1、发动机(气缸套、活塞和活塞环) -63页

底部
处的气缸套壁厚度的 30%。
* 凹坑位于密封槽上边缘
不可再使用 始、槽宽之 20%以外的范围， 凹坑深度大于气缸套壁厚的
30%。
活塞：关于可再次使用的判定
损坏位置
等级
损坏程 度
燃烧室
可再使用
* 无可观察之损坏， 或者围绕直接喷射型 活塞的环型燃烧室的 裂纹宽度不大于
0.15mm。
不可再使用
* 裂纹宽度大于 0.15mm。
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可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见轻度 腐蚀破坏。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见极轻 微剥蚀。
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可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部（A） 和中部（B）可见轻 度剥蚀。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见 轻度剥蚀。
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可再使用
损坏痕迹
* 无发现粘着铁锈。 * 顶部剥蚀轻微。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见轻微 剥蚀。
不可再使用
损坏痕迹
* 凹坑较大（A），且主要 由气蚀引起。
* 凹坑壁周围的红色乃由 冷却水溶解的铜离子的 铜沉淀而产生，这种现 象又使气缸套材料加速 气蚀。
* 由于浓度剥蚀，裂纹 （C）已经扩展。
原因 * 冷却水质量不符合要求。 * 防腐蚀装置保养不当。 * 防冻剂保养不当。
活塞和气缸体
可再使用
修复后使用
* 导物沉积导致众多相当 深的轴向刮痕（A）。
* 可见划痕已达至环岸 （B）。
原因
* 可能源于通过进气系统 渗入的尘垢。
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不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
* 活塞的顶环岸咬合，并 且一部分金属被刮掉。
原因
* 过量注入燃油导致活塞 过热，而过热又导致活 塞顶环导向而与气缸套 之间的间隙不足。
损坏痕迹
损坏痕迹
* 活塞裙部咬合。
原因
* 过热。 * 过量燃油
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不可再使用
损坏痕迹
* 项环导向部（A）及裙 部有划痕。
原因
* 使用劣质机油。
不可再使用
损坏痕迹
* 整个活塞表面布满划痕。
原因
* 使用劣质机油。 * 机油更换周期不当。 * 过热。 * 过量燃油。
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不可再使用
损坏痕迹
* 划痕已扩至多个环岸 （A）及裙部（B）。
原因
* 过热燃油。
原因
* 燃油喷射时间不正确。 * 过热燃油。
* 活塞冷却喷嘴堵塞。 * 燃油喷射时间不正确。
* 活塞的冷却喷嘴堵塞。
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可再使用
损坏痕迹
* 气缸套内壁可见甚轻微 之轴向划痕，但是整个 内壁上仍保留井字型精 加工标记，且总的来说 内壁状态良好。
宽之20%，
* 冷却水质量不符合要求。
原因
* 防腐蚀装置保养不当。
* 冷却水质量不符合要求。 * 防冻剂保养不当。
* 冷却水数量不足。
* 防腐蚀装置保养不当。 14
不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 铁锈履盖整个表面（A）、* 气缸套顶部（A）和中部
但加工结束的标记仍可 （B）有轻度剥蚀，但气缸
气蚀。
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且因为腐蚀发展相当严
* 气缸套表面颜色表明有
重，原因可归结于腐蚀
过热迹象。
和气蚀的综合作用。
* 剥蚀扩散，尤其在缝隙 密封槽处（B）。
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 可见腐蚀，尤其在密封 槽部处（A）有严重腐 蚀。
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 冷却水数量不足。
* 冷却水数量不足。
* 过热。 * 防冻剂保养不当。
本手册仅作指南使用。小松有限公司特此郑重声明， 出版本手册丝毫不表示我们鼓励再次使用气缸套、活 塞或活塞环，也不对此种使用承担任何责任或保证。
损坏痕迹、损坏原因及
关于可再次使用的诊断
在确定一零件可否再次使用时，考虑日常保养、 工作条件及寻找导致损坏的真正原因是很重要的， 应当结合销售商的已有经验，并以分为三个等级的 损坏图片为指南，确定每个零件是否可再次使用。
* 防腐蚀装置保养不当。 16 * 防冻剂保养不当。
不可再使用 不可再使用
损。坏痕迹
损坏痕迹
* 气缸套密封槽处的腐蚀 * 沟道密封槽处的腐蚀已
已发展致凹坑深度超过 超过槽宽之20%。
壁厚的30%。
