物流管理综合模拟实训

物流管理综合模拟实训（一）

组别：第七组

组长：娜荷雅120411144

组员：綦晓雨120411118

张楚仪120411145

张雨瑶120411142

蔡玲120411143

新疆物流业的发展

（一）新疆现代物流业的发展

物流是现代经济发展的动脉和基础产业，新疆地处亚欧大陆腹地，也是我国向西开放的桥头堡，与八个国家相邻，拥有29个对外开放口岸，其中对外开放17个一类口岸都处于边境地区，二类口岸12个，具备建设以国际物流为主的物流中心的有利条件及东联西出的独特地缘优势。

新疆现代物流主体呈现多元化发展的趋势,地方各级供销社为了适应市场经济的需要,积极发展农资连锁经营和物流配送,新兴的符合现代物流企业制度规范的股份制企业和民营企业也认识到现代物流的重要性,使得现代物流在新疆走上了发展的快车道

新疆对外开放口岸：航空口岸有乌鲁木齐航空口岸、喀什航空口岸。陆路口岸中，新疆与蒙古的边境口岸4个，即老爷庙口岸（哈密地区）、乌拉斯台口岸（昌吉回族自治州）、塔克什肯口岸（阿勒奉地区）和红山嘴口岸（阿勒泰地区）；新疆与哈萨克斯坦的边境口岸7个，即阿黑土别克口岸（阿勒泰地区）、吉木乃口岸（阿勒泰地区）、巴克图口岸（塔城地区）、阿拉山口口岸（博尔塔拉蒙古自治州）、霍尔果斯口岸（伊犁哈萨克自治州）、都拉塔口岸（伊犁哈萨克自治州）、木扎尔特口岸（伊犁哈萨克自治州）；新疆与吉尔吉斯斯坦的边境口岸2个，即吐尔尕特口岸（克孜勒苏柯尔克孜自治州）、伊尔克什坦口岸（克孜勒苏柯尔克孜自治州）；新疆与巴基斯坦的边境口岸1个，即红其拉甫口岸（喀什地区）。新疆与塔吉克斯坦的边境口岸1个，即卡拉苏口岸（喀什地区）

. 1-伊宁口岸、2-塔城汽车客运站、3-华凌市场、4-乌鲁木齐市碾子沟客运站、5-乌鲁木齐经济技术开发区、6-边疆宾馆、7-商贸城、8-乌鲁木齐火车头国际二类口岸、9-奎屯火车站、10-昌吉市亚中商城综合批发市场、11-喀什（新怡发）二类口岸、12-西域轻工基地。国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中机电物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。截止2007年底，自治区公路通车里程14.5万公里（含兵团），其中：高速公路1009公里，一级公路1474公里、二级公路8444公里、三级公路及以下23461公里；全区机动车保有量达到195万辆，其中民用汽车保有量82万辆，营业性客车达4.4万辆，货车达20.6万辆。（二）新疆物流企业数量和覆盖区域快速增长

以石油石化、煤炭、矿产资源、棉花等为主的大宗货物物流、以生产资料、农副产品和生活用品等为主的“干线运输+区域配送”物流、以边境小额贸易为主的口岸外贸物流亦成为新疆现代物流业的三个主要特色。

近年来，新疆物流业总体规模开始快速增长，服务水平显著提高，传统运输、仓储企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。截至2011年底，新疆已注册的运输仓储

邮政等物流企业6,589家，企业注册资金402.2亿元，物流企业已覆盖新疆所有县市。分别比2008年底增长27.1%和56.6%3。2012年，新疆交通运输、仓储和邮政业实现增加值357.90亿元，较2006年增长161.23%，占2012年新疆GDP比重为4.77%，占新疆全部服务业增加值的比重为13.24%。

2013年新疆口岸进出口货运量累计达4966万吨，与去年同期相比增长18.2%。在进出口货运中，进口货运量4425万吨，同比增长19.2%；出口货运量541万吨，同比增长10.7%。进口货物主要集中在天然气、原油、天然铀及金属矿砂等资源性商品；出口货物仍以服装及其衣着附件、鞋类和纺织制品等大宗传统商品为主。

2014年1-9月，霍尔果斯口岸进出口货运量为1617.7万吨，贸易额为130.5亿美元，进出口货运量与去年同期相比增加4.6%，贸易额同期增长7%。其中进口1548.9万吨，出口68.8万吨。

（三）新疆物流也所面临的问题

新疆属于经济欠发达地区，发展现代物流业是其经济发展的必然选择。物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。

管理体制。目前新疆物流管理权限被分别划分成铁道、交通、民航、经贸等若干个不同的部门，没有一个部门或机构能够统筹协调管理。开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流困难重重。地方及兵团的物流主管部门相互割裂，自行规划，缺乏沟通，重复建设严重，无法发挥物流的综合效益。公路货运因缺乏合理的物流组织，返空率多年保持在50％-70％左右。在各货场随处可见大量的货车处于闲置，等待装货的状态，运力过剩，造成极大的浪费。物流企业竞争力不强。物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的，规模小，管理不规范，专业化程度低。在服务内容上局限于一般的运输、仓储和搬运，无法提供综合的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包，个体挂靠，融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言，新疆的物流企业多为地区性物流企业，辐射到全国的物流企业不足15%，延伸到国外的物流企业不足2%，缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。

现代综合物流体系尚未形成，交通货运业发展相对落后目前，交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了交通运输网络的运作效率。

物流中心建设仍然滞后。口岸基础设施比较落后，城市化建设严重不足，缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境，使物流中心没有按照社会发展进行统一规划，导致城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。

（四）物流业发展的对策及建议

1. 建立权威的领导协调机构，统一管理，规范物流市场。促进新疆现代物流业的发展，需要一个良好的市场环境。应加强政府对物流工作的领导，建立具有统一协调职能的专门工作机构，负责组织各相关部门制定新疆物流业发展的统一规划和各项扶持政策，协调好地方、兵团的关系，有效制止有碍公平竞争的不良行为。

2．强化增值服务，发展战略伙伴关系。新疆物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展物流增值服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；要通过提供全方位服务的方式，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

3. 加强物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业。一是坚持以提高劳动生产率降