字电路汽车尾灯控制电路的原理和实验方法对于电子工程专业的学生来说至关重要。
1.2 实验目的本实验的目的是通过设计和实现数字电路汽车尾灯控制电路，加深对数电原理的理解，并训练学生的创新思维和动手能力。
2. 设计方案2.1 设计思路本实验中，我们将使用数字逻辑门和时序控制电路来实现汽车尾灯的功能。
通过在适当的时刻点控制LED的亮灭状态，可以实现不同的尾灯显示模式，如刹车灯、示宽灯等。
2.2 实验材料和器件•Arduino开发板•逻辑门集成电路（如74LS08、74LS32等）•LED发光二极管•连接线等2.3 实验步骤1.按照电路图连接电路，将Arduino开发板与逻辑门集成电路相连。
2.根据实验要求，在Arduino开发板上编写程序，通过逻辑门控制LED的亮灭状态。
3.将LED与逻辑门集成电路连接，实现汽车尾灯的显示效果。
4.调试和验证电路的功能，确保尾灯控制电路正常工作。
3. 实验结果与分析3.1 实验过程我们按照上述设计方案进行实验，并在Arduino开发板上编写了相应的程序。
经过调试和验证，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
3.2 实验结果我们实现了以下几种尾灯显示模式： 1. 刹车灯：当车辆刹车时，尾灯会快速闪烁。
2. 示宽灯：当车辆转向时，尾灯会交替闪烁。
3. 倒车灯：当车辆倒车时，尾灯会亮起。
4. 位置灯：车辆启动后，尾灯会持续亮起。
3.3 结果分析通过以上实验结果可以看出，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
该电路能够根据车辆行驶状态控制尾灯的亮灭状态，达到提醒后方车辆的目的。
4. 实验总结与展望4.1 实验总结通过本实验，我们对数字电路汽车尾灯控制电路有了更深入的了解，掌握了设计和实现该电路的方法和技巧。
同时，我们还培养了动手能力和创新思维，提高了对数字电路原理的理解。
汽车尾灯控制电路实训报告
汽车尾灯控制电路实训报告一、设计内容及要求利用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
电路组成框图如图1所示。
（也可以使用单片机系统设计）图1汽车尾灯控制电路框图二、要求：一、1、课程设计工作量：1周内完成对汽车尾灯控制器的设计、仿真、装配与调试。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：错误！未找到引用源。
汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
错误！未找到引用源。
当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
错误！未找到引用源。
当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
错误！未找到引用源。
临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
错误！未找到引用源。
选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
二、电路的工作原理三、 系统方案(1)列出尾灯与汽车运行状态表 S1=1 表示右转弯。
开关控制 运行状态左尾灯 右尾灯 S1 S0 D1D2D3D4D5D60 0 正常行驶 灯全灭1 1 临时刹车 所有灯以一定的频率闪烁 01右转弯 灯全灭循环亮灭S0=1 表示左转弯。
表2-1分析 1）灯需要在不同的情况下出现以下三种情况，全灭，闪烁，循环亮灭。
可以利用计数器实现产生循环脉冲信号或者利用数据选择器对需要的信号进行选通来达到预期的实验目的。
2）脉冲信号的产生。
考虑利用555定时器构成分频电路，来得到需要的频率的脉冲信号。
（2）设计总体框图。
由于汽车左右转弯时，3个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路循序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各种指示灯与各种给定的条件下的关系，即逻辑功能表如下表2-2所示。
表2-2 开关控制 三进制计数器 六个指示灯0 0× × 0 0 0 0 0 011 0 左转弯 循环亮灭 灯全灭0 1 不定 1 0 不定 11不定0 1 0 1 0 0 0 0 1 01 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 1 0 0 00 1 0 1 0 0 0 01 0 1 0 0 0 0 01 1 ××CP CP CP CP CP CP（3）设计单元电路三进制计数器可由2个JK触发器74LS76构成,或者利用74LS290构成三进制计数器，这个设计比较简单。
