有轨电车
有轨电车科普小知识有哪些
有轨电车科普小知识有哪些有轨电车是一种绿色、低碳的交通工具，具有悠久的历史和广泛的应用。
本文将介绍有轨电车的历史、种类、构造、行驶原理、特点及优势、发展现状、未来发展趋势以及与其他交通方式的比较。
1.有轨电车历史有轨电车最早出现在19世纪末的欧洲，当时被视为一种先进的交通工具。
随着电力技术的不断发展，有轨电车逐渐普及，成为城市公共交通的重要组成部分。
20世纪中期，随着汽车的普及和城市交通拥堵的加剧，有轨电车逐渐被冷落。
然而，近年来，随着人们对环保和可持续发展的关注度不断提高，有轨电车再次受到重视。
2.有轨电车种类有轨电车按照不同的分类方式可以分为多种类型。
按照供电方式可以分为接触网式和电池式；按照车辆类型可以分为单节车和多节车；按照行驶路线可以分为市区型和郊区型。
此外，还有一些特殊类型的有轨电车，如悬浮式有轨电车和超级电容式有轨电车等。
3.有轨电车构造有轨电车的构造主要包括车体、车轮、电动机、控制器、电池等部分。
其中，车体是电车的主体结构，车轮是电车行驶的关键部件，电动机是电车的动力来源，控制器是电车的“大脑”，电池则是电车的“能量仓库”。
4.有轨电车行驶原理有轨电车的行驶原理主要是通过电动机产生动力，驱动车轮转动，从而使电车前进。
同时，电池为电动机提供电力，当电池电量不足时，可以通过充电站进行充电。
此外，控制器则是电车的“大脑”，控制电车的速度和方向。
5.有轨电车特点及优势有轨电车具有以下特点及优势：一是环保，有轨电车不会产生尾气等污染；二是节能，有轨电车的能源利用率较高；三是低碳，有轨电车的碳排放量较低；四是舒适，有轨电车行驶平稳、噪声小；五是安全，有轨电车具有先进的控制系统和安全装置。
6.有轨电车发展现状目前，全球许多城市都在积极推进有轨电车的发展。
在中国，越来越多的城市开始建设有轨电车线路，如长春、大连、苏州等。
此外，一些发达国家也在不断加大对有轨电车的投入，如法国巴黎、美国旧金山等城市都有计划扩大有轨电车的网络。
现代有轨电车的定义
现代有轨电车的定义一、简介有轨电车是指在固定轨道上运行的公共交通工具，通过电力供应系统提供动力，可以载运大量乘客。
现代有轨电车采用先进的技术和材料，具备更高的运行效率和舒适性，逐渐成为城市交通发展的重要组成部分。
二、定义和特点现代有轨电车的定义如下： 1. 存在固定轨道：有轨电车在运行过程中依托于特定布局和规划的轨道线路，具有固定的运行轨道。
2. 电力驱动：有轨电车通过电力供应系统获取动力，如接触网、无线充电等。
3. 公共交通工具：有轨电车作为城市公共交通工具，为市民提供方便快捷的出行方式。
4. 载客能力大：有轨电车车厢宽敞，可以容纳大量乘客，减少城市交通拥堵。
三、现代有轨电车的发展历程1. 早期有轨电车的诞生早期的有轨电车是从马车改造而来，使用蓄电池提供动力，最早出现在19世纪末的欧洲和美洲。
2. 电力供应系统的改进随着科技的发展，有轨电车的电力供应系统不断改进，如引入接触网、有蓄电池的双模式供电等技术，提高了能源利用效率和运行的可靠性。
3. 车辆结构的创新现代有轨电车的车辆采用轻量化、环保的材料制造，结构更加坚固且重量更轻，减少了能耗和噪音污染。
4. 智能化和自动驾驶技术的应用现代有轨电车引入了智能化和自动驾驶技术，提高了运行的安全性和稳定性，同时减少了人力投入和运行成本。
四、现代有轨电车的优势现代有轨电车相比其他交通工具具有以下优势： 1. 环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，不产生尾气和噪音污染，对环境友好。
2. 安全稳定：有轨电车采用固定轨道运行，稳定性高，不易出现侧翻和抛锚等事故。
3. 载客能力大：有轨电车的车厢宽敞，能容纳大量乘客，缓解城市交通压力。
4. 舒适便捷：有轨电车采用减震装置和空调系统，乘坐舒适。
另外，站点密度高，方便乘客上下车。
5. 可持续发展：有轨电车作为一种公共交通工具，有助于推动城市可持续发展和低碳出行。
五、现代有轨电车的应用和发展趋势1. 城市交通的重要组成部分现代有轨电车作为城市交通的重要组成部分，可以与其他交通方式相互衔接，提供更完善的城市出行网络。
有轨电车的各项技术特征
有轨电车的各项技术特征有轨电车是一种运用于城市轨道交通的交通工具，是由一列或多列联结起来的运载车辆组成的交通系统。
它具有以下几项技术特征：1.轨道布线：有轨电车需要在城市中建设专用的轨道，以便电车沿着规定的路线行驶。
轨道布线一般都是固定的，通常是在道路中间或者旁边建设，不受其他车辆的影响。
这样可以改善交通拥堵，提供稳定的运输服务。
2.供电系统：有轨电车的供电系统一般采用架空线供电或地下供电。
架空线供电是指在轨道旁设置电线杆，并悬挂电线，通过接触网将电能传输到电车上。
地下供电则是把电线埋入地下，通过接触地下的电板将电能传输到电车上。
供电系统需要具备安全、稳定、高效等特点。
3.牵引系统：有轨电车的牵引系统是指用以驱动电车的力传动系统。
常见的牵引系统包括直流电机牵引、交流电机牵引和混合动力牵引。
直流电机牵引系统采用直流电机进行传动，经过变流器将交流电转化为直流电供电。
交流电机牵引系统直接使用交流电进行传动。
混合动力牵引系统则是将内燃机引擎和电机进行结合，通过混合动力传动系统实现牵引。
4.车辆控制系统：有轨电车的车辆控制系统包括车载控制系统和线路控制系统。
车载控制系统主要是控制电车的牵引、制动、转向等操作，通过控制电车的运动来完成车辆的控制。
线路控制系统主要是控制轨道的供电、信号灯的控制、道岔的操作等，确保电车能够安全、顺畅、准时地行驶。
5.乘客信息系统：为提高运营质量和乘客的出行体验，有轨电车通常会配备乘客信息系统。
这些系统包括车内电子显示屏显示车辆信息和到站信息，车厢内的广播系统播报乘客信息等。
乘客可以通过这些系统获取车辆到站时间、站点信息、换乘指引等，提高出行效率和便利性。
