国标3航空煤油质量指标

航空煤油科普

航空煤油科普一、航空煤油（一）什么是航空煤油航空煤油又称无味煤油，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全性而专门研制的航空燃料。

具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量低、对零件腐蚀性小的特点，燃烧迅速、稳定、完全，能满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。

图1 航空煤油（二）航空煤油的主要成分航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。

添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。

图2 GB 6537《3号喷气燃料》（三）航空发动机用什么燃料航空发动机使用的航空燃料分为两类，航空汽油和航空煤油。

航空汽油，用于电火花点火发动机。

航空汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。

和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。

一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。

航空煤油，用于涡轴和喷气发动机。

航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。

航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。

图3 中国航发网上商城油料采购专区（四）航空煤油和民用煤油有什么区别航空煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。

而航空煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能更好。

（五）航空发动机燃烧的过程是怎样的航空燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。

雾化燃烧阶段是利用喷嘴将航空煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。

航空煤油检验项目以及国内国际标准

ASTM D 4294, ASTM D 5453
50
12
航空煤油
硫醇硫
GB/T 1792
ASTM D 3227
200
13
航空煤油
博士试验
SH/T 0174
ASTM D 4952
50
14
航空煤油
铜片15
航空煤油
冰点
GB/T 2430
ASTM D 2386
50
航空煤油
1
航空煤油
外观
目测
Visual
2
航空煤油
颜色,塞波特号
GB/T 3555
ASTM D 156
20
3
航空煤油
馏程
GB/T 6536
ASTM D 86
200
4
航空煤油
闪点(闭口)
GB/T 261
ASTM D 93
100
5
航空煤油
总酸值
GB/T 12574
ASTM D 3242
20
6
航空煤油
密度
GB/T 1884与 GB/T 1885
航空煤油
管壁评级
GB/T 9169
600
21
航空煤油
实际胶质
GB/T 8019,GB/T 509
ASTM D 381
100
22
航空煤油
水反应
GB/T 1793
ASTM D 1094
160
23
航空煤油
固体颗粒污染物含量
SH/T 0093
ASTM D 2276
5000
24
航空煤油
电导率
GB/T 6539
ASTM D 1298

