中国综合交通各运输方式协调发展评价研究
综合交通运输体系的研究与优化
综合交通运输体系的研究与优化随着全球化进程的不断推进，交通运输的重要性越来越凸显。
近年来，我国交通运输事业不断发展，但仍存在一系列问题，如道路拥堵、物流成本高等。
为解决这些问题，综合交通运输体系的研究与优化变得尤为重要。
一、综合交通运输体系的基本概念综合交通运输体系是指将多种交通方式有机地结合起来，构建一体化的物流配送网络系统，实现运输效率最大化、成本最小化、效益最优化的一种综合性运输体系。
主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等多种形式。
二、综合交通运输体系的优化模式1.区域协调优化模式在区域协调优化模式下，路网节点之间的运输要素得到了有效整合，物流投入成本得到降低，同时整个区域的运输效率也得到了有效提升。
优化情况下可根据不同地区的特点，采用不同的模式，以确保在不同地区运输的时候能够有效保证货品的到达速度和安全性。
2.网络优化模式网络优化模式是在不同的交通运输行业之间实现全面连接的方式，可以将不同的交通运输行业拼成一整张运输网，以达到更加完善的运输功能、提升运输安全性、更加全面的服务和适应不同行业对运输的要求等。
同时，网络优化模式能够为运输企业提供强大的物流能力和服务支持。
3.多元一体化优化模式多元一体化优化模式将不同行业、不同地域的运输资源紧密地结合起来，可以让各种运输方式之间实现协调、配合，从而形成优化的运输方案，在最短时间内、最有效地完成运输任务。
三、综合交通运输体系的优化路径1.物流枢纽建设：加强物流中心建设，优化货源，通过物流枢纽建设来提高物流效率。
2.路网完善：提高路网的时效性、安全性、以及对不同客户的服务要求，加强路网信息化建设。
3.改进运输模式：优化运输车辆与物流信息的结合，提高运输能力。
同时，推动交通运输行业的技术发展，促进交通运输行业的转型升级。
4.运输组织优化：统筹干支线港口之间的运输流程，改进运输组织流程。
四、综合交通运输体系的优化效果通过综合交通运输体系的优化，可以实现以下效果：1. 降低运输成本：在各种交通运输方式之间协调、统筹，实现运输成本的降低。
交通运输方式的评价及合理选择
3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整 或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的 作用会更显得突出，如 : 煤炭抢运、全国性粮食调 运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用 尤为明显。
4、促进国家经济合理布局、协调发展。除了中 心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发 挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优 势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的 运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和 重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减 少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。
交通运输方式的评价及 合理选择
一、什么是交通运输业？
交通运输业是指使用运输工具将货物 或者旅客送达目的地，使其空间位置得 到转移的业务活动。包括陆路运输服务、 水路运输服务、航空运输服务和管道运 输服务。交通运输业是国民经济结构中 的先行和基础产业。
二、交通运输业何作用呢？
1、经济作用。交通运输中的五种运输方式， 既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据 市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的 经济价值是十分可观的。
（2）甲运输方式应该是( C )
A．高速公路 B．普通铁路 C．航空
D．水路
【解析】考查交通运输方式的特点。甲运输方式在远距离运 输上占有优势（--短途市场占有量几乎为零），应是速度快、 效率高的方式，而速度最快的是航空运输，故甲为航空。
6、[2011四川文综]下图为 北半球某区域图。读图完 成下列要求。
7.(2014·海南地理)巴拿马运河受宽度和水深的限制， 目前仅可通航7.6万吨级以下的轮船，更大型轮船 的货物则需分装、转运，轮船通过运河的时间约9 小时。近期，哥伦比亚拟修建一条铁路，长约220 千米，预计通过时间为3小时。下图示意巴拿马和 哥伦比亚拟建铁路的位置。
中国综合运输结构体系分析
6、运输智能信息化体系：
加快综合交通运输智能信息服务平台建设, 有助于形成各种运输方式 自成管理体系, 高效运行、优势互补、紧密衔接的格局, 促进各种运 输方式间的信息资源共享, 并进一步改善公众出行信息服务, 提高交 通运输管理效能和服务水平。 综合交通运输智能信息化研究包括智能交通运输技术研发、智能化 应用系统开发两方面。
智能技术通常包括空间信息技术、数字交通标准技术、自动化监 控技术、数据融合采集技术等; 智能化应用系统包括自动收费系统、 出行信息服务系统、紧急事件发布系统、自动驾驶系统等。
智能化应用开发需要明确用户主体、服务主体,明确系统能提供什 么服务, 从而将服务转化为系统功能。
7、运输应急保障体系：
建设综合交通运输应急保障平台是提高突发事件预警、信息传递、 应急响应、应急处置及善后处理效率, 妥善处置交通中断事件的可靠 保证。 综合交通运输应急保障包括监控预警能力、信息与应急指挥能力、 应急队伍协调快速反应能力、物资保障能力、紧急运输保障能力、 疏通保畅能力、通信保障能力、恢复重建能力、科技支撑能力、培 训和演练体系等方面。 综合交通运输应急分为日常、预警及应急三种状态, 日常状态主要 完成突发事件信息收集、应急预案演练和管理及应急资源管理等工 作, 特别是重大危险源实施常态检查监督管理;预警状态主要完成突发 事件分析评估, 可能事件的动态监控跟踪、预警发布(包括预警信息发 布、舆论引导等) 、资源储备及应急队伍到位等工作; 应急管理状态 主要完成收集各方突发事件信息, 指挥调度、资源调度及事件应急处 理等工作, 确保最大程度降低损失。