总的来说，有轨电车具有固定轨道布线、供电系统、牵引系统、车辆控制系统和乘客信息系统等特征，这些特征使得有轨电车成为一种安全、快速、环保的城市轨道交通工具，可以有效减少交通拥堵，提供高效的城市运输服务。
有轨电车原理
有轨电车原理介绍有轨电车，也称为有轨电车或市内电车，是一种由电力驱动且行驶在铺设的轨道上的城市交通工具。
它与无轨电车（如公交车）相比，具有更高的运行稳定性和运输能力。
本文将详细探讨有轨电车的工作原理、构造和运行机制。
有轨电车的构成部分有轨电车主要由以下几个部分组成： 1. 轨道：有轨电车行驶在铺设在地面上的轨道上。
轨道是固定的，为有轨电车提供导向和支撑。
2. 动力系统：有轨电车使用电能作为动力源。
动力系统由电源、电缆、集电装置、电动机等组成，用于提供动力和控制有轨电车的运行速度。
3. 车体：有轨电车的车体由车厢、座椅、门等构成。
车体还承载着乘客和乘务员。
4. 制动系统：有轨电车的制动系统包括制动器和制动控制装置，用于控制电车的制动效果和安全停车。
5. 辅助设备：有轨电车还配备了辅助设备，如车灯、警报器、喇叭等，用于提供安全性和便利性。
有轨电车的工作原理有轨电车的工作原理可以概括为以下几个步骤： 1. 电力供应：有轨电车通过电缆或接触线从电网获取直流电能。
2. 集电装置：有轨电车的顶部安装了集电装置，可以与电缆或接触线接触，从而将电能传输到电车上。
3. 电动机：有轨电车使用直流电动机作为动力源。
电动机接收电能并将其转化为机械能，驱动电车前进。
4. 制动系统：有轨电车的制动系统通过施加制动器和控制制动控制装置来减速或停车。
5. 辅助设备：有轨电车的辅助设备，如车灯、警报器等，提供安全性和便利性功能。
有轨电车的运行机制有轨电车的运行机制如下： 1. 轨道导向：有轨电车行驶在铺设的轨道上，轨道的形状和轮轨配合使得电车具有良好的导向性，可以减少因弯道等因素而产生的侧滑和偏离。
2. 牵引力传递：有轨电车的轮对通过与轨道的摩擦力来提供牵引力。
这样，电车可以克服阻力并前进。
3. 制动力传递：有轨电车的制动器施加在轮轨上，通过摩擦力来提供制动力。
制动力使电车减速或停车。
4. 客流载荷：有轨电车承载乘客和乘务员，根据客流量和车辆容量，可以调整运行的频率和车辆的数量。
有轨电车实施方案
有轨电车实施方案有轨电车是一种环保、便捷的城市公共交通工具，具有载客量大、运营成本低、对环境污染小等优点，因此在城市交通规划中得到了广泛应用。
为了更好地推动有轨电车的实施，我们制定了以下有轨电车实施方案。
一、线路规划。
首先，需要对有轨电车的线路进行规划。
在选择线路时，要充分考虑城市的交通状况、人流密集区域、商业中心等因素，以确保有轨电车线路的覆盖面广，能够满足市民的出行需求。
同时，还要考虑与其他公共交通工具的衔接，确保出行的便捷性。
二、站点设置。
在确定线路的基础上，需要合理设置有轨电车的站点。
站点的设置应考虑到市民的出行需求，尽量覆盖到居民区、商业区、学校、医院等人群密集区域，方便市民出行。
同时，站点的设置也要考虑到与其他公共交通工具的衔接，确保乘客的换乘便利。
三、车辆选型。
有轨电车的车辆选型直接关系到运营效率和乘客的乘坐体验。
在选型时，要考虑到车辆的舒适性、安全性以及适应城市道路的特点，同时也要考虑到车辆的节能环保性能，以降低运营成本，减少对环境的影响。
四、运营管理。
有轨电车的运营管理是保障其正常运行的重要环节。
在运营管理中，要建立健全的运营组织架构，确保车辆、线路、站点等各个方面的协调运行。
同时，还要加强对车辆的维护保养，确保车辆的安全运行，提高运营效率。
五、宣传推广。
有轨电车的实施需要得到市民的支持和认可，因此宣传推广工作至关重要。
在宣传推广中，要充分宣传有轨电车的优点和便利性，引导市民选择环保、便捷的出行方式。
同时，也要加强与市民的沟通，听取市民的意见和建议，不断改进有轨电车的服务质量。
六、安全保障。
在有轨电车的实施过程中，安全是首要考虑的问题。
因此，要加强对有轨电车的安全管理，建立健全的安全监管机制，确保有轨电车的安全运行。
同时，也要加强对驾驶员和乘客的安全教育，提高安全意识，减少安全事故的发生。
七、环境保护。
有轨电车作为一种环保的交通工具，应该在实施过程中注重环境保护。
在运营过程中，要加强对废气、噪音等污染的控制，减少对城市环境的影响。
有轨电车原理
有轨电车原理
有轨电车是一种利用轨道供电的城市交通工具，它以电动机驱动车轮，利用电
力传动技术进行运行。
有轨电车的原理是基于电力传动和轨道供电的工作机制，下面我们将详细介绍有轨电车的原理。
首先，有轨电车的电力传动系统是其运行的核心。
电力传动系统由电动机、牵
引系统、制动系统等组成。
电动机是有轨电车的动力来源，它通过电能转换为机械能驱动车轮运动。
而牵引系统则是将电动机产生的动力传递到车轮上，推动有轨电车前进。
制动系统则是用于控制有轨电车的速度和停车，确保行车安全。
其次，有轨电车的轨道供电系统是保证其正常运行的重要条件。
轨道供电系统
是通过架设接触网或第三轨等方式，将电能供应到有轨电车的电力传动系统中。
有轨电车通过接触网或第三轨与地面的接触，实现电能的传输，从而驱动电动机进行运行。
这种供电方式不仅能够保证有轨电车长时间运行，而且对环境的影响较小。
最后，有轨电车的控制系统是其安全运行的保障。
控制系统包括车辆控制器、
车载监控系统、信号系统等。
车辆控制器用于控制电动机的启动、加速、减速和制动等操作，确保有轨电车的平稳运行。
车载监控系统则可以实时监测有轨电车的运行状态，及时发现并处理故障。
信号系统则是用于指挥有轨电车的行车方向和速度，保证有序的运行。
总的来说，有轨电车的原理是基于电力传动和轨道供电的工作机制，通过电动机、牵引系统、制动系统、轨道供电系统和控制系统等部件的协同作用，实现有轨电车的安全、稳定、高效运行。
有轨电车作为城市公共交通工具，具有环保、舒适、便捷的特点，对于缓解交通压力、改善城市环境具有重要意义。
《有轨电车》课件
有轨电车在全球的应用
