21船舶外形的一般特征
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
第二章 船体的几何形状和特征
设计夏季载重吃水处的水平面与船体相截所得的船体剖面。 设计水线面的形状对船舶阻力、稳性、船舶布置等有影响。
船体的三个主要剖面
第二节 船体型线图
• 船体型线图的概念 用船体表面的剖切线和外形轮廓线的投影线表示 的船体几何形状和尺寸的图，称为船体型线图。
• 船体型线图的组成 横剖线图、纵剖线图、半宽水线图和型值表
板的
外表面
• 从船体型表面上量取的尺度，称为船舶型尺度。
2. 首垂线 通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线。
符号－－F·P 首垂线是量度垂线间长、设计夏季载重线长、首吃水的
基准线。 3. 尾垂线 沿着舵柱的后缘或舵杆中心线所作的垂线。 符号－－A·P 尾垂线是量度垂线间长、尾吃水的基准线。 4. 垂线间长 又称两柱间长，是船舶首垂线与尾垂线之间的水平距 离。
• 6.龙骨线
中线面与船体型表面底部的交线。称为龙骨线。 类型：平龙骨线、曲线龙骨线、斜龙骨线
7. 平行中体 在船体中部，设计水线以下的横剖面的大小和形 状完全相同的一段船体长度，成为平行中体。 特点：能较好利用舱容，施工方便，降低船舶造 价。但对提高船的几何形状和特征
第一节 船体选用的参考坐标和主要剖面
一、船体的型表面、首垂线和尾垂线
• 1. 船体型表面
• 指不包括船舶附体在内的船体外形的设计表面。 船舶附体：舵、螺旋桨、舭龙骨、减摇鳍、尾轴架等。
• 金属船体 ：型表面指船壳外板和上甲板的内表面
• 木质、水泥和玻璃钢船体：型表面指船壳外板和上甲
• 4.梁拱 各横剖面处甲板中线与甲板边线的高度差值
• 标准梁拱：一般为船舶型宽的1/50
• 作用：迅速排泄甲板积水，增强甲板的刚 性。
第三章__船舶种类及其船舱结构特点(1)
• 本地服务也好，目的港服务也好，都比较好；
28
6.赫伯罗特Hapag-Lloyd
• 1.简介 • 船公司标志 • 船公司网站： • 德国船公司On 1 September 1970 Hapag-Lloyd AG emerged from
the amalgamation of the two shipping companies HamburgAmerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag / HamburgAmerican Line) and North German Lloyd (NDL). Both companies had already been active for over a century by then, making shipping history all over the world. • 运力排名第六，48,6193TEU， 127条集装箱船。
• 运力排名第三，96,3803TEU， 362条集装箱船。
19
3.法国达飞 CMA CGM
• 2.运营概况 • 1.FOB货为主 • 2.东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成； • 3.法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线； • 4.价格比较高，但是客户指定的货非常多；
9
世界各大船运公司简介
CARRIER
10
1.马士基海陆 MAERSK LINE
• A.简介
• 船公司标志 • 船公司网站： • 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ； • 马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一
《船舶形状描述》课件
02
船舶的形状与特点
船舶的船型
船型概述
船型是描述船舶外观和性能的重要特 征，包括排水量、船长、船宽、吃水 深度等参数。
船型分类
船型选择
选择合适的船型对于船舶的航行性能 、运输效率和安全性至关重要，需要 考虑航道、货物特性、船舶用途等多 种因素。
根据用途和功能，船型可分为货船、 客船、油轮、渔船、军舰等类型，每 种类型都有其独特的设计和特点。
客船
总结词
客船是专门用于搭载乘客的船舶，其特点是具有舒适豪华的船舱和完备的娱乐设施。
详细描述
客船的船舱通常设计得宽敞、舒适，并配备有各种豪华设施，以满足乘客的休闲和娱乐需求。客船的 航行速度较快，并提供优质的餐饮和住宿服务。客船通常分为远洋客船、近海客船和内河客船等类型 ，不同类型的客船在船体结构和设备方面也有所不同。
。
船舶的材料选择
耐腐蚀性
船舶长期处于海洋环境中，材料应具备优良的耐腐蚀性能，以延 长船舶的使用寿命。
高强度
船舶在航行过程中会受到风浪、水流等外力作用，材料应具备足够 的强度和刚度，以保证船舶的结构安全。
经济性
在满足性能要求的前提下，应尽量选择价格低廉、易于获取的材料 ，以降低船舶的制造成本。
