船员流失现状分析及稳定船员队伍的措施
航海人才流失现状与对策思考
员薪酬调整 、 强企业文化建设 、 加 重视 海员职业发展 、 完善 管理规章制度等方 面， 对减 少航 海人 才流失提 出对策。
关 键 词 ： 海人 才 ； 才 流 失 ； 状 ； 策 航 人 现 对
中图分类号 ： ６６ ２ Ｕ ７ ．
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０６—８２ （ ０２ ０ １０ ７４ ２ １ ）３—０３ —０ ０１ ３
交 通运 输业 提供 人 才 保 障 和智 力 支 持 。这 对 航 海
一
、
近年来 我 国航海 人才流 失情况调 查
为客 观 了解 掌 握 近 年 来 我 国航 海 人 才 流失 的 情况 ， 笔者 调查 并 回收 了 １ ６家航 运 企 事 业单 位 统 计表 。据 统计 ，００ ２ １ 期 间 ，６家航 运 企事 ２０－ ００年 １ 业单 位 共 接 受航 海 类 专 业 毕 业 生 １ ４ ９６０人 ， 目前
轮管 共 航技 机理 计 海术
本科
１ ６１ １ ４８ １３ ０ ８３ ６ ９７ ２ ７２ ０ ７６ １７ ０ １２ ３
专科
本科
１ ５４ １２ ７ １Ｏ １
轮管 共 机理 计
专科
６ ０ １ ｏ０ １０ ４ ４５１ ５７ ２ ４５ ８
２ ００ 正 ０ ２ ０１ 焦 ０ ２ ０２ 正 ０
２７ ０
２Ｏ ４ ３６ ４ ３６ ８ ４０ ３ ５６ ４
１０ ６
２１ ９ ３５ ８ ７４ ５ ７ １ ６ ７０ １
１８ ８
１３ ９ ３１ １ ３５ ４ ６９ １ ４４ ６ ７９ ６ ９５ ４ ７５ ３
７６ ５
１４ Ｏ８ １０ ５６ ２５ ２４ ２５ ７５ ２６ ４２
内河船员的现状及对策分析
内河船员的现状及对策分析摘要：随着改革开放的伟大进程，我国的内河航运事业发展得如火如荼。
但受到整体大环境的影响，内河船员自身的发展面临了诸多问题。
在如此艰苦的条件下为我国的航运事业做出贡献，更值得人们对其发展加以关注和重视。
这就要求我们要根据内河船员目前的发展现状，综合考虑当前社会的经济水平、内河市场、航运政策法规等多方面因素，提出一系列促进内河船员自身发展的对策。
以此来推进船员们的专业化和职业化发展。
关键词：内河船员；现状；对策引言：我国是世界范围内的航运大国，同时也是拥有大量船员资源的国家。
我国的船员总数位居世界第一，船员的个人发展对整个航运事业的发展起着不容忽视的作用。
鉴于我国航运事业的飞速发展，对内河船员的需求量急剧提高。
但是由于人员的缺口较大，导致大量业务水平参差不齐的船员融入到了船员市场当中。
人为因素造成的水上交通安全引起了人的的广泛关注，因此，建设高素质的船员团队，已经成了目前内河航运事业发展的迫切需要。
1.我国内河船员的现状（一）内河船员的文化程度普遍较低根据目前我国内河船员的整体文化层次分析，大部分船员的学历和文化程度较低。
基本集中在中专的水平线上，正规水运类院校的毕业生非常稀少。
由于许多航运类院校大多重视航海，内河航运专业的设立少之又少。
但又因为新造船舶数量的猛增，与日渐缩减的内河船员数量产生比例失衡，导致了大量的低素质船员和少部分高素质船员都聚集到了船员市场上[1]。
一些公司为了保证航运安全，大多都乐意招收高素质的船员，但是因为市场人员紧缺，进一步加大了行业内部的船员流动。
这令无论是什么类型的船员都需要接受新一轮的培训，但由于培训时间较短，使船员无法对船舶的实际情况有深入的了解。
长此以往，非常不利于航运安全的发展。
（二）内河船员培训选拔机制存在问题目前我国的新考船员数量较少，对于航运这类偏技术型的职业，《考规》对文凭门槛的过度提高，实际上是对人才选拔的一种限制。
且目前大部分船员是以家庭为单位，一些船员从小跟随家人，耳濡目染学习航运经验。
浅谈我国船员市场中存在的问题与对策
专科毕业设计（论文）设计题目：浅谈我国船员市场中存在的问题与对策系部：航海技术系专业：海事管理班级：海管101301班姓名：黄文东学号： 101713130119 指导教师：吴汉才职称：副教授20 13 年6月南京摘要伴随着航运业的蓬勃生机，我国的船员队伍也在不断地发展壮大。
据统计我国拥有船员155万，居世界首位。
船员为国民经济发展和扩大对外开放作出了巨大贡献。
但是，伴随着船员数量的的不断上升，也使我国船员市场存在的问题不断显现。
船员流动频繁，晋升较快所带来的业务技能下降问题；船员结构性供求矛盾等问题都开始充斥着船员市场。
本文就我国船员市场发展存在的问题进行分析研究，并提出相应解决问题的对策。
关键词船员船员市场问题对策AbstractAccompanied by the shipping industry to thrive, our crew is in constant developing. According to statistics, China has 1.55 million crew, the highest in the world. Crew for the development of national economy and opening wider to the outside world have made great contribution. However, with the crew of the number of rising, also makes our country crew market problems appeared continuously. Crew flowing is frequent, and business skills drop problem brought by