高液限土施工技术
谈高液限土填筑路基施工技术
１ 概 述 ．
高液 限 土
施 ＿控 制 Ｙ －
根 据 《 路 工 程 试 验 规 程 》Ｊ Ｊ ５一 公 （ ０ｌ Ｔ ９ ） 关 土 的 工 程 分 类 可 知 ： 液 限 土 是 ３有 高 种细粒土 ， 同时具备 ２个分类特 性：１ （） 小 于 ０ ７ ／的 颗 粒 含 量 大 于 ５ ％ ； ． ４ｍＩ ０ １ Ｏ
圈 垒 篁
Байду номын сангаас
！
口楼 向 南 葛海 波
（ 东阳市公路管理段 ， 浙江 东阳 ３２ｏ） ２ １ｏ
谈 高 液 眼 土 填 筑 路 基 施 工 技 术
摘 要： 高液限土含水量大， 路基施工 中控制方法 比较 困难， 通过对福 建某高速公路 高液限土较 为详 细的 室内试验 和现 场填筑试 验 ， 明采用合 理的施工工艺与质 量控制措施 ， 证 实践表 明， 直接利用 高液限土填 筑路堤 ， 在技 术上是可行的。
根 据 小 于 ０ ７ ｃ 细 颗 粒 含 量 是 否 ． ４ｍ ０ 超 过 ７ 和 填 、挖 方 路 基 确 定 不 同 的 施 ０ 工方 案 ， 具体 如 下 ： ３１ 方 段 路 槽 换 填 ．挖 对 于 地 下 水 位 高 、 土 层 天 然 含 水 量 高 、 土质 Ｃ Ｒ值 小 于 ８的高 液 限土 地 段 Ｂ 般进行 换填厚 ５ｃ 无级配碎石处 理， ０ｍ
面 整 修采 用 小颗 粒 碎 石 掺 加石 粉 、整 平 、 洒 水 、 压 密 实 。高 液 限土 路 堑 处 理 示意 碾 图 如 图 １ 。
圈 ２南液限土填筑路基 示意图
广
＼
： 三 — ＼／
／
蹦 １离液艰 土路 蟹 敝理示意 圈
高液限土路基设计与施工技术课程设计
高液限土路基设计与施工技术课程设计摘要本文主要介绍了高液限土在路基设计与施工中的应用与技术要点。
首先，介绍了高液限土概念及其特性，其次，详细阐述了高液限土路基设计的基本原理与方法，包括设计参数的确定、剖面设计、排水与加固措施等。
最后，探讨了高液限土路基施工中需要注意的技术难点与解决方案，并结合实例进行了具体说明。
一、高液限土的概念及特性1.1 高液限土的定义高液限土是指具有极高液限的粘性土，其液限一般大于60%，黏土质粘性巨大，抗剪强度低，易于起泡、变形和裂开。
高液限土的含水性、压实性和可塑性都较大，因此在道路等交通工程中的应用极其广泛。
1.2 高液限土的特性高液限土主要表现为以下几个特性：•含水性高：高液限土因为粘性巨大，容易吸收大量的水分，一旦吸收了水分就会出现膨胀变形的情况。
•压实性高：高液限土因含水性高，易于压实，但同时也具有一定的弹性，容易在受到外力后恢复原状。
•可塑性大：高液限土含水量大，流动性较好，塑性也较强，因此易于成形，并且不易形变。
•抗剪强度低：高液限土的黏着力大，抗剪强度低，易于发生变形和破坏。
二、高液限土路基设计的基本原理与方法2.1 设计参数的确定高液限土路基设计首先需要确定的是设计参数，主要包括含水量、密度、抗剪强度、压缩性等。
设计参数的确定需要考虑到路基所承受的荷载大小、路基宽度、路基变形量等几个因素。
常用的方法是根据当地土质特性，结合试验数据和工程经验进行确定。
2.2 剖面设计高液限土路基的剖面设计主要包括路基宽度、厚度和坡度等。
根据高液限土的特性和设计要求，考虑到道路交通荷载、排水、抗滑等要求确定路基宽度、厚度和坡度等剖面参数。
2.3 排水与加固措施由于高液限土含水量高，因此排水是高液限土路基设计和施工中必须考虑的问题。
排水措施包括路基排水沟、人工排水和自然渗透，根据具体情况选择。
同时，针对高液限土路基易于裂开和发生变形的特点，可以采取加固措施，如使用加筋土工格栅等。
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制摘要：高液限土路基填料质量要求高，工作环境复杂。
路基施工是新建公路路基施工的重点和难点内容，路基施工质量的好坏将直接影响新建公路的整体交通服务质量。
因此，合理应用施工工艺，加强质量控制十分重要。
关键词：高液限土；路基填筑；施工工艺；质量控制海南省旅游公路工程第六工区项目合同段主线全长105.163 公里，其中新建路基长44.442km，改建路基长17.393km，其余为完全利用段。
