铁路行车组织(专科)
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。
《铁路行车组织》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》作业序号：习题二学号：姓名：《铁路行车组织》习题二第二章一、填空题1．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
2．车站工作统计的内容主要有_现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
3．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
4．车站工作统计中的各种报表，以__北京__时间为准，采用18点结算制。
5．车站工作统计中的各种报表，以北京时间为准，采用___18____结算制。
6．现在车按运用状况，分为__运用车_和非运用车两大类。
7．现在车按运用状况，分为运用车和_非运用车_两大类。
8．运用车按__运用___状态，又可进一步分为重车和空车两类。
9．在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按_增加卸空车统计。
10．在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按_增加卸空车统计。
11．在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及其以上的装车，按____装车___统计。
12．在终到站到达自站货物占全部货物重量一半及其以上的卸车，按___卸车___统计。
13．货车停留时间按作业性质分为中转作业停留时间和_货物作业停留时间两类。
14．货车停留时间的统计方法有号码制统计方法和_非号码制统计方法_两种。
15．货车停留时间的统计方法有_作业停留时间_和非号码制统计方法两种。
16．货物作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间_，单位是_t贷17．中转作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间，_单位是t中______。
18．统计货车停留时间时，逐车统计的方法是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记薄（运统8）”，然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算。
19．逐列统计货车停留时间的方法是按_非号码制_。
20．凡属于国外铁路资产的货车，称为_____________。
7.行车组织(中专)第 七 章 车 站 技 术 管 理1-14
第七章车站技术管理西安铁路运输学校课时授课计划授课老师姓名: 徐兴义授课顺序第 7-1 讲教研室主任签名年月日第一节车站技术设备的使用铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。
根据车站性质和作业要求的不同，车站上设置和配置有各种技术设置。
它们是车站办理技术作业，进行运输生产所必需的物质基础。
这些技术设备的数量和质量，是直接影响车站运输效能的重要因素。
在既有设备的条件下，正确规定技术设备的管理制度，合理制度技术设备的运用方案，用以指导车站日常工作，从而在保证安全的基础上，最大限度地挖掘现有设备的潜力，始终是车站工作组织中一项十分重要的课题。
技术站（编组站）是铁路运输的主要生产基地，拥有很多的各种技术设备；设备运用问题比较复杂。
本章将重点介绍技术站技术设备运用方案的制定原理。
一、车站到发车流及其特征车站到发车流及其特征，是研究和制定车站技术设备使用方案的重要依据。
（一）车站车流汇总表分析车站到发车流数量，以车流汇总，表所列的车流资料的依据。
车流汇总表中：粗线以上部分是车站接入的重空车流，左边各栏为衔接方向接入的按列车编组计划规定去向的有调和无调中转重空车数，右边是各衔接方向到达本站卸的重车数；粗线下方为本站自装发出的重车数和卸后发出的空车数（分子表示重车，分母表示空车）为了简单起见表中均取整数，空车也未分车种（讲课时参看中专行车老教材）（二）车站到发车流分析１.车站办理车数N办=N接重空+N发重空=（705+65+805）+（770+705+100）=3150（车）式中N办——车站办理车数N接重空-接入或发出空车总数2中转车车数N中重=N无调重+N有调重+（380+460）+（300+285）+1425（车）3中转车车数N中空=N无调车+N有调空=50+15=65（车）4装.卸车数与接，排空车数装车数（U装）：50 卸车数（U卸）85 排空车数（N接空）65 排空车数（N排空）1005无调中转车数N无调=N无调重+N无调空=（380+460）+50=890（车）或中N无调-无调中转车数。
铁路行车组织项目五
学习活动 车站通过改编能力计算
学习过程 1.根据丙站的资料及丙站的阶段计划，计算丙站牵出线改编能力。
知识链接
1.驼峰解体能力
驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数 量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数，称为 驼峰的解体能力。主要担当解体作业的驼峰，其解体能 力可根据不同的作业方案，采用直接计算法进行计算。
学习活动 车站通过能力计算
1.查定和计算车站能力的目的 （1）确定新建车站的能力，检查其是否满足计算年度运量的需求。 （2）为了有效利用现有的技术设备，正确地组织列车接发，合理 分配列车解编任务。 （3）查明车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘设备潜力、提 高效益。 （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以 便制定加强措施。
外）的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。这一类作 业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较多。
学习活动 车站通过能力计算
⑵固定作业 固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站（客运站除外）
通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算： 1）旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 2）摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，
2.根据项目四中丙站的行车资料，计算丙站的咽喉道岔通过能力及 到发线通过能力。
知识链接
车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作 业过程，车站咽喉道岔和到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向 的货物列车数和运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客 列车数和运行图规定的货物列车数）。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 车站改编能力是指在合理使用技术设备条件下，车站的固定调 车设备（驼峰、牵出线以及调车场内的调车线路），一昼夜内所能 解体和编组各方向的货物列车数或车数。 车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成。
