新奥法施工隧道工程施工组织设计方案

新奥法施工隧道工程

施工组织设计方案

第一章综合说明

一、编制依据

（一）招标文件、设计图纸、标前会议精神及答疑资料。

（二）现场踏勘及调查所掌握的第一手资料。

（三）本合同段资格预审强制性履约标准、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）及QZ市和业主的有关要求。

（四）国家现行的施工技术规范、操作规程、预算定额，交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JT071-98）以及市政工程验评标准。

（五）我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力、组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、编制原则

（一）遵循招标文件条款的原则。在编制施组文字说明、附图、附表中，严格按照招标文件规定，做到统一标准，规范编制。

（二）遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

（三）坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。

（四）坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（五）坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。

（六）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

（七）实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

三、编制范围

QZ市DQA隧道土建工程

工程施工内容包括：750m隧道及100m隧道接线土建工程施工，以及为完成上述工程施工所发生的临时工程。

四、工程概况

（一）概述

DQA隧道是QZ市城市交通网的重要组成部分，是实施QZ市“东扩南移”城市发展战略的重要举措。本项目的建设对于拉动QZ市东部城区的开发建设，加快QZ市经济建设步伐，提高城市发展建设的档次和水平都具有极其重要的作用。

本合同段起点与FZ街相接，终于DQA隧道K0+850里程处，与B 标段相连。标段全长850m，其中隧道部分长750m。由于本工程地处城区施工，对文明施工、环保等要求严格，施工中应引起高度重视。

（二）地形及地貌

本工程位于QZ市东部DE路旁，目前，洞口接线施工用地范围居民住房已拆迁完毕，尚有部分通讯电缆及电力线路需改移；场内残留建筑垃圾较多，呈坡状分布，施工场地需清理平整后方可使用。DQA 地形为剥蚀丘陵残丘，山顶地形波状起伏，高程一般60-100m，相对高差约90m，DQA村处有山间水洼地，洞口地形坡度大，地面植被较发育。由于近年开挖整地，形成高陡角(600～70°)人工边坡，20SW 年5月份曾发生边坡崩塌，未清理，目前处于暂时平衡状态。

（三）工程地质

隧址区地层为第四系更新统残坡积层Qp el-dl(残坡积砾质粘性土)、基岩为燕山早期侵入的黑云母二长花岗岩（（ηγ2（3）a）。洞口部分分布有残积土，洞身部分为花岗岩岩体。

地质测绘未见明显断裂构造，构造形成以节理裂隙为主，主要产状为NW320～350°∠80～88°，裂隙率1～2.5条/m，延伸2～4m，其次为NE40～50°∠50～60°二米左右一条，闭合状。洞身围岩裂隙一般发育较差，间距一般大于 1.5m，且切割差，岩体以整体块状为主。

2、地质条件

（1）不良地质现象

隧道区不良地质现象主要为洞口处边坡崩塌，由于近年DE路东侧开挖整地，形成坡角600～700、坡高40m高陡人工边坡，形成大临空面，坡面土体为残坡积土，夹大滚石，2000年5月份，由于台风暴雨诱发引起的边坡向DE路方向崩塌滑落，崩塌体最大宽度20m，长度约80m，崩塌物为残坡积土、大滚石、散落坡脚，堆积厚度2-4m,目前处于暂时平衡状态，坡面上土石松动，坡角450～700（2）隧道区工程地质层组

①残（坡）积砾质粘性土（Qp el-dl）:灰黄色，湿，一般呈硬塑状

态，土质较好，分布于表层

地势低洼处，局部分布。

②强风化二长花岗岩（ηγ2（3）a）：褐灰色，花岗结构，散体破

碎状，矿物大都风化成高岭

土。

③微风化新鲜二长花岗岩（ηγ52（3）a）：浅灰色，浅肉红色，块

状，花岗结构，质坚、

岩体较完整，少量裂隙

切割岩体。

（3）围岩类别

洞身围岩为二长花岗岩（硬质），极限饱和抗压强度Ra为89.7～115.45MPa，无构造破碎带，节理裂隙仅局部稍发育，RQD60～98%，多呈巨块状整体结构，局部呈大块状砌体结构，围岩稳定，地下水水量小，对围岩稳定影响甚微，属V类围岩，洞口段为残（坡）积土，

属II类围岩。

3、水文地质

本隧道区地下水为强风化带孔隙----裂隙及基岩裂隙水。地下水主要受大气降水补给，构造裂隙发育差，地下水不发育，场地四周地势低。DQA地形陡，有利于地下水向四周排泄，隧道开挖涌水量小。地下水对混凝土无侵蚀作用。

（四）地震

根据FG省地震地质工程勘察院实地调查、考察、测试结果，DQA 隧道的基本地震裂度为Ⅶ度，设防烈度（即设计烈度）为Ⅷ度；50年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为123伽，对应设防烈度的基岩水平峰值加速度为250伽。

（五）气象条件

QZ地处东南沿海，属南亚热带，暖热湿润。5-9月为雨季，5-6月为梅雨季节，5-10月为台风季节，10月至次年2月为少雨季节。年平均降雨量1215mm，年平均气温20.6℃,年平均风速3.4m/s，当热带风暴和台风来临时，常常带来狂风暴雨。据统计，每年5-10月间都可能受台风影响，平均达5-6次，其中7-9月份较为集中。台风风力可达8-12级以上。10分钟平均风速可达38m/s，瞬时最大达60m/s。

（六）当地自然条件

1、交通及运输条件

本工程地处QZ市区，运输主要以公路为主，通过DE路和FZ街