船舶的制造工艺
《船舶形状描述》 ppt课件
目录
• 船舶概述 • 船舶的形状与特点 • 船舶的设计与制造 • 船舶的应用与发展 • 案例分析：几种典型的船舶介绍
01
船舶概述
船舶的定义与分类
总结词
船舶是一种水上交通工具，用于运输人员、货物或进行其他水上活动。根据用途 、大小和结构，船舶可分为多种类型。
详细描述
船舶是一种重要的水上交通工具，具有运输人员、货物或进行其他水上活动等功 能。根据用途、大小和结构，船舶可以分为货船、客船、油轮、军舰、渔船等多 种类型。不同类型的船舶具有不同的特点和用途，能够满足不同的需求。
20世纪游艇外观造型特点
20世纪游艇外观造型特点《20世纪游艇外观造型特点》游艇作为一种奢华、舒适的水上交通工具，自20世纪初就开始逐渐流行起来。
随着时代的发展，20世纪的游艇外观造型经历了许多变化，展现出了独特的特点和风格。
首先，20世纪游艇外观造型注重奢华和舒适。
游艇的拥有者往往是富有和有品味的人，他们对于船只的外观设计非常重视。
游艇外观经常采用光滑流线型的造型，旨在使船体在水上行驶时具有更好的性能和航行稳定性。
船体上通常配有宽敞的舱室、豪华的装饰和舒适的设施，例如豪华的卧室、宽敞的客厅和餐厅、高档的浴室等，以满足船主和客人的需求。
其次，20世纪游艇外观造型强调创新和科技。
伴随着科学技术的不断进步，游艇外观的设计也得到了革新和提升。
20世纪初的游艇外观相对简单，主要以经典的木制和铁框结构为基础。
然而，随着船舶工艺技术的发展，游艇的外观开始采用更多的金属和玻璃材料，以及精细的细节处理，进一步提升了船体的航行性能和外观美观度。
此外，20世纪游艇外观造型注重个性和独特性。
许多游艇主人希望能够展现出自己独特的生活方式和品味，因此他们通常选择定制游艇，以满足自己的需求和喜好。
个性化的设计使得每艘游艇都有其独有的外观特点，例如独特的线条、独特的色彩搭配和独特的装饰元素等。
通过塑造特殊的外观造型，游艇主人可以展现自己的独特品味和身份。
综上所述，《20世纪游艇外观造型特点》展示了20世纪期间游艇外观设计的奢华、舒适、创新和个性化特点。
这些特点不仅满足了游艇主人的需求和品味，同时也为游艇行业带来了更多的发展机会和创新空间。
随着21世纪的到来，游艇外观造型将进一步演化和改进，以适应时代的变迁和人们对船只外观的不断追求。
轮船形状及特点
轮船形状及特点
轮船是一种用来在海洋中旅行的船只，它一直是人类与世界的重要桥梁，贯穿着重要的历史和文化。
轮船形状和特点为它提供了建造、航行、抵御危险等特性，在历史的演变中，轮船形状及其特点也一直在变化。
第一，轮船的形状。
从最初的帆船到现今的高科技游艇，轮船的形状已经发生了很大的变化，但基本形状仍然保持不变，即轮船呈纵向外形，前后两部分的内部空间由内部框架结构支撑，在内部框架的支撑下，轮船的外部形状有船底、船首、船尾、船帆等多部分组成，它们能有效地分流水流，以有效地改变船只的航行方向，使轮船在海洋中安全、有效地前行。
第二，轮船的特点。
轮船有许多特点，它们有助于提高轮船的性能和安全性，大大改善了人类在海洋中的旅行和运输。
首先，轮船具有良好的航行性能。
由于其复杂的船体结构，轮船具有抗滚性好、速度快、噪音低的特点，能够有效地抵抗海洋的汹涌，使船只保持稳定的方向，实现快速行驶。
其次，轮船具有良好的安全性能。
为了保证船舶安全，船舶内外布有多层防护系统，采用革新的船体结构，增加船只的承载能力，实现对海洋汹涌的有效抵抗，保障船只安全航行。
综上所述，轮船形状及特点是深刻影响人类历史演变过程的重要因素之一。
轮船形状和特点改变了人类在海洋的航行，使人类可以改进船只的航行性能，增加船舶的安全性，从而改善人类的生活和文化发展。
军用船舶的船型特点
军用船舶的船型特点军用船舶的船型特点通常与其任务、作战环境、航海性能等因素密切相关。
以下是一些常见的军用船舶船型特点，这些特点可能会根据不同类型的军舰和任务而有所不同：1. 舰艏形状：- 军用船舶的舰艏通常设计为流线型，以降低水阻、提高航行速度，并在一定程度上减小雷达反射面积，减少敌方雷达侦测概率。
2. 舰体外形：- 一些军用船舶采用低可见性设计，通过减小船体横截面，降低在雷达和红外线等频段的探测能力，提高舰船的隐身性。
3. 船体结构：- 军用舰船通常采用坚固的船体结构，以提高抗击打和抗爆炸能力。
一些军舰甚至采用隔舱设计，以保证在一部分船体受损的情况下仍能保持浮力和稳定性。
4. 武器平台：- 军用船舶上设计有用于搭载各类武器系统的平台，包括导弹发射装置、火炮、鱼雷发射管等。
船体形状和结构需要适应这些武器系统的集成和操作。
5. 操纵性能：- 军用舰艇通常需要具备优越的操纵性能，以应对多变的战场环境。
快速的加速、高速的转向和灵活的机动性是其重要特点。
6. 船体材料：- 为提高抗击打和抗腐蚀性能，军用舰船常采用高强度、轻质的特种材料，如舰船级铝合金或复合材料。
7. 隐身技术：- 部分军用舰船采用隐身技术，通过外形设计、涂装和材料的选择来减小其在电磁、红外等频段的探测概率。
