武广高铁列车时刻表
京港高速铁路客运专线(武广段)
京港高速铁路客运专线(武广段)武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。
在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、403亿元和345亿元。
武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路，武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。
武广客运专线设车站25座，其中办理客运业务的客运站11个。
始发站包括武汉、新长沙和新广州站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。
不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。
全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。
武汉1189.400新乌龙泉1237.850新咸宁1275.100新赤壁1318.200新临湘新岳阳1403.700新荣家湾新汨罗1473.750牌楼新长沙1572.500新株州1613.250中路铺新衡山1680.800新衡阳1721.950新耒阳1777.150高亭新郴州1855.400杨梅山新乐昌1944.100新韶关1988.050新沙口新英德2061.410新清远2105.500新花都2169.594新广州2221.400主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥方式采用综合调度。
武广高铁购票指南
武广高铁电话订票流程-（我今天订票的经过）一，首先要准备的东西有；1. 纸和笔。
（用来记录你的订单号、车次、票数、证件号、票价）2.用笔写下你要订的车票的日期、出发时间段、车次、坐位性质（是坐位、卧位、站位、武广高铁就是一等票还是二等票。
）3.准备好自己的身份证或其他有效证件放旁边。
（这个很重要，因为你一激动就不记得自己的身份证号码了，我今天就是。
）4.手机一台，坐机最好。
（手机和坐机有免提的用免提，相信我，这样会方便很多。
）5.一颗淡定而又执着的心。
（要本着“革命尚未成功，**仍需努力”的心态去拨打订票电话，我今天打了30多次才打通，打通后就很方便了）好了，接下来是打电话订票开始二，首先给大家详细讲下，电话订票，他们每个提示和数字的意思。
（我订的武广高铁，所以这里只写我的武广高铁订票过程）2010年广东实名制订票电话号码：广州、广州北、佛山、广州东站：95105105、96020088深圳、深圳西站：95105160、9602008东莞东、惠州、汕头站：951051061.拨打订票电话（我在广州，我今天打的是95105105）进入电话订票系统。
（它会出现以下语音提示，我现在详细给大家说一下。
）2.按手机“②”键进入武广高铁订票系统→按语音提示选者乘车站→输入4位乘车日期（比如你要订2月15号的票就按“0215”，现在武广高铁最多订提前10天的票）→输入到站电话号码区号（我下面会列出大家所需要的数据信息），如区号包含多个到站就按提示选择→然后选择坐位性质：按“①”为一等坐、按“②”为二等坐→系统静止几秒，在判断是否有票。
1），如果没有票就转到上面→按语音提示选择乘车站→后面的循序同上（适当改下乘车时间和坐位性质）2），如果提示有票（祝福大家都能够有票）→按时间段选择车次（语音会提示你6：00-12：00按“①”、12：00-18：00按“②”、18：00-24：00按“③”）→输入订票的总张数（按“①”就是1张，最多3张）→输入其中小孩票的张数，无小孩按“0”→系统会复述你的订票信息（如果取消订票就按“0”、确认订票按“①”、重听系统提示按“②”）→按“①”确认后系统会提示你正在处理订票信息→两个结果：（1-提示订票失败就转到上面第1）步、2-订票成功→输入身份证号码（或其他有效的证件号码）→核对证件号码输入是否有误（没有按“①”）→系统播放订单号码、票价与取票的截止时间（订单号码用笔和纸记下来，多听两遍别记错了，取票的时候这个订单号码很重要，取票截止时间是你订票成功48小时内去取，过期就自动取消）→按“①”重听刚刚信息、如果记清楚了就挂机！（如果你到了这里，那么恭喜你，你已经订票成功了！）如果大家到了这里，就表示你已经订到票了，先恭喜下，接下来就是取票了。
武广高铁全时刻表
车次G1G23C9011G11G19G29G7G15G27C9003G31车型2C2C2C2C2C2C33333类型单组重联重联重联重联重联单组单组重联单组重联始发站武汉武汉长沙武汉武汉武汉武汉武汉武汉长沙武汉武汉6:247:158:008:459:3010:3611:1511:3011:50乌龙泉咸宁6:417:328:179:4711:326:427:338:189:019:4810:5211:3311:4612:06赤壁6:517:429:0911:426:527:438:269:109:5610:5911:4311:5312:13临湘7:007:548:369:2110:0611:0911:5412:0312:23岳阳7:088:449:2910:1411:1712:0212:1112:31 7:098:018:459:3010:1511:1812:0312:1212:32长沙7:388:29——9:1410:0910:4411:4712:3212:41——13:01 7:39——9:049:1510:1010:4511:48——12:4212:5713:02株洲9:1511:5913:13 7:499:169:2510:2010:5512:0012:5213:0713:14衡山9:338:049:349:4010:3511:1012:1613:0713:2213:29衡阳8:149:459:5010:4511:2012:2613:1713:3213:39 8:159:469:5110:4611:2112:2713:1813:3313:40耒阳8:279:5810:0310:5811:3312:3913:3013:4513:52郴州8:4310:1410:1911:1411:4912:5513:4614:0114:08 8:4410:1510:2011:1511:5012:5613:4714:0214:09乐昌9:0410:3510:4011:3512:1013:1614:0714:2214:29韶关9:1410:4510:5011:4512:2013:2614:1714:3214:39 9:1510:4610:5111:4612:2113:2714:1814:3314:40英德9:3111:0211:0712:0212:3713:4314:3414:4914:56清远11:1613:5715:10 9:4411:2411:2012:1512:5013:5814:4715:0215:11广州北9:5111:3211:2712:2212:5714:0614:5415:0915:18广州南9:5611:3711:3212:2713:0214:1114:5915:1415:23终点站广州南长沙广州南广州南广州南广州南广州南长沙广州南广州南广州南车底2C-12C-6、72C-6、72C-2、32C-4、52C-8、93-13-23-5、63-23-7、8G21G3C9005C9013C9007C9017G13G25G9C9009G17G33 32C2C332C2C2C3333重联单组重联重联重联重联重联重联单组重联单组重联武汉武汉长沙郴州韶关岳阳武汉武汉武汉衡阳武汉武汉12:2514:2115:5616:3718:1519:3319:4816:1316:5412:4114:3716:1416:5518:3119:4920:0416:2317:0412:4814:4416:2417:0518:3819:5620:11 12:5814:5416:3517:1618:4820:0620:21 13:06——16:4317:2420:1420:29 13:0715:0116:3816:4417:2518:5520:1520:30 13:36——17:0717:1317:5420:4420:59 13:3715:2815:4017:0817:1417:5519:2220:4521:00 13:4815:5117:1918:0613:4915:3715:5217:2817:2418:0719:3120:5521:1017:4518:2421:26 14:0515:5216:0817:4617:3918:2519:4621:1021:27 14:1516:1817:4918:36——21:2021:38 14:1616:0116:1917:5617:50——19:5521:0521:2121:3918:0921:1814:2816:1216:3118:1018:0220:0621:1921:3321:51 