the rapid promotion; Crew structural contradiction of supply and demand are rife with problems such as the crew market. In this paper, the analysis of existing problems of the crew market development in China, and puts forward corresponding countermeasures to solve the problem.Keywords crew the crew market problem solution目录1绪论 (5)1.1我国船员市场现状 (5)1.2我国船员市场发展的方向 (5)1.3稳定船员市场的重要性 (6)2我国船员市场存在的问题 (6)2.1船员自身的问题 (6)2.2船员流失问题 (7)2.3船员结构性供求矛盾问题 (9)2.4航运企业内部的问题 (10)2.5船员社会保障问题 (11)3解决我国船员市场存在问题的对策 (12)3.1船员的自我发展规划 (12)3.2加强船员的教育工作 (13)3.3完善政府主管部门的工作 (14)结论…………………………………………………………………………………Y 致谢………………………………………………………………………………… Y 参考文献………………………………………………………………………………Y1 绪论船员，是指包括船长在内的船上所有任职人员。
我国船员发展存在的问题及对策
专科毕业设计（论文）设计题目：浅谈我国船员发展存在的问题及对策系部：航海技术系专业：海事管理班级：海管101301班姓名：学号：指导教师：缪克银职称：副教授20 13 年6月南京摘要船员，作为一类特殊的群体在保障水上交通安全和防治船舶污染环境、促进国民经济的发展发挥着极其重要的作用。
俗话说“世界离开了船员，三分之一的人口将会贫困”。
目前我国船员已居世界首位，据统计我国拥有船员155万。
船员为发展国民经济、保障公共安全和扩大对外开放作出了巨大贡献。
近年来，伴随着大量船员的增加，许多素质较低、技能较差的船员也开始充斥着船员市场。
与此同时，我国船员的发展受到主观和客观因素的制约。
本文就分析我国船员发展存在的问题并提出相应解决问题的对策。
关键词船员发展问题对策AbstractCrews，as a special group, have played an important role in guaranteeing the traffic safety on water transportation, preventing the environment from being polluted by ships and promoting the development of national economy. As the saying goes, “without crews, one-third of the world’s population would be proverty-stricken.”At present, according to the statistics, the number of our country’s crew team is 1,55 million, ranking first in the world. And those people have made great contribution to the national economy, the public security guarantee and the extension of opening-to-the-outside.Over the past few years, as the number of crew increases, lots of unqualified sailors have filled the shipping market. At the same time, the improvement of the crew is also affected by subject and object factors. This text analyses the problems existing in such improvement and puts forward corresponding solutions.Keywords the development of crew problem solution目录1 绪论 ............................................. 错误!未定义书签。
新常态下我国船员发展现状及建议4700字
新常态下我国船员发展现状及建议4700字为梳理新常态下船员发展出现的变化，从船员队伍、船员教育培训体系、船员法规体系和船员保障机制等4个方面总结我国船员发展现状，分析新常态下船员发展的4个制约因素和4个方面发展机遇。
针对上述挑战和机遇，提出相关措施建议，以期对新常态下我国船员发展规划研究工作有所裨益。
船员；新常态；制约因素；发展机遇自十八大以来，我国社会、经济发展出现了新的态势，决策层以“新常态”定义当下的社会、经济发展变化，并以之透视我国宏观政策未来选择[1]，随之提出了一系列重大战略举措。
船员作为水上交通运输的执行者和海洋开发的先行者，在促进水上交通运输发展、建设海洋强国、推进“一带一路”、服务长江经济带和长江黄金水道建设等方面发挥着重要作用，已经成为国民经济发展中的一支重要力量。
