关于消防车荷载取值的问题说明

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市的发展，地下室建筑越来越多，而且还经常用作商业、停车等多种用途。

然而，地下室的使用也带来了一系列的风险问题，其中地下室顶板荷载问题是最为关键的一个问题。

由于消防车在火灾现场起着至关重要的作用，所以需要在地下室设计中考虑消防车荷载。

消防车荷载规定根据《消防车荷载技术要求》的规定，消防车荷载分别分为轴荷载和轮压。

其中轴荷载最大值应为150kN，轮压最大值应为60kN，而消防车通过通道时，轴荷载和轮压应该平均分配到整个通道长度上。

在设计地下室的顶板时，需要计算消防车通过时产生的荷载。

首先，需要确定消防车荷载的最大值，即轴荷载和轮压的最大值。

计算轴荷载轴荷载的计算可以采用桥梁分析的方法。

假设消防车的重量为25t，轴距为3.9m，轮距为2.1m，则消防车通过时，轴荷载的计算公式为：Q=m*g*(l1/l)*(1+((l2-l1)/(l1+l3))^2)其中，m为消防车重量，g为重力加速度，l为通道长度，l1为轴距，l2为前轮距，l3为后轮距。

以一个5.5m×5m的地下室为例，通道长度为7m，轴距为3.9m，前轮距为2.1m，后轮距为0.5m，则可计算得到轴荷载的最大值为148.7kN。

计算轮压P=F/(2*pi*r)其中，F为轮荷载，r为轮半径。

以同样的地下室为例，无法计算轮压的值，因为不知道地下室的顶板厚度和强度，需要进行有限元分析。

在软件中实现根据消防车荷载的计算公式，可以使用有限元分析软件（如ANSYS、ABAQUS等）对地下室的顶板进行模拟分析，计算出其荷载承受能力，以确保地下室设计的合理性。

通过软件分析，可以对地下室的顶板进行多重荷载的组合分析，计算出在不同荷载组合下地下室的顶板的变形和破坏情况，进而确定合适的厚度和强度。

总结地下室顶板的设计是一个复杂的工作，需要考虑多方面的因素，其中消防车荷载是最为重要的一个因素之一。

通过轴荷载和轮压的计算和有限元分析软件的使用，可以对地下室顶板进行合理的设计，并确保其荷载承受能力。

70吨消防车等效荷载取值标准

70吨消防车等效荷载取值标准
根据国际消防车辆标准和规范，70吨消防车的等效荷载取值标准如下：
1. 轴重分布标准：
- 前轴荷载：不超过15吨
- 后轴荷载：不超过25吨
- 第二后轴荷载：不超过30吨
2. 轮胎荷载标准：
- 单轮胎荷载：不超过8吨
3. 桥梁荷载标准：
- 单轴荷载：不超过10吨
- 单组轴荷载：不超过18吨
- 两轴距小于等于1.3m的轴组荷载：不超过30吨
- 两轴距大于1.3m的轴组荷载：不超过36吨
4. 路面承载力标准：
- 一般道路：不低于10吨/轴
- 桥梁、特殊路段：根据具体情况而定
请注意，以上标准仅为参考，具体的等效荷载取值标准可能会因地区、国家或特定项目的要求而有所不同。

在实际使用中，应根据相关标准和规范进行具体计算和评估。

消防车道荷载取值问题

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。

【2017年整理】覆土时消防车活荷载取值

足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。

本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。

1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。

规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。

实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。

因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。

从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。

由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。

目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。

本文针对上述问题，按照轮压在土中的扩散角取35o计算出不同厚度覆土下，消防车活荷载合理取值，供设计人员和审查人员参考。

2消防车轮压扩散作用计算2.1轮压在土中扩散角的确定地下车库顶消防车道路面做法一般为：（1）180厚C25混凝土路面（2）300厚3：7灰土（3）素土夯实。

消防车荷载的取值问题

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格
表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载
2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算
不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数
3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定
考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)
表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)
4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现消防车荷载在地下室顶板设计中，是一种比较常见的活荷载，但又不同于普通的活荷载。