航空煤油质量检验方法概述

航空煤油质量检验方法概述航空煤油是用于飞机动力系统的燃料，其质量检验是确保燃料符合航空标准和安全要求的重要步骤。

以下是航空煤油质量检验的一般方法概述：1. 取样：从煤油储存设施或供应管道中随机取样，并确保采样工具和容器干净，避免任何外部污染。

2. 外观检查：检查样品外观，观察是否有悬浮物、沉淀物、异物等存在。

3. 密度测定：使用密度计测量煤油的密度，通常以克/毫升（g/ml）为单位。

密度可以提供关于煤油的浓度和成分的信息。

4. 闪点测试：使用闪点测试仪确定煤油的闪点，即煤油蒸气与空气混合后，在特定条件下能够产生可燃蒸气的最低温度。

闪点测试是判断煤油的易燃性和安全性的重要指标。

5. 凝点测试：凝点是指煤油在低温下开始形成凝固物的温度。

通过在控制温度下降的条件下进行凝点测试，可以确定煤油在极寒环境下的可用性。

6. 凝结点测试：凝结点是指煤油中的水分开始凝结成冰的温度。

凝结点测试用于检测煤油中的水分含量，以确保燃料在低温条件下不会结冰。

7. 含水量测试：使用水分分析仪测量煤油中的水分含量。

水分对煤油的燃烧性能和使用寿命有重要影响，因此必须控制在合理的范围内。

8. 硫含量测试：使用硫含量测试仪测量煤油中的硫含量。

硫含量是煤油的重要指标之一，因为高硫煤油会产生有害的气体和颗粒物排放，对环境和健康有害。

9. 渣点测试：渣点是指煤油在加热过程中形成的沉淀物开始出现的温度。

通过测量渣点，可以了解煤油的净化程度和沉淀物的含量。

10. 化学分析：使用化学分析方法确定煤油的成分和杂质含量。

常见的化学分析方法包括气相色谱（Gas Chromatography，GC）和质谱（Mass Spectrometry，MS）等。

这些方法只是航空煤油质量检验中的一部分，具体的检验过程和要求可能因国家和组织的标准而有所不同。

在实际操作中，还需要遵循相应的检验规程和操作指南，确保检验结果准确可靠。

军用航煤指标

军用航煤指标军用航煤指标是指适用于军用飞机的燃料质量和性能要求。

军用航煤作为军用航空燃料的一种，具有特殊的技术要求和标准，以确保军用飞机在各种极端条件下的安全和可靠运行。

本文将从航煤的物理性质、化学成分、燃烧性能等方面介绍军用航煤的指标要求。

一、物理性质指标军用航煤的物理性质包括密度、粘度、凝点等指标。

密度是指单位体积航煤的质量，通常以克/毫升（g/ml）表示。

粘度是指航煤的流动性能，通常以单位时间内航煤流过单位面积的流量来表示。

凝点是指航煤在低温下开始凝固的温度，通常以摄氏度（℃）表示。

这些物理性质的指标要求可以根据不同的航煤等级和用途进行调整，以适应不同的环境条件和飞行需求。

二、化学成分指标军用航煤的化学成分包括碳氢化合物、硫、氮等元素的含量，以及水分和灰分的含量。

碳氢化合物是航煤的主要组成部分，通常以质量百分比（%）表示。

硫和氮的含量对航煤的环境影响和燃烧性能有一定影响，因此需要进行限制。

水分和灰分是指航煤中的水分和无机杂质的含量，通常以质量百分比（%）表示。

这些化学成分的指标要求有助于确保航煤的燃烧效率和环境友好性。

三、燃烧性能指标军用航煤的燃烧性能是指其在燃烧过程中产生的热值、燃烧温度和烟雾等特性。

热值是指单位质量航煤在完全燃烧时所释放的热量，通常以千焦/克（kJ/g）表示。

燃烧温度是指航煤燃烧时所达到的温度，通常以摄氏度（℃）表示。

烟雾是指航煤燃烧时产生的颗粒物和烟气，对环境和人体健康有一定影响。

这些燃烧性能的指标要求可以根据不同的航煤等级和用途进行调整，以满足不同的机型和任务要求。

四、其他指标要求除了上述物理性质、化学成分和燃烧性能的指标要求外，军用航煤还需要满足一些其他的要求。

例如，航煤的稳定性和腐蚀性要求较高，以确保长期存储和使用时不会发生质量变化或对设备产生损害。

此外，航煤的可溶性和过滤性也需要符合一定的标准，以确保燃油系统的正常运行和零部件的保护。

这些其他指标要求是军用航煤质量控制的重要内容，对于保证飞机的安全和可靠运行具有重要意义。

军用航煤指标

军用航煤指标军用航煤是军事航空领域非常重要的能源资源，它在保障军事航空作战能力和战略需求方面起着至关重要的作用。

军用航煤指标是保证军用航煤质量和性能的重要标准，下面将从航煤的质量、燃料性能、环境影响等方面来详细介绍军用航煤的指标。

军用航煤的质量指标是保证航煤质量的基础。

军用航煤需要具备良好的稳定性和可靠性，以确保飞机在高速飞行、高温高压环境下燃料能够正常供应。

此外，军用航煤还需要具备高度的纯净度，以避免燃料中的杂质对发动机和燃烧系统的损害。

同时，军用航煤还需要具备良好的防腐性能和抗氧化性能，以延长燃料的使用寿命。

军用航煤的燃料性能指标是保证飞机正常运行的重要因素。

军用航煤需要具备高能量密度和高燃烧效率，以提供足够的动力支持飞机的起飞、巡航和作战任务。

此外，军用航煤还需要具备良好的点火性能和可燃性能，以确保燃料能够在低温环境下快速点火和燃烧。

同时，军用航煤还需要具备良好的低温流动性和高温稳定性，以适应不同气候和环境条件下的使用需求。

军用航煤的环境影响指标是保护环境和减少污染的重要要求。

军用航煤需要具备低挥发性和低挥发有机物含量，以减少燃料的挥发和气味的扩散。

此外，军用航煤还需要具备低硫含量和低氮氧化物排放，以减少燃料燃烧产生的有害气体和颗粒物排放。

同时，军用航煤还需要具备良好的可生物降解性，以减少对土壤和水源的污染。

军用航煤指标是保证军用航煤质量和性能的重要标准。

军用航煤的质量指标包括稳定性、纯净度、防腐性能和抗氧化性能等；燃料性能指标包括能量密度、燃烧效率、点火性能、低温流动性和高温稳定性等；环境影响指标包括挥发性、挥发有机物含量、硫含量、氮氧化物排放和可生物降解性等。

