港口物流园区简介

港口物流园区简介

鹿特丹港口物流园区概况：

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

目前，鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。对于港口物流园区的定位，鹿特丹港务当局的观点是：港口物流园区是拥有完善的设施，可以为物流特别是配送活动提供一站式服务的物流园区，园区应邻近港口集装箱码头和多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。依托这些物流园区的建设，从上世纪90年代以来．鹿特丹港的物流服务取得了长足的发展，目前经上述3个物流园区处理的货物已经占到了全港集装箱吞吐量的7％左右。

港口布局

鹿特丹港不仅是转运港，也是一个巨大的工业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体，在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的，主要分布于新水道沿岸，拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带（即临港工业区）。

(1)石油化学工业

临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤其值得关注。石化工业租用了52 km2的港口工业区中的60% ,拥有BP /Texaco、Esso、Kuwait Pe2troleum、Shell和Koch 5个公司的大型炼油厂，年原油加工能力8 500万吨以上，成为世界最大的炼油和石油化工中心之一（世界三大炼油中心之一）。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口，每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹，一部分供给炼油厂，其余的通过海运、空运、管道输往欧洲其他地区。

(2)造船业

利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优势，港区大力发展造船业和水工产品制造业。造船工业发达，7 个大型造船厂拥有30 多个浮船坞，生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。同时生产海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船，以及大型闸门、桥梁构件、沉井等水工制成品等。

(3)农产品加工

鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工和成品加工。工业化的农产品加工、质量控制、交易方便、仓储完备、高效运输是鹿特丹成为欧洲农产品加工业中心的要素。食品公司（如联合利华、可口可乐）的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区，由此形成了欧洲最重要的农产品交易中心。

(4)航运服务相关产业

每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进出鹿特丹港，与航运服务相关的众多产业集聚在鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。同时，发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业的发展。

(5)港口工业

港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。

(6)集疏运设施

鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统。它不仅包括对其服务腹地的运输网络，还包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高速公路、铁路、水路与欧洲各国联接，覆盖了从法国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区，空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相结合。鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁路和管道。截至2005年年底，公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59 ∶31 ∶10。除了海运、内河运输外，鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心，并有2个铁路化学品中心，很多码头也拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输管道的长度已超过1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到2035年，优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35∶45∶20。

发展规划

2020年发展规划的思路

鹿特丹市希望鹿特丹港成为一个能加强地区和国家经济的、竞争力强的高质量的港口，并希望居住和环境情况能得以改善。根据规划，到2020年鹿特丹港货物总吞吐量将达到四亿六千万吨，同时港口的企业、基础设施和环境的安全和清洁程度将达到更高的水平。

鹿特丹港2020年港口前景规划的思路是基于以下六个概念：

1.一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、加工和运输提供充足的地域和设施，还能进行其他业务，比如工业、物流、海运和贸易；

2.一个能持续发展和创新的港口；

3.一个智能化的港口；

4.一个快捷、安全的港口；

5.一个有吸引力的港口；

6.一个清洁、环保的港口。

发展趋势

鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和趋势。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但已开始向第三代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列，代表了世界港口发展的新趋向，具体表现在7个方面：

港口功能多元化

第三代港口功能日趋多元化，除了装卸运输功能外，大力发展物流功能、工业功能、商贸功能和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口生存和发展的基本条件。

港口货物集装箱化

随着国际集装箱多式联运的开展，件杂货运输的集装箱化程度越来越高，集装箱海运量也越来越大。

港口泊位深水化

近年来，船舶出现了大型化发展的趋势（散货船大都在15～20万吨，油船出现了50万吨的巨轮，集装箱船也向超巴拿马型发展）,环球航线上的国际集装箱班轮已经向第五、第六代发展，满载吃水最小的也在12m以上，这样，深水泊位和深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的要求。为了适应这一形势，鹿特丹港不断扩建大型深水泊位，前沿水深17～23m,满足第五、第六代集装箱船的要求。

港口物流现代化

港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇点。随着现代物流的兴起，港口作为国际贸易的最主要形式，在物流中的核心与枢纽地位愈发被凸显出来。在港口大力发展商贸物流业，拓展现代化物流分拨功能，形成物流分拨和综合运输服务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅是货物的集散地，而且也是一个物流中心、商贸交易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节点功能和动态物流链中的枢纽作用，其不仅是荷兰的国际贸易中心，而且也是欧洲的物资流通基地，世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港，美国向欧洲出口货物的43% ,日本向欧洲出口货物的34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港口是世界上最大的石油现货市场、世界有色金属储运中心、欧洲粮食贸易中心，它从