消防车荷载取值往往较大，影响地下室的梁、板、柱等构件的截面及净高，对整个地下室的造价影响较大。

标签：消防车荷载;地下室顶板;活荷载折减消防车荷载数值大、作用位置不确定，对设计影响较大，因而受到广大设计人员的关注。

设计中，消防车荷载以等效均布活荷载形式作用于板面，《建筑结构荷载规范》GB50009-2012[1]（以下简称《荷载规范》）给出了各种板跨等效活荷载的大于，及各种结构布置情况下的消防车荷载折减系数。

设计中如何选用消防车荷载大小及折减系数，对结构构件截面大小及配筋影响较大。

1、消防车荷载取值《荷载规范》表5.1.1列出了消防车荷载标准值的取值及组合值、频遇值、准永久值系数。

（1）单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载为35kN/m2;（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载为35kN/m2。

该表的注4：当双向板楼盖板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应该按跨度线性插值。

补充说明了各种跨度情况下的取值方法。

《建筑结构设计规范疑难热点问题及对策》[2]指出：《荷载规范》中所说的单向板是指长宽比大于3的板。

如果双向板不是矩形板（3mx3m～6mx6m），而是长方形双向板{3mx（4～9）m}，可偏安全按短跨确定其消防车荷载。

双向板楼盖（板跨度大于6mx6m）时，消防车荷载标准值取20kN/m2。

《荷载规范》给出的消防车荷载是基于：全车总重300kN，前轴重60kN，后轴重2X120kN，共有2个前轮，4个后轮，轮压作用尺寸0.2m～0.6m，选择的楼板跨度为2～4m 的单向板和3～6m的双向板。

计算中综合考虑消防车台数，楼板跨度、长宽比以及覆土厚度的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件进行分析统计的结果。