路线内存在部分挖填路基为高液限土，且项目周边区域高液限土分布十分广泛，厚度较大，很难找到符合规定要求的取土场。
高液限土属细粒土，液限超50%,0.075mm以下的颗粒含量超50%。
根据工程地质资料及现场取样试验可知，该项目土质液限达到50%以上，塑性指数超26，属于典型的高液限土。
高液限土含水率高、细颗粒含量大、液限高，受多重特性的影响，其CBR强度偏低、可压实性不足，伴有持续性的变形问题，不宜直接用作路基填筑。
该合同段严重缺乏合格填料，且外购路途远、成本高，因此考虑使用CBR值满足规范要求的高液限土填筑路基。
1高液限土的特点高液限土一般是经过风化作用后的岩石形成的破残积土，广泛分布于全国各地，具有比较高的密实度。
这种土质的含水量一般在20%以上，渗透系数在10-8～10-7cm/s范围内。
高液限土由于含水量较高，工程特性往往较差，而且对低渗透系数的土体进行处理的难度也相对较高。
尤其是南方多雨季节，积水较多，难以高效处理高液限土，经过压实后的土体仍然存在较大的空气率。
这种土体一般具有较强的保水力，在降雨较少的地区或季节施工时，最上面一层土体很容易由于失水而导致土体干裂，碾压后的土体易出现干裂和起皮现象；而在雨季施工时，往往由于土体本身的特性吸收大量水分，致使土体的承受能力下降，从而出现水稳定性较差的问题。
2高液限土路基填筑关键工艺2.1基底处理被水浸泡或被地下水侵蚀的区域内的土壤不得用作路堤填料。
高液限土施工技术
高液限土施工技术随着城市建设的不断发展和土地资源的有限，高液限土施工技术被广泛应用于土地开发和基础设施建设项目中。
高液限土是指含有相对较高水分含量的土壤，由于其具有较高的液态限度，施工时需要采用特殊的施工技术和管理措施。
高液限土施工技术的主要目的是在保持施工安全和土地稳定的同时，尽可能地减少土壤液化的风险。
土壤液化是指在地震或其他外力作用下，土壤失去固体特性而表现为液态的行为。
在高液限土区域进行施工如果不采取适当的措施，可能会导致土壤液化，从而对建筑物和基础设施造成严重危害。
在高液限土施工技术中，首先需要进行详细的土壤调查和工程勘察，以了解土壤的物理性质、工程性质和稳定性。
根据勘察结果，可以确定是否需要采用土壤加固措施，例如深层动力加固、土石方加固和土木结构加固等。
土石方加固包括填方加固、挖方加固和地基加固等，通过有效的加固措施可以提高土壤的承载能力和抗震能力。
在高液限土施工过程中，施工方需要采用适当的施工方法和材料，以确保土壤的稳定性和安全性。
例如，在土方施工中可以采用减震振动器、浇注固结剂等措施来减少土壤的液化风险。
此外，在土地开发和基础设施建设中还需要留意土壤排水系统的设计和建设，确保土壤内水分的合理排泄，以减少土壤液化的可能性。
高液限土施工技术还需要严格的施工管理和监测措施。
施工方应根据土壤的特性，合理安排施工进度和施工方式，并加强对土壤的监测和检测。
例如，通过地震监测仪器、土体试验和现场观测等手段，及时掌握土壤的变化情况，以便在必要时采取相应的应急措施。
总之，高液限土施工技术在土地开发和基础设施建设中具有重要的作用。
通过科学合理的土壤调查和勘察，结合适当的施工方法和材料，合理安排施工管理和监测措施，可以降低土壤液化的风险，保证施工的安全性和稳定性。
随着技术的进步和经验的积累，相信高液限土施工技术将在未来得到进一步发展和应用。
高液限土路基施工技术
根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。
关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。
现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。
在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。
从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。
超液限粘土区旋挖桩基施工工法(2)
超液限粘土区旋挖桩基施工工法超液限粘土区旋挖桩基施工工法一、前言超液限粘土是指液限含量高于100%的粘性土，其特点是黏性大、流动性强，施工困难度大。