为建设一支适应我国水上交通运输发展和国家战略需要的船员队伍，需要梳理新常态下船员的发展现状，着重分析船员发展的制约因素和发展机遇，从而提出适应当前及未来一段时间发展需要的措施建议。
1 船员发展现状1.1 船员队伍规模不断壮大截至2015年底，全国注册船员人，其中，海船船员人，内河船员人，分别比2010年增长107.85%，68.56%和162.98%；船员队伍规模位居全球第一，外派海员人次，位列世界第二，基本满足了我国国民经济和水运行业快速发展的需要。
1.2 船员教育培训体系日趋完善经过多年的持续发展，我国建成了比较完善的船员教育培训体系。
截至2015年底，全国拥有船员培训机构81家，全国各层次航海类院校招生总数人。
建立健全了船员培训管理质量体系，完善船员培训管理制度；修订和完善船员考试大纲，建立船员考试题库评价更新机制；开展标准化船员评估模式研究，强化船员培训教员、考官、评估员、审核员管理，规范船员考试评估管理。
船员培训质量稳步提高，得到了29个欧洲国家的认可。
目前已与23个国家（地区）签署了互认或单边承认船员适任证书协议。
中国海员流失严重,困局急切待破解
针对海员队伍的建设，徐祖远表示，高素质海员队伍建设是一项系统工程，离不开有利的政策环境。交通运输部加强与国家相关部委的沟通与合作，争取更大的政策支持。鼓励地方出台有利于海员队伍发展的配套措施。推进海员法立法研究，加快海事劳工公约的批约和履约进程，推动相关财政和税收等优惠政策出台，切实保障海员权益，提高海员职业吸引力。
中国船东协会方面表示，世界上很多航运业或海员业较发达的国家和地区，均采取多种措施鼓励公民从事海员职业，重要的鼓励措施之一就是税收优惠，如瑞典、新加坡、菲律宾、英国、日本、荷兰等对海员免除个人所得税。中国也应该参照国际海员的个人所得税优惠政策，给予海员个人所得税减免是培养和留住优秀航海人才十分有效的手段。对此，上海海事局一位负责人也表示：“如果减免海员的税收，对海员招聘将会起到一定的推动作用，我们希望免征海员个人所得税能够实施起来。”
海员流失严重
一系统内人士对记者表达了自己的疑惑：“目前，高级海员、船长的年薪在四五十万元人民币，有的达到八十万元，即便这样，为什么海员的流动性还是很大？”
在采访中，记者发现海员的待遇存在着一定的分化，以一艘7万吨级散货船员工的标准为例：船长、轮机长、大副月薪一般在三四万元；二副、三副和二管轮、三管轮的月薪一般为两万左右，而一般的水手及机工月薪约为三四千元，有些甚至不包括社保和医疗等福利。某大型航运企业的一船员对记者透露：“船员在船上的工资收入看上去较多，但一年中不在船上的四个月，只能吃低保，这样平均下来，也算不上什么高收入。一般海员的工资待遇并不是很高，而要成为一名船长或轮机长一般要10年的时间，这个过程比较漫长，很多人熬不了这么长时间。”
对于海员的培养，徐祖远强调要教育培训和在职培养并重。加大航海教育投入，改善航海类专业师资结构和教学条件，探索航海教育和验，推动海员培训和服务的国际化。企业方面也要建立和完善自有海员培养制度，系统提升职工安全意识、实操能力和职业心态；另一方面，企业要自觉承担起实习海员的培养义务，确保航海类毕业生有上船机会。
船员流失的主要因素及对策分析
船员流失的主要因素及对策分析作者：张开波来源：《人力资源管理》2013年第09期摘要：船员流失现象越来越严重，是国内航运企业普遍面临的问题。
本文通过对影响船员流失主要因素的分析，提出有针对性地应对措施和建议。
关键词：航运船员流失一、船员流失的主要表现随着经济社会的不断发展，现代人的就业观念发生了变化，青年不愿意上船工作，船员流失是航运企业普遍面临的情况。
交通运输部人劳司的一份调查表明，航海类专业大学毕业生愿意毕业后上船工作的只占46.9%，而希望到航运相关单位、报考研究生或者选择自谋职业等陆上其他就业渠道的学生占53.1%，由此可见中国船员尤其是高级船员流失问题的严重。
船员流失的主要表现方式有以下三种：一是流向国内其他航运企事业单位继续从事船上工作；二是流向国际船员劳务市场；三是弃海登陆，流向陆地工作岗位。
目前第三种流失方式所占的比重越来越大。
二、影响船员流失的主要因素船员流失的原因是多方面的，如船员的职业地位、发展空间和前途、工作环境、企业的管理、待遇，以及船员自身的实际情况等。
1.收入因素，船员收入待遇优势越来越小工资待遇低是导致船员队伍不稳定、船员流失的主要因素。
改革开放前，我国经济水平较低，当时船员的收入与岸上平均收入水平相比是很高的，而当时又有机会经常出国，船员的满足感和优越感是非常强烈的。
改革开放以后，随着经济社会的快速发展，岸上工作条件和社会福利逐步改善，船员收入与岸上职业收入差距正逐年缩小。
与岸基工作人员相比，船员的工资收入已经没有优势，船岸之间的收入差额没有合理差距。
2.社会地位不高，在社会角色上处于弱势地位（1）船员职业的职业声望。
从船员这个职业的社会层面上来讲，船员长期在海上漂泊，不仅与家人聚少离多，照顾不了家庭，而且还要忍受晕船、信息闭塞、生活圈子窄等生理和心理的痛苦。
同时船员与陆地其他行业人员相比，收入差距也越来越小，所以社会上对船员这一职业的认同度是非常低的。
尽管选择、从事了船员这一职业，但相当部分年轻船员都是抱着短期的、干几年再说的想法，没有把航海当作终生职业。
转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
船员失踪的主要原因及建议
船员失踪的主要原因及建议一、船员失踪的主要原因1、饮酒酒里的有效成分为酒精，学名乙醇。
乙醇在胃中被吸收进入血液，进入大脑后会削弱中枢神经系统，降低运动协调性和思维决策能力。
2、恶劣海况在气象海况恶劣的情况下，容易产生横摇纵摇，船员若未采取必要防护措施在甲板上逗留、作业很容易跌落水中。
