盾构机进出洞施工顺序
盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架概述在盾构施工中，盾构机的进出洞、铺轨、搭建脚手架是必不可少的环节。
本文将针对这三个方面进行详细介绍。
盾构进出洞盾构机的进出洞工作是盾构工程中必不可少的一步，它对隧道的施工、安全等方面都有着重要的作用。
盾构机进出洞有以下两种方式：1.盾构机水平向前推进这种方式适用于单洞进出洞，其具体操作步骤如下：•将盾构机推进至井口，将临边防护栏杆固定好；•调整盾构轮、备用轮、推进板与必要导向架、导向板等部件的距离，使其恰好与井口对齐；•将推进板探出井口，留出足够的空间放置下一个隧道环节的吊装设备；•将下一个隧道环节的吊装设备穿过推进板，吊装至井口，并沿推进板慢慢将其安装至盾构机中；•将推进板倒回井中，盾构机继续推进。
2.盾构机垂直从上方吊装此方式适用于复合式洞口或需要在现有土地上施工的情况。
具体操作步骤如下：•搭建起钢结构架子，使其高度能够和盾构机轮廓相吻合；•人工或者吊车将盾构机从上方缓慢吊装至洞口；•在钢结构架子内推动盾构机向前挪动，直至其平稳地接触到轨道上。
铺轨铺轨是盾构施工中重要的一项工作，直接关系到盾构机在隧道中行驶的稳定性和施工质量。
铺轨一般具有以下三个步骤：1.预留洞口出轨口在开始铺轨之前，先要将洞口的一段轨道预留出来，方便盾构机从洞口进入，并在施工完成后从洞口顺利出去。
2.先铺接头，再铺直轨首先需要将接头面对准预留出来的轨道，将接头沿轨道放平，使用扳手等工具将其锁紧。
接下来，将直轨从盾构机进入的位置开始铺直，直至与接头处平稳衔接。
3.校正轨道铺好轨道之后，需要进行调整，确保轨道方向正确，高差小，平整度好。
调整轨道的工作需要专业人员来完成，这个环节非常关键，直接关系到后续施工的顺利进行。
脚手架脚手架是盾构机施工中不可或缺的设备，它可以为工人提供安全保障，同时也能减轻工人的劳动强度。
盾构机施工中常见的脚手架有如下两种：1.钢管脚手架钢管脚手架是目前应用最广泛的一种脚手架，它具有易于组装、稳定性好、使用寿命长等优点。
盾构到达掘进作业指导书
盾构到达掘进作业指导书1.编制目的指导盾构接收施工作业流程，有效指导作业人员进行盾构到达掘进施工，确保盾构接收施工质量及安全、使盾构接收期间风险处于可控状态。
2.适用范围适应于盾构机到达掘进施工。
3.工艺概述及作业内容3.1工艺概述盾构到达接收位置的施工过程，自区间隧道贯通前100m掘进至区间隧道吊出井的过程。
3.2作业内容盾构到达掘进主要作业内容包括：盾构掘进、管片拼装、管线（水、电、气等）接驳、隧道运输、端头加固检测、测量、洞门凿除、洞门密封圈安装、接收托架安装、同步注浆、补充注浆、隧道清理等作业内容。
4.施工准备4.1内业技术准备（1）应根据工程及盾构到达施工的特点，编制到达掘进专项方案和应急预案，并对作业人员进行安全及技术交底。
（2）制订施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业技术准备（1）根据地质、水文、施工现场等情况，设置合理的盾构到达掘进参数。
（2）盾构到达前100m进行联系测量。
（3）接收工作井满足盾构到达要求，施工所需水、电、照明、排水、排污设施已准备就绪。
4.3技术要求（1）根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层（注浆、旋喷桩等）加固处理。
（2）洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。
（3）盾构主机到达掘进50m 、20m 的位置及出洞洞门环，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证出洞误差在设计允许范围内。
5.施工工艺及质量控制流程5.1施工工艺流程盾构到达掘进工艺流程见图5.1。
图1 盾构到达施工流程图5.2工艺步骤说明5.2.1端头加固盾构接收之前对洞口地层加固情况按照设计要求进行检查评定，选择加固措施的基本条件为加固后的地层要自稳能力，且不能有地下水的损失。
地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性，在盾构到达掘进时不能坍塌。
盾构出洞技术