超液限粘土区旋挖桩基施工工法是针对超液限粘土地区的一种桩基施工方法，通过合理的工艺原理及技术措施，保证施工质量，达到设计要求。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：1. 采用旋挖钻机进行施工，施工过程中不需要长时间停机，具有工程进度快的优点。
2. 施工过程中采用了超液限水泥浆，使得钻孔稳固，挖掘过程中钻孔不会变形，保证了施工的稳定性。
3. 该工法使用专门设计的增强钢筋笼，增强了桩基的强度和稳定性。
4. 工法使用方便，适用范围广，能够满足各种地质条件下的桩基施工需求。
三、适应范围该工法适用于超液限粘土区地质条件下的桩基施工，可以应用于各类建筑物、桥梁、隧道、码头等工程项目。
四、工艺原理超液限粘土区旋挖桩基施工工法的工艺原理是通过采用超液限水泥浆填充钻孔，使得钻孔稳固，保持桩的形状；同时，在挖孔、回土过程中加入适量添加剂，使得浆液黏度适中，满足施工的需要。
五、施工工艺1. 桩基设计：根据工程设计要求确定桩基的直径、深度以及钢筋笼布设方式。
2. 地面标高与桩位定位：确定桩位标高和定位，进行测量和标记。
3. 钻孔：使用旋挖钻机进行钻孔，根据设计要求确定钻孔的直径和深度。
4. 挖孔过程中加入超液限水泥浆：在钻孔的同时，使用超液限水泥浆填充钻孔，保证钻孔的稳定性。
5. 安装钢筋笼：在钻孔完成后，安装预先制作好的钢筋笼。
6. 回填土：使用适量添加剂的超液限水泥浆进行回填土作业，保证桩身的稳定性和强度。
7. 环空灌浆：在桩顶以上区域进行环空灌浆，增加桩基稳定性。
六、劳动组织施工过程中需要组织钻孔操作员、钢筋笼制作人员、泥浆调配人员、机械操作员等人员进行协调配合。
七、机具设备1. 旋挖钻机：用于进行钻孔作业。
2. 适量添加剂的超液限水泥浆调配设备：用于调配超液限水泥浆。
高液限土路基处理施工工法(2)
高液限土路基处理施工工法高液限土路基处理施工工法一、前言高液限土路基处理施工工法是一种针对高液限土进行处理的施工方法，旨在提高土壤的稳定性和承载能力，以满足路基的工程要求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点高液限土路基处理施工工法的特点主要包括：1. 适用范围广：适用于高液限土路基处理，能够有效提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 施工工艺简单：采用一系列简单易行的工艺措施，对土壤进行处理，不需要复杂的设备和工艺流程。
3. 经济实用：相对于其他处理方法，该工法具有经济实用的特点，施工成本低，效果明显。
4. 环保可持续：施工过程符合环保要求，不会对环境产生负面影响，且处理后的土壤可持续使用。
三、适应范围该工法适用于高液限土路基处理，包括泥质土、粉土、砂质土等土壤类型。
尤其适用于含有大量粘性颗粒的土壤，能够改善土壤的工程性质和承载能力。
四、工艺原理高液限土路基处理施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 土壤改良：通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 排水处理：通过排除土壤中的过量水分，减少土壤中的液限含量，提高土壤的强度和稳定性。
五、施工工艺高液限土路基处理施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备和施工方案制定。
2. 土壤改良：按照设计要求，添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，与土壤进行混合和反复回填。
3. 排水处理：采取排水板、排水管等措施，排除土壤中的过量水分，减少液限含量。
4. 压实处理：利用压路机等设备对土壤进行压实，提高土壤的密实度和稳定性。
5. 后期整理：对施工现场进行整理和清理，确保施工质量和环境卫生。
六、劳动组织高液限土路基处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务，确保施工进度和质量。
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
公路高液限粘土路基的改良施工技术
公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。