这些指标的合理设置和严格执行，能够确保军用航煤的质量和性能，保障军事航空作战能力和战略需求的实现。

航空煤油的特性

喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。

喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。

目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。

4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。

5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。

进出口油品中以3号喷气燃料为常见。

2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。

3.用途
用作喷气式飞机燃料。

4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。

5.包装
同汽油。

6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。

见表6—5—8。

表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。

表6-5-9出口喷气燃料指标。

3号航煤标准

3号航煤标准一、质量标准3号航煤的质量标准主要包括密度、粘度、闪点、含水量、含硫量、机械杂质等指标。

具体标准如下：1. 密度：3号航煤的密度应符合国家相关标准，一般规定在0.78-0.82克/厘米³之间。

2. 粘度：粘度是衡量航煤流动性的一项重要指标，3号航煤的粘度应控制在50-65秒（40℃）之间。

3. 闪点：闪点是衡量航煤安全性的一项重要指标，3号航煤的闪点应高于100℃。

4. 含水量：含水量是影响航煤品质的重要因素之一，3号航煤的含水量应低于0.5%。

5. 含硫量：含硫量过高会影响航空发动机的性能和安全性，3号航煤的含硫量应低于0.5%。

6. 机械杂质：机械杂质会影响航煤的燃烧性能和发动机性能，3号航煤中机械杂质应低于0.1%。

二、检验标准为确保3号航煤的质量和安全性，需对其进行严格的检验。

检验标准如下：1. 检验人员：检验人员应具备相应的专业知识和技能，并按照相关规定进行培训和考核，确保能够准确、可靠地完成检验工作。

2. 检验设备：检验设备应符合国家相关标准，并定期进行校准和维护，确保其准确性和可靠性。

3. 检验流程：检验流程应严格按照相关规定进行，包括取样、化验、记录等环节。

取样应具有代表性，化验应准确可靠，记录应清晰完整。

4. 检验结果：检验结果应符合质量标准要求，如发现不符合要求的情况，应立即采取措施进行处理，确保航煤的质量和安全性。

三、储存标准3号航煤的储存标准如下：1. 储存场所：储存场所应干燥、通风良好，并远离火源和热源。

同时，应采取措施防止航煤受到污染和变质。

2. 储存容器：储存容器应符合国家相关标准，并定期进行清洗和消毒，确保其干净、卫生。

3. 储存方式：储存方式应按照相关规定进行，一般采用密封储罐或储罐密封式储存方式。

在储存过程中，应定期检查航煤的质量和安全性，如发现异常情况，应及时进行处理。

4. 储存时间：储存时间应按照相关规定进行控制，一般不超过6个月。

在储存期间，应定期检查航煤的质量和安全性，如发现异常情况，应及时进行处理。

航空煤油的特性

喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。

喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。

目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。

闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJET A)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞
机专用的航空燃油。

4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。

5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。

进出口油品中以3号喷气燃料为常见。

2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。

3.用途
用作喷气式飞机燃料。

4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。

5.包装
同汽油。

6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。

见表6—5—8。

表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。

表6-5-9出口喷气燃料指标。

3号喷气燃料质量管理规定(2版)20130603

1目的为了保证3号喷气燃料（以下简称航煤）产品在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量得到有效控制，确保航煤出厂产品质量，特制定此规定。

2适用范围本规定明确了航煤生产的原料、工艺、过程控制、检验分析及调和、储运、出厂等环节的质量控制要求。

本规定适用于航煤在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量管理以及与其相关的单位和部门。

3术语和定义3.1本规定所称“三专”是指专泵、专线、专罐。

3.2本规定所称原油及航煤原料油“五勤”脱水法是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、含水多勤脱水、接班后勤脱水、付油前勤脱水。

3.3本规定所称航煤成品待检罐是指未加入航煤抗磨剂、抗静电剂的精制航煤。

3.4本规定所称航煤成品待检罐“五不许移动”是指罐内停止进油后，未经分析不许移动；分析项目不全，不许移动；质量不合格，不许移动；容器管线不符合使用要求，不许移动；特殊情况未经主管经理批准，不许移动。