5、运输法规标准体系：
构建综合交通运输法规标准体系, 有利于促进综合交通行业和市场规 范化发展, 交通运输一体化发展。 综合运输标准研究主要包括城乡交通一体化发展标准、综合枢纽 内运输方式衔接标准、各种运输方式技术衔接标准、排放标准等。 综合交通运输法规研究主要包括综合交通运输体系促进法、交通 基础设施建设和管理法、交通运输安全法、交通运输法及涉及国家 安全( 领海、航空)、资源使用(如岸线等)和运输企业经营等方面的法 律法规。 完善综合交通运输法规标准体系, 不仅需要健全法规制定机制, 加快 立法步伐, 保证各种交通法规标准有利于向促进综合运输发展方向迈 进, 也要建立独立的监督裁决制度, 确保交通运输法规标准能得到有 效的实施。
我国综合运输的发展趋势研究
次 ，运输业信 息共享不够 。运输业 的特性 决定 了系 统 内部 是
合 作 与 竞 争 并 存 ，信 息 也 是 资 源 ，所 以 各 种 运 输 方 式 不 愿 意
将 自己所 掌握的信息 资源 与其他运输服 务提供 者分享 ，造成
不 同运输方 式之 间的运 力浪费和运输速度 缓慢 。在 理论研 究
上 ，我 国对综合运输 的探讨逐步深入 。许多运输 界人士及 交 通类 高校 的专家对综合 运输理论进行 了广泛和深入 的探 讨。
对 综 合 运 输 提 出 了 系 统 性 、 替 代 性 、 协 调 性 、 综 合 性 、 发 展 性 、 可 持 续 性 等 基 本 理 论 。 目前 ，一 些 学 者对 综 合 运 输 体 系
方 面 都 取 得 了 巨 大 成 就 ，对 国 民 经 济 发 展 的 支 撑 作 用 明 显 增
件 ，经济社会越 发展 ，交通运输 就越重要 。没有 现代化 的交 通运 输 ， 代经济 活动就 会停顿 ，社会 再生产 也无法 正常进 现 行 。我 国 自２ 世 纪５ 年 代末 期从 前苏 联 引入 综 合运 输理 念 Ｏ Ｏ 后，该理念 随着国 民经济 的发展正逐步 向成 熟阶段过渡 。综 合运输体 系是运输生产 力发展到一定阶 段的产物 ，指在 社会 化的运输 范围 内，各种运输 方式按照各 自的技术经济特 点 ， 形成 的分 工协作 、布局 合理、连接 贯通 的交通运输综 合体 。 但综合运 输体系并 非仅 是多种运输 方式的简单叠加 ，它要求 各种运输 方式通过运输 过程本身 的要求 联系在一起 ，既有分 工又有合 作 ，优势 互补，作为一个 完整便捷 的系 统来满足社
６ ． ９８ ３５７ ４ ．
１．２ ０９
五种交通运输方式的优缺点及发展趋势
五种交通运输方式的优缺点及发展趋势交通运输是现代社会的基础设施之一，五种主要的交通运输方式包括公路、铁路、水路、航空和管道。
每种交通方式都有其独特的优势和劣势，并且在不同的地理、经济和环境条件下有不同的发展趋势。
首先，公路是最常见和广泛使用的交通方式之一、它的优点在于灵活性和便利性。
公路网络的完善能够使人们自由选择行驶路线，并且可以随时调整计划。
此外，公路交通也促进了地区的经济发展和人口流动。
然而，公路交通也存在一些缺点，如交通流量大会导致拥堵、车祸和环境污染等问题。
公路交通的发展趋势是不断完善和扩展交通网络，提高交通流畅度和安全性，并推广电动汽车和智能交通系统。
铁路是一种高效、安全和环保的交通方式。
它的优点包括大容量运输、节能减排和运营稳定。
铁路能够以较高的速度运输大量货物和乘客，适用于远距离和高流量的运输需求。
然而，铁路的建设成本较高，需要大量投资，且路线有限。
此外，铁路运输的速度相对较慢，对时间敏感的货物和旅客不太适用。
铁路交通的发展趋势是继续发展高速铁路网，并提高运输效率和舒适度，以满足不同需求。
水路交通是一种廉价、高效和环保的交通方式。
它的优点在于能够承载大量货物，且成本相对低廉。
水路交通适用于长距离运输和大型货物的搬运，如煤炭、石油和铁矿石等。
然而，水路交通的速度较慢，且受到天气和地理条件的限制。
此外，水路交通的港口设施和水道疏浚也需要大量投资。
水路交通的发展趋势是提升港口和航道的运营效率，发展船舶技术和相关设施，以适应不断增长的贸易需求。
航空交通是最快速和最便捷的交通方式之一、它的优点在于高速运输、全球范围和航空安全。
航空交通能够在较短的时间内连接遥远的地区，提供高效的货物运输和快速的旅行。
然而，航空交通的成本较高，对燃料消耗和二氧化碳排放也有一定的影响。
此外，航空交通还面临着航空安全和空域管理等挑战。
航空交通的发展趋势是提高飞机技术和燃料效率，优化航班网络和航空安全，以满足日益增长的航空需求。
综合运输体系的构建与发展研究
综合运输体系的构建与发展研究一、引言运输是一个国家或地区经济和社会发展的重要组成部分，构建高效、可持续的综合运输体系对于促进经济发展和提高人民生活水平具有重要意义。
本报告旨在研究综合运输体系的构建与发展，探讨其关键要素、挑战和发展趋势，为相关决策者提供指导和建议。
二、综合运输体系的概念和意义1. 综合运输体系的定义和核心要素2. 综合运输体系的意义和作用三、综合运输体系的构建原则与方法1. 发展多元化的运输方式2. 整合运输资源的优化配置3. 提升运输网络的安全与智能化水平4. 加强运输信息化管理和服务水平5. 建立协同发展的运输体系四、综合运输体系的关键要素1. 多式联运体系的建设2. 运输基础设施的建设和改善3. 运输技术与装备的创新4. 运输服务体系的完善5. 运输管理和监管体系的建设五、综合运输体系的发展挑战1. 环境和能源问题2. 交通拥堵和交通安全隐患3. 运输成本和效率问题4. 经济发展和城镇化带来的压力5. 国际竞争和合作的挑战六、综合运输体系的发展趋势1. 绿色低碳的运输方式和技术2. 智能化与自动化的运输网络3. 强化互联互通的国际运输合作4. 城市一体化发展与综合交通规划5. 新一代运输服务模式的发展七、案例分析：某国家的综合运输体系构建与发展1. 某国家综合运输体系的发展历程2. 某国家在不同领域的综合运输发展中的优势和成就3. 某国家在综合运输体系建设中面临的挑战和应对策略八、综合运输体系的建议1. 完善综合运输法律法规体系2. 加强和规划的协同3. 支持运输技术和装备创新4. 推动综合运输体系与其他领域的协同发展5. 提高领导支持和投资力度九、结论通过对综合运输体系的构建与发展进行研究，可以看到其对于经济社会发展的重要性和未来的发展趋势。
为了构建具有竞争力的综合运输体系，需要协同各方面的努力，完善运输基础设施，创新运输技术与服务模式，并制定有效的和规划，以提高运输效率、降低成本，为经济发展和人民生活带来更多的福祉。