浅谈盾构出洞技术摘要：出洞在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利出洞，防止出现坍塌等事故是施工的重点。
以上海轨道交通13号线1b标金沙江西路站-华江路站工程为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。
关键词：盾构；出洞技术；管片1概述出洞是指在盾构机组装完成后，放置在符合设计轴线的基座上，具备掘进、管片安装、背衬注浆条件，利用负环管片、反力架等承受反作用力的设备，将盾构机贯入出洞口进入地层沿所定线路向前推进，直至盾构机完全进入隧道，拆除洞口负环管片、反力架等辅助设施的一系列作业。
在盾构机出洞阶段，应确保出洞段地层的自稳性、确保盾构按照设计线路出洞、防止负环管片的移位、保证出洞段管片衬砌不渗水等。
2出洞施工顺序及技术要求2.1出洞段地层加固为了盾构机顺利出洞有两种方式：一是采用化学注浆、冻结法等方式使出洞段地层具有一定的自稳性；二是通过设置双层挡土墙或双层竖井的方式使出洞段地层具有一定的自稳性。
一般情况下，由于出洞施工场地限制及节约成本的考虑，多采用第一种方式，即通过地质改良使地层具有一定的自稳性，从而确保出洞施工的安全。
地层加固应达到以下目的：①防止设置竖井时造成的围岩松动影响；②确保拆除临时墙后的开挖面具有一定的自稳性；③防止或减少地层损失从而减少地面沉降。
地层加固的常用方法有：化学注浆法、高压旋喷法、深层搅拌法、冻结法等。
2.2辅助设施安装盾构出洞时需设置盾构基座、反力架、负环管片、密封装置等辅助设施。
盾构基座的设置需考虑盾构机组装位置(高度、方向)、盾构机的重量以及盾构机组装后的作业施工性，一般是由工字钢和钢轨等材料构成，在盾构组装之前就位。
反力架与负环管片的设置需考虑管片和碴土运输的空间，反力架一般采用型钢，负环管片可采用钢管片或高强度钢筋混凝土管片。
反力架和负环管片一般在盾构机组装完成之后安装。
第一环负环管片的安装质量直接影响以后整个隧道的管片的安装质量、管片选型以及整个工程的转弯环管片的使用数量，所以务必保证第一环负环管片的安装质量（椭圆度、d块位置的准确性、与负环钢管片的连接质量）。
盾构施工工艺流程及重大工艺简介[详细]
![盾构施工工艺流程及重大工艺简介[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/8e8ef5f769eae009591bec36.png)
安装反力架
洞门凿除
拼装负环管片 始发掘进
洞门密封盾尾注浆回填
盾构正常掘进
➢盾构始发
盾构始发、到达是盾构施工过程中的事故多发地带，其 中端头加固效果直接关系到盾构能否安全始发、到达。选择 合适的加固工法和必要的加固检测手段，是保证盾构法隧道 顺利施工的重要环节。
1）冻结法加固：加固止水效果良好，但造价高，解冻融沉沉 降大；
2）盾构进场运输必须由具有 资质的大件运输公司实施；
3）盾构吊装由具有资质的专 业队伍负责起吊；
4）作业前需对吊机工作区域 进行加固提高地基承载力。
台车轨道及始 发基座安装
组装场 地准备
吊机组装就位
台车吊装与管线连接
主机吊装与连接
安装反力架
空载调试
➢盾构始发
盾构吊装场地布置图
➢盾构始发
主机大件翻身
➢盾构选型
选型 步骤
➢复合盾构与软土盾构选择 ➢土压盾构与泥水盾构选择 ➢主要功能部件进行选择和设计 ➢后配套施工设备
➢盾构设计与制造
监造
无工厂组装技术
➢端头加固
端头加固方法需结合地质情况及地下水位综合考虑，常用的加固 形式有：高压旋喷加固、搅拌桩加固、注浆加固、冻结加固、素混 凝土墙与井点降水等。
盾构施工工艺流程及重大工艺简介
杨钊 中交二航局技术中心
2014年9月17日
汇报内容
一、概述 二、盾构施工工艺流程 三、盾构施工重大工艺简介
一、概述
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进，一边防止土砂的 崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。
盾构施工工艺流程图
二、盾构施工工艺流程
➢盾构选型
盾构选型，即选择区间隧道合适的盾构机和配套设备。
盾构施工的主要流程