欧洲
欧洲是有轨电车最为普及的 地区，许多城市都有发达的 有轨电车网络。
北美
北美地区的一些城市也使用 有轨电车作为城市交通工具， 例如旧金山和波士顿。
亚洲
亚洲地区的一些大城市，如 东京和香港也拥有现代化 的有轨电车系统。
有轨电车的优势和劣势
1 优势
2 劣势
环保、高效、可靠、低噪音、舒适乘坐体验。
需要建设轨道和电气设备、较高的建设和维 护成本。
有轨电车的构造和组成部分
有轨电车由车体、转向架、轮对、电气设备、车门等部分组成。
有轨电车的动力系统
有轨电车的动力系统一般包括电力来源、电机和传动系统。
有轨电车的制动系统
有轨电车的制动系统包括摩擦制动、再生制动和电气制动等多种方式。
有轨电车的信号系统
《有轨电车》PPT课件
本课件将介绍有轨电车的定义、历史、应用、优势和劣势，以及构造和组成 部分、动力系统、制动系统、信号系统、牵引系统、车门和安全装置、乘客 服务设施、线路和轨道、车站和站点、运营管理、票务系统、安全保障措施、 环保和节能特点、未来趋势和发展方向、与城市交通一体化规划、社会价值 和经济效益。
有轨电车的信号系统用于控制行车和保证乘客安全，包括信号灯、车辆间通 讯系统等。
什么是有轨电车？
有轨电车是一种通过轨道供电的城市交通工具，具有较大的载客能力和运营 效率。它可以为城市提供可靠、高效、环保的公共交通服务。
有轨电车的历史和发展
有轨电车的历史可以追溯到19世纪末，最早出现在欧洲和北美地区。随着科 技的进步和城市交通需求的增加，有轨电车逐渐发展成为现代化的城市轨道 交通系统。
有轨电车的技术原理及应用
有轨电车的技术原理及应用1. 介绍有轨电车是一种城市公共交通工具，通常在固定的轨道上运行。
它由一辆或多辆车厢组成，可以提供长距离和高速的城市交通服务。
有轨电车广泛应用于各个城市，本文将介绍有轨电车的技术原理及其应用。
2. 技术原理有轨电车的运行依赖于以下关键技术原理：2.1 轨道系统有轨电车行驶在特定的轨道系统上，这些轨道由铁路轨道、混凝土或其他材料制成。
轨道系统支撑着有轨电车行驶，并提供导向作用。
不同城市的轨道系统可能有所不同，但它们都需要满足高强度和稳定性的要求。
2.2 供电系统有轨电车使用电能作为动力源。
为了提供电能，有轨电车需要一个供电系统。
常见的供电系统包括架空线和第三轨。
架空线是一种通过电线将电能传输到电车上的方式，而第三轨是一种将电能通过接触轨传输到电车上的方式。
这些供电系统将电能从电网传送给有轨电车，以便它们驱动和运行。
2.3 车辆控制系统有轨电车需要一个车辆控制系统来控制其运行和停车。
车辆控制系统包括一系列传感器和控制设备，用于监测和控制有轨电车的运行状态。
传感器检测轨道和车辆的位置、速度和加速度等信息，并将这些信息发送给控制设备。
控制设备根据接收到的信息，控制电车的运行和停车。
2.4 制动系统有轨电车的制动系统用于控制电车的停车和减速。
制动系统通常包括摩擦制动器和再生制动器。
摩擦制动器通过摩擦阻力减速电车，而再生制动器利用电能回收系统将电能转换为可再利用的能量。
制动系统有效地减速和停车电车，并提供安全的运行。
3. 应用有轨电车广泛应用于城市交通领域，具有以下优点：•环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，相对于传统的燃油车辆，不会产生尾气排放，减少环境污染。
同时，有轨电车还可以通过再生制动技术将制动能量回收，提高能源利用率。
•高效快捷：有轨电车运行在特定的轨道系统上，不受交通堵塞的影响，可以提供快速、稳定和准点的城市交通服务。
有轨电车通常设置的站点较为密集，方便乘客进出。
•大容量运输：由于有轨电车可以连接多节车厢，其运载能力相对较高。
有轨电车
有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。
1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。
此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。
距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。
代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。
20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。
第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。
全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。
有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。
有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。
随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。
2.技术落后。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。
到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
大连有轨电车
乘坐导引
导引标识
票务指南
大连公交201路有轨电车除海之韵公园站站台在道路一侧，其余站点的乘降区均在马路中央，部分车站无专 用站台。大连公交202路有轨电车全线均设有有轨电车专用站台，全线站台附有大连公交202路线路图。大连火车 站站、黑石礁站作为换乘枢纽，设有单独的上车站台和下车站台 。大连有轨电车站台
大连有轨电车
中国辽宁省大连市境内有轨电车系统
01 历史沿革
03 设施设备 05 价值意义