综合交通运输系统与经济协调性研究
现代商贸工业综合交通运输系统与经济协调性研究张嘉惠(郑州铁路职业技术学院运输管理系，河南郑州4S1460)摘要：对交通运输与经济协调发展的内涵作了阐述，并结合交通运输同经济发展之间的关系，构建了综合交通运输系统与经济协调性的评价指标体系，然后采用主成分分析和回归分析二者结合的办法对交通运输系统和经济的协调发展进行了评价。
关键词：交通运输系统；协调发展；经济中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10. 19311/ki. 1672-3198. 2017. 09. 0061引言交通运输在国民经济_中占据着相当重要的位置。
其作为物质的生产部门，不但负责社会生产、分 配、交换跟消费，也是社会正常的经济活动与社会发展 的先决条件。
在区域社会基础产业当中，交通运输系 统是其相当重要的一分子。
不仅是各行各业发展进步 的基本要求，也是区域投资环境中的重要部分。
交通 运输的发展可以加强其所支持区域的经济发展，并促 进区域经济发展；而区域经济的发展和交通需求的增长同样可以促使交通的发展。
因此，经济系统与交通系统协调发展，并且彼此影响。
交通运输是K域社会錢济发展的基础，它的发展 若与M济发展步伐一致或者说适度超前，都会促使簦济更为迅速且良性的发展。
如果其发展速度滞后于经 济的发展，将严重影响到经济的进步。
反过来说，假如 交通运输发展的速度过分优先于经济，那么庞大的，原 本用于其他行业烦人建设资金将被侵占。
同时其他行 业的投人必然会变少，这势必严重影响到经济的发展，总而言之，交通和经济只有协调的发展才能使区域更健康的发展，所以对交通运输系统与经济协调发展的评价方法和手段的研究显得尤为必要。
目前，现有的评价模型并没有具体数值来反映簦济对交通运输事业的促进和推动的作用。
而仅计算出使得广西北部湾经济区低碳城市发展更具急迫性，为 此，需要采取有效措施加快推进广西北部湾经济区低碳城市发展。
首先，应最大化发挥各城市自身优势，明确低碳城市的发展方向，集中人才、技术和资金，结合 新能源、新材料、新技术，发展优势产业，积极化解过剩 产能，淘汰落后产能，加大创新驱动产业转型升级9第 二，借助中国东盟自由贸易区、南宁新加坡经济走廊等对外平台，积极引进外资、技术，加大投资力度和创新平台建设力度。
综合交通运输系统理论分析
综合交通运输系统理论分析随着社会的快速发展和全球化的推进，交通运输系统在人们的生活和工作中变得越来越重要。
本文将探讨综合交通运输系统的理论分析，包括交通需求、交通供给、交通网络和交通政策等方面，旨在为提高交通运输系统的效率和可持续发展提供参考。
交通运输系统是指由各种运输方式组成的，用于实现人和货物位移的综合体系。
交通运输系统涉及许多方面，包括道路、铁路、航空、水路等运输方式，是现代社会经济发展的基础。
交通需求是指人们对于各种运输服务的需求总量和结构。
在综合交通运输系统中，交通需求的满足需要考虑不同运输方式的运力、运输成本、时间等因素，并根据不同的需求特点进行合理配置。
交通供给是指为满足交通需求，综合交通运输系统所提供的运输服务。
交通供给包括各种运输方式的运力、运输速度、运输费用等方面，需要综合考虑不同运输方式的优缺点和协调配合。
交通网络是综合交通运输系统的核心，包括各种运输方式的线路、站点、枢纽等。
交通网络的规划与建设需要遵循科学合理的原则，注重提高网络的整体运行效率和安全性能。
交通政策是指政府为促进交通运输系统发展所制定的方针、政策和法规。
交通政策应环境保护、能源消耗、交通安全等方面的问题，并通过优化资源配置，提高交通运输系统的整体效益。
在实际应用中，综合交通运输系统仍存在一些问题和挑战。
例如，城市交通拥堵问题、交通安全问题、环境污染问题等。
为了解决这些问题，我们需要通过深入的实证分析，找出原因并制定相应的对策。
综合交通运输系统是现代社会经济发展的重要支撑，需要我们深入理解其理论和实践。
通过优化交通供给与需求配置、完善交通网络规划和建设以及加强交通政策制定与实施等措施，我们可以提高交通运输系统的整体效率和可持续性。
未来，随着科技的不断进步和社会的持续发展，综合交通运输系统将面临更多的挑战和机遇。
例如，如何更好地协调不同运输方式之间的竞争与合作，如何应用新技术提高交通运输系统的效率和安全性等。
为了应对这些挑战和机遇，我们需要加强创新研究和实践探索，努力推动综合交通运输系统的持续发展。
综合交通运输发展研究与规划报告
综合交通运输发展研究与规划报告一、交通运输的意义交通运输作为现代社会的重要组成部分，对国民经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
随着经济全球化进程的加快，交通运输的需求也日益增长。
因此，进行综合交通运输发展的研究与规划具有重要意义。
二、综合交通运输发展的现状目前，我国的交通运输已经取得了显著的成就。
公路、铁路、航空和水路等各个领域都得到了快速发展。
然而，也面临着一些问题，例如交通拥堵、交通事故频发等。
三、综合交通运输发展的趋势随着科技的不断进步，综合交通运输面临着自动化、智能化的发展趋势。
未来的交通将更加高效、便捷，并且注重环境保护。
四、综合交通运输规划的重要性综合交通运输规划是保障交通行业健康发展的基础。
它能够统筹各个交通运输领域的发展，提高运输效率，减少资源浪费。
因此，综合交通运输规划的编制是非常必要的。
五、综合交通运输规划的原则在编制综合交通运输规划时，需要遵循一些基本原则。
例如，科学性原则，即根据实际情况和发展趋势制定规划；适度规模原则，即根据需求和资源状况确定合适的规模；可持续发展原则，即兼顾经济、社会和环境效益。
六、综合交通运输规划的内容一个综合交通运输规划应包括市区交通、城际交通、多式联运等各个方面。
同时，也应包括综合运输体系的优化、运输设施的建设以及运营管理方面的改进。
七、综合交通运输规划的实施策略为了有效实施综合交通运输规划，需要制定相应的实施策略。
例如，加大投入力度，增加资金来源；加强监管，提高交通管理水平；积极推进科技创新，应用新技术提高交通运输效率。
八、综合交通运输规划的挑战和对策在制定和实施综合交通运输规划的过程中，也面临一些挑战。
例如，资源有限、环境问题等。
为了应对这些挑战，可以采取合理利用现有资源、推广清洁能源等措施。