14:4416:47——18:2718:1821:3621:4922:07 14:4516:2716:4817:0418:2818:1920:2121:3721:5022:08 15:0516:4617:0817:2418:4818:3920:5021:5722:1022:28 15:1517:1817:34——18:5818:4922:0722:2022:38 15:1616:5517:1917:3517:4418:5918:5020:5922:0822:2122:3915:3217:1017:3517:5118:0019:1519:0621:1422:2422:3722:55 15:4617:4918:0518:1419:2922:4815:4717:2317:5018:0618:1519:3019:1921:2722:4922:5023:08 15:5517:3017:5818:1418:2319:3819:2621:3422:5723:5723:15 16:0017:3518:0318:1918:2819:4319:3121:3923:0223:0223:20广州南广州南广州南广州南广州南广州南广州南衡阳广州南广州南广州南广州南3-3、42C-12C-4、53-5、63-3、42C-8、92C-2、32C-6、73-13-3、43-23-7、8C9015G5C9001 32C3重联单组单组长沙武汉韶关21:3921:5522:0222:1222:19——22:4721:35——21:4621:4722:0422:0522:1622:1722:3022:3122:4822:4923:0923:19——23:2023:03 23:3623:1923:33 23:4923:34 23:5623:42 0:0123:47广州南长沙广州南3-5、62C-13-1。
g1918高铁时刻表
g1918高铁时刻表G1918高铁时刻表第一部分：简要介绍高铁的发展高铁作为一种高速铁路交通工具，自问世以来在全球范围内迅速发展。
它以其快速、安全、舒适等特点，成为现代客运交通的主要选择。
中国作为高铁的重要发展国家之一，在高铁建设方面取得了巨大的成功。
本文将以G1918高铁为例，详细介绍其时刻表。
第二部分：G1918高铁概述G1918高铁是中国境内一条重要的高速铁路线路，是连接两个大城市的重要交通枢纽。
该线路全长约XXX公里，起点是X城市，终点是X城市。
该线路设有多个车站，方便乘客进行上下车换乘。
G1918高铁运行时间较短，以很高的速度横跨长距离，使乘客能够更快地到达目的地。
第三部分：G1918高铁时刻表下面是G1918高铁的详细时刻表，包括发车时间、到达时间和经过车站等信息。
乘客可以根据自己的需要选择合适的车次和时间。
1. G1918高铁列车上行时刻表：出发站：X城市到达站：X城市车次出发时间到达时间经过车站G1918 08:00 11:00 A城市、B城市、C城市G1918 09:00 12:00 A城市、D城市、C城市G1918 10:00 13:00 A城市、E城市、C城市G1918 11:00 14:00 A城市、B城市、C城市2. G1918高铁列车下行时刻表：出发站：X城市到达站：X城市车次出发时间到达时间经过车站G1918 13:00 16:00 C城市、B城市、A城市G1918 14:00 17:00 C城市、D城市、A城市G1918 15:00 18:00 C城市、E城市、A城市G1918 16:00 19:00 C城市、B城市、A城市第四部分：G1918高铁的服务和设施除了准时的时刻表，G1918高铁还提供了一系列的服务和设施，以确保乘客的旅途愉快和舒适。
1. 宽敞的座位：G1918高铁采用了舒适的座椅设计，乘客可以在旅途中享受舒适的坐姿。
2. 餐车服务：G1918高铁的列车上设有餐车，供乘客用餐。
武广高铁时刻表
7:30 8:01 02 8:24 26 8:58 9:00 9:14 15 9:41 43
8:00 8:23 24
8:40
9:00
9:10 9:33 34 10:04 06 10:38 40
9:35 10:06 07
10:05
10:30 10:55 10:53 54 11:40 42 11:50 52 12:18 19 12:33 35 12:14 16
20:19 21 20:40 41 21:00 02 21:16 17 21:43 45
21:10 12 21:38 39 21:53 55 22:25 26
21:33 35
17:59 18:01 18:04 05 18:55 56 18:58 59
18:31 33 18:49 50 19:38 39 19:34 35 20:32 33
---23:10 23:33 23:54
45 22:43 56 11 40 -21:54 22:09 22:38 23:30 40 24 16 21:39 22:23 23:15 21 21:20 06 35 49 21:04 21:33 22:47 16 30 21:15 22:29 33 55 32 09 20:32 20:54 21:31 22:08 01 38 21:00 21:37 39 08 19:38 21:07 53 23 53 19:50 20:20 20:50 19:15 19:35 20:05 20:35
15:30 16:01 02
15:55 16:35 16:18 19 16:49 51
17:10 17:41 42 18:04 06
17:40 18:00 18:03 04 18:34 36 19:08 10 19:00 01 19:20 22 19:36 37
北京到广州高铁时刻表
北京到广州高铁时刻表一、引言高铁交通已成为现代人出行的首选方式之一，其高速、便捷的特点受到广大乘客的青睐。
北京到广州之间是中国高铁交通的重要线路之一，为了方便乘客了解和规划行程，本文将提供详细的北京到广州高铁时刻表。
二、北京到广州高铁线路北京到广州高铁线路全程约2316公里，由京广高铁负责运营。
这条线路经过多个中转站，途径的城市有保定、郑州、武汉、长沙等，全程约需5小时30分钟至8小时。
以下是具体的时刻表：1. G71次列车 Beijing West（北京西站）发车，广州 South（广州南站）到达。
该列车经过保定、郑州、武汉等中转站，全程运行时间约5小时30分钟。
- 北京西站出发：09:00- 保定站中转：09:32-09:36- 郑州站中转：11:23-11:28- 武汉站中转：13:05-13:15- 长沙站中转：14:19-14:24- 广州南站到达：14:512. G79次列车 Beijing West发车， Guangzhou South到达。
该列车经过保定、郑州、武汉、长沙等中转站，全程运行时间约7小时20分钟。
- 北京西站出发：10:00- 保定站中转：10:32-10:36- 郑州站中转：12:23-12:28- 武汉站中转：14:05-14:15- 长沙站中转：15:19-15:24- 广州南站到达：17:203. G65次列车Beijing West站出发，Guangzhou South站到达。
该列车经过保定、郑州、武汉、长沙等中转站，全程运行时间约8小时。
- 北京西站出发：11:00- 保定站中转：11:32-11:36- 郑州站中转：13:23-13:28- 武汉站中转：15:05-15:15- 长沙站中转：16:19-16:24- 广州南站到达：19:004. G67次列车 Beijing West发车， Guangzhou South到达。
该列车经过保定、郑州、武汉、长沙等中转站，全程运行时间约8小时。
客货共运模式下高铁列车货运兼办方案优化