3.5本规定所称航煤成品罐脱水“三勤”是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、付油前勤脱水。

3.6本规定所称“五不许调和”是指铜片腐蚀不合格的油品，不许调和；受到冲塔、串油等事故污染的不合格组分，不许调和；未按规定程序试生产的半成品，不许调和；添加剂不合格，不许调和；特殊情况未经主管经理和生产技术处同意，不许调和。

3.7本规定所称航煤出厂“五对”是指对品种牌号、对车号、对出厂日期、对批号、对数量。

3.8本规定所称“六不许出厂”是指产品质量不符合标准要求，不许出厂；未分析或分析项目不全，不许出厂；包装物品不符合标准要求，不许出厂；未经主管经理、处室领导、质检员和用户代表在合格证上签字，不许出厂；未按规定留样，不许出厂；产品质量不符合内控质量标准，不许出厂。

3.9本规定所称“五准”是指：采样准、仪器试剂准、分析准、计算准、结果准。

3.10本规定所称“三及时”是指采样及时、分析及时、LIMS数据输入和报结果及时。

3.11本规定所称“四级检查”是指自检、互检、班长、化验室主任检查。

3号航空煤油的馏程测定指标大小要求

3号航空煤油的馏程测定指标大小要求示例文章篇一：《3号航空煤油的馏程测定指标大小要求：你所不知道的航空燃料奥秘》嘿，你有没有想过飞机在天空中翱翔的时候，它肚子里装的燃料可是有严格要求的呢？今天咱们就来唠唠3号航空煤油的馏程测定指标大小要求这事儿。

我有个朋友，叫小李，他就在航空燃料检测部门工作。

有一次我去找他玩，就看到他们那各种各样的检测设备，那阵仗可把我吓了一跳。

我就好奇地问他：“你们这些设备都是用来检测啥的呀？”他指了指那些瓶瓶罐罐里装着的航空煤油说：“这3号航空煤油啊，它的馏程测定指标可重要了，这就像是给飞机燃料定了个规矩一样。

