汽车构造 第八章 进排气系统和排放控制
汽车发动机的排气系统与排放控制
汽车发动机的排气系统与排放控制在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也日益严重。
为了减少汽车尾气对环境的危害，汽车发动机的排气系统和排放控制技术得到了广泛的关注和不断的发展。
汽车发动机的排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、消声器等部件组成。
排气歧管将各个气缸排出的废气收集起来，经过排气管输送到催化转化器。
催化转化器是排气系统中的关键部件，它能够将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等，转化为无害物质。
经过催化转化器处理后的废气，再通过消声器降低噪音，最终排放到大气中。
排气系统的设计和性能对发动机的功率输出和燃油经济性有着重要的影响。
一个良好的排气系统能够减少排气阻力，提高发动机的充气效率，从而增加功率输出和改善燃油经济性。
同时，排气系统还能够降低发动机的排气噪音，提高驾驶舒适性。
在排放控制方面，汽车制造商采取了多种技术手段。
其中，最常见的是使用三元催化转化器。
三元催化转化器能够同时处理一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物三种污染物。
它的工作原理是利用催化剂的作用，使废气中的有害物质在高温下发生化学反应，转化为二氧化碳、氮气和水等无害物质。
为了确保三元催化转化器的正常工作，汽车发动机需要精确控制空燃比，即空气和燃油的混合比例。
如果空燃比偏离了理想值，三元催化转化器的转化效率将会降低，从而导致尾气排放超标。
除了三元催化转化器，汽车排放控制还包括废气再循环（EGR）技术。
EGR 技术将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，降低燃烧室内的氧气浓度和燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
此外，还有稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，这些技术都有助于提高发动机的燃烧效率，降低尾气排放。
近年来，随着环保要求的不断提高，汽车排放控制标准也越来越严格。
例如，国六排放标准相比国五排放标准，对尾气中的污染物限值有了更严格的要求。
为了满足这些严格的排放标准，汽车制造商不断加大研发投入，推出了更加先进的排放控制技术和系统。
《现代汽车构造》课件—09进排气系统与排气净化装置
图9-7 可变进气涡流控制系统 1-空气压力传感器；2-空气箱；3-发动机；4-转速传感器；5-水温控制开关； 6-开关；7-加速踏板；8-控制装置；9-气动控制阀；10-电磁阀
【知识拓展】电子控制涡轮增压系统
电子控制涡轮增压系统如图9-21所示， 当发动机工况不需要进气增压或减少进气 压力时，ECU对传感器信息进行处理分析 计算后，控制电磁阀的电路使电磁阀打开， 进气管的空气进入旁通阀执行器膜片的左 侧，当作用在执行器膜片的左侧空气压力 大于执行器弹簧力时，膜片带动推杆向右 运动，旁通阀被打开，一部分的废气经
图9-16 废气再循环控制系统
废气再循环控制阀如图9-17所示。
图9-17 废气再循环控制阀（EGR阀） 1-膜片；2-回位弹簧；3-阀门；4-阀座
2. 基本工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、空 气流量、进气管压力、冷却水温度、点火、E GR阀位置等信号，控制EGR真空电磁阀的电 磁线圈通电时间的长短，来控制进入EGR阀真 空气室的真空度，从而控制EGR发的开度来改 变参与再循环的废气量。
图9-4 动力腔 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气管；4-动力腔
图9-5 1—进气道；2—副谐振腔；3—空气滤清器； 4—空气流量计；5—主谐振腔；6—进气歧管
图9-6 1—节气门；2—阀门；3—真空膜片室；4—三通电磁阀； 5—真空罐；6—ECU；7—输入信号
四、可变进气涡流控制系统
图9-15 车用涡轮增压器 1-压气机蜗壳；2-无叶式扩压管；3-压气机叶轮；4-密封套；5-增压器轴；6-进气道； 7-推力轴承；8-挡油板；9-浮动轴承；10-涡轮机叶轮；11-出气道；12-隔热板； 13-涡轮机蜗壳；14-中间体
第八章 进、排气系统及排气净化装置
Page 24
8.2 排气系统
8.2.3 消声器 4.典型的排气消音器构造
排气入口
多孔管 隔板 外壳
排气出口
Page 25
第8章 进、排气系统及排气净化装置
主要内容：
8.1 进气系统 8.2 排气系统 8.3 汽车发动机增压 8.4 排气净化装置
Page 26
8.3 汽车发动机增压
1.分类