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 防腐蚀装置保养不当
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不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 在密封槽（A）和 O 型 * 气缸套中部（A）及沟
损坏及其原因……………………………………46
*润滑油 *冷却水 *进气（尘） *机器运行
预防性保养………………………………………47
结构和功能………………………………………49
*气缸套 *活塞 *活塞环
基本材料…………………………………………55
气缸套和活塞环的表面处理……………………56
简介
本手册包括在拆散、检查发动机时所遇见的 气缸套、活塞及活塞环的典型损坏的彩色图片， 目的乃是提供帮助在重新装配之前通过目视检查 确定零件是否适于再次使用。此外，本手册尚包 括有关零件的基本资料，并对损坏及其原因作了 说明。
然后重新装配。
损坏痕迹
* 活塞的顶环岸积碳过量。
原因
* 可能因重载下长时间运 行所致。
修复方法 * 用碳清洁剂清洗活塞。
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修复后使用
损坏痕迹
* 活塞的顶环岸有刮痕 （由附着在气缸顶部 的碳引起）。
原因
* 可能由于重载下长时间 运行所致。
修复方法 * 使用细油石修整活塞，
然后重新装配。
不可再使用
损坏痕迹
* 活塞的顶环岸、活塞裙 部发生咬合损坏。
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不可再使用
损坏痕迹
* 活塞的顶环岸（A）和 裙部（B）的划痕导致 基底金属咬合。
原因
* 销凸台上面的顶环导向 部损伤严重，估计原因 是过量燃油导致的过热。
不可再使用
损坏痕迹
* 划痕士分严重
原因
* 过热。
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不可再使用
损坏痕迹
* 深划。
原因
* 过热。
不可再使用
蚀和生锈
气缸套 * 密封环槽：腐蚀和损伤
* 气缸套凸缘：损伤和疲
劳
* 气缸套凸缘法兰：损伤
和裂纹
* 活塞头：损伤和裂纺
* 外表面：纵向刮痕和损
活 塞伤
* 销孔表面：损伤和裂纹
* 环型槽：磨损和损伤
* 外表面：磨损和纵向刮
活塞环 痕
* 顶面和底面：磨损
关于确定损坏之标准
等级
损坏程度
可再使用
修复后使 用
装修手册
出版编号：SEBG4010
可再次使用零件指南
发动机
气缸套、活塞和活塞环
可再次使用零件指南
小松
目录
简介………………………………………………1
损坏痕迹、原因及再次使用之诊断……………2
*关于零件可再次使用的诊断之检查要点 *确定损坏之标准
典型损坏事例……………………………………40
*气缸套损坏 *活塞损坏 *活塞环损坏
* 无明显裂纹和刮 痕。 * 裂纹和刮痕大且 多。
活塞环：关于可再次使用的判定
等级
损坏程度
凡符合下述所有项目的活塞环
可再次使用：
* 间隙及接触正常。
* 接触面宽度小于 60%。（不含
可再使用
环开口面积） * 无划痕或刮痕（大至用手指
甲触摸时可感觉），无油膜破裂
及变色。
* 拆卸时，无明显滞缓、紧滞
或粘着。
环型槽之下部（B）可
道密封槽（B）的剥蚀
见因水从沟道密封处泄 已经扩展，且后者剥蚀
漏导致之腐蚀。
已扩展到槽的上部及底
原因
部。
* 由于硬化及发动机过热，
沟道密封及 O 型环型
槽的密封效果变坏。
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不可再使用
损坏痕迹
* 腐蚀已从气缸套的中部 扩展到底部。
* 气缸套底部凹坑的深度 已超过壁厚之30%。
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* 将气缸套旋转90度再 * 将气缸套旋转90度再
安装。
安装。
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不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 气缸套上部（A）和下 * 气缸套上部（A）、中
部（B）腐蚀。
部（B）及缝隙密封槽
* 中部（C）气蚀为主要 （C）可见腐蚀。
原因，且可见相当大 * 可见深凹杭，尤其于缝
之凹杭。
隙密封槽处。
* 密封槽处腐蚀超过槽 原因
原因
腐蚀深度不于壁厚
* 冷却水量不足。 * 防腐蚀装置保养不善。
修复方法
* 用化学剂填充凹坑。 * 将气缸套旋转90度再
安装。
之30%。
原因
* 冷却水质量不合要求 * 冷却水量不足。 * 防腐蚀装置保养不善。
修复方法
* 用化学剂填补凹坑。
12 * 将气缸套旋转90度再 安装。
修复后使用 修复后使用
不可再次 使用
* 损坏不影响发动机性能， 并 且不会导致二次损坏。 * 损坏不立即影响发动机 性能，但是可能导致二次 损坏。 * 若经修复，则可再次使 用。
* 机器的性能明显地受到 零件损坏的影响，而且继 续使用该零件将肯定会导 致严惩破坏。
注：为确定磨损量，请参考该装修手册之 “修理极限及保养标准”。
此外，在确定零件可否再次使用时损坏程度是 一个重要因素，但是仍应对在发动机中再次使用损 坏的零件所带来的风险作全面的考虑。
关于零件可再次使用的诊断的检查要点