目录
02 运营情况 04 乘坐导引
大连有轨电车（Dalian Tram），指服务于中国辽宁省大连市的有轨电车系统，是大连市城市轨道交通的重 要组成部分，首条线路于清宣统元年（1909年）9月25日开通运营。
截至2022年5月，大连有轨电车共有2条线路，运营里程为23.4千米 ；共设置39座车站，均为地面站。
2.60至69周岁老年人持明珠老年卡实行5折优惠；70周岁及以上老年人、残疾人、离休干部、因公致残的人 民警察、现役军人、军队退休干部、军队退休士官、革命伤残军人、消防救援人员、烈士遗属等持有效证件免费 乘车 。
（注：使用明珠卡乘坐大连公交201路有轨电车时，若不跨段，上车下车均需刷卡；若跨段，上车和验票时 刷卡，下车无需刷卡。）
大连火车站有轨电车站台截至2022年5月，大连公交201路有轨电车实行分段制票价，以大连火车站为分段点， 段内（包括大连火车站，下同）票价1元/人次，跨段票价2元/人次 ；大连公交202路有轨电车全程票价为1元/ 人次 。
1.普通明珠卡乘坐大连公交201路/大连公交202路有轨电车分别实行9/9.5折优惠，跨段乘坐大连公交201路 有轨电车票价为1.3元/人次 ；中、小学生（含中专、技校）持明珠学生卡乘车实行4折优惠 。
有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车 是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占 用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放 废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有 有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快 废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集 电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马 拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进， 于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先 后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电 车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件
有轨电车活动规则
有轨电车活动规则1. 活动概述有轨电车是一种城市轨道交通工具，为了确保乘客的安全和车辆正常运营，制定了一系列的活动规则。
本文将详细介绍有轨电车活动规则的相关内容。
2. 乘客行为准则2.1 上下车规则•乘客应在有轨电车到站后有序排队等候，不得拥挤、推挤及插队。
•上下车时，应按照站台指示牌指引乘车门，遵守左进右出的原则。
•上车后，乘客应快速入座并确保自己带好行李，不得占用座位。
2.2 乘车安全•乘客在站内、车内应保持良好的卫生习惯，不得乱扔垃圾。
•乘坐电车时应站稳扶好扶手，不得随意放置身体或物品。
•忌讳在电车运行期间站立于门口、踏板和车顶。
2.3 礼仪规范•乘客应保持安静，不得大声喧哗、吵闹或播放嘈杂音乐。
•尊重他人，不得吐痰、吐口香糖等不文明行为。
•文明倡议：给予有需要的人让座、主动让行等。
3. 禁止事项3.1 禁止携带违禁物品•禁止携带易燃易爆、有毒有害、尖锐危险等违禁物品上车。
•禁止携带大型物品或过大行李上车，以免妨碍车辆的正常运营。
3.2 禁止吸烟、饮食•因烟草引起的火灾风险和对他人的影响，禁止车厢内外吸烟。
•为了维持车内的清洁卫生，禁止在车厢内饮食。
3.3 禁止扰乱公共秩序•禁止恶意骚扰他人、斗殴、赌博等违法违规行为。
•禁止在车上唱歌、跳舞或进行其他扰乱公共秩序的行为。
4. 自行车规定4.1 自行车上车规则•自行车乘客应遵循乘客行为准则，自觉按照车厢内的指定区域停放自行车。
•自行车乘客应缴纳相应的自行车车票。
4.2 自行车安全•自行车乘客应保持自行车车轮静止，不得使用阻碍其他乘客的设备或装置。
•自行车乘客不得剪持大型物品，以免影响车内其他乘客的安全。
5. 紧急情况处理5.1 车辆故障•如果有轨电车发生故障，乘客应保持冷静，按照工作人员的指示有序疏散。
•如有需要，乘客可以通过紧急报警装置或车载电话联系有关工作人员。
5.2 火灾和紧急疏散•如果发生火灾或其他紧急情况，乘客应立即求助工作人员并按照指示有序疏散。
有轨电车规范
有轨电车规范有轨电车规范主要包括以下内容：一、车辆要求：1. 有轨电车车身整洁，无划痕、凹陷等明显损坏。
2. 车窗完好，无裂纹或破损。
3. 车灯正常工作，灯光明亮。
4. 轮胎胎面无明显磨损或漏气。
5. 车内设备齐全，如报警器、灭火器等。
6. 车外广告牌定期清洗，无脱落或破损。
二、乘车要求：1. 乘客须按车门前后有序上下车，不得乘车门外搭乘或在行驶中下车。
2. 乘客应站在指定的上车点等候，并礼让有身体不便的乘客上车。
3. 乘坐车辆时应保持良好的乘车秩序，不得大声喧哗，不得随意吐痰或弃物。
4. 乘客不得吸烟，禁止携带易燃、易爆等危险品上车。
5. 乘客不得靠近车门或伸手或身体外侧突出车外。
6. 乘车时应站稳扶好扶手，不得随意移动或放纵。
7. 乘客应主动给予座位让座给有需要的人，如孕妇、老年人、残疾人等。
三、行驶要求：1. 车辆驾驶员应按照交通信号指示行驶，不得闯红灯、逆行或超速行驶。
2. 车辆驾驶员应遵守交通规则，尊重行人优先原则。
3. 车辆应定期检查和保养，确保车辆的正常运行。
4. 车辆不得擅自停靠在非指定地点，不得阻碍其他车辆的正常行驶。
5. 车辆应加强安全防护措施，确保乘客的安全。