增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密 度、增加进气量的一项技术。发动机通过增压提高了新鲜空气 或混合气的压力及密度，因此可以提高功率及转矩，降低比油 耗。一般增压功率可以提高20％-3％，如果采用中冷及较高的 增压压力，那么提高的幅度会更大。增压有涡轮增压、机械增 压和气波增压等三种基本类型。进气旁通阀 节气门
主要内容：
8.1 进气系统 8.2 排气系统 8.3 汽车发动机增压 8.4 排气净化装置
Page 18
8.2 排气系统
8.2.1 排气支管 8.2.2 进气、排气支管的布置 8.2.3 消声器
Page 19
8.2 排气系统
8.2.1 排气支管 材料：铸铁、球墨铸铁、不锈钢 要求：做得尽可能长，各缸支管应该相互独立、长度 相等，消除排气干扰现象。
离心式压气机示意图 1.压气机叶片 2.叶轮 3.叶片式
径流式涡轮机示意图
1.叶轮 2.叶片 3.叶片式喷管
Page 30 4.蜗壳
8.3 汽车发动机增压
3.增压压力的调节
1.控制膜盒 2.连动 杆 3.排气旁通阀 4.排气管 5.涡轮机 叶轮 6.涡轮机蜗壳 7.增压器轴 8.中间 体 9.压气机蜗壳 10.压气机叶轮 11. 连通管
Page 12
8.1 进气系统
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术汽车发动机的排气系统在车辆的动力性能、燃油经济性以及环境影响方面起着重要的作用。
它负责排放废气，同时也通过一系列的装置对废气进行处理，以减少对环境的污染。
本文将介绍汽车发动机排气系统的基本原理和常用的排放控制技术。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。
排气歧管连接到发动机的排气口，将废气从每个汽缸中集中到一起。
催化转化器是一种排放控制装置，通过化学反应将有害物质转化为无害物质。
消声器的作用是减少排气系统产生的噪音。
排气管连接消声器和车辆后部，将废气排放到大气中。
二、排气系统的原理汽车发动机在燃烧燃料的过程中会产生废气，包括氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等有害物质。
排气系统的主要目标是将这些有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
在发动机工作时，废气从每个汽缸中排出，并经过排气歧管集中到一起。
排气歧管的形状和长度会影响废气的流速和流向，从而影响发动机的动力性能。
合理的排气歧管设计可以提高排气能力，降低发动机排气时的压力损失。
废气进入催化转化器后，催化剂会触发化学反应，将有害物质转化为无害物质。
常用的催化转化器有三元催化器和氧化催化器。
三元催化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，而氧化催化器主要用于减少一氧化碳的排放。
排气系统中的消声器通过利用吸音材料和反射法降低排气噪音。
吸音材料可以吸收排气中的声波能量，而反射法则利用消声器内部的腔体结构将声波反射并消散，从而达到减少噪音的效果。
三、排放控制技术为了减少废气的排放，汽车制造商采用了多种排放控制技术。
首先是燃烧系统的优化。
通过调整发动机的点火时机、燃油喷射和进气控制等参数，可以提高燃烧效率，降低废气中有害物质的产生。
其次是尾气循环系统（EGR）。
尾气循环系统将一部分废气重新引入到进气道中，减少氮氧化物的生成。
这样可以有效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃油经济性。
汽车排气系统
汽车排气系统
汽车排气系统是车辆中至关重要的一部分，其功能主要是将引擎燃烧后产生的
废气和废气中的有害物质排出车辆外部。
一辆汽车的排气系统通常由几个基本部分组成，包括排气歧管、消声器、喉管、尾管等。
排气歧管
排气歧管是引擎排气系统的起点，其主要作用是将引擎排出的废气从不同气缸
汇集到一起，并导向后面的排气系统。
排气歧管的形状和设计直接影响着引擎的性能和效率。
消声器
消声器是排气系统中的重要组成部分，其主要作用是减少排气系统产生的噪音。
消声器内部通常装有吸音材料，通过这些材料能够有效地降低排气过程中产生的噪音。
喉管
喉管是排气系统中的一个连接部分，其作用是连接消声器和尾管，将减少噪音
的废气导向到尾管中。
喉管的设计和材质也会影响排气系统的整体性能和效率。
尾管
尾管是排气系统的末端部分，其作用是将消声器中处理过的废气排放到车辆外部。
尾管的形状和设计不仅影响排气系统的效率，还会对车辆的外观造成影响。
总的来说，排气系统在车辆中扮演着至关重要的角色，不仅关系到引擎的性能
和排放，还直接关系到车辆的安全和可靠性。
因此，在日常使用中，应该注意排气系统的维护和保养，确保其正常运行，以保障车辆的正常使用和行驶安全。
发动机及控制技术——进排气系统
量轻，但消音效果差，用于改装。
4. 排气尾管
作用： 引出废气 要求： 美观好看 不易生锈
6. 小结
排气系统的组成和作用？ 排气歧管的几种形式？ 三元催化转化器有什么作用？ 排气消声器有什么作用？ 排气尾管有什么作用？
4.4 增压系统
若很脏提前更换，不可用水清洗，要安装可 靠，不能漏气。 故障：
滤清器堵塞会使发动机充气效率降低，导 致功率下降，加速不良等故障。