在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。
最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。
关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。
但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。
1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。
2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。
在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。
所以在施工的时候可以进行土质互换。
但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。
所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。
2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。
但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。
高速公路高液限土路基修筑技术
贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。
检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。
还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。
严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。
对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。
还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。
为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。
在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。
还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身浆液的流量。
水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩端。
在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30秒的时间。
同时严格控制喷浆和停浆的时间，不可以在中途停止喷浆，而且储浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩所需要的浆量再加上50千克。
严格控制原材料的质量，把好关头，努力提高对于原材料质量的重视程度，对于需要用到的各种规格的碎石备料也要从生产的源头把好质量的关口。
材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。
同时保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。
高液限土路基填筑技术总结
内试验取样时的两个不同的施 工合 同段。 速降低 ，饱和度略有升高 ；含水量 的大小对路基 的碾压质量起着 至关
研究结论 ：在相 同的碾压遍数下 ，随着含水 量的增 加，压实度 迅 求等进行控制 。压 实度和饱 和度的抽检频率按
的相关规定执行 ，每 ２ ０ ｍ 检测 ８个点 ，不足 ２０ 至少检测 ２ ００ ０ ｍ２
重要 的作用 ，理想的含水量范 围应控制在 ２ ％～ ２ ５ ３％之间 ，在过高的含 个点 ，且只要符合下 面规定 中的其中一 条 ，则认 为路基压实合格 ， 否 水量 下进行碾压 ，是不可 能达 到较高的压实度 ；同时过高 的含水量 ， 则 应 予 以 重压 。 在碾压过程中会出现粘轮和起皮现象 ；若含水量合适 ，碾压完成之后 的路基表面平洁 、光滑 ，表观感觉 良好。 结束语 使 用高液 限土用 于 ９ ０区路基填 筑 ，必须通 过严格 的施 工工艺控