8. 水下特性：- 潜艇等水下军舰通常采用流线型设计，以减小水阻，提高潜艇在水下的机动性和潜行深度。
9. 适航性能：- 军用舰船需要具备出色的适航性能，能够在各种海况下保持稳定性，确保在作战任务中能够有效执行。
以上特点是一般性的描述，具体的军用船舶可能会根据其用途（巡逻艇、驱逐舰、潜艇等）、任务需求和科技发展而有所差异。
船舶基础知识
船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。
它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。
船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。
船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。
它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。
船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。
船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。
常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。
这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。
船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。
它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。
通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
船舶类型汇总
第一章船舶类型1.1船舶及分类·船舶常用的分类方法：按船舶用途分类、按航区分类、按航行方式分类、按有无自航能力分类、按推进动力分类、按推进器形式分类、按上层建筑形式分类、按建造材料分类、按机舱位置及连续甲板层数分类，·按船舶用途分类：军用舰艇、民用船艇。
工程船舶：挖泥船、打桩船、起重船、打捞船,布缆船、救助拖船、浮船坞、测量船、破冰船等。
渔业船:各种捕捞船及渔业辅助船。
港务船：港作拖船、引水船、航标船、港监船、供油船、供水船、消防船、交通船、带缆船、检疫船、浮油回收船、粪便处理船、水面清扫船及趸船。
·运输船舶的发展趋势：大型化、高速化、自动化,专用化、节能与环保化。
1.2典型的运输船舶·定义:运输船舶是指载运旅客与货物的船舶,通常又称为商船。
运输船舶按运载物的性质分类，可分成客船和货船两大类。
·客船:客船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船等。
严格地讲，载客超过12人参均应视为客船。
对客船的要求首先是安全可靠，其次应具有良好的适航性和居住条件以及较快航速。
·干货船：常见的干货船主要有杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、载驳船、运木船及冷藏船等。
·杂货船:用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
机舱设在船舶中部或尾部。
前者有利于调整船舶纵倾,后者可增大载货容积,但空载时有较大纵倾。
双层底部空间可用作压载水舱，清水舱及燃料舱。
船的首尾分别设有首尾尖舱，以防船舶首尾端部碰撞破损时海水进入大舱，起到保证船舶安全作用。
·集装箱船:可分为全集装箱船和半集装箱船。
机舱及上层建筑通常位于船尾。
·散货船：散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
主要有普通散货船(单甲板、尾机型，货舱截面呈八角型)、专用散货船(运煤、散粮、矿砂、散装水泥)、兼用散货船(车辆-散货船,矿-散-油兼用船)以及特种散货船(自卸货船、浅吃水肥大型船)等。
海洋船舶简介介绍
人文作用
04 船舶作为人类探索未知的工具，
丰富了人类文化和历史，成为人
类文明的重要标志。
02
船舶结构与设备
船体结构
主船体
海洋船舶的主体部分，通 常包括龙骨、肋骨、舷侧 等构件，用于承载船舶的
总体重量和外力。
上层建筑
位于主船体之上的结构， 包括船楼、桅杆等，提供 船员居住、工作和导航的
0 现代化时期 4内燃机、核动力等技术的应用
，使船舶性能得到极大提升， 船舶类型也更加多样化。
船舶在现代社会中的地位和作用
经济作用
船舶承担全球大部分贸易运输任 务，促进各国经济交流和繁荣。
01
科研作用
科研船用于海洋科学研究，探索 海洋奥秘，推动海洋科学进步。 03
军事作用
02
军舰是国家海上力量的核心，维
按船体材料分：木船、钢船、铝合金船 、玻璃钢船等。
分类
按用途分：货船、客船、渔船、军舰、 科研船等。
船舶的历史发展
01 古代船舶