空气滤清器视频2
2.பைடு நூலகம்空气流量计
空气流量计图
3. 节气门
节气门，是进气道中的一扇门 她能够，控制进气的多与少，只要开大与开小 发动机，是猛兽，油门开大会怒吼 节气门，管的就是这猛兽，少给点气它就温柔 节气门，怎么动，就看你右脚的前与后 加点油，咱们走……
进气谐波效应
一定的进气歧管长度、粗细使进气具有一 定的谐振频率，在某一转速范围内可有效提 高充气效率。即进气谐波和气门开闭节拍合 上了。 转速不在谐波范围内怎么办呢？ 改变进气歧管长度或粗细。 歧管越长越细，谐波越慢，适合低速； 歧管越短越粗，谐波越快，适合高速；
1. 改变进气歧管长度
日产可变进气系统
增压 就是将空气预先压缩后再供入气缸，以提 高进气密度、增加进气量的一项技术。一般可 增加功率10～60%,高的可增加两三倍。
增压的方法主要有: 废气涡轮增压、机械增压和 谐波增压等。废气涡轮增压应用广泛。
汽油机增压的问题: 1、爆燃倾向增加 2、发动机热负荷增大
增压小知识
增压的观念早在第一次世界大战时期的飞机便开 始使用。当飞机于10,000英呎（3048米）上空飞 行时，以自然进气只能吸入原发动机设计在地平 面上运转时的七成空气，因此须借助增压器的作 用，使得发动机有足够的空气燃烧，而可以维持 一定的动力。
《汽车构造》教学大纲
一、基本说明课程代码： A2102课程名称：汽车构造课程译名： Automobile conformation总学时数： 96适用专业：汽车运用技术开课院系：汽车数控系先修课程：工程制图、机械原理等选用教材：关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书：陈家瑞 . 汽车构造（上册） . 人民交通出版社 .2002.6 ；王世震 . 汽车构造 . 机械工业出版社 .2004.8 二、教学目的和基本要求《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。
教学目的：使学生理解汽车构造的基本知识；掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程，能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理；培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能，为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。
教学要求：通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习，掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等；汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。
了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。
为后续课程打下良好的基础。
三、理论课程的主要内容汽车总论⑴汽车类型⑵汽车总体构造第一章发动机工作原理与总体构造⑴发动机的基本术语和分类⑵发动机的简单工作原理⑶常见型式发动机的总体构造⑷发动机的工作特性与性能指标⑸内燃机产品名称和型号编制规定第二章曲柄连杆机构⑴曲柄连杆机构的组成及功用⑵机体组的结构、特点和作用⑶活塞连杆组的组成、构造特点⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用第三章配气机构⑴气门式配气机构的布置及传动⑵配气相位⑶配气机构的零件和组件的结构和特点⑷汽缸数自动变化机构第四章汽油机燃料供给系⑴汽油机供给系的组成及功用⑵汽油供给装置⑶可燃混合气的形成与简单化油器⑷进排气系统和排放控制装置第五章电控汽油喷射系统⑴电控汽油喷射系统的概述与类型⑵电子控制汽油喷射系统的组成⑶电子控制汽油机喷射系统的主要元件结构及工作原理⑷电子控制汽油喷射系统的控制⑸几种车型电子控制汽油喷射系统第六章柴油机燃料供给系⑴柴油机供给系的组成及功用⑵喷油器的构造和工作原理⑶喷油泵的构造和工作原理⑷调速器的构造和工作原理⑸柴油机供给系的辅助装置⑹电控柴油喷射系统⑺机械增压、气波增压⑻涡轮增压第七章发动机冷却系⑴冷却系功用及冷却过程⑵水冷系主要机件的构造第九章发动机润滑系⑴润滑系功用及组成⑵润滑系主要机件的构造第八章汽油发动机点火系⑴点火系的功用和类型⑵电控点火系工作过程第九章发动机起动系⑴起动系组成和工作过程⑵起动机第十章新型汽车发动机简介⑴三角活塞旋转式发动机⑵燃气涡轮发动机⑶斯特灵发动机⑷电动发动机及电动汽车⑸太阳能汽车第十一章汽车传动系⑴传动系的功用、组成及布置形式⑵离合器的功用、工作原理及构造⑶变速器与分动器的构造与工作原理①变速器的变速传动机构②同步器的结构和工作原理③变速器的操纵机构④分动器的结构和工作原理⑷自动变速器①液力传动装置的结构和工作原理②行星齿轮变速器的工作原理③液力机械变速器的组成和工作过程④自动变速器的控制系统⑤无级变速器⑸万向传动