汽车尾灯实验报告
汽车尾灯控制电路设计要求：假设汽车尾部左右两次各4个指示灯1.汽车正常运行时指示灯全灭。
2.右转弯时，右侧4个指示灯从左按右循环顺序点亮；3.左转弯时，左侧4个指示灯从右按左循环顺序点亮；4.临时刹车时所有指示灯同时亮。
实现要求：1.画出实现电路原理图2.用MULTISIM仿真验证。
电路方案设计此电路由脉冲发生器、74ls161计数器、74ls138译码器、若干开关和若干逻辑门组成。
根据电路要求可以知道，有两个开关分别控制汽车左转，右转，正常行驶以及临时刹车时的尾灯显示状态，因此可以通过两个开关的4种组合（00,01,10,11）来分别控制这4中情况，然后通过这四种情况的组合，控制74ls161计数器，使之进行计数，通过对74ls161计数器的输出值的选择，得到相应的组合。
再用74ls161输出的组合控制74ls138译码器进行译码，通过挑选相应的译码值，对尾灯进行控制。
所用芯片管脚图，状态表：74ls138真值表74ls138管脚图74ls161工作表74ls161管脚图下面是我们设计出来的两种方案：方案一：首先，将74ls161计数器连接为工作状态，并且让它处于M=16的计数状态。
然后选取计数为1 5 9 13时灯亮，其输出为（0001,0101,1001,1101），分别使这4种情况下灯泡亮，可以通过分别将这4种情况中的低电平运用非门转化为高电平，再用与门进行约束实现。
这样，我们就可以通过控制74ls161的工作状态来控制灯泡了。
首先，当两个开关都打开时，两个输入均为高电平，通过与非门可以将其从其他三种情况中区分出来（两个输入均为1时输出为0）。
当两者都打开时，可以控制计数器一直清零。
这时计数器会一直清零，就不会有我们想要的1 5 9 13这样的输出，灯泡就不会亮。
然后当其中一个开关闭合时，即左转或者右转，我们挑左转进行分析。
当输入为（1 0）或者（0 1）时，通过与非门后其结果为1。
然后和清零控制端进行与门连接，其结果为清零控制端结果。
汽车尾灯的控制电路设计报告
成都农业科技职业学院信息技术分院项目计报告课程名称：集成电路设计VHDL教程设计题目：汽车尾灯的控制电路专业：应用电子技术班级：应用电子班姓名：******学号：************目录一、设计要求及设计目的1 设计意义2 设计要求3 设计目的二、详细设计步骤1 汽车尾灯的运行状态表2 电路控制3 结构程序三、设计结果及仿真四、结论五、心得体会六、参考文献一、设计要求及设计目的1课题的意义随着(EDA)仿真技术的发展，数字系统的设计技术和设计工具发生了深刻的变化。
利用硬件描述语言（VHDL）数字系统的硬件电路进行描述是EDA VHDL语言是目前主流的硬件描述语言，它具有很强的电路描述和建模能力，具有与具体电路无关和与设计平台无关的特性，在语言易读性和层次化结构方面表现出强大的生命力和应用潜力。
本次课程设计历时三周，通过分组讨论，实现课题的任务。
本次实验可以将课本上学习到的知识很好的应用到实际中来，增强独立设计思考能力及自主动手能力。
在实验中，更深地理解相关原理。
在实验掌握了逻辑电路的设计能力，可以在今后的电路设计问题上运用本次课程设计学习到的相关经验来解决相应问题。
2 设计要求本项目主要考验对MAX+PLUS Ⅱ软件的使用以及熟悉芯片的使用，掌握时序和组合逻辑电路的分析方法，画出控制电路框图和原理图，用MAX+PLUS Ⅱ完成电路仿真分析3设计目的利用 VHDL实现汽车尾灯控制，用6个发光二极管模拟6个汽车尾灯（汽车尾部左、右各3个），用两个开关作为转弯控制信号（一个开关控制右转弯，另一个开关控制左转弯）。
当汽车往前行驶时（此时两个开关都未接通），6个灯全灭。
当汽车转弯时，若右转弯（即右转弯开关接通），右边3个尾灯从左至右顺序亮灭，左边3个灯全灭；若左转弯（即左转弯开关接通），左边3个尾灯从右至左顺序亮灭，右边3个灯全灭；当左右两个开关同时接通时6个尾灯同时明、暗闪烁。
当左右转信号同时有效时，6个灯的闪烁是通过一个与非门实现。
汽车尾灯控制电路实验报告
1．设计要求假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯，可用实验箱上的电平指示二极管模拟。
（1）汽车正常运行时，指示灯全灭；（2）右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；（3）左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；（4）临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