筑的技术研究 ，以便确定高液限土用 于高速公路 的路基填筑范 围，以 个检测点的土样重量不少于 １０ 。 ０ ｇ
及 摸索总结最佳的施工工艺和可行的质量控制标准 ，使现有的高液限
土填筑路基 达到最佳的稳定状态。
２ 室 内试 验 研 究
松铺厚度控制 ：填料土经 翻松运至路基现场后进 行摊 铺，经 推土
遭 暴 晒 而产 生 于裂 。
修筑试验路的 目的是在室内试验分析结果的基础上 ，根据现场 的 ５ 施 工 质 量控 制
施工条件 ，通过调整含水量 、压路机吨位 、碾压遍数 、松铺厚度等指 加强施 工过程的监理与记录 ，对松铺厚度 、填料 的稠度 、压路机 施工过程记 录的完整性 ，以及压实度 、饱和度双指标是否满足规定要 路路基施工技术规
高液限粘土挖方路基施工技术研究
高液限粘土挖方路基施工技术研究高液限粘土路段具有液限高、含水量高、压缩性高等特点，这类粘性土路基的固结性、渗透性差，是路基施工中经常遇到的一类不良填土，文章根据工程实际情况制定合理的施工方案和质量管理措施。
标签：高速公路高液限粘土路基施工措施1概述该合同段属于四川省某高速公路D合同段（K39+500～K46+000）施工项目，所处地理位置全年雨量充沛，沿线广泛分布具有液限高、含水量高、压缩性高、粘性强等特点的高液限粘土，施工技術措施适用于本合同段内高液限粘土挖方路段。
2编制依据（1）国道318线至某段高速公路两阶段施工图设计。
（2）国家和高速公路现行的施工技术规范、标准、规程。
（3）施工现场的实际调查资料。
3施工准备由于高液限粘土路段具有液限高、含水量高、压缩性高等特点，运输车辆无法在原地面的基础面上行驶，先按照《路基施工道路方案》的要求修建施工道路，已满足车辆通行的要求。
由于本地雨水多，在降雨后经重车碾压后的道路便又是淤泥坑洼，运输车辆通行约10天左右回填的砂卵石陷入高液限粘土中，又致使运输车辆无法行驶，对于地下水多的地段采用铺垫2cm厚钢板的方式进行处理，对于地下水较多的地段则采用沉陷一处回补砂卵石一处的方式进行道路的维护。
前期由于高液限粘土段运输能力问题，为保证施工进度，需在高液限粘土外寻一处场地进行存料，施工一段后再把存料倒运至工作面进行摊辅、碾压。
4主要施工方案高液限粘土开挖段基本为软土区段，由于土质的特殊性，采用半幅式开挖，开挖前需对路面两侧修筑临时性排水设施，修建施工道路的半幅路基先予以预留，在原地表新建的施工道路作为车辆运输高液限粘土的通道；另半幅在开挖后至设计高程后按设计图纸要求进行基础处理后形成新施工道路，作为预留半幅开挖的运输通道。
4.1植被清除测量放样给出公路中桩、边桩、界桩线和开挖断面开口控制线，然后人工配合挖掘机清除控制线以内的树木和植被，废弃物分段堆放，在清表施工过程中进行施工道路的修建，在道路贯通后集中运到指定弃土场处理。
高速公路路基高液限黏土施工改良技术
高速公路路基高液限黏土施工改良技术在研究高速公路路基高液限黏土施工改良必要性时，可以通过以下两个方面来了解，第一，在使用高液限黏土进行施工时，由于其强度低，只使用这一种填充物难以达到施工强度标准，进而需要对黏土进行施工改良，提高路面运行的稳定性。
另外，国家相关规定要求，路基中黏土的颗粒含量需要≤25%，并且黏土中的液体含量＜50%，当施工材料不满足这一规定时，需要将施工材料进行加工，符合标准后才能应用到工程施工中。
第二，黏土的硬度与颗粒之间的摩擦力有关，当黏土中的含水量较大时，其中的摩擦力会降低，黏土的硬度降低，应用这一黏土进行施工，影响路基的稳定性。
（二）改良研究在研究高速公路路基高液限黏土施工改良必要性时，可以通过以下两个方面来了解，第一，在对高液限黏土改良之前，需要进行实验对黏土的黏性进行研究，并对公路施工路段需要黏土黏性进行分析，通过这样的方法，能够了解黏土改良的方向，并针对这一方向改良黏土，进而提高路基施工质量。
第二，在对高液限黏土改良研究时，可以进行实验，在高液限黏土中添加其他物体之后，通过实验了解其中的透水性、孔隙大小等，通过反复实验的方法，找到其中存在的问题并加以解决，提高高液限黏土的粘结力。