装置的构造与工作原理⑹驱动桥的结构与工作原理①主减速器的结构与工作原理②差速器结构和工作原理、半轴与桥壳的结构第十二章汽车行驶系⑴汽车行驶系概述⑵车架的结构与组成⑶车桥的结构和工作原理⑷车轮与轮胎种类与结构⑸悬架结构与组成①弹性元件、减震器结构与工作原理②典型悬架的结构组成第十三章汽车转向系⑴机械转向系①转向系概述②转向器的类型、构造和工作原理③转向操纵机构和转向传动机构组成和各部件结构⑵动力转向系①动力转向装置的功用、组成及类型②液压动力转向装置的工作原理③动力转向器的结构和工作原理第十四章汽车制动系⑴汽车制动系概述⑵制动器的类型与构造①车轮制动器的类型、构造和工作原理②驻车制动器、液压制动器、气压制动器的结构和工作过程⑶制动力调节装置结构及工作原理⑷电控防抱死制动系统的组成及工作原理与电控防滑驱动系统和车身稳定系统第十五章汽车车身及附属装置四、课程教学重点、难点汽车总论：汽车类型和汽车总体构造。
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章进排气系统及排气净化装置
进气歧管
将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各 个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。 为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内 壁应该光滑
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第一节 进气系统
空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管
第三节 排气净化装置
发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR）
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
柴油机微粒过滤器 微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造 过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向
燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空气，利 用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上 的微粒烧掉
谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与 气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下， 就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大 幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而 增加进气量。 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第一节 进气系统
强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV 阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节 进入气缸的曲轴箱内气体的数量
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第五节 汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发 汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机 时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。 汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气 收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其 送入气缸燃烧。
汽车构造进排气和发动机
▪ 1.作用
EGR
净化NOx浓度，将部分废气引回气缸
进气恒温控制
机械增压系统
▪ 废气进口处的涡轮前面，设置了一组
可调节的导流叶片。需要高功率、大 扭矩时，导流叶片处于关闭状态，涡 轮机获得高功率，压缩机能提供更高 的增压压强。需要小功率、低扭矩时， 导流叶片处于全开状态，涡轮机获得 最大流量，压缩机只能提供较小的增 压压强。处于半开状态时，导流叶片 依据涡轮转速自动调节作用于其上的 排气量，使压缩机的增压压强适于当 时工况。因此，BWVTG在发动机的 整个转速范围内都能提供合适的流速 和很高的增压效率。特别是可在低转 速下产生高增压效果，从而使扭矩曲 线变得平缓，并可提高功率输出。
后.