2．设计过程（1）列出尾灯与汽车运行状态表，如表1-1所示表1-1 尾灯与汽车运行状态表（2）设计总体框图由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各个指示灯与各给定条件（S1,S0,CP,Q1,Q0）的关系，即逻辑功能表如表1-2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态），由表1-2可得出总体框图，如图1-1所示。
图1-1 汽车尾灯控制电路总框图表1-2 控制电路的逻辑功能表（3）设计单元电路三进制计数器电路。
由双J-K触发器74LS76构成，可根据表1-2进行设计。
汽车尾灯控制电路。
其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成。
译码电路由3-8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A2,A1,A0分别接S1,Q1,Q0,而Q1Q0是三进制计数器的输出端。
当S1=0时，使能信号A=G=1，计数器的状态位00,01,10时，74LS138对应的输出端Y0’，Y1’，Y2’依次为0有效（Y3’,Y4’,Y5’信号为1无效），即反相器GATE1-GATE3的输出端也依次为0，故指示灯D1-D2-D3按顺序点亮示意汽车右转弯。
若上述条件不变，而S1=1，则74LS138对应的输出端Y4’，Y5’，Y6’依次为0有效，即反相器GATE4-GATE6的输出端依次为0，故指示灯D4-D5-D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。
当G=0,A=1时，74LS138的输出端全为1，GATE6-GATE1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0.A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
数字电路汽车尾灯课程设计实验报告
《数字逻辑电路设计》课程设计总结报告题目：汽车尾灯控制电路指导教师：莫琳设计人员：李璧江学号:班级：电信132班日期：目录一绪论....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1课题研究背景及意义......................................................................... 错误!未定义书签。
二设计任务书........................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1任务内容............................................................................................. 错误!未定义书签。
2.2任务要求............................................................................................. 错误!未定义书签。
2.3设计的一般方法及提示..................................................................... 错误!未定义书签。
三设计框图及整机概述........................................................................... 错误!未定义书签。
四各单元电路的设计方案及原理说明................................................... 错误!未定义书签。
汽车尾灯实验报告
数字逻辑与数字系统课程设计课程设计作为实践教学的一个重要环节, 对提高创新精神和实践能力、发展个性具在重要作用。
除了必要的验证性实践以训练实验能力和实验结果整理的能力外, 安排综合性课程设计对于提高学生全面应用本课程知识进行分析问题和解决问题的能力具有重要意义。
本章给出了一些经典的数字逻辑与数字系统课程设计题目, 部分题目给出了功能框图及简要分析。
3.1课程设计教学大纲课程设计作为数字逻辑与数字系统课程的重要组成部分, 目的是使学生进一步理解课程内容, 基本掌握数字系统设计和调试的方法, 增加集成电路应用知识, 培养学生实际动手能力以分析、解决问题的能力。