最早期的船舶由木材制成，如 独木舟和木筏，主要用于河流 和近海航行。
02 帆船时代
随着人类对风的利用，帆船逐 渐成为主要航行工具，实现了 远洋航行。
03 工业革命时期
蒸汽机的出现推动了船舶动力 系统的革新，蒸汽船应运而生 。
船舶维护管理
定期进行船舶设备检查、维修和保养，确保船舶处于良好的技术状 态，减少运营风险。
船员培训与管理
对船员进行专业培训，提高船员的业务素质和应对突发事件的能力； 同时，加强船员管理，确保船员遵守规章制度，保障航行安全。
船舶安全与防污染
安全设施配备
按照国际公约和国家法规要求， 配备齐全的安全设施，如救生设 备、消防器材等，确保船舶在紧
船舶形状描述ppt课件
三、船型系数
作用：表达船体水下部分的几何特征，
影响船的技术性能
常用的船型系数有：
（1）水线面系数
C wp
=
Aw LB
水线面积Aw与L、B之比
——表征水线面的丰满度，
——主要影响稳性，也影响快速性。
（2）中剖面系数
中横剖面水下部分面积与BT的比 ——反映中横剖面的丰满度 ——与船舶舱室内部容积、快速性、稳性有关：
7、F干舷——在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层 连续甲板边线的垂直距离，
• 即：F =H – T 型深H与吃水T之差值。
首尾吃水
–首吃水Tf是自首垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季 载重水线的垂直距离; –尾吃水Ta是自尾垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季 载重水线的垂直距离;（当船舶具有首尾纵倾时）
CP越大 AM 越小，排水体积分布均匀，船体水下
部分首尾较肥胖。
CP越小 AM 越大，排水体积集中于中部，首尾比
较尖瘦
——对快速性影响较大。
也可看出CM , CB , CP相互关联。
？
验算：
CP=CB/CM
精选ppt课件2021
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船长 L
总长（LOA） 垂线间长（LPP）一般习惯所指的船长
设计水线长（LWL）
1、LOA总长一一船体首尾两端间的最大水平距离; 2、LWL设计水线长（满载水线长）
• 是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距 离
3、Lpp垂线间长 • 首、尾垂线间的水平距离， • 指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的 距离； • 对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线
型宽 B ——船的最大宽度
型深 H(D) ——甲板边线最低点处高度。
第三章__船舶种类及其船舱结构特点
大舱口散货船
（八）浅吃水肥大型船
• 六十年代，散货船的大型化速度加快， 六十年代，散货船的大型化速度加快， 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅 船舶的积极研制。 吃水肥大型船舶的积极研制 吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方向 是增加船宽吃水比 船宽吃水比B 增大方形系数 方形系数C 当然， 是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，当然， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从 而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B 值已达6 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6 以上。 以上。
第三章 船舶种类及其船舱结构特征
第一节 干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、 干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食 矿砂、煤炭、水泥等 粮食、 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等 一、常规型干散货船 常规型干散货船主要有三类， 常规型干散货船主要有三类，包括 普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、 普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、舱室分隔要求不 高 专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、 专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等 兼用散货船——较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。 ——较近发展如车辆一散货船 兼用散货船——较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。