九、国际合作与交流综合交通运输的发展是一个全球性的问题，各个国家之间应加强合作与交流，共同推动交通运输业的可持续发展。
十、总结综合交通运输发展的研究与规划对于促进经济发展、提高交通效率和保障人民生活质量具有重要意义。
《2024年综合交通运输系统理论分析》范文
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速和经济的持续发展，交通运输系统的建设与发展成为了一个国家或地区经济繁荣和人民生活水平提高的重要保障。
综合交通运输系统作为一种高度复杂且多元的交通网络体系，对于优化资源配置、提升经济效率、减少环境影响以及增强地区间联系等方面具有重要意义。
本文将从多个角度对综合交通运输系统进行理论分析。
二、综合交通运输系统的定义与特点综合交通运输系统是指在一定区域内，多种交通方式（如公路、铁路、水运、航空、管道等）通过规划、建设、运营和管理的协调与配合，形成的一个高效、便捷、可持续的交通运输网络。
其特点包括多元性、协同性、整体性、动态性和可持续性等。
三、综合交通运输系统的理论分析（一）网络理论综合交通运输系统可以被视为一个复杂的网络系统，由多个交通节点（如车站、港口、机场等）和交通线路组成。
网络理论对于分析和优化交通运输系统的结构、功能和性能具有重要意义。
通过分析网络的拓扑结构、流量分布和节点重要性等因素，可以更好地理解交通运输系统的运行规律和优化潜力。
（二）协同理论协同理论认为，不同交通方式之间存在着相互依赖、相互影响的关系。
在综合交通运输系统中，各种交通方式需要通过协同合作，实现资源共享、信息共享和优势互补。
协同理论有助于分析和优化交通运输系统的协同机制，提高系统的整体运行效率和服务水平。
（三）可持续发展理论可持续发展理论要求交通运输系统在满足当前需求的同时，不损害未来发展的潜力。
在综合交通运输系统的建设和运营过程中，需要充分考虑环境保护、资源节约和经济效益等因素。
可持续发展理论有助于指导交通运输系统的规划和决策，实现经济、社会和环境的协调发展。
四、综合交通运输系统的发展策略（一）加强规划与协调为了实现综合交通运输系统的优化和发展，需要加强规划与协调工作。
这包括制定科学的规划方案、明确发展目标、优化交通网络布局、加强不同交通方式之间的衔接等。
同时，还需要加强政府部门的协调与合作，形成合力推进交通运输系统的建设与发展。
区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度分析
区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度分析随着国家对区域协调发展的重视，区域经济和交通运输体系的发展日益成为政策关注的重点。
为此，本文针对区域经济和交通运输体系的发展，进行综合评价和适应度分析。
一、综合评价1、区域经济发展评价评价指标包括区域生产总值、人均GDP、产业结构、就业率、收入分配、区域财政收支等方面。
通过分析区域经济发展指标，可以得出以下结论：（1）区域经济总体发展较好，但存在发展不平衡的问题，部分地区经济发展水平较低。
（2）区域经济主要依赖传统产业，缺乏高新技术产业的支持，产业结构亟需调整。
（3）就业率较高，但就业质量亟需提升，高薪岗位比例较低。
（4）收入分配不平衡，部分地区居民收入偏低。
（5）区域财政收支不平衡，部分地区财政压力较大。
2、交通运输体系发展评价评价指标包括基础设施、交通拥堵情况、运输效率、安全性等方面。
通过分析交通运输指标，可以得出以下结论：（1）基础设施建设较为完善，但由于缺乏维护和更新，部分设施存在老化的问题。
（2）交通拥堵情况较为严重，特别是城市交通拥堵问题较为突出。
（3）运输效率低下，物流成本较高，导致企业生产经营成本较高。
（4）交通安全问题较为突出，交通事故率居高不下。
二、适应度分析1、区域经济和交通运输的适应度问题由于区域经济和交通运输的发展是相互依存的，因此需要考虑它们之间的适应度问题。
在交通运输方面，应加大建设和维护力度，改善道路拥堵状况，提高运输效率，减少企业物流成本。
在区域经济方面，应推动传统产业转型升级，并加强高新技术产业的发展，促进就业质量提高和收入分配公平。
2、可持续发展问题在区域经济和交通运输发展的过程中，需要重视可持续发展问题，注重生态文明建设。
在交通运输方面，应推进低碳出行，加强节能减排措施，减少碳排放，保护环境。
在区域经济方面，应注重资源循环利用和节约能源，促进经济与环保的协调发展。
综合交通运输体系规划研究
综合交通运输体系规划研究随着人们环保意识的提高和城市发展的不断壮大，综合交通运输体系规划研究越来越受到重视。
综合交通运输体系规划是以城市发展和产业转型升级为目标，结合交通运输技术和管理手段，规划出一个科学完整、高效协调的整体交通运输体系。
一、背景概述众所周知，交通是城市经济社会发展的基础设施之一。
无论是城市化、工业化还是数字化，都离不开交通的支撑。
近年来，中国的城市化进程不断加速，加之经济的快速发展，车辆增长快速，交通拥堵和环境污染已经成为人们关注的焦点问题。
遗憾的是，城市交通不仅拥堵，而且效率低下，交通管理依旧是比较分散，这一直制约着城市社会经济的发展。
于是，政府和专家开始重视综合交通运输体系规划的重要性。
二、综合交通运输体系规划的概念综合交通运输体系规划是指根据不同城市的发展情况，以保障人民群众出行为核心，以便利经济发展为目标，利用先进的交通运输科技和理论，从交通规划、布局、建设、管理和运营等各个方面，进行细致全面的预测和设计，进而制定出一套可执行、可持续的综合交通运输体系规划方案。
三、综合交通运输体系规划的内容综合交通运输体系规划的内容包括交通规划、交通网络布局、交通设施建设、交通运输管理和交通运营等几个方面。
在交通规划阶段，需要进行综合分析当前城市交通状况，根据城市人口数量、产业结构、区域分布、人口流量、道路状况、公共交通工具等指标，综合设计出符合城市发展实际的交通体系规划。
交通网络布局则是从城市发展规划、对外联系、备勤运输等方面考虑，制定出全城区域性、完整性、便利性和系统性的交通网络布局方案。
交通设施建设是指在交通规划、网络和路网布局的基础上，确定城市缺省的交通设施种类及其位置，以满足城市居民、各行业企业以及访问城市的游客等需求。
运输管理是指从交通组织、运输技术、支持设施等角度出发，制定出一套规范、严谨、高效的综合交通运输管理规划方案。
交通运营则是大街小巷的巴士、地铁、出租车、停车场等等服务运营和管理。
我国综合运输体系发展战略研究