例如安装扶手、安全栏杆等设施。
6. 车辆应定期进行消毒清洗，保持车内空气的清新。
四、安全预警：1. 车辆内应配备报警装置，以提供安全救援服务。
2. 车辆内应设有紧急逃生出口，以方便乘客在紧急情况下迅速撤离。
3. 车辆驾驶员应定期进行应急疏散演练，提高应对突发情况的能力。
4. 在紧急情况下，车辆驾驶员应及时报告相关部门，并协助乘客进行疏散。
以上是有轨电车的一些规范要求，通过严格执行这些规范，可以提高乘客的乘车体验，保障乘客的人身安全。
同时，也能提升有轨电车的形象，促进城市公共交通的发展。
成都有轨电车
成都有轨电车简介：成都有轨电车是以轨道为基础，运用电力供能的城市交通工具，主要用于在成都市内的线路上提供快速、便捷的公共交通服务。
成都有轨电车的建设和运营对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提升居民生活质量起到了积极的促进作用。
1.发展历程：成都有轨电车的发展始于20世纪50年代，当时成都地铁公司开始规划和研究城市轨道交通系统，经过多年的努力和不断的技术革新，于1984年成功建成了第一条有轨电车线路。
随着城市的发展和居民出行需求的增加，成都有轨电车逐步扩充规模，建设了更多的线路，并引入了更先进的列车。
2.线网规划：目前，成都有轨电车拥有多条线路，覆盖了城市的主要区域和交通枢纽。
线网规划充分考虑了市民出行需求和交通状况，使得乘客可以方便快捷地到达目的地。
同时，成都有轨电车线路的建设也考虑了环境保护和可持续发展因素，尽量减少对城市空气和环境的负面影响。
3.运营管理：成都有轨电车的运营管理十分规范和高效。
为了保证乘客的安全和出行的便捷性，成都有轨电车公司制定了严格的运营管理规定，并不断改进和优化运营服务。
乘客可以通过手机App或线下售票点购买车票，并享受方便的乘车服务。
此外，成都有轨电车公司还加强了列车的维护和保养工作，确保列车的正常运行和乘客的乘坐体验。
4.优势和特点：成都有轨电车相对于其他交通工具具有独特的优势和特点。
首先，成都有轨电车线路清晰明了，乘客可以轻松找到乘车点和下车点，减少了出行的困扰。
其次，成都有轨电车采用电力供能，相比于传统的汽车，更加环保和节能。
此外，成都有轨电车还可以承载大量的乘客，缓解了城市交通拥堵的问题。
5.改善城市交通：成都有轨电车的建设与运营对于改善城市交通状况起到了积极作用。
它提供了一个快速、便捷、环保的出行选择，人们可以通过有轨电车方便地到达目的地，减少了机动车的使用，从而减少了交通拥堵和空气污染。
长期以来，成都有轨电车一直在为城市的可持续发展做出重要贡献。
6.未来发展：未来，成都有轨电车将继续扩大线网规模，提高运营服务质量，满足不断增长的乘客出行需求。
有轨电车
什么是有轨电车
• 有轨电车是一种沿轨道行走，采用电能的公共交通工具，属于轨道交 通的一种。 • 有轨电车系统历史 • 1881年德国人冯· 西门子在柏林铺设了第一条电车轨道，采用电能牵 引，出现传统定义 的有轨电车。1890 年至1920 年，有轨电车在全球 发展广泛。但在20 世纪50 年代，由于机动性差、声污染等原因， 有轨电车线路被陆续拆除。 • 20 世纪50 年代开始，各国大力发展小汽车，但现代的大城市已无法 维持小汽车的发展， 道路阻塞、空气污染、步行困难、市容杂乱。 • 20 世纪70 年代末，有轨电车凭借其新技术带来的噪音低、振动小、 节省能源、与城市 景观协调的优势重新回到人们的视线。 • 据不完全统计，目前在欧洲有30 个国家及城市超过40 条线路，在美 国有至少十个城市 600km 以上的有轨电车线路，成为城市交通新的 解决方案。
(3)混行路权
• 混行路权是指在线路上除有有轨电车运行外，还有其他交通方式运行 于有轨电车的车道 之上。 车道布置形式多样 除了完全独立路权外，其他路权形式的新型有轨电车都要与机动车或 非机动车平行运行 于城市道路之上。新型有轨电车车道与机动车道在 道路横断面的空间布置方式主要分为3种：中央布置式、单侧布置式、 两侧对称布置式。
多样的路权形式
• (1)完全独立路权 • 完全独立路权能保证新型有轨电车在路段上的高速、安全地运行，占 用地面资源较大， 等同于轻轨交通的独立路权。
(2)半独立路权
在路段中有专用的路权提供新型有轨电车运行，而在交叉口处与道路平交（一般采取信 号优先形式）， 与其他交通方式混行。线路多为城市道路改造而成，机动车与线路平行运行。 路段中通常有物理隔离 措施将有轨电车车道与其他交通方式隔离。隔离措施包括绿化带、栅 栏、路缘石等。其中以路缘石为 隔离措施应用的十分普遍，不仅因为其造价低廉，而且其他 机动车（主要指消防、急救车辆）在紧急 情况下可以越过隔离措施，运行于有轨电车车道，较为畅通的行驶。交叉口一般采取一定的信号优先措 施以提高有轨电车的服务水平。
有轨电车操作方法
有轨电车操作方法有轨电车是一种在轨道上行驶的公共交通工具，操作方法主要包括发车前准备、开车、行车操作、停车等几个环节。
下面我将详细介绍有轨电车的操作方法。
一、发车前准备1. 确认列车所在位置和车辆状态。
检查车辆是否正常运行，如是否有故障、是否有足够的燃料等。
2. 检查车辆安全设备是否完好，包括制动系统、照明灯、信号灯、喇叭等，确保它们可以正常运行。
3. 检查车辆外部是否有异物，如树枝、垃圾等，及时清除以确保行车安全。
4. 确认车辆是否有足够的座位、扶手和卫生设备，确保车内环境舒适。
5. 检查乘车站台是否有异常，如是否有人群拥挤、电缆杂乱等，及时清理和疏导乘客。
二、开车1. 验证车辆门窗是否关闭，确保车辆密封性好。
2. 检查信号灯、制动器和转向器是否正常工作。
确认车辆各个部件是否处于正常状态。
3. 启动车辆时，注意不要过度加速，要逐渐加速。
同时观察仪表盘上的指示，确保车辆运行正常。
4. 在列车前往下一个站点的路径上，遵循交通规则，确保安全驾驶。
5. 在行驶过程中，时刻保持警觉，注意观察道路状况和乘客动态，避免发生危险情况。