铁路行车组织项目一
红
L列/2
黄
L`分区
绿
L``分区
绿
L```分区
L列/2
L计算
I
绿 追
0.06 l列
l分 ' 区 l‘ 分 ' 区 v运
l ''' 分区
学习活动 列车运行图编制
2 追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图
红
L列/2
黄
L`分区
绿
L``分区
L确 L列/2
L计算
I
黄 追
0.06 l列
l分 ' 区 l‘ 分 ' 区 v运
l列/2 l确
l制
L进
l进
t作业
t进
τ不
t
t t
0.5l l l l
0.06
列
确
制
进
不
作业
进
作业
v
进
学习活动 列车运行图编制
二、会车时间间隔
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区 间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
会
会
学习活动 列车运行图编制
三、同方向列车连发时间间隔
到发
同方向列车不同时到发间隔时间
自某方向列车到达车站时起，至 由该站发出另一同方向列车时止的 最小间隔时间，称为同方向列车不 同时到发间隔时间。
发到
同方向列车不同时发到间隔时间
自由车站发出时起，至同方向列 车到达车站时止的最小间隔时间，称 为同方向列车不同时发到间隔时间。
同
学习活动 列车运行图编制
学习活动 列车运行图编制
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者线路所之间的运
《铁路行车组织》课件
铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。
铁路行车组织教学大纲
铁路行车组织教学大纲《铁路行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务《铁路行车组织》是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。
其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
《铁路行车组织》是铁道运输专业的一门主干专业课，在培养铁路运输技术人才方面起着重要作用。
二、课程的基本理念与设计思路1、本教材在编写过程中，以国家标准、铁路现行规章和部颁标准为依据，及时纳入了“四新”内容。
2、为体现中职教育以学生能力培养为主导、以技能训练为主线的特点，本教材按照行车组织有关工种对理论和技能的要求进行了编写，实用性强。
3、本教材既有较为系统的理论知识阐述，又有密切结合实际的实训内容，将理论知识与动手能力有机地结合在一起。
三、课程目标通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。
四、课程教学的基本要求在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。
五、课程教学计划与课时分配第一章概述教学要求：要求掌握铁路运输、车站、列车的基本概念和基础知识，为今后学习有关章节打下基础。
教学内容及课时分配：1-1 铁路运输的作用及运输生产过程。
（1学时）1-2 车站。
（1学时）1-3 列车。
（1学时）1-4复习思考题。
（1学时）第二章货物列车及货车在站技术作业过程教学要求：掌握货物列车技术作业与货车在站技术作业的区别及其作业内容。
2-1技术站的货物列车技术作业。
（3学时）2-2信息及票据的传输过程。
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标1.课程定位西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。
按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。
《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。
本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。
本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。
2.课程目标本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。
同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。
它包含以下几个方面的内容：1．车站工作组织；2．货物列车编组计划；3．列车运行图及铁路通过能力；4．铁路枢纽工作组织；5．铁路运输生产计划；6．铁路运输调度工作。
各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
铁路行车组织项目四
学习活动1 班计划编制
4.3卸车及排空计划 车站在编制卸车、排空车计划时，必须确保完成铁路局调度
中下达的卸车、排空车任务。 卸车要根据各组号自装车流的出发控制车次，优先装载急用
的车流，保证取车和编组作业顺利进行。卸车计划根据待卸车和 本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车机车取送能力、 卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物 车辆应做重点安排。
②调车场集结的有调中转车及货物作业车，最短的接续时间为 t编 +t 发=30(40) +25=55(65) (min)
③到达场待解车列中的有调中转车，其最短的接续时间为 t解 + t 编+t发 =35 +30 +30(40) +25 =120(130) (min)
④装卸地点待取的货物作业车，其最短的接续时间为 t 取+ t编 +t发 =15 +30(40) +25 =70(80) ( min)
通过车站工作统计达到车站工作分析、改进的目的。
任务一 车站作业计划
任务流程与活动 1.根据丙站的相关资料编制某日第一班的班计划 2.根据班计划分阶段编制阶段计划 3.根据阶段计划中调车工作编制相关调车作业计划
学习活动1 班计划编制
学习目标 1.掌握铁路一个工作日及一班的时间划分 2.掌握列车出发计划中车流来源 3.掌握车站中、停时计算
知识链接
阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具 体保证。由于编制班计划的有些资料是18:00(6:00)前预计的，而本 班内陆续到达的列车，其编组内容、到达时刻以及货物作业车装卸 进度、调车作业进度等都可能发生变化，因此，车站应在执行班计 划过程中，根据当时的实际情况，具体安排各阶段工作，并据变化 情况及时采取调整措施，才能保证完成班计划的任务。
铁路行车组织
详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
01
02
03
铁路行车组织项目二
学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
15
学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
10
学习活动1 排风、摘接软管
调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
11
学习活动1 排风、摘接软管
四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
22
学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
26
学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.