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市的发展，地下室的建设越来越普遍。

而地下室的安全设计和施工是非常重要的一环。

消防车荷载是地下室顶板设计的一个关键因素。

本文将分析地下室顶板消防车荷载的取值，以及在软件中的实现方法。

国家规范《建筑抗震设计规范》GB50011-2010中规定了地下室顶板消防车荷载的取值。

根据规范，地下室顶板消防车荷载的取值应该满足以下要求：1.消防车荷载应该按实际使用条件取值。

2.按国家标准规定的消防车类型、轴距和轴重进行计算。

3.对于非斜坡屋面，消防车荷载应为轮荷和所施的载荷之和。

对于斜坡屋面，消防车荷载应为垂直于斜面方向的轮荷和所施的载荷之和。

4.消防车荷载应当考虑地下水位、地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素。

综上所述，地下室顶板消防车荷载的取值应该根据国家标准按实际使用条件进行计算，考虑地形、地质条件和建筑结构等因素。

同时，消防车荷载应当考虑地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素。

我们可以使用多种软件工具帮助我们计算地下室顶板消防车荷载。

其中，一款常用的软件是ETABS。

ETABS是一款建筑结构分析和设计软件，可以方便地完成地下室顶板消防车荷载计算：1.打开ETABS软件，在模型中加入分析模板，包括地下室顶板、围墙和地面。

2.选择消防车类型和规格，输入相应的参数信息，例如轴距、轴重、车长等信息。

3.在ETABS软件中选择荷载，输入消防车荷载信息。

考虑地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素，计算消防车荷载的作用范围和影响范围。

4.进行计算并生成计算报表。

ETABS软件可以自动生成地下室顶板消防车荷载的计算报表，包括轴力、弯矩、剪力等信息。

综上所述，可以使用ETABS等工具方便地完成地下室顶板消防车荷载的计算。

考虑到地下室顶板消防车荷载的复杂性和影响范围，建议在计算过程中添加必要的安全系数，以确保地下室顶板的强度和稳定性。

三、总结。

消防车荷载取值问题探讨

ｂｕｉｌｄｉｎｇｓｔｕｃｒｔｕｒｅｓｉｕｓｔｃｏｎｓｉｄｅｒｓｔｈｅｄｉｆｆｕｓｉｏｎｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｃｏｖｅｒｅｄｓｏｉｌｔｏｔｈｅｌｉｖｅｌｏａｄｏｆｉｆｒｅｔｕｃｒｋｂｕｔｄｏｅｓｎｏｔｃｏｎｓｉｄ —
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌｏａｄｏｆｉｒｆｅｅｎｇｉｎｅ；Ｄｙｎａｍｉｃｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔ；Ｃｏｖｅｒｓｏｉｌ；Ｔｈｅｄｉｆｆｕｓｉｏｎａｎｄｓｕｐｅｉｍｐｒｏｓｅｄｌｏａｄ；Ｔｈｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔ
ＴｈｅＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＦｉｒｅＥｎｇｉｎｅＬｏａｄＶａｌｕｅＰｒｏｂｌｅｍｓ
ＧＯＮＧＣｈａｎｇｊｉ
（ＦｕｊｉａｎＰｒｏｖｉｎｃｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｆｕｚｈｏｕ，３５０００１）
ｍｉｎｅｔｈｅｌｉｖｅｌｏａｄｏｆｔｈｅｉｆｒｅｅｎｇｉｎｅ，ｉｎｓｔｅａｄｏｆｆｏｌｌｏｗｉｎｇｔｈｅＬｏａｄｃｏｄｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｂｕｉｌｄｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ（ＧＢ５０００９

消防车荷载取值

消防车荷载
消防车道的荷载问题。

实际上在工程界没有一个统一的处理意见。

根据权威人士分析（2005年11月4日，中国建筑科学研究院在山东的讲座）指出：消防车荷载考虑20，是指那些消防车队，以及消防部门，消防车频繁经过的地方。

在一些普通的地方，如地下车库的顶部，只有发生火灾时，才走消防车时，消防车荷载不用取很大，15就已经足够了。

如果有浮土，考虑浮土的扩散作用，消防车荷载可以根据再度减小到10左右。

另外，在消防车经过的地方，荷载为短暂的瞬时荷载，在消防车停留灭火的地方，水会减少，荷载肯定也会减小。

因此，消防车荷载考虑到12～15已经足够安全了。

详细的确定方法可以根据消防车的载重，轮压，浮土扩散等指标，复核一下，使结构设计更合理。

关于消防车荷载取值的问题说明

关于消防车荷载取值的问题说明关于消防车荷载取值的问题说明对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。

车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？）理解如下：以8.1m某8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m某4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m某8.1m，板顶覆土为1.5m。

楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m某6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m某3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30某0.83=24.9KN/m2。

主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m某6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20某1.00某0.80=16.0KN/m2。

次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m某4.05m，故消防车荷载标准值可取30KN/m2；覆土折减系数为0.83，双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故次梁设计时消防车荷载取30某0.83某0.80=19.9KN/m2。

墙、柱设计时，根据荷载规范第5.1.3条和对应的条文解释可知，在墙、柱设计时可做较大的折减，由设计人员根据经验确定折减系数。

根据前一版荷载规范，建议该折减系数统一取0.8，这样墙、柱设计时消防车荷载取20某1.00某0.80=16.0KN/m2。

基础设计时可不考虑消防车荷载，依据是荷载规范第5.1.3条。

计算楼板裂缝时不考虑消防车荷载，因为其准永久值系数为0.00。

浅谈消防车活荷载的取值

浅谈消防车活荷载的取值工程设计中避免不了和消防车打交道，由于消防车荷载重大，这给结构设计带来了诸多难题，如建筑空间、结构造价等等。

现目前各大房开公司对结构的含钢量、经济性均有明确且较高的要求。

如何合理地取用消防车活荷载？是每个结构设计工程师都应特别关注的问题。

标签：消防车活荷载;等代板跨;结构布置，消防车作用范围消防车对结构的影响是轮压，尤其是后轮压，以及消防车的数量、排列等均有不同程度的影响，本文在此不叙述来源，本文着重探讨关于《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（以下简称荷载规范）中已很明确的消防车荷载取值和折减系数以及荷载规范未明确，需要设计人员根据自己的经验来判断的情况。

怎样才能做到结构的安全可靠、经济合理，才是我们做结构设计的责职所在。

1、消防车活荷载的折减《荷载规范》中规定：“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋梁应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8;” ;设计墙、柱时，荷载规范没有规定具体折减系数，要根据实际情况考虑，（个人认为应根据墙、柱所围成的等代楼板跨度取相应的标准值以及折减系数）;设计基础时可不考虑消防车荷载。