我国综合运输体系发展战略研究当今世界交通运输业的发展，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输业广泛采用新技术，提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平；二是由于运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。
我国政府顺应了世界交通运输业的发展趋势，制定了交通运输发展的长期战略目标：以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。
本文从综合运输体系的内涵入手，分析我国构建综合运输体系遇到的问题，提出综合运输体系未来适宜的发展模式及发展战略。
一、综合运输体系的内涵综合运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合运输体系涵盖了五种运输方式(公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输)，体现综合运输体系的“全”；而综合运输体系不仅仅是五种运输方式的简单总和，它立足于各种有机联系，使五种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通，体现了各种运输方式的“协作、协调、协同”，即运输过程的协作，运输发展的协调和运输管理的协同。
从交通运输建设来看，为了提高交通运输总体效率和效益，各种运输方式要统筹规划，协调发展，合理布局；从交通运输的组织管理来看，在统一的运输市场中运输组织结构联合，动作协同。
在经济的不同发展阶段，需要建立与其相适应的运输规模、运输能力、运输管理等体制，特别要适时调整运输体系的结构，以提高运输效率和社会整体的经济效益。
二、我国综合运输体系的发展存在以下主要问题1．协调可持续发展的理念较薄弱运输业是一个整体，但由于各种运输方式的技术特征不同，各有优势和特点，完成单位运量对交通可持续发展的作用贡献不一。
内河航运具有运量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的优势，是建设资源节约型、环境友好型以及最具可持续发展优势的运输方式，理应成为未来我国交通运输发展的重点和构建节约型综合运输体系的重要内容。
《2024年综合交通运输系统理论分析》范文
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着社会经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输系统在国民经济和社会发展中的地位越来越重要。
综合交通运输系统是指通过综合运用各种交通方式和设施，将不同的运输网络和节点进行有效衔接，以实现人、车、路、货的快速、高效、便捷、安全、绿色的流通。
本文将从综合交通运输系统的基本理论出发，对其实践意义及重要性进行分析，并提出相应的发展策略和措施。
二、综合交通运输系统的基本理论综合交通运输系统是以综合运输需求为导向，以实现运输效率最大化和运输成本最小化为目标，通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，形成一种高效、便捷、安全、绿色的交通运输体系。
其基本理论包括以下几个方面：1. 多元化交通方式：综合交通运输系统涵盖了铁路、公路、水路、航空、管道等多种交通方式，通过综合利用各种交通方式的优点，满足不同运输需求。
2. 系统化思想：综合交通运输系统采用系统化思想，将不同的交通方式和设施进行整合和优化，形成一体化的交通运输网络。
3. 协同发展：综合交通运输系统强调各种交通方式之间的协同发展，实现资源共享、优势互补，提高整个系统的运输效率和服务质量。
三、综合交通运输系统的实践意义及重要性综合交通运输系统的实践意义和重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进区域经济发展：综合交通运输系统能够有效地促进区域经济的发展，提高区域内的物流效率和交通便利性，吸引更多的投资和产业聚集。
2. 提高运输效率和服务质量：通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，可以大大提高运输效率和服务质量，满足人们日益增长的出行和货物运输需求。
3. 促进绿色交通发展：综合交通运输系统强调绿色、环保、可持续的交通发展理念，通过优化交通结构和提高运输效率，减少能源消耗和环境污染，推动绿色交通的发展。
4. 提升国家竞争力：综合交通运输系统是国家基础设施建设的重要组成部分，是提升国家竞争力的重要手段之一。
一个完善的综合交通运输系统可以吸引更多的投资和人才，推动国家经济的发展。
城市综合交通运输系统和谐评价——基于我国19个副省级以上城市数据
城市综合交通运输系统和谐评价——基于我国19个副省级以上城市数据林晓言【摘要】This paper defines the connotation of the adaptability between comprehensive urban transportation system and urban economy from the following three aspects： coordinated development,and balance of supply and demand,and resource allocation efficiency. And then it establishes the evaluation index systems of above-mentioned three aspects. Using the entropy-based multi-index comprehensive evaluation and DEA,it reflects the adaptability between urban transport system and economic development through taking the indexes of coordinated development, po- tential balance and resource allocation efficiency as the evaluation result output. Further, using the data of China＇s 19 sub-provincial cities in 2007, it obtains the evaluation results about adaptability of 19 cities and the sorts. Finally,it considers that the efforts should be made to enhance the adaptability degree from the following three aspects： realizing the coordinated development of urban transportation system, and the balance between supply and demand,and the optimization of allocation of resources.