3.1.1课程设计目的和意义按照本学科教学培养计划要求, 在学完专业基础课数字逻辑与数字系统课程后, 应进行课程设计, 其目的是使学生更好地巩固和加深对基础知识的理解, 学会设计中小型数字系统的方法, 独立完成调试过程, 增强学生理论联系实际的能力, 提高学生电路分析和设计能力。
通过实践教学引导学生在指导下有所创新, 为专业课的学习和日后工程实践奠定基础。
3.1.2课程设计基本要求1.教学基本要求要求学生独立完成选题设计, 掌握数字系统设计方法；完成系统的仿真、装配及调试, 掌握数字系统的仿真与调试技术；在课程设计中要注重培养工程质量意识, 并写出课程设计报告。
教师应事先准备好课程任务书、指导学生查阅有关资料, 安排适当的时间进行答疑, 帮助学生解决课程设计过程中的问题。
2.能力培养要求1）通过查阅手册和有关文献资料, 培养学生独立分析和解决实际问题的能力。
2）通过实际电路方案的分析比较、设计计算、元件选取、仿真、安装调试等环节, 掌握简单实用电路的分析方法和工程设计方法。
3）掌握常用仪器设备的使用方法, 学会简单的实验调试, 提高动手能力。
4）综合应用课程中学到的理论知识去独立完成一个设计任务。
5）培养严肃认真的工作作风和严谨的科学态度。
3课程设计报告要求1）课程设计报告要给出结构框图, 对总体设计思想进行阐述, 并给出每个单元逻辑电路且论述其工作原理, 文字说明部分要求内容完整, 言简意赅, 书写工整。
最新汽车尾灯控制电路实验报告(新)
汽车尾灯控制电路实验报告(新)《数字电子技术》课程设计报告汽车尾灯控制器学生姓名：金绍康李珺凯汪涛方封淋梁宏棒潘强华指导教师：曹喜珠所在系：电子工程系所学专业：电子信息工程年级： 2013级2015 年 6 月摘要该课程设计主要介绍了利用数字电路知识来完成汽车尾灯控制电路设计的方法。
本设计主要解决如何用数字逻辑电路控制汽车尾灯的左转、右转、刹车等功能。
通过设计汽车尾灯显示控制电路，能很好的综合运用我们所学到数字电子技术基础和模拟电子技术基础知识，它的主要特点是电路简单易懂，防干扰能力强。
本设计主要由五部分组成，包括开关控制电路、信号发生电路、译码控制电路、计数电路、显示驱动电路，通过尾灯的亮灭情况可以清楚的告知行人它将要发生的动态变化，从而避免了交通事故的发生。
【关键词】数字电路尾灯设计目录第一章组员信息及分工 (3)第二章设计目的 (3)第三章设计任务 (3)第四章设计思路 (3)4.1 时钟信号源CLK设计 (3)4.2 主电路设计分析 (3)第五章主要芯片功能介绍 (5)5.1 55 5定时器 (5)5.1.1 555定时器的电路结构与功能 (5)5.1.2 定时器芯片的引脚功能 (7)5.2 74LS138译码器 (7)5.3 74LS161计数器 (8)5.4 基本逻辑门芯片 (9)5.5 数码管的显示 (9)第六章电路设计框图 (10)第七章电路仿真图 (10)7.1 左右转弯仿真电路 (11)7.2 汽车刹车控制电路 (11)7.3 总体电路 (12)第八章课程设计体会 (13)参考文献 (14)附件 (15)第一章、设计目的1．了解汽车尾灯控制电路的工作原理；2．熟悉单片机与常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方法，培养设计能力。
第二章、设计任务1．假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应使指示灯达到三个要求：汽车正常运行时指示灯全灭；右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
汽车尾灯控制电路设计与总结报告
汽车尾灯控制电路设计与总结报告一.设计要求设计一个汽车尾灯控制电路，用6只发光二极管模拟6只汽车尾灯，左右各三只。
用四个开关分别模拟刹车信号K1，停车信号K2，左转弯信号KL，右转弯信号KR。
⑴正常情况下，汽车左（或右）转弯时，该侧的三只尾灯按图9-21-1所示的周期亮、暗，状态转换时间为1s，直至断开该转向开关；⑵无制动时（无刹车，K1=“0”），若司机不慎将两个转向开关接通，则两侧尾灯都作同样的周期变化，示意图同图9-21-1；●●●→○●●→○○●→○○○→●●●(a)右转弯●●●←○○○←●○○←●●○←●●●(b)左转弯●暗○亮⑶在刹车制动时（K1=“1”），所有6只尾灯同时亮；⑷停车时（K2=“1”），6只尾灯均按1Hz频率闪亮，直到K2=“0”为止。
二.总体设计构思设计基于两片74LS194来实现LED的左右移动，采用555芯片电路产生所需的1Hz脉冲。