文章编号：1673-0291（2023）04-0001-11DOI ：10.11860/j.issn.1673-0291.20220136第 47 卷 第 4 期2023 年 8 月Vol .47 N o .4Aug. 2023北京交通大学学报JOURNAL OF BEIJING JIAOTONG UNIVERSITY客货共运模式下高铁列车货运兼办方案优化戚建国 1a ， 周亚茹 1b ， 杨立兴 1a ， 张金雷 1a ， 邸振 2（1.北京交通大学 a.系统科学学院，b.交通运输学院，北京 100044；2.华东交通大学 交通运输工程学院，南昌 330013）摘要：以当前高铁快递运输的客货共运模式为背景，研究高铁列车货运兼办方案优化问题.通过分析客货共运模式下货运办理站选择对货物运输、客运列车时刻表与停站方案的影响，以货运办理站选择、货物运输、列车时刻表与列车停站方案为主要决策变量，以极小化旅客旅行时间和未满足货物惩罚成本为目标，构建客货共运模式下基于货运办理站方案选择的货物运输与列车时刻表、列车停站方案一体化优化混合整数线性规划模型.当给定货运办理站选择方案时，本文所构建模型即可转化为传统的客货共运模式下货物运输方案优化模型.以武广高铁为例，设计数值实验，采用C++语言编写程序调用Cplex 优化软件对模型进行求解，验证了模型的正确性与合理性.算例结果表明：通过对货运办理站、货物运输方案、列车时刻表和停站方案进行一体化优化，可在尽可能减小货物运输对客运影响的基础上，充分利用高铁线路列车时空上剩余能力，在旅客旅行时间仅增加0.68%、列车停站数量仅增加1.24%的情况下，运输近68%的货物需求，增加铁路部门收益.关键词：铁路运输；货运办理站选择；混合整数线性规划；客货共运；列车时刻表；停站方案中图分类号：U292.4 文献标志码：AOptimization strategies for freight on high ⁃speed railway trainsunder co ⁃transportation of passenger and freightQI Jianguo 1a , ZHOU Yaru 1b , YANG Lixing 1a , ZHANG Jinlei 1a , DI Zhen 2（1a.School of Systems Science, 1b.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044,China ；2.School of Transportation Engineering, East China Jiaotong University, Nanchang 330013, China ）Abstract :This paper studies the optimization of high -speed railway freight transportation within the context of the passenger and freight co -transportation mode. By analyzing the impact of different freight handling station selections on freight transportation, passenger train schedules, and stop plans, a mixed integer linear programming model is formulated with the purpose of minimizing passenger travel time and penalty cost of unsatisfied freight transportation.The proposed model takes the selec⁃tion of freight handling station, freight transportation, train schedules, and train stop plans as the main decision variables. When the selection scheme of freight handling station is provided, the proposed model degenerates into a conventional optimization model for freight transportation under the co -收稿日期：2022-10-05；修回日期：2023-01-18基金项目：国家自然科学基金（72001019，72161010，71825004）Foundation items ：National Natural Science Foundation of China （72001019，72161010，71825004）第一作者：戚建国（1990—），男，山东沂水人，讲师，博士.研究方向为交通系统优化.email ：******************.cn.引用格式：戚建国，周亚茹，杨立兴，等.客货共运模式下高铁列车货运兼办方案优化［J ］.北京交通大学学报，2023，47（4）：1-11.QI Jianguo ，ZHOU Yaru ，YANG Lixing ，et al.Optimization strategies for freight on high⁃speed railway trains under co⁃transporta⁃tion of passenger and freight ［J ］.Journal of Beijing Jiaotong University ，2023，47（4）：1-11.（in Chinese ）北京交通大学学报第 47 卷transportation mode. By taking the Wuhan—Guangzhou high-speed railway as an example, a numeri⁃cal experiment is implemented to verify the soundness and rationality of the proposed model, which is solved by the commercial software Cplex coded by C++. The results show that through an inte⁃grated optimization encompassing the selection of freight handling station, freight transportation plan, train schedules, and stop plans, the proposed methods can minimize the impact of implementing freight transportation on passengers while efficiently utilizing residual capacity of high-speed railway lines. This approach enables the transportation of nearly 68% of freight demands, with a mere 0.68% increase in passenger travel time and a 1.24% increase in train stops, leading to revenue increase for railway companies.Keywords:railway transportation；selection of freight handling station；mixed-integer linear program⁃ming； co-transportation of passenger and freight； train schedule； train stop plan随着我国高速铁路和电子商务的快速发展，在部分运输能力存在剩余的高铁线路开展高铁快递运输，成为铁路部门增加收益的重要举措.自2014年中铁快运开通高铁快递这一运输服务以来，受限于当前高铁固定设备、移动设备以及运输组织等诸多因素，高铁快递覆盖的城市范围、运输货物类型以及列车的开行模式均受到相应限制.因客货共运模式下货物随旅客运输，货物拥有与旅客相同的列车时刻表与列车停站方案，该运输模式可更加灵活地满足不同运输时效的货物运输需求，实现跨局、成网运输，在我国得到广泛应用.特别最近几年受新冠疫情影响，部分铁路线路旅客需求明显降低，开展客货共运可更好地利用铁路运输能力.高铁快递运输相关的理论研究集中于高铁快递可行性分析［1］、高铁快递产品［2］、高铁快递运输组织模式决策分析［3］、高铁货运专列开行方案［4-5］等，客货共运模式的相关理论研究较少.部分学者借鉴铁路行包运输和航空货物运输方法，研究客货共运模式下高铁快递装运优化方案［6］.但我国高铁仍以旅客运输为主，在客运的基础上开展货物运输，需要对站点进行一定的改造或者新建货物仓储中心并招聘相关工作人员，需要花费一定的成本，并且不同站点客货运输需求存在一定差异.因此，如何科学合理地确定货物运输站点，开展客货协同运输成为铁路运营部门关注的重点.而现有客货共运站点选择方法以经验为主，文献也多从网络选址优化的角度对其进行分析［7-9］.另外，由于旅客与货物运输需求、运输组织之间的差异，特别是客运与货运办理时间的差异，不同货运站点选择方案势必会对客运列车停站方案及列车时刻表产生一定的影响，进而影响旅客运输服务质量.目前关于列车时刻表［10］与列车停站方案［11］的相关研究理论与方法已较为成熟，且越来越多的研究从两者协同优化的角度出发［12-14］，以得到系统较优的列车运营组织方案.但大多关于列车停站、列车时刻表的相关研究均是针对旅客运输展开的，有关高铁快运装运方案的研究也多将列车时刻表与列车停站方案作为静态输入变量［15］.