%从协调发展、供需均衡、资源配置效率三个方面界定城市综合交通运输系统与城市经济和谐的内涵，建立了相关评价指标体系。
我国综合运输体系发展战略研究
（ ） 民消 费水平 逐 步提 高 ５农 从恩 格 尔 系 数 变 化 情 况 看 ，９０年 为 ５ ．％ 。到 ２ ０ １９ ６７ ０ ４年 下 降 到 ４ ．％， 品支 出在 总 支出 的比重 不断 下降 ， ５ ６ 食 农民 生活 水平 显著 提高
（ 者 单位 ： 林 省发 改委 综合 处 ） 作 吉
我国 综合 运输 体系 发展战略 研究
● 董 延 丹 肖秋 兰
当今 世界 交通 运 输 业 的发 展 ． 出现 了两 大趋 势 ： 一 是随 着 世界新 技 术 革命 的 发 展 ．交通 运输 业 广 泛 采 用 新技 术 ．提高 运 输 工具 和 设备 现 代化 以 及运 输 管理 信 息化 水平 ； 二是 由于 运输 方 式 的 多样 化 ， 运输 过 程 的统
长 ， 为 １９ 成 ９ ７年 以来 增幅 最 大 的一年 ；０ ５年 农业 生产 进 一 步升温 ． ２０ 主
要 农产 品 价格 仍维 持 在较 高水 平 ， 农民 工 资性 收 入保 持 稳定 增 长 ． 农村
林业 、 渔业 和 第三 产业 生产 呈现较 强 的增 长态 势 ． 年农 民 纯 收入 实现 全
（ 责任 编辑 ： 大 勇） 祖
维普资讯
元和 ３ ７３ ４ ．８元 ２ 变化 特 点及原 因 、 （ ） 民纯 收入 持续 稳定 增长 １农 农村改革开放 ２ ０多 年 来 ．吉 林 省 农 民 人均 纯 收 入 从 １ ９ ９ ０年 的 ７ ７３ １．４元 ，提 高 到 ２ ０ ０ ５年 的 ３ ６ ．９元 ， 扣 除 物 价 因素 ）年 均 增 长 ２ ３９ （
ｏ ｏ ｌ ｏ ｏ 》 ｇ
品化 程度 以及 扩 大再 生产 的 能 力和农 户 经济 实 力 的重 要 指标 ．更是 农
我国综合交通运输系统组成结构及其变化趋势
我国综合交通运输系统组成结构及其变化趋势我国综合交通运输系统是一个庞大而复杂的体系，由多个组成部分构成。
随着社会经济的发展和科技的进步，我国综合交通运输系统的组成结构也在不断变化。
我国综合交通运输系统的组成结构包括陆路交通、水路交通、航空交通和铁路交通。
陆路交通是最常见和广泛使用的交通方式，包括公路和城市道路交通。
水路交通主要包括河流、湖泊和海洋的航运，是我国重要的物流运输方式之一。
航空交通是最快捷的交通方式，适用于长距离和紧急运输。
铁路交通是我国重要的交通方式之一，具有大运量、高速度和安全性的特点。
随着科技的进步和社会需求的变化，我国综合交通运输系统的组成结构也在发生变化。
一方面，高速公路的建设和改造不断推进，城市道路的拥堵问题得到缓解。
另一方面，随着电动汽车的普及和自动驾驶技术的发展，陆路交通正朝着绿色、智能化的方向发展。
水路交通方面，我国正在加大内河航道的整治和改造力度，提高水路运输的效率和安全性。
航空交通方面，我国正在建设更多的机场和航线，提高航空运输的覆盖范围和服务质量。
铁路交通方面，我国正在推进高铁网络的建设，提高铁路运输的速度和便捷性。
我国综合交通运输系统的变化趋势还包括多式联运和智能化。
多式联运是指不同交通方式之间的衔接和协调，通过优化运输组织和信息流动，提高运输效率和服务质量。
智能化是指运用先进的信息技术和通信技术，实现交通运输系统的智能化管理和控制，提高运输的安全性和便捷性。
我国综合交通运输系统的组成结构和变化趋势是一个复杂而多样的话题。
随着社会经济的发展和科技的进步，我国综合交通运输系统将不断优化和完善，以满足人民群众对交通出行的需求，促进经济的繁荣和社会的进步。
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析
关键 词 ： 求 ； 给 ； 模 需 供 规
中 图分 类 号 ： ５ ２ Ｆ １
文 献 标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ６ ８ ３ （０ ２ ２ — ０ ６ ３
１ 我国交通运输发展过程与现状
１１ 运 输 线路 不 断 延伸 ．
通过该公式的推导 ，我们 可以看 出旅客周转量与城
镇 居 民可 支 配 收 入 ， 内生 产 总 值 及 人 口是 正 相关 的 。 国 但 由于 ｚ ＩＧ这 些影 响 因素 间存 在 一 定 相关 关 系 ，因此 还 ，， 难 以确 定 确 切 的 表 达式 ， 表 征 Ｑ与 这 些变 量 的关 系 。 来 但 通过该公式 ， 我们可 以了解交通运输需求 的大致规律 ， 了
解影 响因素对需求量的影 响程度。 同时根据这一表达式 ，
可 以进 行 交 通 需 求 量 的预 测 。 ２ 个时段各运输量的平均值记为 ： ０ 同理 ， 通过该 方法 ， 能得 到货周量与各个影响因素 也 。 （ （ ））∞ ２）… ） ２ ） ） ∞ １ ， （ ， ｆ ０） ＝ ｆ （ 的 函数 表 达 式 。 对 数 列 进 行 一次 累加 ， 到 ： 得
１ 一 Ｇ 一 ０ ０ ２ ２ … ） ０ ２Ｘ １ — ＋ ．６ １ Ｇ Ｇ．
对于未来 的交通运输规模预测与分析 ，可以根据 以
上这 些 指 标进 行 。 究 总 的运 量过 于复 杂 ， 研 我们 可 选取 公
路旅客运输量 作为一个代表性的指标 ，预测其未来 的运 输量 ， 由此反映交通运输的规模情况。 而对 于未来旅客运输规模量 的预测 ，数据 系统 内在 特 征部 分 已知 而部 分 未 知 ， 此 ， 用 灰 色 系 统 方 法 ， 对 选 建