中南大学网络教育课程考试铁路行车组织复习题及答案
中南大学网络教育课程考试铁路行车组织复习题及答案铁路行车组织(专科)一、单项选择题：1、（）是车流组织的具体体现。
()A。
月度货运计划B。
列车编组计划C。
列车运行图D。
技术计划2、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为()A。
货车集结过程B。
货车周转过程C。
货车待编过程D。
货车待发过程3、二分格列车运行图主要用于()A。
编制新运行图B。
日常调度指挥绘实际运行图C。
编制旅客列车方案图D。
编制货物列车方案图4、铁路线以什么划分为区段。
()A。
客运站B。
技术站C。
中间站D。
货运站5、技术站一个班工作的领导和组织者是()A。
分别上下行区间最大时分B。
分别上下行区间最小时分C。
区间上下行时分之和最大的时分D。
分别上下行全部区间之和的时分6。
单线半自动闭塞区段，中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车方式是()A。
两列通过B。
两列停车一列通过C。
一列通过一列停车D。
两列通过一列停车7。
技术站一个调车组的调车工作应由()领导。
()A。
调车指导B。
连结员C。
调车长D。
车长8。
下列作业不属于到发技术作业的是()A。
技术检查B。
摘机车C。
开放或关闭信号D。
票据交接9。
卸车作业未完的货车按（）统计。
()A。
重车B。
空车C。
非运用车D。
备用车10。
单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是()A。
不一定B。
等于1C。
小于1D。
大于111、技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
()A。
装车站B。
卸车站C。
技术站D。
中间站12、在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是()A。
办理闭塞B。
布置进路C。
开放信号D。
交接凭证13、当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集()12m车小时。
()A。
等于B。
不等于C。
小于D。
大于14、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为()调车。
铁路行车组织 ppt课件
第一篇 车站工作组织
项目导学 通过车站工作组织各项目学习，学生应了解铁路运输生产的过 程、车站及列车的基本知识，掌握车站调车工作、货物列车及 货车在站的技术作业过程，培养编制车站作业计划以及 对车站工作进行统计等能力。 ☞ 案例描述 请阅读资料完成乙站车站工作组织。 （一）乙站技术特征 1. 乙站邻接方向及平面示意图
18:58 20:10 22:10 0:20 1:10 2:10 4:30 5:05
丙/25 乙—丙/21 乙/10 丙/56
丙/35 乙—丙/10 乙/10 丙/56
丙/35 乙—丙/10 乙/10 丙/56
丙/30 乙—丙/25 丙/56
甲/56 甲/45 乙—甲/11
甲/56 甲/30 乙—甲/15 乙/10
2. 乙站邻接区段内燃机车牵引定数 上下行均为 3 200 t（不分重空车 55 辆），计长均为 65.0。
（四）铁路局下达的 车站（第一）班任务 1. 旅客列车到发时刻
车次 发站
到达时间
出发时刻 去向
列车种类
2532 丙
23.32
23.48
甲
2531 甲
0.40
1.03
丙
3. 列车到达车次时刻及编组内容
铁路行车组织
铁路行车组织
TIELU XINGCHE ZUZHI
《铁路行车组织》教学大纲
《铁路行车组织》教学大纲一、课程基本情况：课程名称：《铁路行车组织》课程类别：专业必修课适用专业：三年制中专/铁道专业开课系或教研室：基础及思政部二、课程概述：铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客运输和货物运输过程的计划和组织工作。
其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
三、教学目的：铁路行车组织是铁路运输专业的一门主干专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。
通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
四、教学方法：本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT、播放铁路纪录片等教学手段，易于学生理解本课程的知识。
五、教学课时：本课程设计总课时：102课时其中教学90课时；期末复习8课时；机动4课时。
六、各章节教学内容及重点：第一章概述内容要求：1、铁路运输的作用和运输生产过程。
2、车站3、列车学习重点：铁路运输较其他运输之优越性和特点；车站办理的作业和设备；列车运行图。
教学课时：4课时第二章货物列车及货车在站技术作业过程内容要求：1、技术站的货物列车技术作业；2、信息及票据的传输过程；3、货车在站技术作业过程。
学习重点：技术站的货车列车的技术作业种类及图表；货车在站技术作业走行径路图；货车的集结过程和时间。
教学课时：5课时第三章车站作业计划与指挥内容要求：1、车站班计划；2、阶段计划；3、调车作业计划。
学习重点：班计划的编制步骤与方法；编制调车作业计划的依据和方法教学课时：4课时第四章调车计划内容要求：1、调车工作概述；2、牵出线调车；3、驼峰调车；4、中间站调车。
学习重点：铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。
铁路行车组织概述
4、机车业务：更换列车机车、乘务组；
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）、车辆段 修。
§1.1.1 车站的作用及分类
（3）中间站 中间站（包括会让站和越行站）是设置在铁路区段内
的车站，一般只办理列车接发、会让、越行及摘挂列车、 小运转列车的调车作业。某些客、货运量较大的中间站还 办理市郊列车的折返和小运转列车、直达货物列车的始发 和终到作业。
铁路行车组织概述
2020年4月30日星期四
《铁路行车组织》
课程的内容
➢ 车站工作组织 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图和铁路区间通过能力 ➢ 铁路枢纽工作组织 ➢ 铁路货物运输生产计划及调度工作
《铁路行车组织》
课程的特点
➢ 实践性强 ➢ 内容多 ➢ 全面掌握难度大 ➢ 需要支撑的知识面较多 ➢ 学时多（全部96学时）