一、高速公路路基高液限黏土施工改良技术（一）添加石灰法在对高速公路路基高液限黏土施工改良时，可以应用添加石灰法，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，在高液限黏土中添加石灰时，需要对其中的含水量、颗粒密度等进行研究，例如：在研究时，实验人员可以先在其中添加2%、6%、10%的石灰，开展实验研究其中黏土的黏性，实验结果见表1。
根据实验结果，可以了解在高液限黏土中添加石灰，能够降低高液限黏土中的含水量，并且能够提高其中的密度、硬度，应用这一方法能够提高路基的稳定性[1]。
第二，虽然在高液限黏土中添加石灰能够提高硬度，提高施工效果，但应用这一技术需要使用大量的生石灰，但部分地区市场供应量不足，对工程的施工进度有一定的影响。
高液限土施工技术
高液限土施工技术摘要：高液限土施工技术是一种新颖的土壤改良方法，通过添加高液限剂和水分调控，在改善土壤液限特性的同时提高土壤可塑性，增加土壤的强度和稳定性。
本文将介绍高液限土施工技术的原理、施工方法和在工程实践中的应用。
引言：土壤的液限是指土壤在一定压力下允许自由排水的含水量。
在土壤工程中，土壤的液限是一个关键的参数，可以反映土壤的流动性和可塑性。
一些土壤在液限值较高的情况下会出现不可控的流动和沉陷等问题，严重影响工程的安全和稳定性。
因此，研究高液限土施工技术对于解决这些问题具有重要意义。
一、高液限土施工技术的原理高液限土施工技术通过添加高液限剂改变土壤的物理性质，提高土壤的液限值。
高液限剂是一种能够吸附土壤颗粒表面水分的材料，可与土壤颗粒结合形成水分链，有效提高土壤的液限。
此外，高液限剂还能够吸附土壤中的游离水分，降低土壤的含水量，提高土壤的可塑性，从而改善土壤的工程性质。
二、高液限土施工技术的施工方法1. 确定土壤类型和工程要求：在施工前，需要对工程现场的土壤进行勘察和检测，以确定土壤类型和液限值。
同时，根据工程的要求和设计参数，确定所需的高液限剂类型和添加量。
2. 高液限剂的添加：根据设计要求，在施工过程中逐步添加高液限剂。
高液限剂可以通过于土壤一起搅拌和混合的方式添加，也可以通过浸渍土壤的方式进行添加。
添加高液限剂后，需要进行充分的搅拌和混合，确保高液限剂均匀分布在整个土壤体系中。
3. 水分调控：在高液限土施工过程中，需要进行水分调控以达到理想的施工效果。
根据土壤的含水量和液限值，添加适量的水分，使土壤的含水量接近液限值，提高土壤的可塑性。
同时，根据施工工艺和要求，进行适当的水分控制，确保施工过程中土壤的稳定性和可塑性。
三、高液限土施工技术在工程实践中的应用高液限土施工技术已经在各类土壤工程中得到广泛应用。
例如，它可以用于黏性土地基的加固和处理，改善黏性土的可塑性和抗裂性，提高地基的承载能力和稳定性。
公路工程红黏土与高液限土路基施工技术
在 当前 环 保 要 求 不 断 加 强和 用地 日趋 紧 壤 颗 粒 的黏 结 能 力 降 低 土 壤 的 含水 量 。
张 的 状 况 下 ．该 办 法难 以 为继 。我 国相 水 泥 和 石 灰 在 作 用 过 程 中能 够 消耗 用 土 题 主要 表 现 在 选 用 的 骨 料 不 丰 富 ，骨 料
现 代 公 路 Ｉ Ｈ Ｉ Ｇ Ｈ Ｗ Ａ Ｙ 一
公路 工程红黏 土与高液 限土路基施 工 技术
北 京 华通 公 路 桥 梁 监 理 咨询 有 限 公 司 罗龙 辉 李 明 杰
红
雾 掺无 机材 料增 强稳 定性
处理方式。
征 和 骨 架 的 特 征 有 关 。从掺 八砂 砾 这 方
１ ０Ｏ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ ０ 岍 『 ０ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ４ Ｎ ｏ １ ７ ㈨
关 试 验 研 究 及 福 建 、 湖 南 、 广西 等 多地 壤 中 的 水 水 化 过 程 使 一 部 分 水 分 蒸 的 多 个 工 程 表 明 ，红黏 土 和 高液 限土 在 发 分 解 反 应 提 高 了土 壤 的 强 度 和 稳定
一
的成 本 也 很 高 ，搅 拌过 程 比较 困 难 。
∞ 键躺绕城娩 溺南 ９ ３
蛞
一 瞢毫赢速公路
广黍
寨球 毒 援托殴
程 的 角 度 出 发 ，很 多 地 区 都 采 用 高 液 限 土 修 筑 高 等 级 公 路 ， 文 中 结 合 工 程