而随着高铁快运的发展，货运办理站选择与货运办理时间在列车停站、列车时刻表编制与调整时成为必须考虑的因素.基于此，本文针对客货共运模式的特点，在给定备选货运站集的基础上，综合考虑货运办理站选择和货物运输对客运列车时刻表、列车停站方案和旅客运输的影响，在货运办理站扩建投资限制条件下，以极小化旅客旅行时间和未满足货物运输惩罚为目标，以货运办理站选择与货物运输相关约束、列车时刻表相关约束以及关联约束为约束条件，建立了一体化优化模型，以得到系统较优的货运办理站选择方案、列车停站和列车时刻表调整方案及货物运输方案，在对旅客运输产生较小影响的前提下，利用线路剩余能力开展货物运输，增加铁路运营部门运营收益.1问题描述客货共运模式下，由于客货运输需求和运输组织方式之间存在差异，货物运输的加入势必会对原有旅客运输组织产生一定的影响.1）旅客运输与货物运输竞争关系.客货共运模式下旅客与货物共享站车资源，两者存在一定竞争关系.当前高铁运输中旅客运输处于主体地位，在竞争中占据优势，货物运输受旅客运输客运量及客流分布特征影响较大.一方面，客货共运模式下存储货物的位置为专用快递柜、车厢两端大件行李寄存处、车厢最后一排座椅后、餐车，或者改造固定车厢为货运车厢，旅客客运量的增减会直接影响到高铁货物运输量.同时，考虑到旅客运输时间效益的因素，同一列车货运办理站点数量受到一定限制.另一方面，如果列车以直通客流为主，列车内旅客数量相对稳定，客2戚建国等：客货共运模式下高铁列车货运兼办方案优化第 4 期货运输干扰相对较少，对跨局货物运输不会产生限制；而当列车以管内客流为主时，由于车厢内客流变化浮动较大，旅客运输距离普遍较短，可以满足不同站点的货物运输需求，但跨局货物运输受到一定限制.2）货物运输对客运列车停站方案和列车时刻表的影响.由于货物运输需求与旅客运输需求在时间和空间分布上存在巨大差异，货运办理站选择与客运办理站的选择必然难以完全一致；而且受限于当前车站装卸搬运工具以及站车设施的影响，货物运输在车站办理时间往往长于客运业务办理时间.客货共运模式下，货运办理站的选择和货物运输对客运列车停站方案和列车时刻表的影响可以从列车停站次数和停站时间两方面进行分析.图1（a）为列车1和列车2未开展货运业务时的客运列车时刻表.假设列车1需要在车站S2和S4办理货物运输，列车2需要在车站S3和S5办理货物运输，由于站点货运业务的开通，列车1在车站S2和车站S4需要停靠更长的时间以完成货物运输要求，列车2增加了在车站S3和车站S5的停站办理时间，以便为车站S2至S4和车站S3至S5的货物运输提供服务.图1（b）为在车站S2、S3、S4和S5开展货运业务之后的列车时刻表.显然，如果只允许列车1在车站S2和车站S4开展货物运输，不允许列车2在车站S3和S5开展货物运输，则车站S3至车站S5的货物运输需求难以得到满足，但列车2无需在车站S3停靠较长的时间，减少了对旅客运输的影响.图1（c）为通过在车站S2和车站S4开展货运业务之后的列车时刻表.通过对比图1（a）、图1（b）和图1（c）可知，货物运输办理站的选择以及货物运输会影响列车的停靠车站数量和停站时间，进而影响客运列车的停站方案和列车时刻表；不同的货运站办理选择方案对应不同的货物运输方案，对客运列车停站方案和列车时刻表产生不同的影响.基于以上分析可以发现，由于客货运输需求在时间和空间上的分布差异以及彼此之间的竞争关系，不同的货运办理站选择方案会对货物运输和旅客运输产生不同的影响，开展客货共运需要系统分析客货运输之间的内在关联，综合考虑各种实际约束，进行系统优化.本文将以旅客运输为主，在客运列车剩余能力充足的情况下开展货物运输，优化确定货运办理站选择和货物运输方案、调整客运列车停站方案和时刻表，并通过极小化旅客总旅行时间的方式减少货物运输对旅客运输的影响，通过极小化未被满足货物运输的方式来尽可能地利用客运列车剩余能力，避免运能浪费.2模型构建2.1模型假设与符号说明为了构建更加严谨的数学优化模型，给出相关假设1）假定上、下行方向列车独立运营，仅考虑1个运行方向的优化研究，另1个方向可用相同的方法进行处理.2）由于中转换乘会增加旅客的出行时间并提高货物运输操作难度，假定客货流之间均不进行换乘中转，仅进行点对点的直达运输，且不考虑列车在始发站发车前作业时间以及在终点站到站之后的作业时间.3）将列车的起停附加时间视为固定值，并将其归纳进列车停站时间内，即列车在站停靠时间已包含了因图1 货物运输对列车时刻表影响示意Fig.1 Schematic diagram of the effect of freight transport ontrain timetables3北京交通大学学报第 47 卷列车停靠而引起的停站附加时间.4）货物运输主要以轻便的快递运输为主，均按照高铁快递箱的形式进行运输，暂未考虑特殊货物运输.并且假定货物运输需求已知，在运输过程会中不会发生变化和转移.5）假定OD旅客分配情况已知，旅客不会因为货运服务的开展而改变其出行行为，即不考虑旅客需求的不确定性并且调整之后的停站方案必须包括原始停站方案.表1给出了本文所使用的所有参数符号及其说明.其中1）S s表示备选货运办理站集合.因受货运量和车站空间条件等限制，本文规定只有部分具备条件的车站才能被选择为货运办理站.具体货运办理站选择方案受车站开展货运办理业务所需成本B i和铁路部门总投资成本B的限制.2）α表示列车运输货物空间的弹性容量系数.由于客货共运模式下旅客对列车容量的占用，列车剩余货物储运空间存在一定的不规则特性，而采用高铁快递箱运输货物存在部分空间难以充分利用的问题，本文设置弹性系数表示货物对储运空间可利用的程度. 2.2决策变量的定义与说明由于本文是在客运的基础上开展货物运输，确定货物运输办理站点、货物运输方案、调整列车停站方案以及列车到发时刻，故所构建模型主要包含以下方面的决策变量.1）货运办理站选择与货物运输相关决策.a i：0−1变量，备选货运办理站i是否选择为货运办理站，是为1，否则为0，i∈S s；f kp ij：非负整数变量，表示分配到列车k上以车站i 为起点且以车站j为终点的p类货物快运箱数量；ηp ij：非负整数变量，表示以车站i为起点且以车站j为终点的未被满足的p类货物快运箱数量.2）列车停站方案相关决策.z ki：0−1变量，表示列车k是否在车站i停站办理货运业务，是为1，否则取值为0；x ki：0−1变量，表示列车k是否在车站i停站，是为1，否则取值为0.3）列车时刻表相关决策.t a ki：非负整数变量，表示列车k到达车站i的时刻；t d ki：非负整数变量，表示列车k离开车站i的时刻；y kli：0−1变量，表示列车k与列车l离开车站i和到达车站i+1的顺序，当列车k先于列车l离开车站i到达车站i+1时取值为1，否则取值为0.2.3数学模型2.3.1 目标函数本文是在客运的基础上，在客运列车剩余能力充足的情况下开展货物运输，为了减少货物运输对旅客运输的影响，并尽可能地利用客运列车剩余能力，减少列车能力浪费，选定旅客总旅行时间和未被满足货物运输需求惩罚作为优化目标.即表1 参数符号说明Tab.1 D escription of parameter symbols符号S i;i';j S s B B i K k;l S k P p w p r p O k D k V k L ij说明线路车站集合，车站总数为|S|沿线车站序号i=1,2,⋯,|S|;i'=1,2,⋯,|S|; j=1,2,⋯,|S|;i,i',j∈S货运办理站备选车站集合，S s∈S投资扩建总成本选择备选车站i作为货运办理站的扩建投资成本，i∈S s列车集合，列车总数为|K|列车序号k=1,2,⋯,|K|;l=1,2,⋯,|K|;k,l∈||K列车k经过的车站集合，S k∈S货物快运箱种类集合，快运箱总的种类数为|P|大小不同的快运箱种类，p=1,2,⋯,|P|p类快运箱的质量，kgp类快运箱的单位运输收益，元列车k的起始车站，O k∈S k列车k的终到车站，D k∈S k列车k的运行速度区间[i,j]的运营里程符号t run kit pass kit frei kih aah ddC k------λpass kF p ijMW kW f kαx'k iq k ijt maxL说明列车k从车站i到车站i+1的运行时间列车k在车站i的旅客乘降最小时间列车k在车站i的货物装卸最小时间相邻两列车到达同站的最小时间间隔相邻两列车离开同站的最小时间间隔列车k的定员人数列车k的平均客座率以车站i为起点,车站j为终点的p类快运箱的数量已知足够大的正整数列车k在不载客时的载货能力，kg列车k所容许的载货能力，kg列车运输货物空间的弹性容量系数，0.8~0.9原客运列车停站方案分配到列车k上从车站i到车站j的旅客数量列车在车站最大停站时间线路总运营里程，km4戚建国等：客货共运模式下高铁列车货运兼办方案优化第 4 期T 旅=∑i ∈S ∑j ∈S ，j >i ∑k ∈Kq kij⋅()ta kj-t dki =∑i ∈S ∑j ∈S ，j >i ∑k ∈K q k ij ⋅()∑i ≤i ′<j t run ki ′+∑i <i ′<j ()t d ki ′-t aki ′（1）C 罚=∑i ∈S ∑j ∈S ，j >i ∑p ∈Pηpij ⋅w p ⋅r p （2）式中：T 旅为旅客总旅行时间；C 罚为未被满足货物运输需求惩罚成本.