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现代城市商业综合体的动线空间构成
当今，“逛街”已成为市民闲暇时最主要的公共生活。

顾名思义，“逛”带有悠然、随性之意。

当人们将本是“物质型消费”的购物当成一种“体验型消费”时，生活方式就悄然发生了改变。

库哈斯在《哈佛设计学院购物指南》指出：“购物活动里融入了各种事件成分，而且各种事件最终也都汇合成购物活动”换言之．比之以单一供需关系为主的传统购物方式已经被以休闲、娱乐为辅的综合性购物方式替代。

因此，大容量、多功能聚集、多种价值互补。

具有一定城市公共活动性质的大型商业综合体，较之过去单一以商业零售为主的商业空间形态逐渐成为主流。

美国明尼苏达州明尼阿波里斯市的美国购物中心就是由1000家商店围绕一个巨大的室内主题公园．形成一个集购物、休闲、旅游、娱乐的综合商业环境。

目前，我国商业综合体开发面临来自规范、资金、观念等各方面的问题。

现行“分区规划”造成区域内部整体结构缺乏有机联系；新建大楼各为其主，各自独立，建筑之间缺乏必要的联系。

因而不能相互补充、相互激发：条块分割使城市公共空间成为大小不一的碎片，各自独立缺乏必要的空间连续：城市道路成为各建筑唯一联系的媒介，人的活动丧失连续性因此商业区域内部急需调整与整合。