3、甲板作业不规范船员从事油漆保养、锚机操作、救生艇释放、渔业生产、甲板除冰等危险性高作业时，未按照操作规范要求做好防护措施，容易发生高坠、坠海等事故。
4、舷侧活动船舶在南北航线航行至山东、江苏以东的沿海水域时，由于离岸距离较远，手机信号弱，船长往往跑到驾驶室外、船舷甲板上“找信号”，容易发生意外。
5、船员心理健康根据《国际海事健康杂志》的一项研究，大约5.9%的海上死亡事件与自杀有关。
海员的心理健康问题与其工作性质密切相关，海上工作的特点在于，不仅工作时间密集，而且还表现为在船工作生活空间狭小、离家太久、疲劳程度高等。
二、对在船人员的安全建议1、时刻警惕，当在甲板上工作时，尤其是在恶劣天气条件下，所有人员都要尽量远离危险区域。
2、在甲板进行工作时，应时刻穿着救生衣或其他救生着装。
3、恶劣气象海况条件下，在甲板或船上工作平台作业时，应进行事前风险评估。
4、连接着栏杆的安全绳可有效防止船上人员被海浪冲出艏楼甲板的危险，且能在一定程度上减少伤害。
5、在船人员应当自觉遵守安全规章制度和各项操作技能，提高安全生产意识和自我保护意识，时刻保持安全的警觉性。
6、在船人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
7、船长应了解每个船员的情况，关心船员心理健康，必要时进行心理疏导。
发现船员之间有矛盾，要做出及时的干预。
8、夜间航行时，如非航行必要，船员避免前往室外甲板层单独活动。
HS公司海船船员人力资源流失问题研究
HS公司海船船员人力资源流失问题研究1.1 HS公司简介HS公司成立于2010年3月，注册资金壹仟万元。
2012年12月取得了交通部中国海事局批准的海员外派劳务资质。
公司拥有BV船级社的ISO9001：2008质量体系管理证书和海事劳工公约（2006）（MLC2006）规则认证。
HS公司的管理团队是由多名船长、轮机长及服务意识强、精通国际海员配备业务的英语、海商法等专业人才组成的。
公司为船东提供全套、半套、混派、散派等各类配员服务。
HS公司还提供缅甸、印尼、菲律宾、越南等地的优秀船员的配员服务。
HS 公司和多家知名船东和船舶管理公司保持着良好的合作关系。
所服务的船舶主要包括油轮、化学品船、杂货船、散货船、工程船。
HS公司拥有一支素质优良的专业远洋船员队伍，其中，干部船员均毕业于国内著名的航海院校。
另外，公司每年从国内各所著名航海院校招收大学生，不断补充和壮大我们的船员队伍。
同时，帮助加入公司的船员进行职业生涯设计规划，为船员自身的发展创造良好的外部环境。
HS公司始终不渝地以“规范、高效、诚信、进取”为宗旨，为船东提供健康、持证、合格、足量、优秀的船员。
使船东满意，使船员实现自我价值。
1.2 HS公司海船船员人力资源的现状2013年HS公司向海事院校招生20名学生，社会招聘80名成熟船员，现自有船员人数达到128人。
根据证书和在船上的实际工作，一般将其分为高级船员和普通船员。
高级船员包括：船长、轮机长、大副、二副、三副等，普通船员包括水手长、机工长等.其中高级船员船长10名、轮机长8名、二副14名、三副28名，其他绝大部分都是普通船员。
由此可以看出高级船员数量较少，对公司高级岗位空缺胜任产生了极为不利的影响。
1.3影响HS公司高级船员人力资源的不足微观因素1.3.1 全员参与人力资管理公司管理层及各部门没有形成全员参与人力资管理，导致各部门就不能准确提供有关工作分析，培训需要等准确信息。
3.3.2人力资源规划不均衡人力资源规划是一项动态性较大的工作，必须随公司的发展目标的改变而改变，不断调整创新和完善，来平衡人力资源供给和需求，使企业对环境适应力和社会的竞争力加强，保证企业目标的实现。
温州辖区海事公务船艇船员管理现状分析及建议
温州辖区海事公务船艇船员管理现状分析及建议温州辖区海事公务船艇船员管理现状分析及建议近年来，随着我国海洋经济的快速发展，海事系统对公务船舶的建造不断加大投入力度，船舶的吨位、数量不断增加，船舶装备质量不断提高，为维护辖区的水上安全、环境保护和航运发展作出了积极的贡献。
但由于该类船舶船员归属不一，疏于管理，证书缺配、人证不符等现象已然存在，导致近几年接连发生了多起事故险情。
因此，规范海事公务船艇船员的管理工作已成为海事公务船舶安全监督管理的核心问题。
一、管理现状温州辖区共有登记海事公务船艇25艘，其中沿海航区17艘，内河航区8 艘。
吨位从5～780总吨不等，功率从75～3200千瓦不等，分别归属为5个海事处和海巡执法支队。
船舶配员约65人，该部分船员年龄均在40-60岁左右，文化素质普遍偏低，其中有80%以上船员为聘用合同工。
二、存在的问题（一）船员招聘和用人不规范。
目前，海事公务船艇船员主要由极少数的单位在编人员和外聘船员组成。
招录聘用船员一般由人事部门负责，而船员的管理通常由装备部门负责，招聘时人事部门难以按照装备部门的实际要求选人，极少数公务船艇上甚至出现无证人员在船工作的现象。
（二）船员配置不完善。
一是配员不足。
海事公务船舶较多时间靠在码头处于待命状态，为了节约开支，管理部门通常只聘请少数船员以满足一艘船舶外出执行任务，一旦需要同时出动多条船舶时，常出现船舶配员不足的现象；二是船员地域化严重。
在海事公务船舶上，绝大多数是本地船员或者合同工，因工作量基本趋于饱和，工资收入偏低，对单位的归属感不强，容易把水上的工作岸化，这样会导致船舶在正常工作时间以外的时间很难确保紧急任务良好执行且不能较好的开展船舶的维护保养工作。
（三）船员队伍建设不科学。
公务船舶在航行中要担负起水上救助等任务，对船员的应急反应、船舶操纵等技能要求较高，但由于配备的船员大多为外聘人员，队伍流动性强，归属感弱，且都来自于商船船员队伍，缺乏相应的救助和应急知识以及职业技能，船员的业务技能水平普遍不高。