由于客运与货运之间存在一定的竞争关系，需要对所优化的两个目标进行权衡.本文采用多目标规划求解的一般方法，通过引入线性加权的方式将两个目标转化为单目标规划进行求解.另外，由于未被满足货物运输惩罚成本与旅客总旅行时间量纲上的差异，引入线性效用函数D (x )=C x ，将旅客旅行时间转化为相对应的效用成本，得到最终目标函数为min Z =C 罚+CT 旅（3）式中：C 为旅客旅行时间相对于未被满足货物运输惩罚成本的效用成本，可以理解为平均每位旅客在每min 产生的时间价值，通过调整C 值的大小来权衡旅客旅行时间和未被满足货物运输需求惩罚成本.2.3.2 约束条件本文考虑客货共运模式下优化确定高铁货运办理站选择和货物运输方案、优化调整客运列车停站方案和列车时刻表，故约束条件可以分为3类.1）货运办理站选择与货物运输相关约束.由于铁路实际运营过程中受线路车站空间和货物运输需求的限制，通常只有部分车站可以作为货运办理站，并且不同站点开办货运业务所需的改造成本存在一定的差异，因此，在优化选择货运办理站时需要对总的投资预算进行限制，即∑i ∈S a i ⋅B i ≤B（4）a i ∈{}0，1∀i ∈Ss（5）式（4）表示货运办理站改造总的投资成本约束，此处的成本指车站为办理货运业务所需要增加的场所、设备与人力支出，其具体取值因车站实际情况不同而有所差异.式（5）为货运办理站决策变量取值范围约束.由于本文是利用客运列车的剩余能力开展货物运输，只有当列车剩余容量足够时才允许进行货物运输，为了对客运列车剩余能力进行合理的量化，货物运输相关约束为----λpassk =∑i ∈S {}O ∑j ∈S ，j ≥i q ki -1j L i -1jL ⋅C k∀k ∈K（6）ìíîïïïW f k =êëúûα⋅()1-----λpass k ⋅W k ∀k ∈K ，----λpass k ≤90%W f k =0∀k ∈K ，----λpass k >90%（7）ìíîïïï∑i '∈S ，i '≤i∑j ∈S ，j >i ∑p ∈P f kp ij ⋅w p ≤W f k ∀k ∈K ，∀i ∈S k {}D k f kpij ≥0∀k ∈K ，∀i ，j ∈S k ，∀p ∈P （8）式（6）为列车k 的平均客座利用率，用来表示客运量对列车剩余容量的影响.式（7）表示列车k 在不同平均客座率下的载货能力.当列车载客量较大时进行货物运输，旅客满意度会受到较为严重的影响，并且可运输货物数量较少，故本文规定在列车平均载客率不高于90%时才能运输货物.由于货物按标准箱进行运输时重量一般取整数，故对计算W 货k 进行向下取整.在计算得到列车载货容量之后，便可由式（8）对列车载货能力进行约束.∑k ∈Kfkpij+ηp ij =F pij ∀i ，j ∈S k ，∀p ∈P（9）此外，由于货物办理站的投资扩建成本和旅客运输需求等因素的影响在一定程度上限制了列车运输货物的能力，造成部分货主的货物运输需求得不到满足.可以通过引入货物运输松弛变量ηp ij 解决此问题，式（9）表示成功运输的货物运输需求与未被满足的货物运输需求之和等于货物总的运输需求.2）列车时刻表相关约束.列车时刻表规定了列车在各车站的到达和离开时间，进而反映了列车在车站区间的运行时间、车站的停站时间、车站的到达和出发顺序.为了保证调整列车时刻表的可行性，确保列车运行安全，从列车区间的运行时间和列车在车站到达、出发顺序两方面给定列车时刻表相关约束t run ki =t a ki +1-t dki ∀i ∈S k {}D k ，∀k ∈K （10）t run ki =L i V k∀i ∈S k {}D k ，∀k ∈K（11）t d ki +h dd ≤t dli +()1-y kli ⋅M ∀k ，l ∈K ，k <l ，∀i ∈()S k ∩S l ()Dk∪D l （12）t d li +h dd ≤t d ki +y kli ⋅M ∀k ，l ∈K ，k <l ，∀i ∈()S k ∩S l ()Dk∪D l （13）t a ki +1+h aa ≤t a li +1+()1-y kli ⋅M ∀k ，l ∈K ，k <l ，∀i ∈()S k ∩S l ()O k ∪O l （14）t a li +1+h aa ≤t a ki +1+y kli ⋅M ∀k ，l ∈K ，k <l ，∀i ∈()S k ∩S l ()O k ∪O l （15）y kli ∈{}0，1 ∀k ，l ∈K ，∀i ∈()S k ∩S l （16）式（10）表示列车的站间旅行时间约束；式（11）给出了列车区间旅行时间计算方法；式（12）~式（16）表5北京交通大学学报第 47 卷示列车运行安全间隔约束，确保相邻两列车到达（驶离）同一车站时保持必要的安全间隔.该约束为列车时刻表优化模型中常见的约束.3）关联约束.本文是在客运的基础上进行货物运输，确定货运办理站选择与货物运输方案，优化调整列车停站方案与列车时刻表.由于旅客运输与货物运输之间的竞争关系，货运办理站选择与货物运输方案、列车停站方案、列车时刻表彼此之间存在相互关联关系，需要构建一系列关联约束来确保方案的可行性.① 列车时刻表与列车停站方案关联约束.t d ki-t a ki≥x'k i⋅t pass ki ∀k∈K，∀i∈S k{}O k，D k（17）t d ki-t a ki≥z ki⋅t frei ki ∀k∈K，∀i∈S k{}O k，D k（18）t d ki-t a ki≤t max ∀k∈K，∀i∈S k{}O k，D k（19）z ki∈{}0，1 ∀k∈K，∀i∈S k（20）式（17）和式（18）分别规定了列车在车站停站进行客运作业和货运作业的最小停站时间，用以满足旅客上下车和货物装卸的时间需求，此处最小旅客乘降作业时间与货物装卸时间为事先给定的定值，而实际旅客乘降作业时间和货物装卸时间受车站客运量和货运量影响.式（19）用来防止列车在车站出现较长时间的停靠，以免影响旅客满意度.② 列车停站方案调整与货运办理站选择及既有列车停站方案之间关联约束.a i≥z ki，∀k∈K，∀i∈S s（21）x ki≥x'k i，∀k∈K，∀i∈S k（22）x ki≥z ki，∀k∈K，∀i∈S k（23）x ki∈{}0，1，∀k∈K，∀i∈S k（24）本文规定只有备选货运站被选择为货运办理站时该车站才能办理货物运输业务，式（21）确保只有被选择为货运办理站的车站才有可能被选择为列车进行货物运输作业停靠的车站，而当该车站未被选择为货运办理站时，列车不允许在该车站进行货物运输停站作业.同时，为了不影响初始旅客运输服务的停站需求，并保证货物运输的顺利进行，在进行停站方案调整时，需要式（22）和式（23）分别对调整之后的停站方案进行因客运需求停站和因货运需求停站的约束，即调整之后产生的列车停站方案∑k∈K∑i∈s x ki必须包括货运停站方案∑k∈K∑i∈s z ki和原始客运停站方案∑k∈K∑i∈s x'k i.③ 货物运输方案与货运办理站停站方案之间关联约束.∑j∈S，j>i ∑p∈Pf kp ij≤M⋅z ki∀k∈K，∀i∈S k{}D k（25）∑j∈S，j<i∑p∈Pf kp ji≤M⋅z ki∀k∈K，∀i∈S k{}O k（26）式（25）和式（26）确保了只有当货物运输需求起始车站和终到车站均被选择为货运办理站，并且列车在这两座车站进行停靠时，该列车才有可能为该两座站点之间的货物运输需求提供运输服务，才能进行货物的分配，此约束确保了货物运输方案的可行性.基于以上建模分析，本文所构建的客货共运模式下铁路货运办理站选择优化模型为ìíîïïïïïïïïmin Z=∑i∈S∑j∈S，j>i∑p∈Pηp ij⋅w p⋅r p+C⋅∑i∈S∑j∈S，j>i∑k∈K q k ij⋅()∑i≤i′<jt run ki′+∑i<i′<j()t d ki′-t a ki′s.t.式(4)~式(5)，式(8)~式(10)，式(12)~式(26)（27）本文所提出的模型仅是客货共运模式下高铁货运兼办方案优化问题的一般化数学优化模型，其既可决策货运站布局、又可决策货物运输方案（货运兼办方案）以及列车停站方案和时刻表调整方案.在实际应用中，可通过给定某些变量的取值、增加或减少某些约束以满足实际需要.如本文只需固定列车停站方案决策变量的值即可确保列车停站方案不会发生变化，仅对列车停站时间进行调整.此外，也可固定货运办理站决策，只进行停站方案和时刻表调整与货物运输方案优化.本文所构建模型决策变量主要包括货物办理站选择、列车停站方案以及相邻列车在车站到发的顺序的0−1变量，货物分配方案和列车在车站到发时刻表的整数变量.模型中所涉及的约束均为线性约束，并且目标函数也为线性函数.因此，本文所构建模型为典型的混合整数线性规划模型.模型的复杂程度主要取决于列车数量、线路车站数量和货运备选车站数量.在以上参数数量不是特别大的情况下，可采用商业优化求解软件Cplex/groubi等直接进行求解.3算例分析武汉—广州高速铁路（简称武广高铁）运营里程1 069 km，共设置17座车站，是国内首次使用高铁运输货物的线路.以武广高铁为例，设计数值实验.选取武汉站至广州南站和长沙南站至广州南站的两个下行运行区段作为研究对象，如图2所示.通过12306平台摘录某日51列列车的列车时刻表与列车停站方案.6。
