CRTS II双块式无砟轨道版施工

⑵ 涂刷基层处理剂 ①基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成， 主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。 ②梁面保持干燥，鉴别的方法一 般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或 用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。 ③基层处 理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上， 厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。
6.2.14 混凝土养护 1 道床板混凝土采用保湿保温养护，在混凝土浇筑1小时后，要进 行覆盖养护，减少混凝土表面水分蒸发。混凝土养护采用表面覆盖养护用的土工布， 在表面洒水，然后用塑料薄膜进行覆盖的方式。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小 于7天。 2 混凝土初凝（用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹）以后，派专人对 排架的支脚螺杆放松1/4～1/2圈，同时扣件全部松开，是钢轨处于放松状态和放松夹 板螺栓，以便释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的应力变形，而使道床板表面 出现裂纹。注意操作时不要扰动轨排。 6.2.15 工后数据采集 待混凝土终凝以后， 重新利用液压扳手上紧扣件，利用轨道测量仪对轨道几何形态进行采集，将采集数据 传输至电脑，分析浇筑前与浇筑后的数据变化，并对数据进行存档。
6.2.12 道床板混凝土施工 1 准备工作 清理浇筑面上的杂物，在浇筑前2小时内需喷水 湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件、钢轨；浇筑 所需的电力线路及各种施工设备泵车、运输罐车、振捣棒等做全面检查，保证浇筑过程 中均能正常运转。 2 检查和确认轨排复测结果 浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长 （超过12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调 整。 3 混凝土拌合与输送 混凝土由作业拌合站统一集中拌合，利用混凝土运输车将混 凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用泵 车泵送上桥，人工配合浇筑。 4 混凝土浇筑 道床板混凝土浇筑作业一般在晚上进行， 因为由于白天温度变化过大，导致钢轨因温度变化而收缩，影响轨道几何型位。混凝土 在搅拌站统一拌合，采用运输车运输到施工现场，试验员必须在现场对混凝土的塌落度 (120-160mm)、入模温度(5℃-30℃)、含气量(2%-4%)进行测试，方可利用泵车泵送至 桥面，人工配合进行浇筑。 泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本 垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土下料高度。混凝土浇筑需1个轨枕间距接1个轨枕 间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格。当混凝土量略高于设计标高后， 前移到下一格进行浇筑。混凝土振捣时，不能碰触轨排框架及轨排加固设施，应道床板 钢筋空隙插入，以快插慢拔的方式进行振捣，振捣间距（50型振捣棒）大约控制在 60cm左右，振捣过程中发现混凝土表面不再有明显气泡溢出，且表面平整泛浆，再开 始振捣下一个点。 6.2.13 道床板收面 表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土 裸露面。道床板面表设置外向0.7%的单面坡，抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放 置在钢轨顶面，利用钢尺从刮杠底 面下量至道床板混凝土顶面，控制道床板表面平整 度及高程。混凝土入模振捣后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。为防 止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3小时后进行二次抹面压光，抹面时严 禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对框架、
③中间层土工布 混凝土保护层及凸台顶面设计为4mm厚聚丙烯土工布。土工布摩擦系 数>0.4。铺设方法为：在桥面上放样出单侧轨道板两侧各加20cm的边缘线，用红笔画 出标记，将幅宽3.2m的土工布纵向铺设在整孔梁上，土工布边缘处采取2～3cm长带垫 片混凝土钢钉固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，不能 出现折叠和重叠。凸台顶面土工布预先按照凸台尺寸进行裁剪并平铺，安装垫板和泡 沫板时用丁基胶条一起固定密封。 ④弹性垫板及泡沫板 根据设计在凸台周围安装橡 胶垫板和泡沫板，并用丁基胶带封闭所有间隙，如图26。橡胶垫板分承载垫板（A型） 和非承载垫板（B型）两种。
CRTS II双块式无砟轨道版施工
CRTSII型双块式无砟轨道是引进德国的旭普林轨道技术，应用于郑西客运专线，其施 工特点是以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的 钢筋混凝土道床内。实际施工中，我们借鉴了CRTSI型双块式的埋入式施工特点，发 展了将预制好的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕埋入钢筋混凝 土道床内的人工轨排施工法。 CRTSII型双块式无砟轨道施工方法主要有旭普林机械施工和人工轨排施工两种方法。 旭普林施工方法主要工艺顺序为：1）道床板基底面、测设基桩检查，对基底进行冲洗 清理并在线路两侧将轨枕按间距要求堆放；2）定位安装支脚、轨道模板，并进行支脚 精调，同时绑扎钢筋；3）道床板混凝土浇筑，浇筑混凝土的同时组装横梁和在固定架 上安装轨枕，并在混凝土浇筑至设计标高后利用机械振动将轨枕嵌（压）入混凝土中； 4）按照混凝土抹面→拆除固定架、横梁、支脚及模板→混凝土养护→质量检查等工序 完善后期作业。 人工轨排法施工工艺顺序为：1）道床板基底面、测设基桩检查，对基底进行冲洗清 理并在线路两侧将轨枕按间距要求堆放；2）绑扎钢筋→轨枕布置→工具轨、扣件就位 →托盘（横梁）、螺杆就位→轨道粗调和精调工艺；3）道床板混凝土浇筑；4）按照 混凝土抹面→拆除固定架、横梁、支脚及模板→混凝土养护→质量检查等工序完善后 期作业。 两种施工方法的核心区别在于：旭普林机械施工法属于机械压入法，是先完 成混凝土浇筑后再利用机械将轨枕嵌（压）入混凝土结构内，而轨排法属于埋入法， 是在轨枕已经布置就位并加固的情况下后浇筑混凝土道床板将轨枕埋入道床板内。
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋可 靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋 不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度 3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足 相关技术要求。
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
⑶ 铺设防水卷材 ①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不 大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。 ②卷材的规格为1×10m， 测量后用红色笔画Baidu Nhomakorabea铺装线。 ③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火 喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移 动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。 ④两幅卷材纵 横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘 贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。 ⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角 形，热熔在水管内壁。 ⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边， 加热时间略长于一般地段。 ⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压4～5遍， 确保卷材与桥面紧密粘贴。 ⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓， 搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。
模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的 轨排之间发生碰撞。 利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫 干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧利用加工 好的三脚架，梁面打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊 装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽 的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，道 床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。 6.2.10 轨道精调 1 全站仪设 站 全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时， 应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测 至少已完成精调的一组轨排。 全站仪设站示意图（图2） 2 测量轨道数 据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车 自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位 置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的天宝S8手薄上， 指导轨道调整。 3 调整轨道中线 通过固定于防护墙上的轨向锁定器（连撑带拉结构） 调整中线偏量。 4调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、 超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是 否受力，如未受力则调整 控制点 全站仪 P 附近的螺杆。 5 顺接过渡 前一站调整完成 后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架 开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 6.2.11 钢轨、扣 件、轨枕保护 精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。
⑸ 保护层混凝土 ①保护层纤维混凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于3分钟，以 保证纤维均匀地分布在混凝土中； ②将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防 水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的 振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止； ③混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀 应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数不超过2次。施工后的混凝土 保护层表面达到平整度为6mm/4m的要求； ④桥面保护层纵向每隔4m设臵宽约 10mm,深约20mm的横向断缝，当保护层混凝土强度达到设计强强度的50%以上时， 用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染； ⑤混凝土 面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防护剂。自 然养护时，桥面采用麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数能保持 表面充分潮湿。当环境相当湿度小于60%时，自然养护不少于28天；相对湿度在60% 以上时，自然养护不少于14天。