典型的OBO船横舯剖面简图 典型的OBO船横舯剖面简图 OBO
•
（七）大舱口散货船 • 此类船既能装载散货，也能装载木材、钢材 此类船既能装载散货 也能装载木材 散货， 木材、 以至集装箱 橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等 、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适 应性很强，其发展速度也较快。 应性很强，其发展速度也较快。 • 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图， 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图，该 船在甲板上设有门式吊车。 船在甲板上设有门式吊车。
大连理工大学22春“船舶与海洋工程”《船舶设计原理》作业考核题库高频考点版(参考答案)试题号4
大连理工大学22春“船舶与海洋工程”《船舶设计原理》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.船舶设计应该遵循安全、适用、经济、环保、美观的基本要求。
()T.对F.错参考答案：T2.平行中体是指船舶的中部设计水线下横剖面面积大小和形状完全一样的部分。
()A.正确B.错误参考答案：A3.船舶平行中体是指船舶的中部设计水线下横剖面面积大小和形状完全一样的部分。
()T.对F.错参考答案：T4.《国内航行海船法定检验技术规则》根据主船体内部进水的可能程序，把船舶划分成“A”型船舶和“B”型船舶，以下不符合“A”型船舶特点的是()。
A.货舱口小且封闭条件好B.货物的渗透率高C.露天甲板完整性好D.货物的渗透率低参考答案：BA.船舶横摇周期与初稳性高度的平方根成正比B.船舶横摇周期与初稳性高度的平方根成反比C.船舶横摇周期与初稳性高度成正比D.船舶横摇周期与初稳性高度成反比参考答案：B6.下列哪一项不属于“尾机型”船舶的优点?()A.改善货舱与舱口的合理布置B.保证船体纵向构件的连续性C.缩短轴系长度用以增加货舱容积D.载货时造成船舶重心前移参考答案：D7.船舶空船重量由以下哪几个部分组成?()A.木作舾装重量B.船员及其行李C.钢料重量D.机电设备重量E.固定压载参考答案：ACDE8.船体线型设计结果用型线图来表达。
型线图用()来表达船体形状。
A.横剖线图B.舱容要素线C.水线图D.纵剖线图E.横剖面面积曲线参考答案：ACD9.B.集装箱船C.油船D.汽车运输船参考答案：C10.船舶分舱长度是指船舶处于最深分舱吃水时，船在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分的()。
A.最小投影型长度B.最大投影型长度C.平均投影型长度D.水面接触部分投影长度参考答案：B11.以下哪一项不属于“尾机型”船舶的优点：()A.改善货舱与舱口的合理布置B.保证船体纵向构件的连续性C.缩短轴系长度用以增加货舱容积D.载货时造成船舶重心前移参考答案：D12.表征船体外形特征的主要参数有主要尺度、船型系数以及型线要素，其中，型线要素又包含：()A.横剖面面积曲线形状B.设计水线形状C.典型剖面横剖面形状D.首、尾轮廓及甲板线形状E.平边线和平底线参考答案：ABCDE13.船舶的分舱长度是指船舶处于最深分舱吃水时，船在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部B.最大投影型长度C.平均投影型长度D.水面接触部分投影长度参考答案：B14.船舶设计原理是研究与船舶()有关的基本原理与方法的一门学科。
(船舶与海洋工程概论)03第三章 船舶几何特征和技术性
长宽比L/B ——与快速性有关，值越大，船越细长、阻力小。 宽度吃水比B/T——稳性，快速性有关。 型深吃水比H/T——稳性，抗沉性及内容积有关。 船长吃水比L/T——回转性，值越小，越灵活。 船长型深比L/H——总强度有关，越小强度越好。
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
纵剖线
纵剖线 斜剖线
纵剖线
设计水线
设计水线
尾楼甲板边线
首
楼
舷 甲
墙 板
顶 边
线 线
上甲板边线 尾 封 板
上甲板边线
线 剖 斜
斜 剖 线
设计水线
纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线纵剖线
设计水线 舷墙顶线
船底线
上
甲
板
首边楼线甲
板
边
舷 线
墙
顶
线
纵剖线 纵剖线 纵剖线
线型图