三、行车操作1. 控制车速。
根据道路状况、速度限制和乘客数量等因素，合理控制车速以确保安全。
2. 注意车辆转向。
在转弯时要提前减速，准确掌握转向角度和转弯半径。
3. 避免急刹车。
尽量避免急刹车，以免乘客受到不必要的伤害。
4. 控制车距。
与前方车辆保持一定距离，以便有足够的时间反应和制动。
5. 遵守交通规则。
有轨电车也需要遵守交通规则，如遵守信号灯、让行其他车辆等。
四、停车1. 提前减速。
在预定停车点前，提前减速，准备停车。
2. 执行停车操作。
根据预定停车点的距离、位置等因素，准确执行停车操作。
3. 关闭车门。
车辆停稳后，要及时打开车门，并确保车门关闭牢固。
4. 结束行程。
结算车辆上的乘客等待新一批乘客上车。
总结起来，有轨电车的操作方法主要包括发车前准备、开车、行车操作和停车。
只有仔细遵守操作规程，提前做好准备，合理控制车速和距离，并严格遵守交通规则，才能确保有轨电车的安全运行，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
有轨电车原理
有轨电车原理有轨电车是一种以电能为动力的城市交通工具，它通过双轨道上的电流传导系统来为电车提供动力。
有轨电车的原理是将电能转化为机械能，从而推动电车行驶。
有轨电车的基本结构包括电车、电源系统和轨道三部分。
电车是有轨电车系统的核心，它由车体、电机、控制系统和轮轴等组成。
电源系统由供电设备和传输线路组成，用于为电车提供电能。
轨道是电车行驶的轨道，由铁轨和基座组成。
有轨电车的工作原理主要包括电能供应、电能传输和电能转换三个环节。
首先，电能供应环节，电能通过供电设备转化为直流电，并通过传输线路传输到轨道上。
然后，电能传输环节，电能通过轨道上的接触网和集电装置传输到电车上。
最后，电能转换环节，电能通过电车上的电机转化为机械能，推动电车行驶。
在电能供应环节，供电设备将交流电转化为直流电，并将其输送到传输线路上。
这样做的目的是为了减少能量损耗和电磁干扰。
在电能传输环节，轨道上的接触网通过集电装置将电能传输到电车上。
接触网和集电装置之间形成了一个闭合的电路，使电能能够顺畅地传输。
在电能转换环节，电车上的电机将电能转化为机械能，推动电车前进。
电机通过电流的作用产生磁场，磁场与电机的转子相互作用，从而产生力矩推动电车。
有轨电车的原理具有以下优点。
首先，它是一种清洁能源，不产生尾气污染，对环境友好。
其次，有轨电车的动力系统简单可靠，维护成本低。
再次，有轨电车可以通过供电设备调节电能供应，实现能量的回收和再利用，提高能源利用效率。
此外，有轨电车的运行速度相对较低，对乘客的安全性较高。
然而，有轨电车也存在一些局限性。
首先，有轨电车需要建设专用的轨道和电力供应系统，对城市规划和建设有一定的要求。
其次，有轨电车的线路和站点相对固定，对城市交通的灵活性和扩展性有一定的限制。
再次，有轨电车的运营成本较高，需要投入大量的人力和财力进行运营和维护。
总的来说，有轨电车是一种以电能为动力的城市交通工具，它通过双轨道上的电流传导系统为电车提供动力。
沈阳有轨电车
沈阳有轨电车引言有轨电车作为一种受欢迎的城市交通工具，具有低碳、环保等优点，并且能够改善城市的交通状况。
作为中国东北地区的重要城市之一，沈阳也不例外地引入了有轨电车系统。
本文将对沈阳有轨电车进行介绍，包括发展历程、线路规划、运营情况以及其在城市发展中的作用。
一、沈阳有轨电车的发展历程沈阳有轨电车的发展可以追溯到20世纪初。
最早的有轨电车线路于1907年在沈阳市区开通，从此，有轨电车成为沈阳市内重要的交通方式之一。
随着城市的发展，有轨电车线路逐渐扩展，服务范围不断增大。
在20世纪80年代至90年代，随着汽车的普及和城市交通压力的增大，沈阳有轨电车的发展遭遇了困境。
许多有轨电车线路被拆除或停运，取而代之的是汽车和公交车。
然而，由于沈阳的城市人口持续增长，城市交通问题日益突出，再加上全球对环境保护意识的提高，有轨电车再次受到关注。
2006年，沈阳市政府决定重新建设有轨电车系统。
这一决策得到了广大市民的支持和赞同。
在新一轮有轨电车的建设过程中，沈阳市政府积极借鉴国内外有轨电车的经验和模式，将其纳入城市交通的发展规划中。
二、沈阳有轨电车的线路规划截至2021年，沈阳有轨电车已经建设了多条线路，覆盖了沈阳市内的主要区域。
其中，沈阳有轨电车一期工程于2013年开通，包括东陵、北陵、雅宝路等多个车站，总长度约为22公里。
该线路的开通为沈阳市内的减排和交通疏解作出了重要贡献。
除了一期工程外，沈阳有轨电车还计划在未来继续扩展线路，以更好地服务市民。
根据规划，沈阳有轨电车二期工程将开通新的线路，覆盖更多的城市区域。
这将进一步减轻城市内的交通拥堵，提高居民的出行效率。
三、沈阳有轨电车的运营情况沈阳有轨电车的运营情况良好。
从开通至今，沈阳有轨电车系统一直保持着良好的运营状态。
它为市民提供了安全、舒适且方便的交通选择。
沈阳有轨电车的运营时间通常是从早上6点到晚上10点，运行频率较高，市民不需要等待很长时间。
由于沈阳有轨电车线路较长，沿途设有多个车站，乘客可以方便地在不同地点上下车。
有轨电车原理
有轨电车原理有轨电车，是一种利用电力驱动的城市公共交通工具，它以铺设在地面的轨道为基础，通过接触网或第三轨供电，实现车辆的运行。
有轨电车原理涉及到电力传输、车辆运行、制动系统等多个方面，下面将逐一介绍有轨电车的原理。
首先，有轨电车的电力传输系统是其运行的基础。
有轨电车通常采用接触网或第三轨供电，通过电力传输系统将电能传送到车辆上，驱动电动机实现车辆的运行。
接触网是一种悬挂在车辆行进方向两侧的导线，通过接触网与电车上的集电弓接触，将电能传送到电车上；而第三轨则是一种铺设在地面的导轨，通过电车上的集电靴与第三轨接触，实现电能传输。
这两种电力传输系统都能有效地为有轨电车提供动力，保障其正常运行。