• 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁
上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒.
• 三元催化器的最佳工作温度为: 375~800C; 短时耐受温
度为 900C.
• 14.6~14.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元
催化器过滤, 转化成无害的气体排出.
三元催化器
曲轴箱强制通风装置
面流动 4)将气流冷却。
排气管
▪排气的净化装置
▪ 催化反应器 ▪ EGR ▪ 闭是曲轴箱强制通风系统 ▪ 进气恒温控制原理
排气净化装置
▪ 作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之
▪ 在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机
外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于 净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽 油蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性 碳的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防 止排入大气污染环境。
2020汽车构造(1)-进排气系统及排气净化装置
6、进排气系统及排气净化装置
车辆工程系
2014.04.04
汽 车 构 造（上）
第一节 进气系统
组成
主要由空气滤清器、进气总管和进气歧管等组成。
1—空气滤清器 2—进气总管 3—进气软管 4—进气歧管 5—排气管 6—三元催化转换器 7—中间消声器 8—主消声器
汽 车 构 造（上）
•功用 •类型
•组成
第二节 排气系统
减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
汽 车 构 造（上）
排气尾管
排气系统类型
叉通道
双排气系 统
汽 车 构 造（上）
单排气系统组成
副消声器
碟形螺母 进气导
流管
金属 网
滤 纸
滤芯
汽 车 构 造（上）
纸滤芯形状
汽 车 构 造（上）
离心式及复合式空 气滤清器
用于大型货车 纸滤芯
离心式
汽 车 构 造（上）
二、空气滤清器进气导流管
橡胶波纹 管
前导流管
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
• 保证空气 有一定流 速
空气滤清 器
谐振 后导流管 室
功用：在冷起动时由ECU根据发动机温度，利用空气泵将新鲜空气 喷入排气道或催化转换器中，使排气中的CO和HC进一步氧化成为 CO2和H2O。
空气泵通常由发动机 带驱动，单向阀的功 用是防止废气返回空 气泵。 预热时，二次空气经 旁通阀和分流阀流入 空气分配管，喷入排 气支管。 正常时，二次空气经旁
通阀和分流阀流入催化 转化器。
进气系统的功用
提供清洁新鲜空气
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
《汽车构造》课程课件——任务十 燃油供给系统、进排气装置
进气压力传感器
进气压力传感器多用于D型EFI系统中，其功用是根据发动机负荷大 小测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送 给ECU，作为决定基本喷油量的依据。
一般分为半导体压敏电阻式、电容式、表面弹性波式和膜盒传动的 差动变压式等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气歧管：将可燃混合气引入气缸
排气歧管：将燃烧后的废气引入大气
任务十
燃油供给系统 进、排气装置
功用：
空气供给系统简称供气系统，其功用是为发动机可燃混合气 的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量。
工作原理：（P66）
空气流量计：
空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，安装 在空气滤清器和节气门体之间的进气道上。它将吸入的 空气量转换成电信号送至ECU，作为燃油喷射和点火控 制的主控制信号。根据测量原理不同，分为翼片式（叶 片式）、卡门漩涡式、热线式和热膜式四种类型，前两 者是体积流量型，后两者为质量流量型。