”那啥是馏程呢？简单来说，就好比把一锅大杂烩的液体分开来，看不同温度下能蒸出来啥东西。

3号航空煤油可不是随随便便的液体，它的馏程测定指标有着严格的大小要求。

先说说初馏点吧。

初馏点就像是一场赛跑的起跑线，它不能太低。

如果初馏点太低了，那煤油里一些比较轻的成分就太多啦。

这就好比一个人要去长途旅行，结果带了一堆特别容易挥发的小物件，还没走多远呢，这些东西就没了。

初馏点太低的话，飞机在飞行过程中，那些轻组分过早挥发，可能就会导致发动机供油不稳定，哎呀，这可太危险了，就像人走路走着走着突然没力气了一样。

再看看10%馏出温度。

这个温度要是不合适，就像给飞机的心脏——发动机，喂了不合适的食物。

如果这个温度过高，那在发动机启动和低温环境下，煤油就不能很好地变成气态，就像你想喝一杯冷水，结果水都结成冰了，吸管都插不进去。

这样发动机就会面临启动困难的问题，这可不是闹着玩的。

飞机在机场等着起飞，大家都盼着快点走呢，结果发动机启动不了，那不是急死人嘛。

还有50%馏出温度。

这个温度的指标要求也很关键。

这就像是一个团队合作中的关键环节。

如果50%馏出温度不合适，就好比团队里有个人总是不合拍。

这个温度如果过高或者过低，都会影响煤油在发动机燃烧室内的燃烧效率。

燃烧效率不好，那就像是一个人干活不卖力，飞机的动力就不足。

航空燃油定义标准

航空燃油定义标准
航空燃油定义标准是一个旨在规范航空燃油质量和属性的标准。

根据国际民航组织（ICAO）的规定，航空燃油应当符合以下
标准：
1. 总烃含量：航空燃油中总烃（碳氢化合物）含量应当在经试验后不少于18%且不超过95%。

2. 硫含量：航空燃油中硫含量应当不超过0.3%（质量分数）。

3. 硫胺和过氧化合物含量：航空燃油中硫胺和过氧化合物（对发动机有害的物质）的总含量应当不超过0.003%。

4. 闪点：航空燃油的闪点（开启汽油测试设备时燃油蒸气与空气发生瞬间引燃的最低温度）应当不低于38°C。

5. 蒸腾损失：航空燃油的蒸腾损失（在环境温度下暴露一定时间后燃油损失的百分比）应当不超过1%。

6. 密度：航空燃油的密度（在合适的温度和压力下测得的质量与体积之比）应当在指定的范围内，具体范围因航空燃油型号而有所不同。

7. 凝点：航空燃油的凝点（悬浊液体变为固态冰晶的温度）应当低于-40°C。

8. 净色值：航空燃油的净色值（表征其颜色混浊程度）应当不超过+3.0。

此外，各个国家或地区可能会根据其特定需求和标准制定额外的航空燃油定义标准。

国标3航空煤油质量指标

c.辉光值
≥25
≥3
≥45
GB/T 382
SH/T 0181
GB/T 11128
实际胶质/（mg/100mL）
≤5
GB/T 509
灰分/%
≤0.005
GB/T 508
水溶性酸或碱&
无
GB/T 259
机械杂质及水份
无
注②
水反应
体积变化/mL
界面情况/级
分离程度/级
≤1
≤1b
实测
GB/T 261
运动粘度/(mm2/s)
20℃
-40℃
≥1.25
≤8.0
GB/T 265
结晶点/℃
≤-60
SH/T 0197(按未脱水法)
芳香烃含量/%(V/V)
≤20
SH/T 0177
碘值/（gI/100g）
≤3.5
GB/T 0234
酸度/(mgKOH/100mL)
≤1.0
GB/T 258
硫含量/%
国标3#航空煤油质量指标
项目
质量指标
试验方法
密度（20℃）/(kg/m3)
≥775
GB/T 1884或GB/T 1885
馏程/℃
初馏点
10%馏出温度
50%馏出温度
90%馏出温度
98%馏出温度
残留量及损失量/%（V/V）
≤150
≤165
≤195
≤230
≤250
≤2.0
GB/T 255
闪点（闭口)/℃
≥28
≤0.20
GB/T 380
硫醇性硫含量/%
≤0.005
GB/T 1792
铜片腐蚀（100℃，2h）

喷气燃料航空煤油

喷气燃料航空煤油集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]3号喷气燃料(航空煤油)产品介绍：??? 茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。

产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。

????本产品适用于航空涡轮发动机。

?包装运输：??? 本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。

所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。

在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。

??? 产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。

技术要求和试验方法：?????? 正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油?(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

??3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006???3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006?正茂石化航空煤油?(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求????????????????????????????????????27版—2013年2月代替26版—2012年5月????????。

航空煤油的执行标准

航空煤油的执行标准
航空煤油的执行标准和规范通常由国际民航组织（ICAO）和
航空燃油标准委员会（AFQRJOS）制定并监管。

以下是一些
国际常用的航空煤油执行标准：
1. Jet A：主要适用于喷气式飞机，其质量和性能符合ICAO标准文档No. 9865，AFQRJOS规范。

2. Jet A-1：与Jet A相似，但有更严格的凝固点要求。

也符合ICAO标准文档No. 9865和AFQRJOS规范。

3. JP-8：主要为军用飞机和柴油动力车辆使用，其质量和性能
按照美国国防部（DoD）制定的规范进行监管。

这些执行标准通常涵盖了航空煤油的物理和化学特性、凝固点、闪点、燃烧性能、腐蚀性、毒性和环境友好性等方面的要求。

航空煤油供应商必须确保其产品符合相应的执行标准，以保证航空运输的安全性和可靠性。

3号喷气燃料(航空煤油)