消防车活荷载按覆土厚度和板跨的折减系数可按《荷载规范》附录B 规定采用。

2、消防车活荷载与结构跨度的关系消防车活荷载与板跨的关系反比例关系，简单描述为：板跨越小，荷载标准值越大，板跨越大，荷载标准值越小。

《荷载规范》规定，单向板楼盖（板跨不大于2m）和双向板楼盖（板跨不大于3mx3m）时取值为：35kN/㎡;双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m）时取值为：20kN/㎡;单向板板跨介于2m～4m和双向板板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应按跨度线性插值确定。

那针对于密肋梁楼盖时如何取值？个人认为不管跨度多少，均应取值为：35kN/㎡，甚至大于35kN/㎡。

2.1消防车活荷载与结构布置的关系以8.1米X8.1米的柱网为例，结构布置大致可分为四种：①厚板结构布置（或无梁楼盖结构）：消防车活荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;②十字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值按线性插值计算，取值为：29.75x0.8=23.8kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;③井字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;④单向双次梁布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡（特别注意：平行于次梁方向的主梁，荷载取值时也得按次梁考虑，即荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡）。

消防车荷载取值问题解析

消防车荷载取值问题规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载板跨（m） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5≥6.0等效均布荷载35.033.131.329.427.525.623.821.920.0 (kN/m2)2.不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数覆土厚度≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50（m）调整系数 1.000.920.850.770.700.620.550.470.400.32 3.综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)板跨（m）覆土厚度（m）≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50≥235.032.429.727.124.521.819.216.613.911.3表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)板格的短边跨度（m）覆土厚度（m）≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.502.035.032.429.727.124.521.819.216.613.911.32.533.130.728.325.823.421.018.616.113.711.33.031.329.126.924.622.420.218.015.713.511.33.529.427.425.423.421.419.317.315.313.311.34.027.525.723.922.120.318.516.714.913.111.34.525.624.022.420.819.217.716.114.512.911.35.023.822.421.019.618.216.915.514.112.711.3 5.521.920.719.518.417.216.014.813.712.511.3≥6.020.019.018.117.116.115.214.213.212.311.3 4.等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现地下室顶板是地下建筑中重要的结构部分，它不仅承载着地上建筑的荷载，还需要保证在紧急情况下能够承载消防车辆的荷载。