1.1HZ脉冲发生器电路(1)运用555芯片输出1HZ脉冲的原理：接通电源后，电容C3被充电，Vc上升，当Vc上升到2Vcc/3时，触发器被复位，放电三极管T导通，此时3脚输出低电平，电容通过R2和T使Vc下降。
当Vc 下降到Vcc/3时，触发器被置位，3脚翻转输出高电平。
当C3放电结束时，T截止，Vcc将通过R1，R2向电容C3充电。
当Vc上升到2Vcc/3时，触发器又发生翻转，周而复始就在输出端得到一个周期性的方波。
f=1/(Tpl+Tph)=1.43/[(R1+2R2)C],Tph=0.7*(R1+R2)*C，Tpl=0.7*R2*C，通过计算可得选取R1=40k，R2=51k,C3=10uF则输出为频率为1Hz的脉冲波信号。
2.LED左转右转循环点亮电路设计与选择由两片双向4位移位寄存器（即两片74LS194），一块74HC21,两块4071加外围的LED显示电路实现。
工作原理：通过两个开关控制CR端的高低电平变化，当CR为低电平时，实现清除功能，使输出全为0，寄存器正常工作时CR为高电平。
汽车尾灯控制电路设计报告_3
前言汽车现今已是非常普遍的交通工具, 作已大量进入人们的生活, 随着电子技术的发展, 对于汽车的控制电路, 也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。
在夜晚或因天气原因能见度不高的时候, 人们对汽车安全行驶要求很高. 汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。
汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的, 汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成, 正因为硬件电路的局限性, 不能随意的更改电路的功能和性能, 且可靠性得不到保证, 因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性, 难以满足现代汽车的智能化发展, 而本课题可解决此问题。
本次的课题是基于单片机的汽车尾灯控制器, 该设计课题主要由AT89S52单片机为核心展开的汽车尾灯控制电路的设计方法, 用发光二极管模拟汽车尾灯, 按键开关作为转弯等控制信号。
通过设计汽车尾灯显示控制电路, 能很好的综合运用我们所学习到的单片机、C语言、模拟电路等知识, 熟悉电子电路设计的基本方法。
在实际应用中有很多种方法来实现汽车尾灯的控制, 但此次以单片机为核心的控制电路体现出电路简单、制作方便、容易操作、可反复擦写、性能可靠等特点。
目录前言 (1)2 系统组成及原理 (4)2.1系统组成 (4)2.2 设计原理分析 (4)3 单元电路设计 (6)3.1 秒脉冲电路的设计 (6)3.2 开关控制电路的设计 (7)3.3 三进制计数电路的设计 (8)3.4译码驱动电路的设计 (10)4 系统的调试与结果 (11)总结 (12)参考文献 (14)1 设计内容及要求本次设计的任务是设计、制作一个汽车尾灯显示的电路。
设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟）, 要求是:①以MCS-51系列单片机为核心, 设计一个汽车尾灯的控制电路。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。
当接通相应的开关按键时, 指示灯按照指定要求闪烁。
②汽车尾灯由四个电键控制, 分别对应着左转、右转、刹车和检查功能。
汽车尾灯电路设计实验报告
汽车尾灯电路设计实验报告
汽车尾灯电路设计实验报告
一、实验目的
本实验旨在设计一个汽车尾灯电路，以满足汽车尾灯的功能要求。
二、实验要求
1. 理解汽车尾灯系统的整体功能；
2. 根据设计要求，设计合理的汽车尾灯电路；
3. 熟悉尾灯控制器的工作原理及其连接；
4. 熟悉调试和调试汽车尾灯电路的方法；
三、实验原理
汽车尾灯电路的基本原理是利用电子元器件和汽车尾灯控制器
组成的尾灯控制电路来实现汽车的各种尾灯功能的设计，它的具体控制原理是根据电压的大小自动对加入电路的各种尾灯的亮度和工作
时间进行调整，这样就能实现汽车尾灯的自动控制。
四、实验方法
1. 用电路设计软件设计汽车尾灯控制器；
2. 根据设计要求，编写程序，使用单片机进行汽车尾灯控制；
3. 根据设计方案，调整汽车尾灯电路开关的位置，实现汽车尾
灯的正确工作；
4. 根据实际汽车用电要求，调试汽车尾灯控制器，使其正确工作；
五、实验结果
实验结果表明，汽车尾灯控制器能够正确实现汽车尾灯的控制功能，以满足汽车尾灯的功能要求。
六、实验总结