航运企业加强船员队伍稳定的探究.doc
航运企业加强船员队伍稳定的探究-上海已启动国际航运中心的建设，这无疑给航运企业带来了巨大的商机。
A 公司作为一家上海的从事国际航线的集装箱班轮运输的国有企业，应把握时机，立足上海港，积极参与上海国际航运中心的建设，做大航运主业，实现其战略目标。
公司自营船队15 艘( 沿海8 艘、近洋7 艘) ，确保船舶安全管理运营是公司管理的重点。
船员作为核心要素之一，如何有效管理，确保一支高效、稳定的船员队伍，事关船舶安全运营的关键，成为公司当务之急。
一、现状公司目前管理船员450 名，除自有船员50 名，其余400 名劳务船员，来自全国16个省份隶属10 家劳务公司。
船员队伍的来源复杂性，导致船员管理难度加大。
实践操作中，主要存在如下问题。
1、船员流动性较大船员流动性大是个社会难题，在我司也较为突出，特别是劳务船员，稳定性较差，很多船员基本上一个合同期满就不会续签，能续签两次的船员不足50%。
船员这种高流动性一是使得船员的业务技能和综合素质难以保证，二是不利于船舶队伍的向心力，使得管理难度加大，船舶不安全隐患增强。
2、船员安全意识有待提高尽管强调安全生产是公司的头等大事，要时刻警钟长鸣。
但在实际操作中，船员侥幸心理存在，不按照公司操作程序办事，存在安全隐患的苗子，出现一些事故，究其原因，发生事故不能意识到严重性，安全意识淡漠，安全监管手段软弱，人情味较重。
3、船员归属感差特别是劳务船员对公司的认同度较低，因与公司脱离了合同关系，更多的将自己视作单纯打工者，自己为自己负责，促使他们更多地考虑自己的经济利益，可能忽视公司利益，造成了责任心、归属感比较差。
比如：对工作挑三拣四;一旦工作出现失误，上级主管进行批评教育，船员不耐烦情绪严重等。
二、原因分析综上，船员队伍尽管可控，但还是存在不稳定的因素。
为了深入分析，寻找出船员队伍不稳定的因素，我们分别对自有船员和劳务船员进行船员满意度问卷调研，从与船员自身利益密切相关的六个方面进行调研。
高级船员流失原因探析及对策
留 ，而且要进行 清理 ，紧紧抓住管理 讲解 ，让 他们 了解 工资的构成 ，特别
的主动权 。另外 ，企业还要 加强对政 是掌 握企业为船 员交纳五 险一 金的情
业 界
高级船员流失原 因探析及对策
近 几年 国有 航 运业 ，干 部 、船 员 出现 了不 同程 度 的 流失 现象 ，并呈 逐年 扩 大之 势 ，让 企 业 的 管理 者们 深感无 奈和忧 心 。
■ 杨敬茂
由 几员 有 企 职 队 的 是国 航运 业 工 伍 主
７ 日体， 其在保证 船舶安全生产的 地
位和作用 日益突出。
干 部 、船 员 流 失 同 然 与 丰 会 公 司 ＿ 卜 以 高 薪 为 诱 饵 挖 人 有 关 ， 与 众 多 业 内 行 业 及 海 事 局 等 港 航 单 位 对 高 级 船 员 的 需 求 有 增 无 减 有 关 ，与 国 有 企 业 的
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用人 单 位 应 尽 快 制 订 和完 善 全 船员 管理 体系 ，建 立相对公 平 、公正 的制 度环境 对 表现好 的为企业需要 的船 员 ，不仅要 留人 ，而且要 留心 。
名 ，普 通 船 员 １ ，其 中船 长 ２ ，轮 名 名 机 长 ４ ，大 副 ２ ，大 管 轮 １ 。从 船 名 名 名 员 辞 职 的 表 面 原 因看 ， 自称 在 陆 地 单
中国国际航行海船船员队伍现状和发展对策
中国国际航行海船船员队伍现状和发展对策作者：***来源：《中国水运》2022年第01期摘要：中国正积极实现由海洋大国向海洋强国的转变，船员在这其中扮演着重要的角色。
本文从中国国际航行海船船员队伍人数入手，分析船员结构中存在的问题，并就中国国际航行船员队伍的发展提出了针对性的建议。
关键词：海船船员;现状分析;对策中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）01-0055-02随着“一带一路”倡议的推进发展，海外贸易剧烈增多，对国际航行海船船员的需求日益增大。
中国船员队伍包括国际航行海船船员，沿海航行海船船员，内河船舶船员，引航员，非自航船舶船员。
国际航行海船船员指的是可以在海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流航行的船员[1]。
根据中国海事局所发布的中国船员发展报告，截至2020年底，中国持有国际航行海船适任证书的船员共计269995人[2]。
随着老一辈船员逐渐到了退休的年纪，中国国际航行海船船员总人数虽然较多，但船员队伍的结构合理性直接影响中国航运业的健康发展和国际竞争力。
通过对中国国际航行海船船员队伍的人数进行分析，识别出船员结构中存在的问题，进而提出有针对性的发展对策，助力中国国际航行海船船员队伍的健康发展。
1 国际船员队伍现状分析根据2015年至2020年中国船员发展报告显示，中国每年新增注册国际航行海船船员数量如图1所示。
从图1中均可以看出，中国每年新增注册国际航行海船船员数量，2015年至2017年逐年增多，2018年至2020年受疫情影响，波动较大。
2015年至2020年，中国国际航行海船甲板部船员中船长、大副、二副和三副的人数变化如图2所示。
轮机部船员中轮机长、大管轮、二管轮和三管轮的人数变化如图3所示。
从图2和图3中均可以看出，船长和大副人数、轮机长和大管轮人数均逐年增多，并且增多的幅度大体相同。
二副和二管轮人数均小幅度波动，整体上看均缓慢增多。