在地下室顶板的设计和施工中，对于消防车荷载的取值分析是至关重要的。

本文将针对地下室顶板消防车荷载的取值分析进行探讨，并介绍在软件中的实现方法。

1. 消防车荷载的特点消防车是扑救火灾和紧急救援的重要装备，通常会携带大量的水和人员设备，因此其荷载相对较大。

在地下室顶板设计中，需要考虑到消防车辆在紧急情况下的通行和停靠，因此需要对消防车荷载进行合理的取值分析。

2. 荷载的来源消防车荷载主要来自车辆自重、携带水和设备的重量以及地下室顶板的荷载。

车辆自重是固定的，携带的水和设备的重量可以根据实际情况进行估算。

而地下室顶板的荷载则需要根据设计地下室的使用功能和地下水位等因素进行合理的取值。

3. 荷载的计算方法在进行地下室顶板消防车荷载取值分析时，可以采用静力法进行计算。

静力法是通过对结构体系及荷载的平衡条件进行分析，得出结构内力和变形的一种方法。

通过合理的假设和简化，可以得出消防车荷载对地下室顶板的影响。

4. 荷载取值的影响因素地下室顶板消防车荷载的取值受到多种因素的影响，包括地下室结构形式、使用功能、地下水位、地质条件等。

在进行取值分析时，需要综合考虑这些因素，选择合适的荷载取值方法，确保地下室顶板在紧急情况下能够承载消防车辆的荷载。

二、在软件中的实现1. 荷载取值模块的设计在软件中实现地下室顶板消防车荷载的取值分析，需要设计相应的荷载取值模块。

该模块需要包括消防车辆的荷载参数、地下室顶板结构参数、地质条件等输入项，以及荷载取值方法和计算结果的输出项。

2. 数据输入与处理3. 结果输出与分析4. 模块验证与优化在实现地下室顶板消防车荷载取值分析模块后，需要进行相应的模块验证和优化工作。

通过验证，可以检验模块的准确性和稳定性；通过优化，可以完善模块的功能和性能，提高软件的实用性和适用性。

地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨

地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨摘要：随着城市用地的紧张，地下空间得到了充分使用。

在现代建筑中，往往会开辟出地下的1～3层作为地下室。

为满足整体规划需要，这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防通行等要求。

其中消防通行的需要决定了顶板在设计中必须考虑消防车活荷载的取值，而规范对有覆土情况下的取值并不明确。

因此研究地下室顶板上消防车活荷载的取值问题具有重大的意义。

本文首先分析了目前地下室顶板消防车活荷载的设计取值中存在的问题，并对其中的设计取值计算问题进行了探讨。

关键词：地下室；顶板；消防车荷载；取值Abstract: with the urban tension, underground space has made full use of. In the modern buildings, often can hew out underground 1 ~ 3 layer as the basement. To meet the overall planning needs, the basement roof tend to earth up to meet the greening, network embedded and fire for passing. The fire going need to decide the roof in the design must consider truck live load values, but the standard of overlying soil under the condition of value is not clear. So the basement roof truck live load values of the problem is of great significance. This paper first analyzes the present basement roof truck live load values of the design problems in it, and the design value calculation problem is discussed.Key words: the basement; Roof; Fire truck load; value 中图分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）一、目前地下室顶板消防车活荷载的设计取值中存在的问题在目前城市建设的项目中，主要以高层住宅建筑居多，其中绝大部分都需要设置大面积的地下停车场，地下室顶板往往作为小区绿化层的底板，绿化层通常情况覆土较厚，上部植被及环境荷载较大，绿化层内设备管线布置较多住宅建筑的消防车荷载与后期绿化荷载重合。

消防车荷载的取值问题

【转】消防车荷载的取值问题2011-08-15 22:13:19| 分类：默认分类 | 标签： |字号大中小订阅最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

2表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。

地下室消防车等效荷载取值

双向板的梁、板消防车等效均布荷载选用说明
一、适用范围及设计条件
1、消防车总重按30吨计算。

2、覆土扩散角≥230。

3、钢筋混凝土板厚≥160mm。

4、本表按共4台消防车并列、平行布置计算（主要考虑消防登高面处存在此情况），单个前轮荷载30kN，单个后轮荷载60kN。

消防车尺寸及布置方式见下图：
5、双向板的次梁消防车等效均布荷载是按照次梁在柱网内井字形布置计算的（每个柱网内单方向2根次梁），如下图：
6、不符合本条规定时，设计者不得直接采用，应另行计算确定。