车站（下行客车场）中心里程位于长大线自大连起32.058km处，南与南关岭 站，北与二十里台站，西北与金城线的金州北线路所，东南与金窑线的金马站相 邻，是长大、金城、金窑三条铁路线的汇合点，大连枢纽的北部门户。长大线相 邻区间为双线区间，金城线、金窑线相邻区间为单线区间。
双线铁路纵列式区段站布置图
§1.1.1 车站的作用及分类
区段站布置示意图（四）
单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站
§1.1.1 车站的作用及分类
区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业
与中间站基本相同，作业量较大
①客运：主要办理通过旅客列车的接发作业。
②货运：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
货运站作业——兼办作业
（1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《铁路行车组织》专科课程复习资料一、判断题1.困难区间就是限制区间。
[ ]2.分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
[ ]3.车站调车工作由车站值班员统一领导。
[ ]4.小时格运行图的横轴以1h为单位用竖线加以划分。
[ ]5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为黄色许可证。
[ ]6.计算非平行运行图通过能力的方法有图解法和分析法[ ]7.铁道总公司、铁路局在统计日、旬、月、年完成的货车周转时间时，都采用时间相关法。
[ ]8.“双推双溜”是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案。
[ ]9.利用车辆相关法计算货车周转时间，极为简便。
[ ]10.车站班计划应由车站值班员编制。
[ ]11.列车重量等于车列载重之和。
[ ]12.铁路线以中间站划分为区段。
[ ]13.铁路线以车站划分为区间。
[ ]14.列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。
[ ]二、名词解释1.解体调车2.溜放调车法3.车站4.推送调车法5.行车闭塞法6.区间占用7.行车凭证8.发车进路9.改编列车10.编组调车11.部分改编中转列车12.无调中转车13.货车集结过程14.中时15.车站办理车数16.直通列车17.摘挂列车18.分组列车19.区段列车20.车流径路21.迂回径路22.列车运行图23.车站间隔时间24.会车间隔时间25.铁路运输能力26.通过能力27.困难区间28.限制区间29.扣除系数30.逆向车流31.技术计划32.卸空车计划33.货车周转时间34.管内工作车35.空车周转时间36.货车日产量37.机车全周转时间三、问答题1.技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？2.对车站日常运输工作的要求是什么？3.何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？4.调车作业分哪几种，有哪些基本要求？5.试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
6.影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？7.车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？8.货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？9.装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？10.违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。
11.说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。
12.列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。
13.试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件14.常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。
15.试述代用闭塞法及其使用条件？16.什么是行车闭塞法？行车闭塞法有哪几种？其作用是什么？17.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？18.中间站一般有哪些技术设备？19.列车运行图有何作用？20.《车站行车工作细则》主要内容有哪些？21.车站班计划包括哪些内容？22.列车在中间站的停站时间是由什么原因产生的？23.在编制班计划前，需收集哪些资料？24.接发列车线路使用时应遵守哪些原则25.在站内无空闲线路的特殊情况下，如何办理接车？26.叙述列车编组计划的编制程序。
四、计算题1.已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
2.已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
3.已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。
A4 A3 A2 A1 A0T集=600 600 500t节= 3 3 2100110 12060 200 110120 130 300 100方案（1） 3，2+1，02，1，01+0方案（2） 3，2+0，12，1+01，04.已知：A4——A0铁路方向各站技术参数如图所示。
A4 A3 A2 A1 A0集结时间 600 600 550节省时间 3.5 3 4改编能力 100 300 20080200 70100 150 120110 40 100 86要求：①用表格分析法求出最优列车编制计划。
②绘制该编组方案的列车到达站图，并在图上标明车流。
5.已知A—B区段为单线成对非追踪平行运行图，a-b区间为限制区间，τ会a=3 τb会=2 τb不=4 τa不=5 t起=2 t停=1，t`=10，t``=11，求A—B区段的通过能力？6.已知：①某单线区段成对非追踪平行运行图能力n=36对；②该单线区段非平行运行图上n客=4 n摘=1 ε客=1.1 ε摘=1.5要求：计算n非货7.《铁路行车组织》课程复习参考答案一、判断题1.×2.√3.×4√ 5.×6√7.×8.×9.×10.√11.×12.×13.×14.√15.×二、名词解释1.解体调车：将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上的调车。