3号喷气燃料(航空煤油)产品介绍：茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。

产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。

本产品适用于航空涡轮发动机。

包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。

所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。

在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。

产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。

技术要求和试验方法：正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法*外观室温下清澈透明, 目视无不溶解水及固体物质目测*颜色不小于+25GB/T 3555组成：总酸值/(mgKOH/g) 不大于芳烃含量(体积分数)/ % 不大于烯烃含量(体积分数)/ % 不大于总硫含量(质量分数)/ % 不大于硫醇性硫(质量分数)/% 不大于或博士试验b直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01520.05.00.20a0.0020通过报告报告报告GB/T 12574GB/T 11132GB/T 11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T 1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度/℃不高于20％回收温度/℃50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃终馏点/℃不高于残留量(体积分数)/% 不大于损失量(体积分数)/% 不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T 1884, 1885流动性：冰点/℃不高于黏度/(mm2/s),20℃不小于-20℃不大-471.258.0GB/T 2430，SH/T 0770dGB/T 265于燃烧性：净热值/(MJ/kg ) 不小于烟点/mm 不小于或烟点最小为20mm时，萘系烃含量(体积分数)/% 不大于或辉光值不小于42.825.03.045GB/T 384, GB/T 2429 eGB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜片腐蚀(100℃,2h)/级不大于银片腐蚀(50℃,4h)/级不大于11GB/T 5096SH/T 0023安定性：热安定性(260℃,2.5h)压力降/kPa 不大于管壁评级3.3小于3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不大于*水反应界面情况/级不大于分离程度/级不大于固体颗粒污染物含量/(mg/L) 不大于71b21.0GB/T 8019，GB/T 509fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率(20℃)/(pS/m)g50~450GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于或加入抗静电剂不小于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不大于0.65SH/T 0687 3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法*外观室温下清澈透明, 目视无不溶解水及固体物质目测*颜色报告a GB/T3555组成：总酸值/mgKOH/g 不大于芳烃含量(体积分数)/% 不大于0.01525.0GB/T12574GB/T11132烯烃含量(体积分数)/% 不大于总硫含量(质量分数)/% 不大于硫醇性硫(质量分数)/% 不大于或博士试验c直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%5.00.20b0.0020通过报告报告报告GB/T11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度，℃不高于20％回收温度，℃50％回收温度，℃不高于90％回收温度，℃终馏点，℃不高于残留量(体积分数)/% 不大于损失量(体积分数)/% 不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T1884, 1885流动性：冰点/℃不高于黏度/(mm2/s)-20℃不大于-478.0GB/T 2430, SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg) 不小于烟点/mm 不小于或烟点最小为20mm时，萘系烃含量(体积分数)/ % 不大于或辉光值不小于42.8253.045GB/T384e, GB/T 2429GB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜片腐蚀(100℃,2h),级不大于1GB/T5096安定性：热安定性(260℃,2.5h)压力降/kPa 不大于管壁评级3.3小于3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不大于7GB/T8019,*水反应界面情况/级不大于固体颗粒污染物含量/(mg/L)1b报告GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率, (20℃)/(pS/m)50~450 g GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于或加入抗静电剂不小于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不大于0.85SH/T 0687正茂石化航空煤油(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求27版—2013年2月代替26版—2012年5月项目质量指标试验方法附注IP ASTM外观颜色颗粒污染物, mg/L 不大于微粒，累积微粒数量，ISO代码≥4µm（c）≥6µm（c）≥14µm（c）≥21µm（c）≥25µm（c）≥30µm（c）常温下清澈透明，无固体物质和水分报告1.0报告报告报告报告报告报告423564或565或577D156或D6045D5452目测注1注2注2组成总酸值, mgKOH/g 不大于芳烃, % (体积分数) 不大于或总芳烃含量, % (体积分数) 不大于总硫含量, % (质量分数) 不大于硫醇性硫, % (质量分数) 不大于或博士试验成份，记录自原产地非加氢处理成份，％(体积分数)温和加氢处理成份, % (体积分数)严格加氢处理成份, % (体积分数)合成成份，％(体积分数)0.01525.026.50.300.0030通过报告(包括‘无’或‘100%’)报告(包括‘无’或35415643633634230D3242D1319D6379D1266或D2622D3227D4952注3或D4294或D5453注4注5注5报告(包括‘无’或‘100%’)报告(包括‘无’或‘100%’)挥发性馏程初馏点, ℃10%回收温度, ℃不高于50%回收温度, ℃90%回收温度, ℃终馏点, ℃不高于残留量,% (体积分数) 不大于损失量,% (体积分数) 不大于闪点(闭口), ℃不低于密度(15℃),kg/m3报告205.0报告报告300.01.51.538.0775.0～840.0123170或523160或365D86D 56或D3828D1298或D4052注6流动性冰点, ℃不高于运动粘度(-20℃),mm2/s 不大于-47.08.00016或435或528或52971D2386或D5972D7153 或D7154D445注7燃烧性净热值, MJ/kg 不小于烟点,mm 不小于或烟点, mm 不小于和萘系烃含量, % (体积分数) 不大于42.8025.019.03.0012或3555757D3338或D4809D1322D1322D1840腐蚀性铜片腐蚀(100℃,2h),级不大于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压降,mmHg 不大于管壁评级26025小于3,且323D3241色或异常沉淀物洁净性实际胶质, mg/100mL 不大于微水分离指数含抗静电剂不小于未含抗静电剂不小于77085540D381D3948电导性电导率, pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径, mm 不大于0.85D5001注8添加剂抗氧剂, mg/L加氢处理油(必须加)非加氢处理油(任意) 不大于金属钝化剂,mg/L (任意)首剂量不大于累积剂量不大于抗静电剂, mg/L首次加剂量不大于累积剂量不大于17.0～24.0 24.02.0 5.73.0 5.0。