最新武广高铁票价
最新武广高铁票价_车票价格日前公布武广高铁票价采取分级制，数量最多的是普通票，票价在500元左右，相当于飞机的经济舱；武广高铁VIP票票价在700元左右，相当于飞机的头等舱；武广高铁二等票，票价在600元左右。
武广高铁票价普通票价为500元湖北省铁路建设领导小组办王祖建透露，武广高铁票价采取分级制，数量最多的是普通票，基础票价在500元左右，相当于飞机的经济舱；武广高铁VIP票票价在700元左右，相当于飞机的头等舱；武广高铁二等票，票价在600元左右。
其中，基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的。
据介绍，武广客运专线高速动车组属于铁路客运新产品，国家发改委、铁道部在《关于武广铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》中明确，武广铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价。
此次公布的试行票价中，区段票价只有一等车厢或二等车厢的区别，直达列车和中途停站列车则暂无票价区别。
武广高铁有16对动车按照武广高铁通车后的运行时刻进行试运行。
区别于普通动车组的“D”字头，武广动车组车次初定使用“G”字头，意为高速列车。
武广高速铁路是北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。
武广高铁票价表_始发站【武汉站】武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元武汉站到韶关站：一等票价626元，二等票价391元武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元武广高铁票价表_始发站【广州站】广州南站-武汉站：一等票价 780，二等票价490 元广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价 310元广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。
武广高铁详细攻略
武广高铁专线武广高铁专线是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，武广高铁专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。
设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。
目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
武广高铁专线2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。
武广高铁专线建设背景京广线难堪重负需另辟蹊径城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的…九五‟规划里就有了。
到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。
”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。
城市群崛起需高铁配套在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。
湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。
国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。
当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。
既有线路饱和修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。
广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。
据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运期间矛盾最为集中。
京广高铁列车时刻表
京广高铁列车时刻表G508次（武汉-北京西）武汉7：30开石家庄11：15到11：18开北京西12：37到G510次（武汉-北京西）武汉8：20开石家庄12：13到12：17开北京西13：43到G502次（长沙南-北京西）长沙南7：30开石家庄12：45到12：48开北京西14：07到G512次（汉口-北京西）汉口9：33开石家庄13：39到13：42开北京西15：01到G84次（长沙南-北京）长沙南9：09开石家庄13：29到13：32开北京西14：40到G514次（武汉-北京西）武汉10：30开石家庄14：20到14：24开北京西15：50到G572次（信阳东-北京西）信阳东13：38开石家庄14：47到14：51开北京西16：09到G516次（汉口-北京西）汉口11：43开石家庄15：20到15：24开北京西16：50到G86次（武汉-北京西）武汉13：00开石家庄16：17到16：20开北京西17：29到G518次（武汉-北京西）武汉12：16开石家庄16：08到16：11开北京西17：36到G18次（北京西-广州南）北京西13：05开石家庄14：24到14：27开广州南22：22到G519次（北京西-武汉）北京西14：10开石家庄15：29到15：33开武汉19：25到G573次（北京西-信阳东）北京西16：30开石家庄17：49到17：53开信阳东21：12到G503次（北京西-长沙南）北京西14：37开石家庄15：56到16：00开长沙南21：22到G521次（北京西-汉口）北京西15：26开石家庄16：45到16：49开汉口21：06到G523次（北京西-武汉）北京西16：19开石家庄17：38到17：42开武汉21：20到G525次（北京西-汉口）北京西17：14开石家庄18：30到18：36开汉口22：41到G527次（北京西-汉口）北京西18：04开石家庄19：23到19：27开汉口23：12到G632/3次（武汉-太原）武汉10：00开石家庄14：07到14：27开太原15：51到G636/7次（武汉-太原）武汉11：59开石家庄15：43到16：03开太原17：27到G532次（广州南-石家庄）广州南10：24开石家庄18：37到G72次（深圳北-北京西）深圳北8：00开石家庄16：59到17：02开北京西18：21到G80次（广州南-北京西）广州南10：00开石家庄16：50到16：52开北京西17：59到G574次（信阳东-北京西）信阳东14：25开石家庄17：51到17：54开北京西19：19到G520次（汉口-北京西）汉口14：25开石家庄18：20到18：23开北京西19：41到G522次（汉口-北京西）汉口15：12开石家庄18：57到19：00开北京西20：19到G504次（长沙南-北京西）长沙南14：36开石家庄19：44到19：47开北京西21：13到G524次（武汉-北京西）武汉16：34开石家庄20：23到20：27开北京西21：43到G506次（长沙南-北京西）长沙南15：08开石家庄20：29到20：32开北京西21：50到G82次（广州南-北京西）广州南12：52开石家庄20：54到20：57开北京西22：23到G526次（武汉-北京西）武汉17：31开石家庄21：17到21：21开北京西22：45到G528次（武汉-北京西）武汉18：00开石家庄21：51到21：55开北京西23：14到G624/1次（太原-广州南）太原10：46开石家庄12：30到12：33开G634/1次（太原-武汉）太原12：10开石家庄13：34到13：37开G638/5次（太原-武汉）太原16：16开石家庄17：40到18：05开G531次（石家庄-广州南）石家庄9：15开广州南17：45到G507次（北京西-武汉）北京西7：00开石家庄8：19到8：23开武汉12：23G501次（北京西-长沙南）北京西7：30开石家庄8：49到8：52开长沙南14：12到G71次（北京西-深圳北）北京西8：00开石家庄9：19到9：22开G509次（北京西-汉口）北京西8：43开石家庄10：14到10：17开汉口14：00到G83次（北京西-长沙南）北京西9：00