建国60年中国交通运输业发展研究报告
建国60年中国交通运输业发展研究报告多种方式的综合运输网络基本形成新中国成立以来，交通运输业作为国民经济的重要行业受到党中央、国务院和各级政府的高度重视，经过60年的建设和发展，特别是改革开放以后，交通运输业发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，实现了跨越式大发展。
目前，我国综合交通运输体系基本形成，交通运输能力进一步增强，运输生产持续快速增长，管理体制改革稳步推进，交通运输技术和管理水平不断提高，交通运输业为整个国民经济快速发展、社会和谐稳定奠定了坚实基础。
一、新中国成立六十年来交通运输业取得跨越式发展1949年新中国成立以前，旧中国交通运输业非常落后，而且发展十分缓慢，装备破旧，民间运输工具主要以畜力车和木帆船等为主，广大内地普遍处于十分封闭的状态。
当时，全国仅有8.07万公里的公路，其中铺有路面的仅占40%；铁路营业里程仅2.18万公里，全部是蒸汽机车；内河航道7.36万公里，其中水深1米以上的航道仅2.42万公里；民航线路1.13万公里，仅有12架小型飞机、12条短程航线和30多个只能起降小型飞机的简易机场。
全国主要运输方式客运总量仅为13695万人，货运总量仅为16097万吨，约有一半的货运量是由人力和畜力车及木帆船完成的。
建国初期，我国的交通运输网络布局极不合理，铁路、公路集中于东部沿海和东北地区，而占全国国土面积56%的西南、西北地区，铁路和公路里程仅占全国的5.5%和24.3%。
从1953年起，我国开始有计划地进行交通运输建设。
广大人民群众在党中央的统一领导下，以饱满的政治热情投入到交通运输业的基本建设中，取得了一定的发展。
随后受三年“大跃进”、十年动乱的影响，我国交通运输业生产建设虽然取得了一定成就，但其发展速度受到严重制约，运输生产全面下降，铁路主要干线几度濒临瘫痪，经济效益大幅下降。
从总体上看，这一时期虽有发展，但由于历史基础太差，欠帐过多，我国交通运输业基础仍很薄弱，总量不足，铁路、公路里程短、质量差、装备落后，严重制约了国民经济的发展。
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1 ],Ch ( a /b ) 越接 近于 1,说明 a系 统对 b系 统的协调效 果
越好。若 Ch (a /b) = 0,表明 a、b两系统之间是完全不协 调
的 , a系统的投入 b对系统的产出是不相关的 ,作为在同一
系 统 中的子系统 ,这种情况基 本不存在 ; 若 Ch ( a /b) = 1, 表明 a 系统的输入对 b 系统输出的效率相对 最好 ,进而 说
2
系 统 工 程 2006年
按照系统论的观点 ,交通运输系统是一个包含多个 子 系统 (各运输方式 )的复杂系统 ,其复杂性主要体现在其 构 成要 素的多元性、相互 关联的动态 性与多 样性、系统内 部 动态性上 ,表现为物质循环、能量流动、信息传递与价值 增 值等形式。 交通运输系统是一个开放系统 ,它不断与外 界 进行物质与能量的交换 ;同时各运输方式都在独立地完 成 客货 运输任务 ,自成体 系地满足运 输需求 ,但每 种运输 方 式都受到其它运输方式的共同作用 ,各运输方式之间经 历 着由独自发展 ,到激烈竞争、再到协调发展的过程 。
d= 0时为 C2 R模型 ,ρ= 1时为 C2 G S2 模型。
定义: Ch ( a /b) 为子系统 a 对子系统 b 的协调效度 ,以 反映两系统之间 的协调程度。Dh (a /b) 表示子系 统 a 对子 系统 b的发展效度 ,其计算公式为:
∑ Dh ( a /b ) = 1 / λa /bj
max Ch (a /b) =
UT Yb VTXb
s. t.
UT Ybj VT X aj
≤
1, j =
1, 2,… , n
( 1)
U ≥ 0; V ≥ 0
其引入 X的线性规划模型为:
min [Ch (a /b) - X( eT s- + eT s+ ) ] = VDX
n
∑ s. t. λa /b j yj + s- = Ch ( a /b )x 0 j= 1
… , vm ) T , U= ( u1 , u2 , … , ur ) T , 以对 输 入、 输 出进 行 “综 合”。 定义 DM Uj 的效率指数为输出“综合”与输入“综合” 之比。以被评价的 决策单元 DM U0 的效率指数 h0 最大为目
标 ,以 所 有 决 策单 元 的 效 率指 数 hj≤ 1为 约 束 ,即 构 成 DE A优化模型。
面的运算中 , X取 10- 7 ) ; 松弛变量 S- = ( s-1 , s-2 ,… , sm- ) T ; S+ = (s+1 , s+2 ,… , s+m )T ; eT = ( 1, 1,… , 1) T ∈ Em , eT = ( 1, 1,… , 1)T ∈ Er ; m , r分别代表输 入指标和输出指标数目。
3. 2 交通运输子系统协调发展评价的 DEA模型
( 1) 一个 运输子 系统对 另一个运 输子系 统的协 调发
展 D EA评价模型
在研究 交通 运输 子 系统 间协 调发 展的 D EA 有 效性
时 ,首先需 要构 建反映 子系 统之 间数 量关 系的 输入 输出
表。对于 a、b两子系统 ,将 D EA优化模型中的输入指标设
在各种评价方法中 ,数据包络分析方法是解决多输 入 输出的时序性问题较为有效和便捷的方 法。而 从产业的划 分上 看 ,交通 运输属于 第三产业 ,是包含 多种投 入及产 出 的生产过程。鉴于此 ,本文将采用数据包络分析方法 ,运用 协调 发展理论 ,建立定 量分析模型 ,对中 国综合 交通运 输 系统各运输方式之间的协调发展程度进 行评价。
第 24卷第 6期 (总第 150期 ) 系 统 工 程 2006年 6月 Syst em s Engineering
文章编号: 1001-4098( 2006) 06-0001-07
V ol. 24, N o. 6 Jun. , 2006
中国综合交通各运输方式协调发展评价研究
熊崇俊 1 ,宁宣熙 1 ,潘颖莉2
( 1. 南京航空航天大学 经济与管理学院 ,江苏 南京 210016; 2. 南京大学 商学院 ,江苏 南京 210093)