其次，有轨电车的车辆运行原理涉及到电动机、传动系统等方面。
有轨电车的电动机通常采用直流电机或异步电动机，通过电能传输系统获得电能驱动电动机转动，从而带动车辆运行。
传动系统则是将电动机的动力传递给车轮，实现车辆的前进和后退。
有轨电车的车辆运行原理主要依靠电动机和传动系统的协同作用，确保车辆的平稳运行和灵活转向。
另外，有轨电车的制动系统也是其原理中不可或缺的一部分。
有轨电车的制动系统通常包括空气制动和电制动两种方式。
空气制动是通过空气压缩机产生气压，通过气压传送系统将气压传送到制动缸，实现制动盘与车轮的接触，从而实现制动；而电制动则是通过电动机的反向运行，将电能转化为制动力矩，实现车辆的制动。
这两种制动方式能够有效地保障有轨电车在行驶过程中的安全性和稳定性。
总的来说，有轨电车的原理涉及到电力传输、车辆运行、制动系统等多个方面，这些原理的协同作用保障了有轨电车的正常运行。
有轨电车作为城市公共交通工具，在城市交通中发挥着重要作用，其原理的深入了解和应用，有助于提高有轨电车的运行效率和安全性，为城市居民提供更加便捷和舒适的出行体验。
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第四章：动力系统4.0动力系统本章的主要目的是介绍基本的电气化牵引系统的概念以及对于推进车辆技术的新的动力系统的与牵引系统的关系。
它的目的不是提供电气系统的设计和建设的详细信息。
“动力系统装置”是由电力牵引系统（TES）和车辆上其他相关的装置等组件组成。
传统的有轨电车车辆电力驱动的方式是通过由变电站和相关的线等构成的驱动系统（TPS）以及由高架线和相关支持结构构成的架空接触网系统（OCS）向车辆提供动力。
电力系统的设计需要考虑每根线的路线和外形轮廓，还有考虑在不同时间运行的无数车辆的运行规划，还有气候条件以及在被使用的专用车辆等。
还有确定变电站的数量、尺寸以及坐落位置。
电力牵引系统的设计是为了在所有工作条件下当线路电压超过了标准时维持线路电压在一个规定的范围内。
不会导致电线的有害过热或其他可以缩短系统部件的寿命不利因素。
再通过计算机模拟在不同的工作场景（包括一个或多个变电站的操作）的情况，并确认证实其假设。
在过去120年，接触网（OCS）已经成为轻轨和有轨电车的首选功率分配方法。
然而，其他几种方法最近几年也有进入市场。
并且为了降低能源成本,新型地面供电系统的应用被限制了，车载储能供电系统正变得越来越普遍。
现在一些车辆也配备足够的储能系统支持短距离（小于1.6km）脱离接触网的运行。
可以长距离脱离接触网的车辆正在发展中。
回顾表4-1提供的现在应用于有轨电车和轻轨动力驱动的说明，突出显示了车载储能如何在不同情况下使用。
本章的以下章节详细讨论了这些不同的系统，就速度和正在发展的技术而言，动力系统最容易改变的。
因此，这些内容仅仅反映了这个行业的当前状态，在不久的将来很有可能明显不同。
表4-1有轨电车/轻轨的车载储能4.1工作电压和电流的运输从18世纪90年代开始，有轨电车采用工作电压在500伏到600伏之间。
一些快速交通系统和城市间电气化铁路系统采用更高的电压，但是在今天600伏在全世界仍是最常见的使用系统。
在20世纪初，安装在车体地板下电动机与有轨电车车体融为一体，但是电压被直流电动机转换器的直径和一些被利用的材料所限制。
随着电机设计和材料研究的进步，提高电压到750伏或者更高是可实现的。
高电压的结果是在获得同样功率的情况下，动力系统提供一个较小的电流。
并且在较低的电流水平下运行可以降低了电线电阻的功率损耗。
因此，对于同等功率的需求，更高的电压系统可使变电站安装在更远的距离。
今天，有轨电车和轻轨最常见的牵引供电工作电压600和750伏直流电，新系统21在750伏是最常见的。
1500伏也开始应用于轻轨系统。
对于新系统750伏是最常见的。
在选择工作电压时，可能要重点考虑的存在因素是的多式联运操作，即在规定的区域内，共同运行各类车辆，如轻轨和有轨电车。
在该地区的其他系统采用相同的工作电压，并建立其他兼容的动力系统设计标准，可以为探讨系统规划提供重要的好处。
有轨电车和轻轨车辆的供电受流方式通常是通过受电弓，但是在北美的一些传统和遗留系统中仍然使用集电杆。
全世界的无轨电车系统也使用有轨电车的拉杆，由于需要有分开的正极和负极与接近的导线相连为了车辆在交通运输中能够偏离高架道路。
交通运输中使用的是电线杆，尤其是带有一个旋转头的电车杆，可以克服基础设施操作所强加的限制，所以为了一个新的有轨电车的运行它们的使用不应该被限制。
系统其他方面设计也一样，应采用大胆分析的方法来评估其运行的局限性。
标准系统导线高度会根据当地实际情况有所不同，但19英尺（5.8米）是一种常用的标准。
对于用以上导线的街道，其高度是高于国家安全规范的最小值8英尺（5.5米），为两支持点之间的导线下垂提供弥补的距离。
垂直间隙限制在城市地区也很常见，因为有轨电车的路线可能需要通过桥梁和其他低建筑物下。
从物理的角度分析，有轨电车运行的最小高度是由有轨电车车身的高度加上受电弓的高度（区别于锁定高度）所决定。
这个总高度会随着车辆类型的不同而不同，但是一般都是11英尺10英寸和12英尺8之间（3.6和3.9米）。
当地巷道间隙的规定也将影响到如何放置架空线。
在垂直间隙的另一端，有轨电车的电线可能在同一水平面和铁路干线交叉，所以在十字路口架空线高度通常需要提高到22.5和23.5英尺之间（6.9和7.2米）。
这种极大和极小的高度在那里都存在，考虑到受电弓的高度范围，车辆的采购文件中要包括这些信息（见第1.1节“占空比”）。
为了给车载储能设备充电，当车辆停止和运行时高架线提供的电流可能会被限制。
车辆的受电弓可以在车辆停止时为车载储能设备充电，它可能为了降低受电弓和架空线对高电流的容纳要求。
4.2能源存储系统能源费用是电力传输运营成本的重要组成部分。
现代拥有高性能的动力系统和空调设备的有轨电车比20世纪的消耗更多的能源。