当前船员市场存在的问题及对策
船 员来 源 不 足 。 面 对 航 运 市 场 持 续 的运 力 增 加 ， 市 场 仍 然 需 要 大 量 高 素质 的船员 。 行 业 竞 争 欠 缺 理 性 。船 员 是 目前
对策 ： １ 引 导 船 员树 立 正 确 的 思 想 观 念 、 引 导 船 员 树 立 正 确 的 自我 成 长 观
益 与 船 员 个 人 利 益 密 切 相 关 ，我 们 要 正 确 处 理 好 两 者 的 关 系 ，培 养 良好 的
提 高 船 员 技 能 的 根 本 之 道 。 要 对 不 同
向， 只有 不 断 提 高 自身 综 合 素 质 ， 能 才
适 应 市 场 变 化 和 发 展 的要 求 。
２ 加 强 培 训 工 作 ， 高 船 员 综 合 、 提
大 差 别 ，但 总 的人 工 成 本 支 出 相 差 无
几 ，要 引 导 船 员 对 此 有 一 个 正 确 的认
识。
因 此 ，要 引 导 船 员 树 立 正 确 的 价 值 取
给航运 和 船 员管理 企业 带 来压 力 ， 从 过 程 来 看 ， 有 一 定 的 阶 段 性 ， 由 多 带 是 种 因 素 叠 加 共 同造 成 的 。针 对 这 些 问
相 同 。特 别 是 国企 船 东 和 其 它 性 质 的 船 东 在 薪 酬 结 构 和 标 准 制 定 方 面 有 很
船 员管理 工作 的实际经验 ，对其进 行分析探讨 ，以便找 出解决 的对策。
关 键 词 ：船 员 管理 航 运 对 策
当前船 员市 场存 在 的主要 问题
从 大 的 方 面 看 ， 目前 船 员 市 场 存
当代社会背景下青年船员稳定对策
当代社会背景下青年船员稳定对策一、青年船员的来源（一）各大航海类本科、专科院校的航海专业统招生和委培生目前，在船舶任职的年轻干部船员，大部分是毕业于航海类院校，在大学生就业不景气的环境下，从事航海工作，还算是一个不错的选择。
（二）中专技校培养的三年制和短期培训出来的普通青年船员中专技校在各地初中学校和农村地区招收水手、机工学员，经过三年或几个月的培养，已成为普通船员的主力军。
（三）社会招聘的青年船员主要是从各地船员劳务公司招聘而来，素质参差不齐的社会青年船员，以补充公司自有船员不足的局面和“三提高一降低”总目标，这些社会青年船员多种用工合同，极其鲜明的个人目标和思维是船舶稳定工作管理的难点。
二、青年船员流失原因导致青年船员队伍不稳定因素，可概括为如下几个方面：（一）航海类院校面临着招生困难1.东南沿海的人群普遍富裕，祖辈父辈很多从事过航海工作，知道航海工作的辛苦，他们不愿甚至阻止自己的孩子报考航海专业，哪怕让自己的孩子就读了航海专业，往往也是为了让孩子从事与航海相关的岸上工作。
2.中西部欠发达的农村地区，船员收入对于当地来说还是有吸引力的，但是，很多人不知道如何才能从事航海工作。
这就造成了，有意愿投身航海事业的人不知道航海，没意愿投身航海事业的人占用了资源。
（二）外部环境影响1.由于国内外新冠疫情持续爆发，为船员的生命健康带来严重的威胁。
长时间的海上航行，好不容易靠港，不但不能下地（港口当局或公司规定船员不能下地）调整一下心情，还要面对港口疫情防控的挑战，应付港口严格的检查，给船员造成极大的精神压力，是造成船员流失的主要原因之一。
2.由于国外大部分国家的疫情得不到有效控制，80、90后青年船员基本都是独生子女，家属对青年船员到远洋船舶工作的担惊受怕导致支持率不高，造成青年船员在船的工作积极性不高，从而产生离职的念头。
（三）薪酬待遇影响收入不高、待遇不好是导致青年船员队伍不稳定的首要原因。
从船员当前的薪酬可以看到，随着新冠疫情的持续爆发，市场船员的价格一直居高不下。
船员流失的主要因素及对策分析
参 考文 献
［ １ ］ 艾德 佳 。 沙 因． 职业锚 ： 发现 你真 正的价 值［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国财政 经 济
叛社 ２ ００ ４
利 ”， 如 法律顾 问、 心理咨询 、 文体 设 施 、 教育津 贴、 内部培训 、 休 假 旅 游 、娱 乐 比 赛 ， 上 述 非 现 金 福 利 能 够 满 足 新 进 员 工 健 康 与安 全职 业价 值观 ， 各 类 文 娱 活 动 、内部 培 训 可 满 足 新 雇 员获 得 机 遇接 触有意 义的人 、 事、 物， 满 足他们 对机遇 的需 要， 这是
鼓励、 帮 助 员工 进 行 职 业 规 划 和 其 职 业 生 涯 的 顺 利发 展 。
５ ． 重视新雇 员 的就业能力提升。 当今企业面临激烈市场竞
三、 结 论 与建 议
针对当代 大学生 的职 业价 值观 、 职 业锚 选择现 状 ， 企业应
争， 没有任何 组织能 够保证 雇 员长期 就业 稳定与 安全 ， 企 业 所 能做 的， 是 提 供 雇 员可 供 就 业 之 用 的 技 能 ； 给 予 新 员 工 更 多职 位轮换 机会 ； 加强 在现有 岗位上 发 展和学 习的观 念， 在 公 司 内
胜地应对措施 和建议 。
关键 词 ： 航运 船员 流 失
一
、
船 员流 失的主 要表 现
和 优 越 感 是非 常 强 烈 的 。 改 革开 放 以后 ， 随 着 经 济 社 会 的 快 速 发
展， 岸上工作条件和社会福 利逐步改善 ， 船 员 收 入 与 岸上 职 业 收 入差距正 逐年缩小 。 与 岸 基 工 作 人 员相 比 ， 船 员 的 工 资 收 入 已 经 没 有优 势 ， 船 岸 之 间 的 收 入 差 额 没有 合 理 差 距 。
船员研讨会发言稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能在这里与大家共同参加这次船员研讨会。
