高教版《国际贸易地理》课件第七章

霍尔木兹海峡 霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水道。海 峡呈“人”字形，东西长约150公里，宽55~95 公里，通常世界航运使用的航道仅宽5公里，水深 10~219米，是波斯湾通往印度洋的唯一出口， 也是海湾产油国出口的唯一通道。海峡是一条石 油运输的大动脉，成为沿岸各国石油输出的海运 咽喉，也是著名的“国际石油通道”


印度洋航线可细分为：中东、波斯湾──好望角 ──欧洲、北美东海岸航线，中东、波斯湾──远 东航线，波斯湾──苏伊士运河──地中海──西欧， 北美运输线，远东──印度洋北部地区──地中海、 西北欧航线，远东──东非、南非、西非──南美 东海岸航线，澳大利亚──苏伊士运河、中东海湾 航线，南非──澳新航线； 北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉 海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白 令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从 摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未 克和英国的伦敦等航线。
区时计算通常按下列步骤进行： 1. 求时区 已知某地经度—7.5度 某地时区= （有小数一律进整） 15度 2. 求时区差 差，或两地同处于东时区或西时区时； 时区差=两地时区序号之 和，若两地分处于东、西时区时。 3. 求区时（某地时间） 所求地点时间=已知地点时间±时区差×1小时 式中“+”、“—”号用法：已知西面时间求东面时间， 用“+”号；已知东面时间，求西面时间，用“—”号。 国际上规定，东、西12区中央的180°经线作为国际日期 变更线（简称日界限）。日界限两侧的时刻相同而日期 相差一天。
（四）世界大宗初级产品海运航线。 主要的石油海运航线包括： 波斯湾—好望角—西欧、北美航线； 波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡—远东航线； 波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。

目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁路两 种方式。在海运方面，我国进口原油的46.2％来 自中东海湾地区。我国海运进口石油路线高度依 赖霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡。主要的 石油运输航线为中东—中国航线，而从发展的角 度来看，还包括东南亚—中国航线，北非—中国 航线，墨西哥湾—中国航线。
基尔运河 地处德国北部日德兰半岛上，全长98.6公里，宽 111米，平均水深11.3米，有船闸6座，可容载重 2万吨级以下、吃水9米、宽40米的海轮日夜通航。 这条运河沟通北海和波罗的海，可使往来船只缩 短航程740多公里，是波罗的海通往大西洋的捷 径。
圣劳伦斯水道 该河由美国和加拿大交界的五大湖注入大西洋， 原为天然河流，后经人工疏浚而成，其中包括数 段人工运河与水闸，该河全长2347哩（4344公里） 航道深27英尺，可通航载重5万吨的船舶，为五 大湖区通往美、加腹地的捷径。但水闸较多，同 时，一年有四个月的冰冻期。
第一节 世界海上货物运输系统
（二）世界大洋及主要海域与航区

太平洋航区居世界海上货物运输的第二位，货物 吞吐量和周转量分别约占到世界的25%和30%。
大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，货 物吞吐量（包括地中海和黑海）和周转量分别占 世界的60%和65%左右。


印度洋航区拥有约世界10%的货物吞吐量与接近 10%的货物周转量，列世界第三位。大宗货运主 要是波斯湾沿岸的石油。
英吉利海峡 英吉利海峡位于英国和法国之间，西通大西洋， 东北与北海沟通。多佛尔海峡地处英吉利海峡东 部，西南连大西洋，西北方向通北海，是英国去 欧洲大陆的最短海道。两海峡是西北欧10多个国 家与世界各国联系的主要通道，每年平均通过的 船只达17.5万艘，最多时曾达30万艘，年货运量 达6亿多吨（一半以上为石油）。
三、海运航线 （一）、海上航线的形成与分类 世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球 球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定 径路，即称为航路。海上运输承运人在许多不同的 航路中，就主、客观的条件，为达到最大的经济效 益所选定的营运通路称为航线。 航线的形成主要取决于安全因素、港口因素、货运 因素、技术因素。 按照船舶经营方式分定期航线和不定期航线。 按照航程远近范围分远洋航线、近洋航线、沿海航 线。 按照航行的水域范围分太平洋航线、大西洋航线、 印度洋航线、北冰洋航线。
龙目海峡 龙目海峡位印度尼西亚龙目岛与巴厘岛之间的狭 窄水道，长约80公里，水深一般在200米以上， 最深达1306米，波斯湾──远东间20万吨级以上 的巨轮均取道于此，再经望加锡海峡北上。
二、世界时区的划分与区时计算