如何进行动线空间的结构整合设计，引导人流流动成为关键因素。

综上所述，现代商业综合体设计的实质是在复杂多变的商业环境中创造清晰、可识别的空间结构，以动线空间为依托．建立人们对整个区域的认知图示。

因此，动线空间的可识别性成为商业综合体研究的重点。

关于复杂空间中个性(可识别性)与结构及其意象，凯文·林奇在《城市意象》一书中提出著名的五要素：道路、边界、区域、节点、标志。

本文汲取其中部分观点并加以深化提炼，将其扩展为对商业综合体动线空间的构成要素的理解和应用．并探讨构成要素之间的关系。

动线空间是商业综合体内部人流流动的公共空间．它既具有街道的连续导向特征，又有广场的集散作用。

通过对动线空间的物质形态分析，抽象出“点+线”的几何构成特征(下图)。

动线空间的“点”按不同功能特点及空间层次差异又分为端点、节点、核心(表1)。

而“线”则是各点联系的纽带。

它们共同构成“点+线”的步行空间结构系统。

值得注意的是各构成元素间存在相异的个性与情趣，既相对独立又相互依存。

在特定情况下。

相互复合，以不同的组合方式激活
商业环境的整体意象。

1点的个性与结构
1．1端点
林奇认为：“节点是城市中观察者能够由此进入的具有战略意义的点，是人们往来行程的集中焦点⋯⋯”。

商业综合体中，端点是一种特殊的节点，因其具有“进入”这样的战略意义。

使之成为整个动线系统的起始点。

端点的形态既可以是通常意义的出入口——“门”的意象，也可是引人关注的入口广场、构筑物、外廊、灰空间等等。

虽然商业综合体中，端点的形态万干，但端点的构成应该具有两个特质：一是模糊性。

端点的空间形态具有模糊性，是存在于城市与建筑之间的中介空间。

在空间属性上，它既是城市外部空间的内向渗透，又是建筑内部空间的向外延伸。

在功能使用上。

它既是综合体商业功能的延续，又能与城市公共交通相连
二是象征性。

端点虽不能囊括区域的整体特征．但它往往是区域的象征，成为外界认知区域的第一站，承担着“起点之美”的责任。

它需引起人们的视觉注意，引导人群进入区域。

形态上，造型独特的门，下层式休闲广场，隐含文化气息的牌坊。

耸立的雕塑，喧嚣的人群都是商业综合体端点的象征元素。

1．2节点
林奇认为：“节点就是一些要点，它们首先是连接点。

交通线路中的休息站，道路的交叉或汇聚点，从一种结构向另一种结构的转换处，也可能是简单的聚焦点。

由于是某些功能或物质特征的浓缩⋯⋯”商业综合体的节点是动线空间序列的变奏点，是人移动方式的改变。

人们受节点
的视觉刺激，从行走的状态转变为驻足观赏或停留休息状态。

因而节点具有聚集作用。

节点空间通常位于动线空间的交叉、转折、收放处，又具有承上启下的转接作用。

节点的产生和形式多种多样，按人的使用方式，节点空间大致可分为交通节点、娱乐节点、休憩节点。

成功的节点设计。

不仅需要功能与空间形式的结合。

同时也要形成对周围环境进行呼应。

商业环境中，交通节点常因交通人流的交叉，水平运动向垂直运动的转变而备受关注。

人们必须在此处准确地感知周围环境，做出行动的选择。

同类节点并存于环境中。

需要一个主题统领全局．或是水系列、石系列、树系列等自然元素，或是叙事的雕塑系列。

同时通过对元素形态分析，又能创造出干变万化的空间氛围。

如水的应用，有供静思的枯水，供游戏的浅水，供欣赏的瀑布。

在整体环境塑造中，取得“大同小异”的艺术美感，各节点空间的个
性特征给人以深刻的印象，主题的统一又强化了人对整体环境的认知。

1．3核心
林奇认为：“某些集中点成为一个区域的中心和缩影，其影响由此向外辐射，它们因此成为区域的象征，被称为核心”。

主题集中是核心区别于一般节点的重要特征。

核心是动线空间的中心和序列的高潮，也是人流聚集、交通转换、活动多样的场所。

商业综合体的核心具有强烈的内聚性。

在空间形态处理上，常采用外部广场与内部中庭。

如美国世界金融中心的冬季花园中非常有代表性的空间、植物和活动．构成了整个区域的核心。

2 线的个性与结构
林奇认为“道路是观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道⋯⋯对许多人来说，它是意象中的主导元素。

人们正是在道路上移动的同时观察着城市，其它的环境元素也是沿着道路展开布局，因此与之密切相关⋯⋯道路获得的个性和速度，不单单是因为其自身的形式或节点的连接，而且道路穿行的区域，经过的边界和沿路的标志物也在其中起到重要的作用”。

路线最根本的功能是各部分之间的联系与人的移动。

整个商业综合体中，因联系所产生的路线结构是整个区域的骨架，是人们认识区域的主要方式。

一个关系明晰、联系广泛的结构可以提高综合体整体意象及可达性。

林奇提出意象结构的四个发展阶段及与之对应的四个结构模型(下图)，而其中第4个刚性结构模型具有最广泛的联系，“各个部分在各个方向上都有紧密的联系，所有的变化都发生在内部。

拥有这样的意象地图．人们可以更自由地移动，还可以随意联系新的点。

在意象逐渐丰富、浓厚的过程中，产生整个区域的特征”。

目目前，由于城区用地紧张、空间资源有限，商业综合体的开发更倾向于空间立体化发展，所以立体化刚性结构模式将成为综合体意象结构的理想模式。

人的移动是路线存在的意义，但移动并非漫无目的，而需要方向性。

商业综合体中，除路线长度及形式蕴涵着方向，人对方向的感知还与街道空间光影变化、尺度收放，人群流向所引发的心理导向和路线周围界面变化及标志物的视线导向有关。

此外，值得注意的是，多条路线共存的商业环境中，各路线要有各自的个性与趣昧，获得自身意象，以便人们在复杂多变的商业环境中准确定位。

商业综合体中，移动的方式具有多样性，除常见步行方式外，还可借助观光电梯、自动扶梯、步行移动带等机械设备提高移动速度。

多种移动方式的混合交叉使用，不仅加快了人流动的效率．还对处理复杂地形的路线设计提供适应的技术支持，使路线更为简便高效。

立体化的步行系统，不仅可以加强对位空间的联系，增强整个区域的可达性从而提高商业空间的价值，还可以通过不同标高的步道错位叠加，加强人与人视线的碰撞，从而增强空间的形态活力，营造出独特的空间氛围。

3 点与线的构成关系
商业综合体中，点与线是相互依存，相互作用的关系。

若点与点之间没有线的连接，各点只能孤立自由存在，在这样不成系统化的空间结构中，人们会缺乏方向性而困惑。

若仅有线的存在，人们会单调重复移动而麻木。

总之，点与线是一个相辅相成的系统，点中没有线，动线空间会缺乏结构的骨架而丧失方向感：线中没有点，动线空间会缺乏节奏的变化而丧失吸引力。

多点多线的构成，应注意“大同小异”的原则，创造出各元素相互衬托，相得益彰，主题明确，层次清晰的动线空间体系。