在此，我谨代表全体船员，向长期以来关心和支持我们工作的领导和同事们表示衷心的感谢！今天，我想就以下几个方面与大家进行交流探讨。
一、船员队伍建设的重要性船员是航运企业的核心力量，是保障船舶安全、提高运输效率的关键因素。
近年来，我国航运业取得了长足发展，船员队伍也在不断壮大。
然而，随着国际航运市场的激烈竞争，船员队伍建设的重要性愈发凸显。
我们要充分认识到，加强船员队伍建设，是推动我国航运业持续健康发展的重要保障。
二、船员队伍建设的现状及问题1.船员素质参差不齐。
部分船员文化水平较低，专业知识不足，安全意识不强，给船舶安全生产带来隐患。
2.船员培训体系不完善。
培训内容与实际工作需求脱节，培训质量参差不齐，难以满足船员成长需求。
3.船员福利待遇偏低。
船员工作强度大、风险高，但收入水平普遍偏低，导致船员流失严重。
4.船员职业发展通道不畅。
船员晋升空间有限，职业发展受限，影响船员工作积极性和稳定性。
三、加强船员队伍建设的对策建议1.提高船员素质。
加强船员文化教育，提高船员综合素质，强化安全意识，确保船舶安全生产。
2.完善船员培训体系。
结合实际工作需求，优化培训内容，提高培训质量，满足船员成长需求。
3.提高船员福利待遇。
关注船员生活，保障船员合法权益，提高船员收入水平，稳定船员队伍。
4.拓宽船员职业发展通道。
建立科学的船员晋升机制，为船员提供更多发展机会，激发船员工作积极性。
5.加强船员队伍管理。
完善船员管理制度，提高船员管理水平，确保船员队伍稳定。
四、总结船员队伍建设关系到我国航运业的未来发展，我们要高度重视，切实加强船员队伍建设。
相信在全体船员和领导的共同努力下，我国船员队伍必将焕发出新的活力，为我国航运业的繁荣做出更大贡献。
最后，祝愿本次研讨会圆满成功！谢谢大家！。
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关键 词 ：人才流失 ；船 员流动 ；船 员队伍 ；有序流动
一
、
船 员流 失之现状
追求 高 品质生活 和家庭幸 福正逐 步成为船 员 “ 陆 ” 登
的重要原 因。
１ 船 员流失 的表 现 形式 ．
船 员流失 主要 分为两类 ：第一 类 ，国有航运 企业 的船 员流 向民营企业 或 国外 航运公 司 。国有航运企 业
构担任教师 ，还有的去海事管理部 门从事海事执法
工作。
２ 船 员流失 的原 因 ．
首先 ，海上情 况复杂 难料 ，船员 面临恶劣 自然 天
气和海盗的威胁 ，职业具有一定的危险眭。同时，船
员 长期处 在摇 晃且昼 夜有 噪声 的船 体 内 ，工作 环境对
身体健康 的影响程度高于陆上职业 ，不少人不能适应
船员进行系统 、全面的有效管理。因此 ，主管机关应
加强 船员 的动态 跟踪 管理 。例如 ，部海 事局 正在组 织 开发 的船 员 卡能够 有效 地发 挥动 态跟 踪管 理作 用 。
２ 发挥 船 员服务 机 构的作 用 ．
合 素质不断被提高 ，中 国船员快速融人 国际船员队
伍 ，加 快 了 中国从船 员大 国走 向船 员强 国的步伐 。
生 。例 如 ，有 船员 到港 时 ，在 没有 提前告 知船东 的情 况 下 ，即携带 自己的证 书离船 ，这 时船东 往往措 手不 及 ，不得 不停 航等待 重新 配员 ，因而蒙受 巨大 的经济 损失 。另一方 面 ，无 序流 动也使 船员个 人难 以建 立 良
关 措施 。 １ 主管机 关加 强船 员动 态管理 ．
书再 有效 的管理 ，船 员 的服务资历 和在 船工 作表现 基
本 由航运公 司负责 。然而 ，随着船员 劳务市场的开
放 ，船 员 可能服 务于几 家航 运公 司 ，这 些公 司很难 对
国外船舶工作的高级船员 的英语交流非常流利 ，工作
的适应 能力 和服从 意识很 强 。 由于这 些流 动船员 的综
其次 ，船员 应该 提高 自身素质 ，学会 自尊 自爱 ，
树立 职业 自豪感 。因为生活圈子小 ，与外界接触较 便 ，口出粗言 ，信息闭塞 ，不爱学习 ， 久而久之养成
了诸 多不 良习惯 。一旦 回到陆地 ，他们 就表 现得局促 不安 ，缺乏 自信 心 ，不 知如何 与他 人沟通 ，有 的甚 至
３ 船 员流 失的后 果 ．
近几 年来 ，随着航 运经济 的高速发 展 ，航 运企业 和相 关产业 如雨后 春笋般 迅速扩 张 。不 管是作 为运输 工具 的船 舶还是 陆上相关 产业 或海事 管理机 构都需 要 大量具有 航海资 历 的高级船员 为其 服务 。而船员 的严
重短 缺 已经 开始 对 航 运 业 和个 别 雇 主 产生 了严 重 影
响 。工资 成本 的不断攀 升也 已经成 为航运业 和雇 主面 临的主要 挑战之 一 ，甚 至影 响到船舶 的正 常营运 和安 全 生产 。例如 ，南方某航 运公 司 的一 些高级 船员被 中 介高薪挖 走 ，导致停航 事件 ，从而 给公 司造成 了巨大 损失 。 由于高级 船员短 缺 ，不 少船公 司 已出现 “ 等 船 人” 的现 象 ，往 往是一 艘船 只为等 一个大 副而不 能起 航 。许 多 业 内人 士强 烈 呼 吁 ：必 须 遏 制船 员 流 失 现 象 ，否则 会 直接影 响蓬 勃发 展 的中 国航 运业 。
系列 问题都 不是 一位 忙碌 的大 副能够应 付 的。
因此 ，为体现国家、社会对船员人ｆ化的关怀 ， 生
在 远洋船 舶上增 设一位 集营养 师 、心 理辅导 师 、医护 师为一 身 的健 康 师是很 有必要 的。 ４ 家人 支持 是船 员安 心工作 的 关键 ． 多年来通 过与在船 工作 的朋友交谈 ，大 家一致认 同只有 家人 的大力支持 和鼓励 ，才能保 证船 员安心 在 船 工作 。笔者本 人也 曾在船工 作近 十年 ，对此 深有 体 会 。妻 子对丈 夫 的理解 和丈夫 对妻子 的信任 ，以及家 里有长 辈和大 家庭成员 的帮 助 ，是船 员安 心在船 工作 的关键 。所 以船员在组 建家庭 时一定 要慎 重考虑 ，切