鬃沮 高 速公路
江
掺 一 ４ 蹙蓬，晡掺纛
９ ｏ 区控倒雷水量为量佳古水： Ｉ ｔ ， 控科橙
强 度 等 方 面 有 其 特 殊 性 。尤 其 在 贵 州 岩 少 分 布 不 均 匀 ．土 壤 的 骨 架 也 不 明 在 公 路 建 设 中广 泛应 用 操 作 的核 心 在 溶 发 育 的 石灰 岩 地 区红 黏 土 和 高 液 限 土
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
永武高速公路A3合同段
公路工程高液限土处治技术
编制人：xxx、xxx、xxx
中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部
2009年12月9日
摘要：由中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部承建的福建省永安至武平高速公路A3合同段工程，土石方开挖及填筑共701.6万立方米。
该项目地处山区，土地资源稀少，路基填筑要最大限度的进行土方调配，进行移挖作填。
但是实际挖方段有很多是高液限土不能直接填筑,在施工过程中对该部分挖方土进行利用就必须进行处理,下面结合现场施工就高液限土的物理性质及处治方法加以介绍。
一、高液限土的工程特性
液限大于50％、塑性指数大于26的土称为高液限土。
高液限土粒径小，毛细水上升高度大，但速度较慢，土中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。
这表明高液限土中的水分在正常情况下不易溢出，且不容易压实。
当土体失水时，土体收缩开裂，其开裂程度随粘粒含量的增加而加大，体现出高液限土的收缩特性。
土的强度由粘聚力和土颗粒间的摩擦力两部分组成。
高液限土的强度主要取决于土的粘聚力，试验表明，高液限土处于干燥状态时稍微具有粘结力，但容易被压碎；处于浸水状态时，则容易形成流体状态，整体稳定性差。
高液限土的土质力学特性表现在工程上就是：透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，干时坚硬不易挖掘、不易压实。
因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大，脱水后干缩率低，变形小。
这类土天然含水量往往是最佳含水量的1.5倍，其稠度往往也在1. 0-1.1之间，不晾晒很难压实。
二、高液限土填筑路基的常见问题
(1）天然含水量过大，难以碾压达到规定的压实度，如果压实功过大会导致土体内部产生剪切破坏。
(2）雨季施工，如排水不及时，易造成车辙、弹簧翻浆，边坡坍塌等不良病害。
(3）干缩性大，太阳爆晒易造成表面开裂，裂缝宽最大超过2cm，降低了路基整体强度。
(4)若施工处理不当,压实后路基即处于不稳定状态,吸水后路基发生膨胀,含水量升高,强度降低,在活载和路堤自重作用下,路堤易发生不均匀沉降、横向位移等灾害，导致路面开裂。
三、高液限土常见的处治措施
高液限土利用可通过改良土的工程性质，将不良的材料变成技术上可行经济上合理的路基填筑材料，以满足路基路面设计对路基强度和稳定性的要求。
常见的处治措施有：(1）掺石灰、水泥处治；(2）掺砂石、工业废渣等材料处治；(3）化学处理办法；(4）改善施工工艺及包心处治。
处治措施的技术经济比较见表1。
四、现场实际处治情况：
（一）工程概况：
K28+300-K28+600段分布有高液限亚粘土和粉土，这类土一般表面有不超过5m的土质较好的覆盖层，这类土的工程适宜性即填筑路基的适宜程度，必须通过试验，测定各项物理力学技术指标，分析其工程性质，确定影响压实度及路基稳定的各种因素，确定较有效的施工工艺及措施。
部分试验结果如表2所示。
表2 高液限土物理指标
试验结果表明：土的液限、塑性指数、含水量检测值很高,该土有类似膨胀土的性质，饱水后强度明显降低，易造成路基失稳，爆晒后则开裂而且裂缝随爆晒时间的延长而加大，直接影响路基整体强度。
不能直接进行利用填筑，必进行处治。
（二）处理方案：
遵照“珍惜土地资源、合理利用高液限土，加强技术措施、确保道路安全的设计原则，在总结公路建设中高液限土利用与施工的成功经验的基础上，结合该地区的气候特点及筑路材料的来源状况，拟定采用改善施工工艺及包心处治方案。