二、双向板消防车等效均布荷载
三、双向板的框架梁消防车等效均布荷载
四、双向板的次梁消防车等效均布荷载。

《高吨位消防车等效荷载取值研究》

高吨位消防车等效荷载取值研究随着城市建设的不断发展，消防车成为城市管理中不可或缺的一部分。

而高吨位消防车的等效荷载取值对于道路和桥梁的设计和使用具有重要的意义。

本文旨在对高吨位消防车等效荷载取值进行研究，从而为道路和桥梁的设计提供科学依据。

一、研究背景在城市建设中，消防车的使用频率和数量日益增长。

随之而来的问题是，消防车的高吨位对道路和桥梁造成的影响也越来越大。

对高吨位消防车的等效荷载取值进行研究，成为当前急需解决的问题之一。

通过对消防车的荷载特性和道路、桥梁的荷载响应进行研究，可以为城市道路和桥梁的设计和使用提供科学的依据和参考。

二、研究现状目前对于高吨位消防车等效荷载取值的研究还相对较少，存在一定的空白。

已有的部分研究主要集中在消防车荷载特性的研究上，对于消防车荷载对道路、桥梁的影响研究相对较少。

有必要对此进行进一步深入的研究和探讨。

三、研究内容1. 高吨位消防车的荷载特性分析对高吨位消防车的车辆结构、荷载分布以及荷载变化等方面进行详细的分析和研究，为后续的等效荷载取值研究提供基础。

2. 高吨位消防车对道路的影响分析通过对不同道路结构和材料的影响研究，探讨高吨位消防车对道路的破坏程度以及对道路使用寿命的影响。

3. 高吨位消防车对桥梁的影响分析通过对不同桥梁结构和材料的影响研究，探讨高吨位消防车对桥梁的振动响应、变形以及对桥梁结构稳定性的影响。

四、研究方法1. 实地调研通过实地对高吨位消防车的使用情况进行调研，获取真实的消防车荷载数据和对道路、桥梁的影响情况。

2. 数值模拟利用有限元分析软件对高吨位消防车对道路、桥梁的影响进行数值模拟，探讨其对结构的影响程度。

3. 现场试验通过在实际道路和桥梁上进行消防车通过的现场试验，获取真实的荷载响应数据，用于验证数值模拟的准确性。

五、预期成果1. 得出高吨位消防车的等效荷载取值通过对高吨位消防车的荷载特性以及对道路、桥梁的影响进行研究，得出高吨位消防车的等效荷载取值，为道路和桥梁的设计提供科学依据。

浅谈消防车荷载的取值的优化设计

浅谈消防车荷载的取值的优化设计摘要：关于消防车的荷载取值现行规范表述比较笼统，相同的柱网，不同的板跨，消防车荷载的取值相差较大，导致相同柱网的主梁配筋相差很大。

本文结合工程实际，对消防车荷载取值进行一定的优化设计。

关键词：地下室顶板；消防车荷载；取值；优化设计引言消防车荷载作为一种特殊的荷载，与普通活荷载相比，既有联系又有区别，由于其本身荷载较大，对于结构构件的截面大小、配筋影响非常大，经济性影响显著，因此，处理好消防车荷载，是非常重要的。

在房屋建筑结构设计中，作为结构设计人员经常碰到这样一种情况，在考虑消防车荷载时，根据《建筑结构荷载规范》，表5.1.1.8项次，（1）单向板楼盖（板跨L≥2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载标准值取值为35kN/m2，（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载标准值取值为20kN/m2。

这造成设计师很大的疑惑，相同跨度，增加次梁，划分较小板跨，消防车荷载取值不同，导致配筋结构差异很大。

因此，研究地下室顶板上消防车活荷载取值问题有重大的意义。

1 工程概况方案一，地下室柱网跨度为7.2mx7.2m，考虑1.2m的平均覆土，根据《建筑结构荷载规范》，消防车荷载可以取值为20kN/m2。

用盈建科软件进行计算，框架主梁计算结果如图一所示。

方案二，地下室柱网跨度为7.2mx7.2m，考虑1.2m的平均覆土，在柱网中间各个方向均增设一道次梁将板跨分为3.6mx3.6m，根据《建筑结构荷载规范》，消防车荷载取值则为35kN/m2。

用盈建科软件进行计算，框架主梁计算结果如图二所示。

图一（方案一配筋图）图二（方案二配筋图）2配筋计算结果分析通过图一和图二，可以看出，相同的柱网，两种情况下计算出来的框架主梁配筋差别很大。

根据《建筑结构荷载规范》的等效均布荷载的原理，柱与柱之间的主梁分担的荷载面积没有发生变化，其对应的等效均布活荷载也应相同，是什么原因导致计算结果配筋差异如此之大呢？对比上述两种方案，方案二和方案一相比较，仅仅增设了次梁，改变了板跨的大小，就影响了消防车荷载的取值，导致主梁的配筋发生较大变化，可以看出这里有不够合理的情况存在。