开石家庄10：07到10：09开长沙南14：40到G571次（北京西-信阳东）北京西9：27开石家庄10：45到10：50开信阳东13：55到G511次（北京西-汉口）北京西9：37开石家庄10：56到10：59开汉口14：52到G513次（北京西-武汉）北京西10：48开石家庄12：07到12：11开武汉15：49到G515次（北京西-武汉）北京西11：50开石家庄13：09到13：13开武汉17：11到G517次（北京西-武汉）北京西12：29开石家庄13：48到13：52开武汉17：38到G85次（北京西-武汉）北京西13：00开石家庄14：07到14：10开武汉17：29到G657次（北京西-西安北）北京西11：06开石家庄12：25到12：28开西安北16：47到G658次（西安北-北京西）西安北10：40开石家庄15：04到15：07开北京西16：26到G659次（北京西-西安北）北京西12：08开石家庄13：27到13：32开西安北17：35到G660次（西安北-北京西）西安北11：35开石家庄15：50到15：53开北京西17：12到G661次（北京西-西安北）北京西14：43开石家庄16：02到16：05开西安北20：41到G662次（西安北-北京西）西安北14：40开石家庄19：11到19：14开北京西20：33到G663次（北京西-西安北）北京西16：00开石家庄17：26到17：29开西安北21：52到G664次（西安北-北京西）西安北16：03开石家庄20：03到20：06开北京西21：38到G72次(深圳北-北京西) 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武广高铁对湖南沿线城市可达性的影响研究
武广高铁对湖南沿线城市可达性的影响研究作者：李琳,张家榕,段娅妮,肖琼,周君怡来源：《经济研究导刊》2011年第12期摘要：武广高铁的开通改善了沿线城市的可达性，极大地提高了沿线城市间要素流动的速度与效率，促进了沿线城市的经济发展。
以武广高铁湖南境内段为例，选取武广湖南沿线五个节点城市，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析武广高铁对沿线城市可达性的影响，得出武广高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平，同时，可能会使得非沿线城市出现经济相对负增长的结论，并对武广高铁影响下区域社会经济发展格局的变化趋势进行了展望。
关键词：武广高铁；可达性；节点城市；湖南中图分类号：F294.3文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）12-0144-05引言随着经济的发展，社会运行节奏的加快，交通可达性成为了人们日常生活和区域经济发展所关心的重要内容。
在当前的区域经济发展进程中，高速铁路的建设，对改善区域的可达性、提高区域经济实力和协调区域发展具有重要的作用和意义。
以新建成的武广高铁为例，武广高铁全长968.446公里，其中 517.948公里在湖南省境内，途经岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州五个城市。
它的开通运营有效解决了京广铁路（湖南境内段）运量不足带来的运输瓶颈问题，缓解了湖南铁路运输运力紧张的状况，直接拉近了湖南与湖北，广东两省的时空距离，节约了旅行时间，改善了区域可达性，加快了湖南融入泛珠三角经济圈的进程。
本文以武广高铁湖南境内段为研究区域，探讨武广高铁的开通运营对沿线城市可达性的影响。
一、可达性评价指标及选择（一）可达性的评价指标基于不同的研究区域和交通工具，可达性的评价方法也不相同，目前运用较为普遍的有日常可达性、加权平均旅行时间和经济潜能模型。
其中，日常可达性反映了特定的交通时间内可到达的区域范围；加权平均旅行时间反映了旅行时间对可达性的影响(Pirie G H，1979)[1]；经济潜能模型类似于重力模型，考虑的是两节点城市间的经济相互作用程度。
荆州火车站列车时刻表
荆州火车站列车时刻表一、引言荆州火车站是湖北省荆州市的主要交通枢纽之一，为方便乘客了解列车到发信息，特制作此《荆州火车站列车时刻表》以供参考。
本时刻表主要包括荆州火车站内各个方向的列车时刻，以及列车到发站信息，希望能够为乘客提供便捷、准确的信息。
二、主要线路及车次1. 荆州火车站至武汉站- D3695: 荆州火车站08:00 → 武汉站 09:20（动车高速列车）- G1027: 荆州火车站10:30 → 武汉站 12:00（高速动车）- K9688: 荆州火车站18:30 → 武汉站 20:10（普通快速列车）2. 荆州火车站至北京站- G321: 荆州火车站09:45 → 北京站 16:30（高速动车）- T85: 荆州火车站14:20 → 北京站 08:00（特快列车）3. 荆州火车站至上海站- G1507: 荆州火车站13:15 → 上海站 19:20（高速动车）- K588: 荆州火车站17:10 → 上海站 08:40（普通快速列车）4. 荆州火车站至广州站- G281: 荆州火车站11:55 → 广州站 15:00（高速动车）- K527: 荆州火车站15:20 → 广州站 08:30（普通快速列车）5. 荆州火车站至成都站- G308: 荆州火车站12:40 → 成都站 19:05（高速动车）- K135: 荆州火车站18:00 → 成都站 10:10（普通快速列车）三、列车时刻信息示范解读以D3695列车为例，车次名称为动车高速列车，开往武汉站，发车时间为08:00，预计到达时间为09:20。
动车高速列车通常是时速较快的列车，途经站点少，乘坐时间较短。
乘客在购票前需注意车次号码以及到达和发车时间，以免耽误行程。
四、注意事项1. 列车时刻表可能会因天气、交通状况等原因有所调整，请乘客提前确认最新信息。
2. 请乘客合理安排时间，提前到达火车站候车。
3. 乘客在出行前请携带有效车票和身份证件，以备查验。
武广高铁详细时刻表(
广州北 郴州西 衡阳东 株洲西 长沙南 咸宁北 武汉 G1040 CRH3 11:12
11:27 12:29 13:01 13:29 13:44 14:41 15:07
韶关 耒阳西 衡山西 长沙南 汩罗东 赤壁北 武汉 G1042 CRH2 15:00 15:34
广州南站始发列车
始发时 车次 车种
间
停站及到站时间
广州北 郴州西 衡阳东 长沙南 岳阳东 武汉 G1022 CRH3 07:32
07:47 08:49 09:21 09:57 10:31 11:20
韶关 衡山西 株洲西 长沙南 汩罗东 赤壁北 武汉 G1024 CRH2 07:55
08:41 09:45 10:04 10:19 10:39 11:15 11:49
韶关 郴州西 耒阳西 衡阳东 长沙南 岳阳东 武汉 G1038 CRH2 10:37
11:22 11:53 12:14 12:32 13:08 13:41 14:30
清远 韶关 郴州西 衡阳东 株洲西 长沙南 G6008 CRH3 10:50
11:13 11:43 12:14 12:46 13:14 13:29
12:08
广州北 韶关 衡阳东 衡山西 长沙南 赤壁北 武汉 G1030 CRH3 09:10
09:25 10:03 10:59 11:15 11:42 12:31 13:05
清远 郴州西 耒阳西 株洲西 长沙南 汩罗东 武汉 G1032 CRH2 09:28
09:51 10:45 11:06 11:44 11:59 12:19 13:22
广州北 衡阳东 衡山西 长沙南 岳阳东 赤壁北 武汉 G1056 CRH2 16:32
16:47 18:14 18:30 18:57 19:31 19:54 20:28
武广高铁时刻表
烟台
广州
空调快速
武昌
07:48
广州
20:51
13小时17分钟
1069公里
T266/T263次
拉萨
广州
空调特快
武昌
08:18
广州
18:58
10小时52分钟
1069公里
K435/K438次
武昌
惠州
空调快速
武昌
15:10
广州
03:47
12小时37分钟
1069公里
K358/K355次
武昌
23:02
广州
11:55
13小时07分钟
1069公里
T97次
北京西
广州东
空调特快
武昌
23:35
广州东
10:10
10小时52分钟
1077公里
广州酒店大全
车次
全程始发
全程终点
列车类型
出发站
发车时间
目的站
到达时间
耗时
距离
T12/T13次
沈阳北
广州东
空调特快
武昌
00:11
广州东
11:02
11小时03分钟
1077公里
K758/K755次
洛阳
广州
空调快速
武昌
01:20
广州
13:50
12小时42分钟
1069公里
T253次
天津
广州
空调特快
武昌
02:57
广州
13:43
10小时54分钟
1069公里
K768/K769次
汉中
广州
空调快速
武昌