４
上工作还是在陆上相关行业从事管理工作 ，都在为中
国航运 业发展 展现 他们 的智慧 ，所 以从 整个航 运界 的 发展来 看 ，船 员并不 是流失 ，而是 船员 资源在 航运 领
域 的重新 调整 和优化 。
１ 船 员流动 可 以提 高其 业务技 能和 适应 能 力 ．
当船员 服务 于不 同的航运公 司时 ，可 以学 习他 人 的 管理 方 法 和 经 验 ，取 长 补 短 ，提高 自身 的工 作 技
非常 重视 。
三 、确保船员有 序流动的措 施
由于 国家 的相关法 律 和规章 出 台滞后 ，船 员在 流 动过程 中不 能得 到有效监 管 ，其无序 流动 既不利 于 自 身 发展 ，也对 航运企 业 的经 营管理产 生不 利影 响 。船
员与船公 司不遵守行业规范 ， 违反劳动合同者时有发
管 、甲板设 备 的维护保 养 ，还要 负责 甲板部人 员 的培 训 和管理 、伙食 管理 、药品管理 等职责 。我 国船舶上 高级 医护人 员一般 也 由大副担任 ，大副 在没有 任何 医 药理 论基 础知识 和 医护 实践经 验 的情况 下 ，仅通 过 １ １
鲜事 ，船员们应该为 自己的职业感到 自 。 豪 最后 ，加强船员的正面宣传。一般 隋况下 ，人们
１ 提 高船 员的社 会地 位 和认知 度 ．
首先 ，航运 公 司应该 尊重 自己 的船 员 ，视 船员 为
公司的一分子 ，让其与陆上管理部 门的职工享受到同
等 的尊 重 和待遇 。但实 际上 ，船员 在航运 公 司一 直处 于 弱势 地 位 ，不 被 尊 重 ，而 且应 得 利 益 经 常会 被 剥 夺 。例如 ，某 国有航运 公 司不允许 船员进 入公 司新建 的办公 大楼 ；船 员 因为长期 在外 ，很多福 利得 不到享 受等 。值得 一提 的是 ，近几 年高级 船员 的严重 紧缺使 这种局 面得 到逐 步改变 ，公 司管理 人员 为了说 服船员 上船工 作 ，改变 了 以前 的一 贯做法 ，对船 员们 表现得
业 的健 康 发 展 。 《中华人 民共 和 国船 员 培训 管 理规
目 ，主管机关的个人诚信管理系统仅限于对船 前 员违反证书管理办法的行 为，而船员违反劳动合 同、
缺乏 职业 道德 、违背 职业操 守等行 为需依 赖行 业协 会
则》 《 中华人 民共和国引航员注册和任职资格管理办
法》 《 中华人民共和国船员条例 》等规章 的出台 ，为
这种工 作 。
二 、船员流动是市场经济条件下的必然结果
从 中国航运业 的可持 续发展来 看 ，船 员流失 是正
其次 ，船岸 收入差距 不 断缩 小 。即使在 同一航 运 公 司 ，高级船 员 的年平均 收入也 普遍低 于岸 上管理 部
常 的人 才流动 。随着 中国改革开放 的步伐 不断加 快 ， 船员劳 务市场 逐渐 开放 ，船员流动 已是社 会进 步的充 分体现 ，是船 员发展 的 良性 循环 。船员无 论是在 船舶
构应 当建立 船员 档案 ，加强 船舶配 员管理 ，掌 握船 员
的培训、任职资历 、安全记录 、 健康状况等情况 ，并
将上 述情 况定 期报 海事 管理 机构 备案 。
３ 由行 业 组织 建立 个人诚 信 系统 ．
高级船员 。这些航海类大学毕业生理论知识 比较丰 富， 但严重缺乏航海实践经验 ，从而束缚着中国航运
船员 “ 弃海从 陆 ”创造 了更 多的机会 ，同时也 优化 了 相关单 位 的人 才结 构和 配置 。 民营航运公 司 因为有 了这些具 有丰 富海上 经验 的
等民间组织共同监管。这些组织可借助网络平 台建立
个人诚 信 系统 。当船东 或船 员公 司招聘船 员 时可共享 此资 源 ，对 信誉 不好 的船员 坚决不 予雇用 。当然 ，那 些侵犯 船 员利益 、克扣 船员 工资 的不 良船 东或 船员 服
５
好的职业声誉 ，不利于个人 的职业发展 。必须采取相 少 ，很 多船员 平 时不太 注意 自己的言行举 止 ，穿着 随
长期以来 ，由于管理技术和理念的落后 ，主管机
第 ３卷 ５ 第５ 期
瞧不起 自己的职业 ，不愿 让他 人知道 自己是 船员 。其 实 ，近些年来 博 士 、教 授从事 船员工作 已不 是什 么新
很难 看到关 于船 员 的正 面报道 ，报 纸 、电台只有 在船 舶 遇险 、发生 重大伤亡 事故 等情况 下予 以报导 ，人们 这 时才 了解船舶 、船员 职业 。这种 与事故 同时 出现 的
天的高级医护培训 ，就肩负着全体船员突发事件的医
护 和急救 职责 ，是否有 点草菅 人命 ？船 舶上 的饮水 是
船 员流失现状分析及稳定船员队伍 的措施
广东海事局 欧 阳江萍
摘要 ：针对现 阶段我 国船 员流失的现状 ，采用定性 方法分析 船员流失的原 因及后 果 ，指 出船员流动是 市场经济条件 下的必然结
果 ，且有益 于我 国航运 业的发展 。有 关方面应 共 同努力 ，采取措 施确保船 员有序流动 ，改善 船上工作和生活环境 ，提 高船 员地
由于营运成本较高 ，且工资制度不够灵活 ，不能随着 船员劳务市场的供求关系及时作出调整 ，不少船员就 另择他处 。第二类 ，不少船员因为厌倦了海上工作 ，
开 始 “ 海从 陆” ，有 的去 民营航 运公 司的管 理部 门 弃
从事船员管理或船舶管理工作 ，有 的去船舶代理公
司 ，有 的去 引航 机构 担任 引航员 ，有 的去 船员 培训机
否符合饮用标准，伙食的营养是否合理 ，哪些船员出