本实验通过设计汽车尾灯控制器，培养实验者对汽车尾灯控制器工作原理及其连接方法的认识，以及对汽车尾灯电路的设计、调试、调整的技能。
这一实验对提高实验者在汽车电子设计方面的能力具有重要意义。
数电汽车尾灯控制电路实验报告
数电汽车尾灯控制电路实验报告实验名称：数电汽车尾灯控制电路实验实验目的：1. 了解数字电路的基本原理和实验步骤；2. 熟悉数电元件的特性和使用方法；3. 掌握数字电路的组成和运作方式。
实验材料和设备：1. 数字集成电路（IC）：74LS08（与门）、74LS04（非门）、74LS32（或门）2. 实验电路板（面包板）3. 电源：直流电源（5V）4. 电阻、电容、LED 等元件5. 逻辑开关实验原理：数字电路是由数字元件（如与门、非门、或门等）组成的电路系统，主要用于数字信号的处理。
本实验的目标是设计一个汽车尾灯控制电路，实现根据特定的信号来控制汽车尾灯的亮灭。
实验步骤：1. 将实验电路板上的电源连接好，保证电路工作所需的供电。
2. 按照实验需求，连接相应的 IC 和其他元件（如开关、LED 等），组成所需的电路。
3. 打开实验电源，给电路提供工作电压。
4. 按照实验要求，观察汽车尾灯的亮灭情况，并记录结果。
5. 分析实验结果，总结数字电路的工作原理和特点。
实验注意事项：1. 实验时注意安全，避免电路短路和触电等事故；2. 实验过程中，根据需要调整电路连接、元件的参数等；3. 实验结束后，及时关闭实验设备和电源，保持实验环境整洁。
实验结果与分析：根据实验设计的汽车尾灯控制电路，根据特定的输入信号，可以实现对汽车尾灯的控制。
通过对实验结果的观察和分析，可以得出数字电路的工作原理和特点。
实验总结：通过本次实验，我对数字电路的基本原理和实验步骤有了更深入的理解，并且了解了数字元件的特性和使用方法。
同时，通过设计汽车尾灯控制电路，我掌握了数字电路的组成和运作方式。
这些知识对于今后的学习和工作都具有重要的意义。
汽车尾灯控制电路报告
目录一、设计内容及要求 ........................................... 错误！未定义书签。
二、电路的工作原理 (1)三、系统方案的选择 ............................................. 错误！未定义书签。
四、系统框图 (3)五、单元电路的具体设计 (3)1、由555定时器构成的多谐振荡器 (3)2、D触发器逻辑电路 (4)3、左转右转控制电路 (5)4、检查和刹车控制电路 (6)六、测试单元电路 (7)1、测试555定时器电路产生周期为1s的时钟信号 (7)2、测试D触发器逻辑电路 (8)3. 测试左转右转控制电路和检查和刹车控制电路 (8)七、所需元器件 (8)八、软件模拟 (9)九、参考文献 (9)十、收获、体会和建议 (9)电工电子综合课程设计报告————汽车尾灯控制电路内容摘要：本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。
当接通左转、右转、刹车和检查时，指示灯按照指定要求闪烁。
一、设计内容及要求本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
该电路由四个电键控制，分别对应着左转、右转、刹车和检查功能。
当接通左转或右转电键时，左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序依次点亮。
当接通刹车电键时，汽车所有的尾灯同时闪烁。
当接通检查电键时，汽车所有的尾灯点亮。
二、电路的工作原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分：首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
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《数字电子技术》课程设计报告汽车尾灯控制器学生姓名：金绍康李珺凯汪涛方封淋梁宏棒潘强华****：***所在系：电子工程系所学专业：电子信息工程年级：2013级2015 年6 月摘要该课程设计主要介绍了利用数字电路知识来完成汽车尾灯控制电路设计的方法。
本设计主要解决如何用数字逻辑电路控制汽车尾灯的左转、右转、刹车等功能。
通过设计汽车尾灯显示控制电路，能很好的综合运用我们所学到数字电子技术基础和模拟电子技术基础知识，它的主要特点是电路简单易懂，防干扰能力强。
本设计主要由五部分组成，包括开关控制电路、信号发生电路、译码控制电路、计数电路、显示驱动电路，通过尾灯的亮灭情况可以清楚的告知行人它将要发生的动态变化，从而避免了交通事故的发生。