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船体型线图
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状是一个复杂的光顺曲面。故用专门的线型 图表示。
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的截 交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。
三个互相垂直的基准投影面为：
浮力=船舶总重量
W
所以排水量既等于浮力，又等于船舶的总重量，它是从重 量角度来表示船舶的大小的参数，也是确定船舶尺度的重要参 数。
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§3-1.表示船舶大小的参数
二、载重量
船舶所允许装载的最大重量。 表示：DW（单位吨）
船舶外表的几个主要标志
船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。
目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。
（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。
它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。
采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。
水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。
（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。
它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。
圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。
圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。
20世纪游艇外观造型特点
20世纪游艇外观造型特点20世纪是游艇设计和造型发展的一个重要时期。
在这个时期，游艇外观造型逐渐从功能主导转向了注重舒适性、豪华感和个性化定制。
以下是20世纪游艇外观造型的几个特点：1.流线型外观：流线型外观是20世纪游艇设计的主要特点之一、流线型设计能够减少艇身对水的阻力，提高航行速度。
同时，流线型外观也赋予了游艇一种动感和现代感。
2.大胆的曲线和折线：20世纪游艇外观设计常常采用大胆的曲线和折线，以突出游艇的独特性和艺术性。
曲线和折线的运用使得游艇看起来更加立体和精致。
3.宽敞的阳台和甲板空间：随着游艇的豪华化和舒适化，20世纪游艇的外观设计开始注重舱室和甲板空间的合理利用。
游艇的阳台和甲板空间越来越宽敞，提供了更多的休闲和娱乐场所。
4.玻璃幕墙：20世纪后期，游艇外观设计开始采用大面积的玻璃幕墙，增加了游艇的采光和通透感。
玻璃幕墙的运用使得游艇内外景观相融合，提供了更好的视野和体验。
5.个性化定制：20世纪游艇的外观设计越来越注重个性化定制，以满足不同游艇主人的需求和品味。
游艇主人可以选择自己喜欢的材料、颜色和装饰风格，使得游艇更加符合个人喜好。
6.创新的色彩搭配：在20世纪，游艇外观设计开始运用创新的色彩搭配，使得游艇更加醒目和时尚。
不再局限于传统的白色和木质颜色，游艇外观可以选择更多的颜色，并通过色彩的变化和组合来体现游艇的个性和风格。
总之，20世纪游艇外观设计注重流线型、曲线和折线的运用，以及宽敞的阳台和甲板空间。
玻璃幕墙和个性化定制也成为游艇外观设计的重要特点。
同时，创新的色彩搭配也为游艇外观带来了更多的可能性。
这些特点使得20世纪游艇外观呈现了多样化和豪华感，展示了设计师的创新能力和游艇主人的个性风格。
02第三章船舶分类和结构特点
典型的OBO船横舯剖面简图
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7、大舱口散货船此类船既能装载散货，也 能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新 闻纸以至集装箱等，适应性很强，其发展 速度也较快。 图为一艘大舱口散货 船的横舯剖面图，该船 在甲板上设有门吊。
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8、浅吃水肥大型船：六十年代，散货船的 大型化速度加快，而港口和航道的水深不 足，因此，开始了对浅吃水肥大型船舶的 积极研制。研究的主要方向是增加船宽吃 水比B／T，增大方形系数Cb，由此就需要 研究新的线型和推进操纵系统，从而保证 船舶的航行性能和有效地提高船舶的经济 性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已 达6以上。