为正确检查失效的零件，须先将零件清洗干净， 然后参照下列检查要点进行检查。
零件名 称
检查要点
* 外表面：腐蚀、剥蚀和
裂纹
* 内表面：纵向刮痕、腐
不可再使 不符合上述任一项目者即不应
用 再次使用。
*滞缓：用手推时，环可转动但较紧。 紧滞：用手推时环不转，但环表面光滑。 粘着：用手推时环不转，并且环表面积碳。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部（A）有 轻微剥蚀，但沟槽密 封与O型环槽处（B） 无明显损伤。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套中部可见穴蚀 导致的剥蚀，但损伤
损坏痕迹
* 活塞裙轴向可见轻微刮 痕。
损坏痕迹
* 活塞裙部可见较多轴向 刮痕，然这些刮痕甚微， 且无咬合迹象。
原因
* 燃油稀释机油。 * 使用了粘度过低之机油。
修复方法
* 使用细油石去掉刮痕， 即可再次使用活塞。
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修复使用
修复使用
损坏痕迹
* 损坏岸有轴向刮痕（可 能由碳沉淀引起）。
原因
* 使用劣质燃油。 修复方法 * 使用细油石修整活塞，
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可再使用
损坏痕迹
* 气缸套底部（A）和沟 型密封槽（B）处可见 腐蚀，但均轻微。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套整个表面附着 一层薄铁锈，但仍可 观察到加工痕迹。
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修复后使用 修复后使用
损坏痕迹
* 气缸套中部剥蚀深度 大于壁厚之30%。
损坏痕迹
* 气缸套中部（A）轻度 剥蚀。
* 缝隙密封槽（B）腐蚀，
损坏痕迹
损坏痕迹
* 中部剥蚀主要由气蚀 * 气缸套上部（A）及中部
导致。
（B）可见腐蚀。
* 凹坑深度可达壁厚之30%。* 腐蚀深度小于壁厚之50%，
原因
原因
* 冷却水量不足。
* 冷却水量不足。
* 防腐蚀装置保养不善。 * 防腐蚀装置保养不善。
修复方法
修复方法
* 用化学剂填充凹坑。 * 用化学剂填补凹坑。
可再使用 * 划痕和碳化极轻。
顶环岸 及活塞裙
修复后使用
* 基底金属无咬合或 熔化痕迹。
不可再使用
* 基底金属有咬合或 熔化痕迹。
可再使用
* 无明显刮痕或凹 痕。
环槽
* 可风刮痕或凹陷， 修复后使用 但经修复后活塞环可
绕此槽自由转动。
不可再使用
* 刮痕和凹痕大且 多。
活塞销孔凸台
可再使用 不可再使用
轻微。
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可再使用
可再使用
损坏痕迹
* 在气缸套外表面的中 部可见剥蚀,但损伤不 重因为凹深度小于壁 厚的30%。
损坏痕迹
* 在气缸套的顶部（A） 和中部（B）可见剥 蚀,但损伤轻微。
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可再使用
可再使用
损坏痕迹
* 在气缸套的项部（A） 和中部（B）可见轻 微剥蚀。
损坏痕迹
* 在气缸套的顶部可见 轻度腐蚀损伤。
气缸套：关于可再次使用之判定
损坏位置 等 级
损坏程度
可再使用
* 凹坑深度小于气缸套壁厚 之 30%。
顶部和中 部
修复后使用
* 凹坑深度小于气缸套壁厚 之 50%。
不可再使用
* 有明显裂纹，且凹坑深度 大于气缸套壁厚的 50%。
可再使用 * 槽内无剥蚀。
* 凹坑位于从密封槽上边缘
修复后使用
开始长度为槽宽的 20%的范 围内，凹坑深度小于密封槽
见。
套底部的密封槽处（C）
* 缝隙密封槽处（B）腐蚀 剥蚀严重。
严重。
原因
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 冷却水质量不符合要求。 * 冷却水数量不足。
* 防腐蚀装置保养不当。 * 防腐蚀装置保养不当。
* 防冻剂保养不善。
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不可再使用
不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 气缸套中部（A）可见
* 可见众多较小凹坑，并
由于建筑设备的发动机部件通常在重载、高 温和废气环境中高速运转，冷动剂、润滑油及燃 油的状态对损坏有严重影响。因此发动机部件的 损坏特征与其他部件有显著不同。
一般而言，发动机零件的损坏可由一种或多 种原因综合引起，它们本质上各不相同。任何从 事建筑设备发动机故障诊断和修理的人都会发现 本指南是有用的。如果用户通过适当地再次使用 零件来降低修理成本，并通过正确诊断损坏原因 达至避免损坏的再次发生，则作者幸甚。
原因
* 使用劣质机油。 * 机油更换周期不当。 * 过热。
不可再使用
损坏痕迹
* 第一环岸（A）严重崩 落和烧结，裙部（B） 较严重的划伤。
原因
* 过热。
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不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 裂纹已在活塞顶边缘形 * 在活塞燃烧室的周围已
成。
形成大于0.15mm宽的裂
纹（对环形燃烧室而言）。