国标3航空煤油质量指标

国标 3#航空煤油质量指标
项目
质量指标试验方法
密度（20℃）/(kg/
m3)
≥775
馏程/℃ 初馏点 10%馏出温度 50%馏出温度 90%馏出温度 98%馏出温度残留量及损失量/% （V/V）
≤150 ≤165 ≤195 ≤230 ≤250 ≤2.0
GB/T 1884 或 GB/T 1885 GB/T 255
火焰含量不小于 20
GB/T 384 及注①
GB/T 382 SH/T 0181 GB/T 11128
mm 时）/% c.辉光值
实际胶质/（mg/100
mL）
≤5
灰分/%
≤0.005
水溶性酸或碱& 无机械杂质及水份无
水反应体积变化/mL 界面情况/级分离程度/级
≤1 ≤1b 实测
GB/T 509
GB/T 508 GB/T 259 注②
硫含量/%
≤0.20
GB/T 380
硫醇性硫
h）
≤1
GB/T 5096
银片腐蚀（50℃，4
h）/级
≤1
SH/T 0023
净热值/(MJ/kg） ≥42.9
燃烧性能（需满足下
列要求之一）
a.无烟火焰高度/m ≥25
m
≥3
b.萘系烃含量（无烟 ≥45
闪点（闭口)/℃ ≥28
GB/T 261
运动粘度/(mm2/s) 20℃ -40℃
≥1.25 ≤8.0
GB/T 265
结晶点/℃
≤-60
SH/T 0197(按未脱水法)
芳香烃含量/%(V/V) ≤20
SH/T 0177
碘值/（gI/100g） ≤3.5 酸度/(mgKOH/100

航空煤油的特性

航空煤油的特性喷气燃料(JET FUEL)1.概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。

喷气燃料的主要指标是密度和冰点,要求密度高,冰点低。

目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号:1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。

闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,一般用于军用飞机。

5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点大于60℃,适用于舰艇上的飞机使用。

进出口油品中以3号喷气燃料为常见。

2.性质喷气燃料密度与汽油接近,蒸气密度约1g/cm3,沸点为121 ℃,闪点约28~60℃,爆炸范围是0.6~3.7%,自燃点约224℃。

3.用途用作喷气式飞机燃料。

4.产制从石油直馏馏分或精制馏分制得。

5.包装同汽油。

6.产品质量规格及试验方法3号喷气燃料符合GB6537-94。

见表6—5—8。

表6-5-8 3号喷气燃料质量指标续表6-5-87.出口规格及试验方法见表6—5—9。

表6-5-9出口喷气燃料指标。

煤油的分类及检测标准说明

煤油的分类及检测标准说明一煤油的分类：1.航空煤油（AviationKrosine）航空煤油也称喷气燃料（JetFuel），用于航空涡轮喷气发动机（航空然气涡轮发动机），馏程为60—280℃，要求烯经和芳烃含量少，稳定性好；要求发热值高，密度大，在高空飞行时，体积热值比质量热值紧要；要求结晶点和冰点低，高空飞行时，在—40℃的低温下，不得析出冰和蜡。