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图8-4：离心式 及复合式空气滤 清器
• （6）空气滤清器进气导流管和谐振器（图 8-5）
• ·在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进 气效果，空气滤清器进气导流管需要有较 大的容积。但是导流管不能太粗，以保证 空气在导流管内有一定的流速。因此，进 气导流管只能做得很长
图8-5：空气滤清器进气导流管和谐振器
• 本讲主要内容： • ·发动机进气系统 • ·发动机排气系统 • ·排气净化装置
• • 简要介绍发动机进气系统 • ·简要讲解发动机排气系统 • ·重点讲解排气净化装置
• 其他专业：汽车排放机理及其危害，排气 净化装置的理论在《汽车污染与防治》课 中重点讲解；电控排气净化装置在《汽车 电子技术》课中重点讲解
• （2）进气歧管类型
• ·用于化油器式/节气门体式发动机多用铝合 金轻导热（图8-6a）
• ·用于气道燃油喷射式发动机可用复合塑料 （图8-6b）
图8-6：进气歧管类型
（a）
（ b）
第八章 进排气系统和排放控制装置
• 本讲教学目标：
• 知识点： • ·进气系统的的组成及功用 • ·排气系统的组成及功用 • ·排气系统的类型 • ·有害排放物及其危害 • ·排气净化装置 • 能力点： • ·了解进排气系统的组成及功用 • ·具备识别进排气系统各组成部
件的能力 • ·了解排放污染的一般知识 • ·理解常用的排气净化装置
• 3．进气歧管
• （1）功用与要求
• 1）功用：将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能 均匀地分配到各个气缸
• 2）要求
• ·进气歧管必须将空气一燃油混合气或洁净空气尽 可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气 体流道的长度应尽可能相等；
• ·为了减小气体流动阻力，提高进气能力 进气歧 管的内壁应该光滑
缸 • ·削减进气噪声 • （2）类型 • ·油浴式空气滤清器 • ·纸滤芯空气滤清器 • ·离心式及复合式空气滤清器
• （3）油浴式空气滤清器（图8-2） • ·应用：用于在多尘条件下工作的发动机上 • ·工作原理：当发动机工作时，环境空气经外壳与
滤清器盖之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与 外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向 上通过滤芯后进入进气管，当气流转弯时，空气 中粗大的杂质被甩人润滑油中被润滑油粘附，细 小的杂质被滤芯滤除。粘附在滤芯上的杂质被气 流溅起的润滑油所冲洗，并随润滑油—起流回储 油池。 • ·特点：多为金属滤芯清洗后可以重复使用
• ·干式纸滤芯：可重复使用，恶劣环境下工作不可 靠，一般维护周期为5000～10000km
• ·湿式纸滤芯：使用寿命长、吸附杂质的能力强和 滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换
图8-3：纸滤芯 空气滤清器
• （5）离心式及复合式空气滤清器（图8-4）
• ·应用：多用于大型货车上
• ·工作原理：空气首先从滤清器下体周围的进气孔 进入离心式空气滤清器内的旋流管。由于空气切 向地进入旋流管，因此在旋流管内产生高速旋转 运动。在离心力的作用下，空气中的大部分灰尘 被甩向旋流管壁，空气则从旋流管顶部的出口经 接管进入纸滤芯空气滤清器。空气中残存的细微 杂质经纸滤芯滤除。
一、发动机进气系统
• 1．进气系统功能及组成（图8-1） • ·功能：尽可能多地和尽可能均匀地向各气
缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气 • ·组成：空气滤清器、进气歧管、空气流量
计、进气管压力传感器等
图8-1：进气系统功能及组成
• 2．空气滤清器
• （1）功用 • ·滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气
图8-2：油浴式空气滤清器
• （4）纸滤芯空气滤清器（图8-3）
• ·应用：广泛应用于汽车发动机上
• ·工作原理：在发动机工作时，空气从滤芯的四周 穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管，杂质 被滤芯阻留在滤芯外部。
• ·特点：干式纸滤芯可以反复使用；湿式纸滤芯使 用寿命长、吸附杂质能力强、滤清效率高，但需 定期更换