因此，轨道交通行业在最近几十年里一直致力于研究怎样减轻重量和节约能源的技术。
通过再生制动实现能源的重新利用是最成熟的技术，已经电力铁路22得以运用。
它允许牵引电机在制动时发电，并把电量分配给接触网，为附近的其他正在加速的车辆制造可用的电流。
现在即使附近没有其他车辆，较新的技术也被用来获取和重新利用制动是产生的能量。
固定（地面动力）和移动（车载）储能系统在近几年都有相当大的发展，除了降低系统的能源消耗外，他们还带来了许多其他的好处。
有轨电车运行时的启动和停止特别适合在车载储能系统中使用，因为频繁的制动为能量的再生循环利用提供充足的条件。
移动储能还应用在提高常规动力系统的性能方面，例如在加速时减小电流峰值，尽可能减少电量需求使小型变电站得以投入使用。
通过这些技术，能够脱离接触网运行的车辆得以发展（详见4.3）。
在传统的再生制动的使用过程中，车辆制动时接触网电压会升高并且远大于额定电压。
电压增加带来功率增加的此程度是取决于车辆推进设计时允许电压的范围以及电线的承受能力。
在这种情况下，同一线路上运行的所有其他车辆必须设计时满足这个高电压要求。
因为这个原因，描述车辆运行的线性工作特性上应包括在第1.1节中提到的“占空比表”中的有关再生制动运行的数据。
4.3脱离接触网的能力4.3.1接触网的美观问题分配电力的接触网系统是被证实了的，也是非专有的，所以它的组件可以从多个供应商中获得。
他们在美观方面存在的反对意见。
于是在实际中良好的接触网设计要认识到与上文相关的美学和与街道以及一些其他敏感地区的搭配的重要性。
在这方面的努力还不够，可能是车本或者其他的原因，导致这些装置会被大众看到，所以在他们的生活环境中是不恰当和不好看的（图4-2)）。
接触网的设计也是一个重复的过程，必须与轨道和其他线形要素的设计互相协调。
快捷公共车辆运营系统（TCRP）报告7“减少接触网系统的视觉冲击”中有建议“如果在设计过程中有这个减少目标，那么接触网的视觉影响会被降低”。
通常提高接触网系统的美观的方法是通过用建筑物或者其他结构的锚点代替网杆和靠结合可能的照明系统，交通信号系统和其他的网杆来减少接触网网杆的数量。
合成跨线（其绝缘性能允许其配件数量减少）也作为美观设计的基础（图4-2)）。
图4-2接触网系统好的和差的美观在左面，一个修建的大型接触网架空线系统覆盖了整个街道设备。
在右边为优化城市，架空线组合附近建筑物的锚点来较少网杆的数量对于城市有轨电车的应用，在每个轨道上只安排一条单一的接触线（而不是多线“接触触网”的安排）是可接受的操作，但是它需要更多的支撑点。
当使用一个单一的接触线，绘制电流线路时还要考虑到一个地下平行支线的额外费用，但是这是个需要长期的低维护项目，还会和附近的连接导线有交叉的地方。
另外，一些新的有轨电车系统使用采用大量小的“无支线”系统在一些变电站密集的地方代替平行支线。
4.3.2脱离接触网的能力虽然触网是最常见和最可靠的功率分配方法，但是现在技术开发提供一些重要的新的选择。
节约能源和消除在某些领域的架空导线的视觉冲击结合的愿望，导致了“脱离接触网能力”的车辆发展。
这个术语指的是车辆可以在传统的接触网（或地面电源系统）以及在直线段部分，没有外部电源。
消除架空电线可能在历史上敏感的区域或需要路线优化的地方被需要（例如简化一个复杂的接触网结或其他导线的布置，降低交通信号设施冲突或允许严格要求限制垂直间隙如低桥下时对准通过）。
脱离接触网的操作是通过某种形式的移动（板）能量存储系统。
以电池或超级电容器为基础的系统在这个时候是最常见的，但其他技术如飞轮也在发展（原型车现在在使用）。
车载储能系统是在途中通过捕获车辆制动循环和车辆在动力校准过程中产生的能量来充电。
固定的“充电站”也可以使用，通常是在乘客下车站或终端位置，车辆不管怎样都会停止。
车辆的离线的“范围”将不仅取决于具体的技术，而且还取决于特定路线的特点。
包括加速要求，等级和需要空调或加热的气候条件的操作条件将对车辆的范围和能量储存元件的寿命有一个显着的影响。
车辆的能量存储和管理系统通常是根据一个特定的应用程序的要求与设计师寻求平衡，重量和性能要求进行优化。
例如，电池的大小取决于为了最大限度的提高它们的工作寿命而限制放电水平的需求。
更重要的是，脱离接触网的车辆通常会在一个低性能模式运行以减少能源消耗和延长范围。
加速度可能会降低，车辆会自动开始“甩负荷”，例如通过减少或关闭空调设备。
4.3.3脱网接触网运行范围的扩展通过另外系统的有轨电车电线上的部分短的线路实现脱离接触网车辆的有规律运行已经在欧洲产生。
尼斯和法国自从2007年就有两个短的线路（0.27和0.3英里）。
塞维利亚和西班牙自2010年也有0.28米（450米）运行线路，萨拉戈萨和西班牙在2012年开始运行1.25英里（2公里）的线路。
其他脱离接触网的系统现在正在建设中，包括西雅图第一座山线路。
对定期服务的脱离接触网车辆扩展测试也在其他几个欧洲城市开始，以及一些原型车辆的生产者在2011年参观了一些美国的系统。
市场也在关注脱离接触网运行范围的扩展。
具有在足够的范围内脱离接触网运行能力车辆允许在一个完整的线路上不需要额外负担或地面电源供应运行，它的发展除以收费目的最低限度外正在进行。
在美国通常讨论的方案是让少数拥有短的（＜3英里）循环系统的车辆运行。
截至这篇文章，许多原型车已经成功地完成了脱离接触网距离为5英里（8公里）运行的测试，但是至今还没有这样收费服务的系统。
一些“自由线路”在某些特定地方仍然需要动力和相关的动力分布（接触网或地面电源系统其中一个）来充电。
预计在运行结束时，可能需要延长充电时间，应进行业分析（考虑到车辆运行范围和充电时间），以确定是否需要额外的车辆来保持所需的进程和时间表。
此外，系统扩展的潜力也应告知基础设施建设措施潜在成本的节约。
例如，对于轨道施工，由于一个脱离接触网的能力的车辆在脱离接触网运行时不需要顺着轨道的牵引电流，理论上，在这些路线上以这种方式运行的车辆将消除有关杂散电流的相关设备。