关于消防车荷载的分析

关于消防车荷载的分析消防车的等效均布活荷载应根据消防车规格、楼板覆土层厚度等因素综合取值：1、楼板的消防车等效均布活荷载数值可按2.2.1-1表取值2楼面次梁的消防车等效均布活荷载,应将楼板等效均布活荷载数值乘以0.8确定.3设置双向次梁的楼盖主梁,消防车等效均布活荷载应根据主梁所围成的“等代楼板”确定的等效均布活荷载,乘以折减系数0.8确定.4墙、柱的消防车等效均布活荷载,应先根据墙、柱所围成的“等代楼板”确定的等效均布活荷载,乘以折减系数0.8确定.【说明】1.注意等效和均布的不可分割性,等效一定是等效成均布的活荷载,表2. 2.1-1按300kN级消防车,以简支板模型跨中弯矩相等的原则等效.2.消防车对结构影响的关键是轮压（一般是后轴轮压）,各级消防车对结构的等效均布活荷载可以按轮压大小进行简单换算.3.消防车的等效均布活荷载具有效应的一一对应性,理论上不同效应之间不可互用,《建筑结构荷载规范》GB 50009按简支板跨中弯矩相等的原则得出的等效均布活荷载,也只能应用于简支楼板的跨中弯矩计算,将其应用于楼板的所有效应计算,则属于结构设计中的简化和估算,而将楼板的等效均布活荷载应用于梁、柱等各类支承构件的所有效应计算,则是一种更大程度的近似,因此对消防车等效均布活荷载的取值应以概念设计为主,以考虑结构构件可能出现的最大内力.4.按《建筑结构荷载规范》GB50009规定计算时,在同一消防车作用下,单向板的等效均布活荷载数值要小于同样跨度的双向板,而按表 2. 2.1-1取值时可避免此类问题的出现.5.楼面次梁的等效均布活荷载,依据楼板的等效均布活荷载乘以折减系数后确定,为简化设计计算取统一折减系数为0.8,以图 2. 2.1-1为例,柱网6m×6m的楼盖结构设十字次梁,消防车轮压直接作用在地下室顶板,次梁的等效均布活荷载按次梁所围成3m×3m的楼板查表 2.2.1-1确定为3lkN/m2,再乘以折减系数为0.8,即31x0.8=24. 8kN/m26.设置双向次梁的楼盖主梁,其等效均布活荷载计算时,楼板的等效均布活荷载按楼面主梁所围成的“等代楼板”计算（注意不适用于设置单向次梁的楼盖）,以图 2. 2.1-1为例,柱网6m×6m的楼盖结构设十字次梁,消防车轮压直接作用在地下室顶板,对应于主梁等效均布活荷载计算时的“等代楼板”应为6m×6m,相应的等效均布活荷载应按“等代楼板”6m×6m查表 2. 2.1-1确定为20kN/m2,则在消防车轮压直接作用下主梁的等效均布活荷载为20×0.8=16kN/m2（若简单套用规范规定,则主梁的等效均布活荷载为31×0.8=24.8kN/m2,比本条规定大55%）.为简化设计计算取统一折减系数为0.807.墙、柱的等效均布活荷载计算时,楼板的等效均布活荷载按墙、柱所围成的“等代楼板”计算,以图 2. 2.1-1为例,柱网6m×6m的楼盖结构的柱,消防车轮压直接作用在地下室顶板,对应于柱等效均布活荷载计算时的“等代楼板”应为6m×6m,相应的等效均布活荷载应按“等代楼板”6m×6m确定为20kN/m2,则在消防车轮压直接作用下柱的等效均布活荷载为20×0.8=16kN/m2（若简单套用规范规定,则柱的等效均布活荷载为31×0.8=24.8kN/m2,比本条规定大55%）.为简化设计计算取统一折减系数为0.8.8.上消防车的地上结构,进行结构整体计算时,消防车荷载不应采用等效均布活荷载,应根据可能出现的消防车数量,确定消防车的总荷载,构件设计时,按表 2.2.1-1确定的等效均布活荷载计算.9.消防车荷载的效应组合见第 2.8节.。

消防车活载取值探讨

消防车活载取值探讨摘要：由于《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)（2006年版）中消防车的活载是在无覆土的情况且在一定板跨范围的给出的取值，本文针对有覆土的地下室顶板，通过考虑覆土对消防车荷载的扩算折减，给出不同覆土厚度和不同板跨的的消防车活载取值。

关键词：消防车活载覆土厚度等效荷载Probe of live load for fire engineZheng Hui(WISDRI (Wuhan)Architechural Design & Consultant Co.,LtdWuhan 430077)Abstract:. In according with the provisions ofload code for the design of building structures (GB5009-2001) (2006 version), the live load for fire engine is given in condition of particular span slab without coverd soil. In this paper , considering the decrement of fire engine load when the basement roof being covered with soil, live load for fire engine is given for different thickness of covered soil and different span slab.Key word:live load for fire enginethickness of covered soilequivalent load 随着城市的发展，高层建筑越来越多，无论是结构设计需要或业主的需求，一般的高层办公楼、大型的商场或住宅小区都设有较大面积的地下室。