摘 要: 随着中国交 通运输业的快速发 展 ,各交通 方式也都在不断完善 各自的运输网络。 但作 为综合交通运 输系统的子系统 ,各运输方式之间如何实现协调发展的问题变得愈来愈突出。 本文运用数据包络分析方法 的 相关概念和方法 ,建立了综合交通运输 各子系统之间协调 发展程度的评价模 型 ,定量化地 研究了 1995～ 2004 年度中 国综合交 通各运输方 式之间的 协调发展效 度 ,详 细分析了两 两运输方 式之间及综 合运输系统 的协调 发展状况 ,并分析其成因。 最后 ,找出中国综合交通协调发展过 程中存在的问题 ,并就这些问题提出相应的政 策建议。 关键词: 综合运输 ;协调发展 ;数据包络分析 ;效度 中图分类号: U 491 文献标识码: A
置成 a 系统的 ,输出指标设置成是 b 系统的 ,则由此构建出
评价 a 系统对 b 系统综合有 效性的“交叉”输入输出 表 ,这
种交叉输入输出表构成的评价单元符合 DEA 模型评价单
元的特征 [10,11] ,即: 具有 相同的目标和任务 ,具有相同的外
部环境 ,具有相同的输入和输出指标 。其分式规划模型为:
明 a 系统对 b系统 的输入输出关系是最适配 的 ,该决策 单
2 交通运输子系统间协调 发展的概念和内涵
据文献 [1 ]的定义 ,交通运输系统协调 ,是指构成交通 运输系统 的各组成部 分、各 要素之间 相互配合、相 互补充 与相互协 作 ,按照 一定的要 求和服务 目标 ,共同完 成交通 运输系统任务的动态过程。
收稿日期: 2006-03-26 作者简介: 熊崇俊 ( 1974-) ,男 ,河南光山人 ,南京航空航天大学经济与管理学院博士研究生 , 研究 方向: 综合交通运输管理 ,物流工 程 ; 宁宣熙 ( 1938-) ,男 , 山东蓬莱人 ,南京航空航天大学经济与管理学院教授 , 博士生导师 ,研究方向: 管理科学与工程 ,企业信息化等 ; 潘 颖莉 ( 1975-) ,女 ,江苏南京人 ,南京大学商学院研究生 ,研究方向: 保险精算。
3 交通运输子系统间协调 发展的 DE A模型研究
在有关交通运输的协调发展问题研 究中 ,王维国研 究 了人口、经济、社会、科技、环境和资源相互 协调发展问题 , 并对协调发展的理论与方 法进行了较为系统 的研究 [2]; 曾 珍香 研究了一般 系统的可 持续发展的 分析与评 价方法 问
题 [3] ; 穆 东 运 用 数 据 包 络 分 析 法 研 究 了 系 统 的 协 同 问 题 [4] ,并对 资源型 区域的 协同发 展作了 评价 [5] ; 张 生瑞 运 用协 同学的概念 和可持续 发展的一些 方法对交 通运输 系 统协调发展作了初步探讨 [6 ] ,但现 在还没有合适的方法 去 解决他提出的评价指标量化问题。汪传旭运用 协同学原理 分析 了可持续 交通运 输问题 ,并提 出了有 序度的 概念 [7]。 但在这些文献中 ,都没有针对中国综合交通运输子系统 间 的协调发展程度作深入研究。
n
∑ λa /b j y j - s+ = y 0 j= 1
( 2)
n
∑ d λa /b j = d, d= 0或 1 j= 1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
λa /b j ≥ 0, j = 1, 2,… , n s- ≥ 0, s+ ≥ 0
其中 , λa /b j 为未知变量 ; X为非阿 基米德无穷小 (在本文后
3. 1 D EA基本思想 [ 8, 9]
数 据 包 络分 析 ( Da ta Env elopment A nalysis, DEA ) , 是一 种对若 干同类 型的具 有多输 入、 多 输出的 决策单 元 ( Decisio n M aking U nit, DM U )进行 相对效率 与收益方 面 比较的有效方法 ,是运筹学、管理科学、数量经济学与系 统 工程等领域在研究、处理复杂问题时的一种重要而有效 的 分析工具。 DEA 以某一系统中的实际决策单元为基础 ,建 立在决 策单元的 Pa reto 最 优 ( DEA 有效 性与相 应的多 目 标规划问 题的 Par eto 有效解是 等价的 )概念之上 ,通过 利 用线性规划技术确定系统的效率前沿面 (或称为生产前 沿
解决 交通运 输发展 滞后的 问题 , 实际 上是解 决交 通 运输的协调发展问题。系统理论认为 , 系统整 体功能的完
善有赖 于子系 统功能 的健全和 协调 , 子系 统功能的 协调 和有机 的统一 将使整 体系统功 能更加 完善 , 从而使 系统 整体功能大于各子系统功能的代数和。由于交通运输系统 的整体性 要求子系统 的协调性 ,作为 一个整体 ,各 种交通 运输方式 相互协调 ,才能发 挥综合运 输体系的 最优效 能 , 从而形成和实现最优交通运输系统综合运输能力。交通运 输的协调 发展又包括 交通运输 系统与社 会、经 济、环境等 其它系统的协调发展、运输系统内各 交通运输方式之间的 协调发展 及各交通运 输方式内 的各生产要 素的协 调发展 三个层面。 要解决好中国交通运输的协调发展问题 ,也就 是要解决好这三个层面的协调问题。而这三个层面的协调 问题都是比较大的课题 ,需要分别予 以解决。 本文先就中 国交通运 输系统内各 运输方式 之间的协调 发展问 题进行 研究。
1 引言
综合 运输是指 包括公 路、铁 路、民 航、水上、管道等 运 输方 式的运输 体系。 当代交通 运输业表 现出两 大发展 趋 势: 一是随着 世界科技 革命的发展 ,交通 运输广 泛采用 新 技术 ,实现基础设施和运输设备的现代化、智能化 ;二是 随 着运 输方式的多 样化、运输过程的 统一化 ,各种 运输方 式 朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体 系的方向发展。 中国的交通运输亦呈现这样的发展趋势 。 同时 ,随着经 济 的飞 速发展 ,中国的交 通运输业也 处于快 速发展 阶段 ,特 别是 近二十年来 ,无论 是诸如轨道 的铺设 及升级 改造、包 括高速公路在内的道路修筑、机场建设、码 头建设、管道 铺 设 等交通 基础 设施的 建设 ,还 是包 括各 交通 运输 方式 的 客、货运量及周转量等产出 ,都取得了举世瞩目的 成就。但 由 于中国 交通 运输行 业的 起点 较低 ,虽 经多 年的 快速 发 展 ,还是远落 后于发达 国家及许多 发展中 国家 ; 还远不 能 满足中国国民经济快速发展的需要 ,甚至成了阻碍经济 发 展的“瓶颈”。 于是 ,如何解决交通运输发展相对滞后的 问 题迫在眉睫。