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六、半潜船（Semi-submersible ships）
1、定义：半潜船也称半潜式母船，它通 过本身压载水的调整，把装货甲板潜入 水中，以便将所要承运的特定货物(像 驳船、游艇、舰船、钻井平台等)从指 定位臵浮入半潜船的装货甲板上，将货 物运到指定位臵。
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2、作用： 是专门从事运输大型海上石油钻井平台、 大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构 件和工程等超长超重，但又无法分割吊 运的超大型设备的特种海运船舶。 3、船型介绍： 如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台 就像一个足球场，装卸大型浮货物时可 以下潜19米，装载平台没入水深9米。 泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型 深10米，载重量18000吨。
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•中海高速和大仁
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2、优点：
对码头无特别要求； 投资为集装箱的25％； 装卸效率高，可达普通货船的10 倍，成本低； 可实现门－门； 能适应多种货物； 机动灵活。
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第二章船体几何要素
§2-1船舶外形的一般特征
上甲板
船底
左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面
中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直
平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面
舯剖面
水线面
型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图
图2-1-3 船体轮廓
一、甲板线
甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧
是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线
它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首
船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状
前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
它不但外形美观，建造方便，而且甲板不易上浪。
球鼻首多用在中低速船上，可减小阻力，改进速航性，军舰上也有将球鼻做成向下的，目的是为了安装声纳。
破冰型首，便于船首冲上冰面，靠首部重量将冰压碎。
四、船尾
船尾的形式也较多，有巡洋舰型尾、方尾、球形尾、隧道尾、双尾等（见图2-1-5）。
图2-1-5 船尾形状
巡洋舰型尾：这是采用较多的一种形式的尾，其特点是水线较长，有利于减小船的阻力，提高船的航速；另外对螺旋桨和舵也能起到保护作用，但加工工艺较复杂。
改良型巡洋舰型尾：它既有巡洋舰型尾的优点，又改善加工工艺。
在下部仍保留巡洋舰型尾的特点，在水线以上用一块尾封板封住，外形像方尾。
方尾：主要用于高速船上，特别是军舰。
其特点是尾部为一垂直平面或斜平面所截切，可减小高速航行时尾部的下沉，形成虚长度，改善快速性，还可增大尾部甲板面积（因为尾部宽度大了），有利于甲板上武备布置和甲板下舵机的布置。
五、横剖面
图2-1-6 船的横剖面
船的横剖面是左右对称的。
梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH称为梁拱。
船的舷部有垂直的，也有向外展开的（称为外飘）。
平行中体：低速运输船为了改善货舱的布置和简化制造工艺，将船长中部一段的横剖面的大小和形状保持不变，这段船体称为平行中体。
有平行中体的船在高速航行时所受到的水阻力较大，因此高速船舶都没有平行中体。
六、上层建筑形式
船体可分为两部分：
主船体：主船体的形状和结构是全船性的。
上层建筑：上层建筑则不一定是全船性的，一般是局部的，即所谓岛式的。
上层建筑：两侧伸至船的两舷者叫上层建筑（又可称为船楼）。
甲板室：两侧未伸至船的两舷者叫甲板室。
首楼（一般无首甲板室）
桥楼和中部甲板室
尾楼和尾部甲板室
图2-1-7 上层建筑
图2-1-8 主船体以上的甲板机舱位置：
附属设备如烟囱、桅杆、天线等：。