2.一般煤油①灯用、取媛用和炊事用煤油馏程为170—280℃，有时统称为灯用煤油，重要用于煤油灯，可用作喷灯、汽灯和煤油炉的燃料。

以采纳深度精制的无色透亮产品为宜。

尽量削减灯芯积炭，不产生令人厌烦的气味，不污染室内空气。

②动力用煤油动力用煤油重要用作拖拉机等的燃料。

动力用煤油不需要像灯用煤油那样深度精制，甚至含有320℃的高馏分也无妨。

但相对于柴油而言，便用量正在渐渐削减。

目前在国外，如日本常用于渔船上的热球式发动机作燃料。

使用煤油做燃料的点火花式发动机则重要用于农业，采纳水冷方式，压缩比为4左右。

③信号灯用煤油这是一种相对比较古老的油种.其设置场所的温度较高，因此闪点比一般煤油要高；但用于高寒地区，则需具备较低的凝点。

④溶剂用煤油煤油作为溶剂有多种用途:印刷油墨、油漆、清漆溶剂，铺路沥青稀释溶剂，杀虫剂和农药溶剂等。

与工业溶剂油相比，重要是馏程范围窄。

作为医药工业和油漆工业的溶剂。

由于不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180—310℃的直馏馏分精制而成。

另外，也可用来清洗机械零件。

二煤油的检测标准汇总：GB/T259石油产品水溶性酸及碱测定法GB/T260石油产品水分测定法GB/T261石油产品闪点测定法（闭口杯法）（GB/T2611983.neqISO2719:1973）GB/T265石油产品运动枯度测定法和动力粘度计算法GB/T380石油产品硫含位测定法（燃灯法）GB/T382煤油烟点测定法GB/T511石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）GB/T1792馏分燃料中硫醇硫侧定法（电位滴定法）GB/T1884原油和液体石油产品密度试验室测定法（密度计法））（GB/T1884—2000,eqvISO3675:1998）GB/T1885石油计量表（GB/T1885—1998,eqvISO91—2:1991）GB/T2430喷漆燃料冰点测定法（GB/T2430—1981.eqvISO3013:1974）GB/T3555石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）GB/T4756石油液体手工取样法（GB/T4756—1998,egvISO3170:1988）GB/T5096石油产品铜片腐蚀试验法GB/T6536石油产品蒸馏测定法GB/T11130煤油然烧性测定法GB/T11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）GB/T17040石油产品硫含盆测定法（能量色散X射线荧光光谱法）SH0164石油产品、包装贮运及交货脸收规定SH/T0178煤油燃烧性测定法（点灯法）SH/T0253轻质石油产品中总硫含里测定法（电量法）SH/T0604原油和石油产品密度测定法（U形振动管法）（SH/T0604—2000,eqvISO12185:1996）SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含世侧定法（萦外荧光法）SH/T0770航空燃料冰点测定法（自动相转化法）。

国标航空煤油质量指标

国标
项目
质量指标
试验方法
密度(20C)/(kg/m3)
>775
GB/T1884或GB/T1885
馏程/C初馏点
10%馏出温度
50%馏出温度
90%馏出温度
98%馏出温度
残留量及损失量/%（V
N）
<150
<165
<195
<230
<250
GB/T255
闪点（闭口）/c
>28
GB/T261
运动粘度/(mm2/s)
银片腐蚀（50C,4h）
/级
<1
SH/T0023
净热值/(MJ/kg)
>
GB/T384及注①
燃烧性能（需满足下列要求之一）
a.无烟火焰高度/mm?
b.萘系烃含量（无烟火焰含量不小于20mm时）/%
C.辉光值
>25
>3
>45
GB/T382 ?
SH/T0181 ?
GB/T11128
实际胶质/（mg/100m
<5
?GB/T509
L)
灰分/%?
?GB/T508
水溶性酸或碱&
无
?GB/T259
机械杂质及水份无?注②Fra bibliotek水反应？
体积变化/mL?界面情况/级？？分离程度/级
<1
<1b实测
20r
-40C
>
GB/T265
结晶点/C
<-60
SH/T0197（按未脱水法）
芳香烃含量/%（V/V）
<20
SH/T0177
碘值/(gI/100g)

3号航空煤油用途

3号航空煤油是航空煤油的一种，其燃点是58℃，闪点是38℃，爆炸极限是1.4~7.5%。

3号航煤（航空煤油）是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产
量不高，只占原油的百分之十几。

为调整产品指标，有时要加入适当种类和数
量的添加剂。

3号航煤（航空煤油）的自燃温度超过425℃，凝固点为-47℃，最大燃烧温为980℃。

3号航煤（航空煤油）的性能：航空煤油的燃烧性能好、低温时的流动性好、
抗氧化安定性好、硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

用途：航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速飞行器
没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。

还可以用做调和添加料，改善燃油性能。