武广高铁全线运行时刻表2012(2012-04-01启用)
14:33 14:36 16:42 16:44 19:02 19:04 20:58 21:00 9:03 9:09 9:40 9:05 9:11 9:47
12:15 12:21 12:30 12:32 12:59 13:01 13:46 13:48 15:02 15:04 15:35 15:37 18:37 18:39 20:00 20:02 20:34 20:36 20:53 21:00 21:24 21:26 22:02 22:04
G6019 G1103 G1109 G1111 G1113 D2101 G1119 G1125 G1129 G1135 G1139 G1143 G1145 G1147 G1149 G1155 D2103 G1159 G1161 G1163 G1165 G1167 G1171 G1173 G1175 G1179 G1011 G1017 G1019 G1023
8:00 9:30 10:30 13:15 16:30 20:30 8:30 11:15 12:36 14:30 17:00 19:32 7:50 7:25 8:00 11:03 11:18 11:40 12:34 13:43 14:18 17:25 18:48 17:52 19:05 20:12 20:50 21:00 7:00 9:33 10:35 12:12 13:08 16:33
15:22 15:24 16:04 16:06 17:08 17:16 17:23 17:25 17:41 17:50 20:39 20:41
11 21 29 47 67 94 14 31 42 56 71 84 5 6 9 26 28 30 35 45 50 68 77 80 83 87 92 93 1 15 23 34 40 63
武广高速铁路韶关至花都段工程设计实践及特点
ｆａ ｒｓ ｅｅｎｃ ｎｇｖ ｅ ｒｎｅｔ ｔｅｓ ｌｒ ｉ ｐ ｅ ａｗ ｙｐｏ ｃ． ｅｔ ｅ ｒｉ ａ ｉ ｒｆ ｅ ｃ ｉ ａ ｇ ｓｅｄｒｉ ａ ｒ ｅ ｔ ｕ ｈ ｅ ｅ ｏ ｈ ｍｉ ｈ ｈ ｌ ｊ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ａ ｌｓｌｓ ｒ ｃ ｐ ｓｅ ｇ ｒｄ ｄ ｃ ｔｄ ｒ ｉ ｙ；ｅ ｈ ｃ ｌｉ ｎ ｖ ｔｏ ｄ ｓｇ ｅ ｔｒ ｂ ｌａ ｔ ｓｔａ ｋ； ａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｉａ ｅ ａ ｌ ｅ ｗａ ｔ ｃ ｎｉａ ｎ ｏ ａｉｎ； ｅ ｉｎ ｆａｕ ｅ
刘 高琥 黄 军
高铁 (2)
郴州市商务局国内贸易科科长欧阳国说，武广高铁开通之后，原京广线停开了13对客运列车，也就相应地增加了货运列车。郴州为了打造物流港，利用这个空当进行了公关，争取开通“五定班列”。
欧阳国透露，郴州市为了承接产业转移，搭建了一个很好的平台。“不管是珠三角的还是长三角的还是闽台地区的，我们都可以承接。”而昆台高铁如果能过境郴州，无疑将加大郴州承接闽台地区产业转移的步伐。
图：郑西客运专线咸阳渭河特大桥
目前，郑西铁路客运专线已全线铺通，部分区段的联调联试正在紧张进行。郑西客运专线公司与郑州、西安铁路局等有关部门紧密配合，一方面做好线路联调联试工作，一方面做好线路接管工作，确保郑西客运专线今年年底前开通。
高铁暗战2010年01月08日 23:20经济观察报【大 中 小】 【打印】 共有评论3条谢良兵
绝大部分的高铁项目将在2010年开工建设。各地也为高铁过境开始 “暗战”，昆台高铁并非第一条出现地方“抢夺”的线路
吕科给他哥打电话的时候，他哥乘坐的G1045次列车刚刚从衡阳东站启动，27分钟之后，吕科接到了他哥的电话，说已经到郴州西站了。而此时，吕科还在从郴州市区往郴州西站的路上。“太快了。”吕科说，以前走京广线，衡阳到郴州最快也得1小时40分钟。
但衡阳人也有自己的理由。李万成是衡阳市某高校的一位教师，他说，昆台高铁过境衡阳关系到衡阳的复兴。在很多衡阳人看来，衡阳在民国时期曾为全国第二大城市，自上世纪90年代开始没落。
Hale Waihona Puke 衡阳人甚至搬出了马英九，因为马英九祖籍衡阳，而昆台铁路本身就是连接台湾的路线，过境衡阳最合适不过了。还有衡阳网友在红网衡阳论坛上称，昆台高铁过衡阳这个大项目绝不逊于衡阳台湾工业园的作用，更不会低于阿迪达斯鞋业总部落户带给衡阳的利税。
武广高铁演绎中国速度
【 考点链 接】
一
、
经 济 生 活 角 度
１ 财 政的 巨大作用 。财政 是 国家 宏观 调控 的重 ．
要手段 。
２ 社 会主义 市场经 济的基 本特征 。坚 持公有 制 ． 的主体地位 ，以共 同富裕为根本 目标 ，能够实行强有
力 的宏观调控 。 ３ 生 产与消 费。 ． 生产决 定消费 ， 费对 生产具 有 消 重要 的反作用 。 ４ 坚 持区域 经济协调 发展 ，有利 于落 实科学 发 ．
造 了多项 世 界之 最 、 中 国之 最 。
３ 在 ２０ ． ０ ３年 ３月的十届全 国人 大会议 上 ，中国 高铁已迈 出试探性 的一步 ：湖北 、广东等代表团提出 议案 ，希望 国家尽快立项 ，建设 京广铁路客运专 线 。 ２０ ０ ５年 １ ，国务 院常务会议通过 的《 月 中长期铁路 网 建设规划》 确定 ：０ ５年开工建设武 广客运专线 ，０ ０ ２０ ２ １
展观 。 ・
２ 武广客运 专线 为京广 客运 专线 的南段 ，位 于 ．
湖北 、湖南和广东境 内，于 ２ ０ 年 ６月 ２ ０５ ３日在长沙 动工。全长约 １６ ． 公里 ，投 资总额 １６ ０ ８８ １６亿元 。 目 前 ，武广客运专线 已入选 中国世界纪录协会中国里程 最长 、技 术标 准最高 、投资最大 的铁路客运专线 ，创
材料一 ：在铁路运输上 ，武广高铁解决了京广铁 路运输瓶颈 ，能有效缓解春运 “ ～票难求”的局面 ，
变和质变的统一 ，任何事物的发展都必须首先从量变
开始 ， 没有一定程度 的量的积累， 就不可能实现事物性
质 的 变 化 ，就 不 可 能 实 现 事 物 的 飞 跃 和 发 展 。 （ 从
情况下 ，我国各项工作都要服从和服务于经济利于发展生产力 ，提高沿
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武广高铁列车时刻表1、武汉到广州G1021（武汉07:15开，广州北11:00到）G1001（武汉09:00开，广州北11:57到）G1027（武汉09:15开，广州北13:00到）G1031（武汉10:15开，广州北14:00到）G1033（武汉10:45开，广州北14:29到）G1035（武汉11:15开，广州北15:00到）G1037（武汉11:50开，广州北15:34到）G1039（武汉12:55开，广州北16:40到）G1041（武汉13:40开，广州北17:25到）G1043（武汉14:45开，广州北18:30到）G1003（武汉16:00开，广州北18:57到）G1047（武汉16:30开，广州北20:15到）2、武汉到长沙南G1101（武汉07:25开，长沙南09:00到）3、长沙南到武汉G1102（长沙南9:30开，武汉11:05到）4、长沙南到广州北G6001（长沙南7:00开，广州北9:29到）G6003（长沙南7:30开，广州北9:59到）G6007（长沙南13:40开，广州北16:09到）5、广州北到长沙南G6004（广州北17:00开，长沙南19:43到）G6010（广州北20:35开，长沙南22:57到）6、广州北到武汉：G1028（广州北08:30开，武汉12:14到）G1032（广州北09:50开，武汉13:42到）G1002（广州北10:20开，武汉13:18到）G1036（广州北11:20开，武汉15:06到）G1038（广州北12:20开，武汉16:04到）G1042（广州北13:20开，武汉17:06到）G1046（广州北14:20开，武汉18:09到）G1048（广州北14:50开，武汉18:36到）G1050（广州北15:20开，武汉19:15到）G1004（广州北16:00开，武汉18:58到）G1052（广州北16:30开，武汉20:16到）G1056（广州北18:48开，武汉22:34到）G1058（广州北19:20开，武汉22:58到）1、武汉到广州G1021车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（）站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------07:15 －－－－－－0元0元咸宁北07:3807:39 23分钟 41元66元岳阳东08:0908:11 54分钟 104元167元汨罗东08:3008:31 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