【关键词】数字电路尾灯设计目录第一章组员信息及分工 (3)第二章设计目的 (3)第三章设计任务 (3)第四章设计思路 (3)4.1 时钟信号源CLK设计 (3)4.2 主电路设计分析 (3)第五章主要芯片功能介绍 (5)5.1 55 5定时器 (5)5.1.1 555定时器的电路结构与功能 (5)5.1.2 定时器芯片的引脚功能 (7)5.2 74LS138译码器 (7)5.3 74LS161计数器 (8)5.4 基本逻辑门芯片 (9)5.5 数码管的显示 (9)第六章电路设计框图 (10)第七章电路仿真图 (10)7.1 左右转弯仿真电路 (11)7.2 汽车刹车控制电路 (11)7.3 总体电路 (12)第八章课程设计体会 (13)参考文献 (14)附件 (15)第一章、设计目的1．了解汽车尾灯控制电路的工作原理；2．熟悉单片机与常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方法，培养设计能力。
第二章、设计任务1．假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应使指示灯达到三个要求：汽车正常运行时指示灯全灭；右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
2．给出设计方案，阐述基本原理。
3．给出总体电路原理图。
4．给出测试结果。
第三章、设计思路3.1 时钟信号源CLK设计：由于汽车尾灯的点亮是给人传达不同的信息表示汽车即将要发生的动作，所以尾灯在闪烁时不能超过某一频率，也不能过小，利用电路仿真反复试验最终采用555定时器来产生频率为2.5HZ的脉冲信号，然后通过74161计数器就能控制汽车尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为0.4S，以此来达到尾灯不同形式点亮的要求。
3.2 主电路设计分析：电路设计时将汽车尾灯正常运行、左转弯、右转弯和刹车的四个状态分别由开关S0、S1和S2来表示，这三个开关分别作为74HC138的输入A、B、C，开关闭合即输入为1，逻辑功能表如下：表一汽车尾灯和汽车尾灯状态表对表一内容分析如下：1．汽车正常运行时：当开关S0S1S2都打开，表示汽车处于正常运行，此时S2S1S0=000时，74LS138输出为11111110，发光二极管都不亮；2．汽车右转时：当开关S1闭合，表示汽车右转，此时S2S1S0=0010，74LS138的输出状态为11111101,/Y1有效，通过基本门电路后将该有效信号送到74161的ENT、ENP 两端，使计数器对CP信号按照8421编码进行加法计数，其计数范围为0000（全灭）0001（L1亮）0010（L1L2亮）0011（L1L2L3亮）0100（异步清零）0000……所以此时汽车右面三个灯按照L1 L1L2L1L2L3 全灭L1……由此完成右转弯时按右循环点亮的这个过程。
3．汽车左转时：当开关S0闭合，表示汽车左转，此时S2S1S0=0001，74LS138的输出状态为11111011,/Y2有效，通过基本门电路后将该有效信号送到74161的ENT、ENP 两端，使计数器对CP信号按照8421编码进行加法计数，其计数范围为0000（全灭）0001（L4亮）0010（L4L5亮）0011（L4L5L6亮）0100（异步清零）0000……所以此时汽车右面三个灯按照L4 L4L5L4L5L6 全灭L4……由此完成左转弯时按左循环点亮的这个过程。
4．汽车刹车时：当开关S2闭合时，表示汽车刹车，此时S2S1S0=0100,74LS138的输出的状态为为11110111，此时/Y4有效，在设计刹车电路时，考虑到其点亮的方式和左右转弯的不同，希望各个开关独立控制，所以利用另外一片74161计数器控制，计数范围0000（全灭）0001（全亮）0010（异步清零）0000……由此来完成刹车时同时闪烁这一过程。
用L1、L2、L3、L4、L5、L6分别表示二极管的输出，则各个发光二极管的亮灭情况和计数器之间的关系如下：表二Q2Q1Q0与L1L2L3L4L5L6真值表如下再联合刹车时灯的状态可以得到一系列的逻辑表达式，继而逐步实现其功能。
第四章、主要芯片功能介绍4.1 555定时器4.1.1 555定时器的电路结构与功能555定时器有两个比较器C1和C2各有一个输入端连接到三个电阻R组成的分压器上，比较器的输出接到RS触发器上。
此外还有输出级和放电管，输出级的驱动电流可达200mA，555定时器构成的多谐振荡器多谐振荡器又称为无稳态触发器，它没有稳定的输出状态，只有两个暂稳态。
在电路处于某一暂稳态后，经过一段时间可以自行触发翻转到另一暂稳态。
两个暂稳态自行相互转换而输出一系列矩形波，所以多谐振荡器可用作方波发生器。