“地方时间”（Local time），按太阳在天空中的位 臵确定的时间 国际上规定，以经过英国格林威治天文台原址的本 初子午线（即0°经线）为标准线，全球划分为24 个时区，每个时区各占经度15°。 国际规定，每个时区内使用相同的时间，即以本时 区中央经线的“地方时间”为本区共同的标准时间。 时区越东，时间越早，全球共有24个时区（标准 时）。 许多国家还是按照自己的需要来确定本国的时间， 我国实际使用的时间也与理论时区不同。“北京时 间”
黑海海峡 黑海又称土耳其海峡，位于土耳其的亚洲部分和 欧洲部分之间，包括东北部的博斯普鲁斯海峡、 马尔马拉海和达达尼尔海峡，全长375公里。海 峡是黑海──爱琴海──地中海间的唯一海上通道， 是黑海沿岸国家重要出海口，俄罗斯通往大西洋 和印度洋之咽喉要道。经济和军事地位十分重要， 每年有商船2万艘、军舰数万只通过海峡。
（二）中国—世界各地主要的海运航线 近洋航线分为北行航线，南行航线，主要包括由我 国沿海港口起南行到东南亚、澳大利亚和新西兰等 地以及抵达朝鲜、韩国、俄罗斯等国家海港的航线。 远洋航线分为东行航线和西行航线，主要包括中国 ──红海航线、东非航线、西非航线、地中海航线、 西欧航线、北欧/波罗的海航线、北美（东、西海 岸）航线、中南美（东、西海岸）航线。
巴拿马运河 地处巴拿马共和国的中部，呈西北东南走向，从 太平洋的巴尔博亚到大西洋一侧的克里斯多瓦尔 港，全长为81.3公里，可通行6.5万吨级以下的船 舶，是一条沟通太平洋和大西洋的重要航运水道 运河为“船闸式”运河，船舶通过运河需编队穿 行。从编队到过运河进出船闸需约14~16小时。 运河的开通使太平洋至大西洋的航程缩短了1万多 公里，有“世界桥梁”之称。
直布罗陀海峡 直布罗陀海峡地处欧洲伊比利亚半岛和非洲西北 角之间，是沟通地中海和大西洋的唯一水道。海 峡东西长约65公里，宽14~43公里，水深 50~1181米，是西欧、北欧各国船只经地中海、 苏伊士运河通往印度洋的咽喉要道，每天过往船 只在千艘之上，有“西方海上生命线”之称。
曼德海峡 曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间， 是连接印度洋的亚丁湾和红海的水道。其长约18 公里，宽26~43公里，水深29~323米。曼德海 峡是红海中最狭窄的地段，地理位臵十分险要， 颇具战略意义。海峡紧扼红海南端门户，自古以 来就是沟通印度洋和红海的一条活跃的商路。现 为国际上主要的石油通道，西方国家称之为“世 界战略的心脏”。


大西洋航线可细分为：西北欧──北美东海岸航线， 西北欧、北美东海岸──加勒比航线，西北欧、北 美东海岸──地中海、苏伊士运河──亚太航线， 西北欧，地中海──南美东海岸航线，西北欧，北 美东海岸──好望角──远东航线，南美东海岸── 好望角──远东航线； 太平洋航线可细分为：远东──北美西海岸航线， 远东──加勒比海、北美东海岸航线，远东──南 美西海岸航线，远东──东南亚航线，远东──澳 大利亚、新西兰及西南太平洋岛国航线，澳、新 ──北美东西海岸航线，澳、新──南美西海岸航 线，北美东、西海岸──南美西海岸航线；
苏伊士运河 苏伊士运河位于非洲东北端与亚洲交界处，是地 中海和红海之间的连接运河，沟通大西洋和印度 洋，总长173.2公里，为一“海平式”运河。目前， 运河可通行吃水20.4米、载重25万吨级的超级巨 轮，船舶通过运河平均需要10小时左右。运河被 誉为“东西方海上捷径”和“世界航海的咽喉要 道”，也是“埃及经济繁荣的生命线”。
（三）我国海运航线的命名与编码 海运航线的命名采用全称和简称两种方式。 航线简称的命名有两种方式：如果起迄点均为国家 名称，则采用起点和终点国名的第一位汉字加"航 线"两字组成；如果起迄点均为港口名称或起迄点 两点中有一点为港口名称，则取起迄点港口名称或 国家名称的第一位汉字加"航线"两字组成。航线的 简称略去起点名称,以航区名称加"航线"两字命名， 例如：全称为"秦皇岛—日本航线",简称为秦日航线； 又如：航线全称为"中国—美国"简称为"中美航线"。




东南亚规模空前的“三大工程”建设，即泰国管 道项目、四大通道建设、泰国运河建设。 四大通道是指曼谷—昆明湄公河国际航道、昆 明—曼谷公路、泛亚铁路以及南宁—友谊关—河 内高等级公路。 铁矿石、谷物、煤炭、铝土和磷灰石的海上运输 航线也构成世界海运业的主流。 铁矿石货流是仅次于石油的远洋货流。 煤炭在海运货物构成中，是仅次于铁矿石和谷物 的干散货。
北冰洋航区，因气候和地理位臵等关系，目前的 货运量很小。

（三）国际航运中的主要运河和海峡 “通道”与“交通线”两个词在经济地理学中时 常混用。世界上存有一些长距离的、通常是穿越 众多国家的走向相同的交通线，承担着国际关联 的大部分。 海上交通线已名副其实地成为国家生存与发展的 “生命线”。 国际航运中的主要运河和海峡



“港口的作用在许多情况下从原先不过是海/陆交界 的转运点发展成为多少有些高度发达的贸易供应中 心”。 港口必须具备一定的设备条件，供船舶往来停靠、 供应燃料、物料和修理船舶所需的各种设备和条件。 港口按其用途和作用有多种，如商港、军港、渔港、 油港等。
第七章 国际贸易运输 地理
一、海运通道 （一）世界海运概况 海洋是货物与商品运输的主要载体，远洋运输承载量最 多、最经济。全球海运业承担全球三分之二进出口货物 的运输业务。近年来，世界海上运输发展速度仅次于公 路，比铁路、航空、内河运输快许多。 2001年世界海上运输量的地区分布表现在： 亚洲国家占有最大的份额，为36.8%，主要为西亚的原 油出口和东亚、东南亚的工业品出口；欧洲占总运量的 25.5%，极大部分属欧盟内部的运输量；世界总运量的 另外20.9%来自北美工业化国家和拉美、加勒比海的发 展中国家，而其中原油、铁矿砂、煤炭和粮食构成该半 球运量的2/3；非洲和大洋洲分别占世界总运量的9.4% 和7.4%。