（1）填方路段
①路面结构下设150㎝粗粒土，两侧边坡设包边土1.0m，路基底部设40㎝砂砾垫层，其上设60㎝亚粘土或粘土封层，中间填筑高液限土，通过室内试验与现场实体工程相
结合，达到良好的压实效果。
为了防止路面水渗入到高液限中，在1.5m上封层土底部设置一层不透水复合土工布。
②材料要求：
a、封层土及包边土：采用亚粘土或粘土，液限小于40％，塑性指数小于8。
在进行包边前，应就土的物理性质指标进行室内和现场试验。
包边土压实度应满足规范要求。
b、土工布：采用300g/m2复合土工布，其握持强度不小于800N，撕裂强度不小于300N，CBR顶破强度不小于2500N，渗透系数不大于10-11㎝/s。
土工布延伸率不超过25％。
（高液限土处治设计图（一）所示）
（2）、挖方路段
①路面结构下设20㎝砂砾垫层，并向下超挖80㎝换填粗粒土或其他合格土。
对高液限土挖方路段，为了防止地下水渗入地基中，应加大边沟下方的碎石盲沟尺寸。
（高液限土处治设计图（二）所示）
（三）、高液限土压实工艺
施工时应对高液限土采取适当的填筑压实工艺，即改变高液限土含水量或增加压实功处治工艺（图三），土的相对含水状态用稠度表示，测定土样的含水量和液、塑限指标获得土样的稠度指标。
土样的可压实性与稠度的关系详见表3
一般不可分散的土不能直接使用，必须掺入稳定材料（如石灰）后方可使用，晾晒可分散的土，不能直接碾压，土的稠度越小，分散越困难,当土膨胀性较大时,应降低稠度至1.15-1.30后方可采用重型压实。
土的碾压使土中的空气率逐渐减少而达到密实，但是过碾会使土中孔隙空气不能及时排出，空气受到压缩，使土中的内压应力增加导致产生裂缝，破坏了土体的结构，出现“弹簧”现象。
高液限土的结构性强，强度不高且有明显的各向异性，要有效压实，提高压实均匀性，必须破坏土团结构，这就要求压实设备与路基之间有较大的接触力，采用大吨位振动压路机才能达到压实要求，但是这类土强度低，压缩性高，大吨位压路机碾压很容易出现“弹簧”。
采用重型凸块式振动压路机振动压实，可解决上述矛盾，凸块面积小，接触应力大大增加，凸块与土基咬合，不会发生“弹簧”现象，静压后凸块式振动压路机
振动压实较少遍数即可达到压实要求，由于土团结构完全被破坏，压实度均匀性大大提高。
土的稠度达到1.1以上确实有困难时，可在稠度为1.01-1.1范围内压实。
静压后，不需要弱振，既可用凸块式振动压路机振动压实，凸块式振动压路机振动压实遍数为4-6遍，压实度一般可达到轻型压实标准。
另一种办法是将压实层减薄，如每层压实厚度15-20cm，这也有利于对高含水量土的翻晒和碾压，压实机具以轮胎压路机效果最好，每5层顶再采用重型凸块式振动压路机振动压实。
施工工艺流程图见下图。
（图三）
（四）防止路基开裂
路基施工时，各道工序包括运输、摊铺、压实等必须紧密衔接，连续作业，分段完成，可考虑在每天的上午上土，下午摊铺翻晒，夜间碾压。
碾压完成后立即进行验收，符合要求后及时上土覆盖。
有试验数据表明:路基碾压完成后，工作面爆晒超过4h，已开始有细小裂纹，爆晒超过6h，开裂裂缝延长，缝宽变大。
长度超过6m，宽度超过5mm的裂缝，对路基的强度和稳定性有较大影响，特别是纵向裂缝危害更大。
（五）施工质量控制：
1、注意事项：施工时，要找出施工机械的最好组合，确保填料的挖运、摊铺、碾压等工序连续顺畅，做到碾压成型一层，检测一层，合格后立即转入下道工序施工，填土不得长时间堆放，稠度符合要求后应及时碾压，如果摊铺后24h内还不能压实时，宜先静压，以防雨淋。
施工中应保持路基面有3%以上的排水横坡，以利排水。
挖方路段施工时，必须先开挖作业面两侧临时排水沟，设置排水坡度，这样即起排水作用又可有效果降低水位。
施工时还应配备充足的防雨布，以便下雨时覆盖路基，避免被雨水浸泡。
2、经处治后的高液限土应满足以下质量要求：
①膨胀总率（50KPa压力下膨胀与收缩率总和）不大于0.7％；
②填料最小强度（CBR）不小于3％（饱水后）；
③按湿土法重型击实试验法求得的最大干密度的压实度不小于93％。
五、结束语：
本工程按照以上的处治方法取得了不错的效果，路基现已填筑完一年并已铺设完路面，未出现不良现象。
通过对高液限土进行处治，大大增加了可利用土方。
减少借土填方数量，节约成本。
该方法在土源不足地区可以推广使用。