由555定时器构成的多谐振荡器的输出频率为：T1=(R1+R2）Cln((Vcc-Vt-)/(Vcc-Vt+))=(R1+R2)Cln2T2=R2Cln((0-Vt+)/(0-Vt-))=R2Cln2故电路的震荡周期为T=T1+T2=(R1+2R2)Cln2F=1.43/((R1+2R2)C1)在该设计中其555定时器各元件参数如下：R1=750Ω，R2=2.4K,C1=C2=100uF，根据计算则周期约为0.4S，如下为输出波形和其仿真电路：图一 555定时器产生的信号图二 555信号产生电路由图一可知555定时器产生的波形并不是标准的方波信号，但在该设计中，因为74LS161在对外部信号计数时只对输入信号的上升沿进行计数，所以并不影响结果的产生4.1.2 时器芯片的引脚功能·1脚：外接电源负端VSS或接地，一般情况下接地。
·8脚：外接电源VCC，双极型时基电路VCC的范围是4.5 ~ 16V，CMOS型时基电路VCC的范围为3 ~ 18V。
一般用5V。
·3脚：输出端Vo·2脚：低触发端TL·6脚：高触发端TH·4脚：是直接清零端。
当端接低电平，则时基电路不工作，此时不论、TH处于何电平，时基电路输出为0，该端不用时应接高电平。
·5脚：VC为控制电压端。
若此端外接电压，则可改变内部两个比较器的基准电压，当该端不用时，应将该端串入一只0.01μF电容接地，以防引入干扰。
·7脚：放电端。
该端与放电管集电极相连，用做定时器时电容的放电。
4.2 74LS138译码器图三开关控制电路74LS138译码器说明：74HC138是集成3线—8线译码器，外引脚功能端排列如图，E1、E2、E3是三个输入显示控制端，当E3=0或者E1+E2=1时，译码器被禁止，译码器的输出端Y0~Y7全为1；只有当E1=1、E2+E3=0时，译码器才正常运行，完成译码工作，当汽车右转时，即ABC=010，则/Y2有效输出为低电平，当汽车左转时，即ABC=100，则/Y1有效，输出为低电平，当汽车刹车时，即ABC=001，则/Y4有效，输出为低电平。
4.3 74LS161计数器D03Q014D14Q113D25Q212D36Q311RCO15ENP 7ENT 10CLK 2LOAD 9MR 1U174LS161图四 74LS161芯片上图为74LS161型四位同步二进制可预置计数器的外引线排列图及其逻辑符号，其中MR 是直接清零端，LOAD 是预置数控制端，A 3A 2A 1A 0是预置数据输入端，ENP 和ENT 是计数控制端，是计数输出端，RCO 是进位输出端。
74LS161型计数器的功能表如下表所示： 表三 74LS161计数器清0 预置控制时钟预置数据输入 输出 MR LOAD ENP ENT CLK A 3 A 2A 1A 00 × × × × × × × × 0 0 0 0 1 0 × × ↑ d 3 d 2d 1d 0d 3d 2d 1d 01 1 0 × × × × × × 保持 1 1 × 0 × × × × × 保持 1111↑ × × × ×计数在该设计中主要用到74LS161的计数和异步清零两个功能，当ENP 与ENT 都为1时，芯片开始按8421编码开始计数，当MR=0时，不管输入端为何值，当CP出现了上升沿时，A0A1A2A3=0000。
4.4基本逻辑门芯片1．反相器74LS04 2. 或门74LS32六路两输入非门：1Y=/1A 四路两输入或门：1Y=1A+1B3．与门74LS08 4. 与非门74LS00四路两输入与门：1Y=1A·1B四路两输入与非门：1Y=/(1A·1B)4.5 数码管的显示共阴极数码管是高电平有效，即a～h接 1时发光二极管亮，共阳极数码管是低电平有效，即a～h接0时发光二极管亮，在该设计中采用共阳级接法，以下是工作原理图：第五章、 电路设计框图第六章、 电路仿真图开关S0控制左转弯 开关S1控制右转弯 开关S2控制刹车74LS138芯片 74LS161计数器 555定时器产生信号 左转灯L4L5L6 右转灯L1L2L36.1 左右转弯仿真电路6.2 汽车刹车控制电路6.3 总体电路第七章、课程设计体会数字逻辑是电子信息科学与技术学生必修的一门专业基础课，我们进行数字电子课程设计是我们利用理论去联系实际的最好途径，而且我们还将书本上的知识利用到实际的分析解决问题中去，这样使我们更加牢固的掌握分析与设计的基本知识与理论，更加熟悉的各种不同规模的逻辑器件，掌握逻辑电路分析和设计的基本方法，为以后的学习奠定基础。
通过为期两周的课程设计，基本完成了本次设计的设计要求：汽车运行时指示灯全灭，汽车右转弯时，右侧的3个等按右循环顺序点亮，汽车左转弯时，左侧的3个灯按左循环顺序点亮，汽车临时刹车时所有的指示灯同时闪烁。