2.溜放调车法：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。
3.车站：设有一定数量配线并将铁路线划分成区间的分界点。
4.推送调车法：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法。
5.行车闭塞法：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。
6.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。
7.行车凭证：列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。
8.发车进路：发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。
9.改编列车：在技术站进行到达解体和编组出发的列车。
10.编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组的调车。
11.部分改编中转列车：即在技术作业站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组列车。
12.无调中转车：在车站不进行改编作业的中转车。
13.货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。
14.中时：指每辆中转车在技术站的平均停留时间，也即是无调中时和有调中时的加权平均值。
15.车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数，等于出入的无调中转车、有调中转车和本站货物作业车等三种车辆的总和。
16.直通列车：技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
17.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
18.分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。
19.区段列车：技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
20.车流径路：车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线。
21.迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车流径路。
22.列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（或通过）时刻的图解形式。
它是全路组织列车运行的基础，是铁路运输的一个综合计划。
23.车站间隔时间：指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。
24.会车间隔时间（τ会）：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
25.铁路运输能力：即铁路通过能力和输送能力的总称。
26.通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织条件下，铁路区段的各种固定设备在单位时间内（通常为一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
27.困难区间：运行图周期里列车区间纯运行时分（∑t运）最大的区间称为困难区间。
28.限制区间：运行图周期（T周）最大的区间称为某一运行区段的限制区间。
29.扣除系数：指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
30.逆向车流：在区段内只开行一对摘挂列车时，由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流。
31.技术计划：铁路运输工作技术计划的简称，即为了完成月度货物运输计划而在现有机车车辆类型和数量的条件下编制的机车车辆运用技术指标计划。
32.卸空车计划：根据使用车和接运重车计划中到达车管内卸车的部分，按到站别、车种别进行编制的计划。
33.货车周转时间：指从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，以日为计算单位。
34.管内工作车：是指在铁路局管内卸车的重车（包括自装自卸、接入自卸）。
35.空车周转时间：是指自重车卸空或空车由邻局接入时起，至装车完了或将空车交给邻局时止，所平均消耗的时间。
36.货车日产量：指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数。
37.机车全周转时间：是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。
三、问答题1.答：由于列车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连接部分可能发生损坏，零部件可能磨耗过多或丢失，车辆的制动部分可能动作失灵，以及运行中车辆装载的货物状态可能发生变化。
所以，为确保行车和货物安全，列车经过一个区段的运行后，在技术站要办理技术作业。
列车技术作业的主要内容有：车辆的技术检查和修理；车辆的货运检查及整理；车列及票据交接；摘挂机车或机车乘务组换班。
2.答：车站日常运输工作的要求，在于确保运输生产安全，合理运用技术设备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图接发列车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。
3.答：技术站在编组一个到达站的出发列车时，其编成的车数在重量上应当达到牵引定数的标准，或者在长度上达到计算长度的标准。
但该到达站的车流，是随不同方向不同列车陆续到达车站的。
这样，就会有先到车辆等待后到车辆、直至凑满一个列车需要的车数（满重或满长）的过程。
这个过程，称之为货车集结过程。
货车集结过程可分为按车流的集结过程和按调车场的货车集结过程。
两种集结过程各有用途。
编制车站班计划和查定车站标准时，采用按车流的货车集结过程；编制阶段计划时，则采用按调车场的货车集结过程。