盾构施工的主要流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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盾构施工工序及要领介绍图文并茂
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固
加固范围：在具备条件下满足盾构刀盘在出加固区前，盾尾完全进入土体， 洞门橡胶密封与管片间形成密封环后进行注浆（砂浆、双液浆）填充，同时进 行密封与管片间缝隙的封堵。再次掘进土仓可建立平衡压力、洞门封堵完成。
如：盾构直径11.65m，主机长度11.7m。加固范围：纵向长15m（结构 0.8m+1m连续墙）、隧道外轮廓以外两侧各3m、加固深度隧道外轮廓底以下3m。
负环安装、配套设备安装、盾构机加压贯入 作业面和掘进等工作内容。
盾构机设备组装
垂直运输系统土建
盾构机连接调试
如：泥水盾构始发工作流程 垂直运输系统设备 安装调试
安装反力
搅拌站安装调试
负环管片拼装 盾构始发试掘进
盾尾通过密封后开始同步注浆 正常掘进
加固区预留
封堵注浆填充区
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固范围说明
庆春路过江隧道工程盾构始发段地质为粉砂土， 埋深约13m，端头始发加固范围设计为纵向长 12m，刀盘出加固区出现坍塌。
运河隧道工程盾构始发段地质为粉砂土，埋深 约6m，端头加固范围设计为纵向长13m、刀盘出 加固区，在安装管片过程中（2小时内）土体坍塌， 刀盘被困。
38m次加固区正好在西向东的主行车道下，埋深浅车流量大，动载荷严重破坏上部土 层自稳，易出现超挖和塌方。
处理措施：沿隧道掘进方向铺设40m钢板，断面直径方向为9m，隧道中心线每2m预留 观察孔，在刀盘正上方2m范围内采用锥形桶临时围护，24小时人员值班与主机室通讯畅 通。浆液粘度在22～24S左右，同步注浆量1.8～2倍（20～25m3），确保行车安全。
洞门破除加固效果图
盾构机进出洞施工技术及注意事项
盾构机进出洞施工技术及注意事项摘要:采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合 TRANBBS 设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。
本文主要介绍了土压平衡式盾构机进、出洞时土体加固、基座设置、洞门止水等施工方法,对盾构机进出洞技术进行剖析,希望能为今后类似工程实践提供一定借鉴。
关键词：土体加固,基座,后座，密封,洞门盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。
一、盾构进出洞施工的关键技术⑴建立推进施工的良好后盾系统，后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。
⑵确保洞口处土体稳定，在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。
⑶洞口建筑空隙的密封技术，洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果，但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
2、盾构进出洞施工中易发生的事故⑴洞门处土体涌入井内，洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。
⑵洞口周圈涌水、涌砂，由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外水、泥沙不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。
盾构机组装流程图
图13.5-41盾构组装程序流程图
序号
步骤ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工顺序
说明
1
组装始发台、托架
1、盾构运输到施工场地;
2、组装盾尾、焊接盾尾及盾尾密封刷;
3、组装台车,临时托架吊入井内；
4、洞内铺设轨道.
完成组装、准备始发
1、完成组装
2、盾构机调试,准备始发。
2、前盾吊入井内。
7
组装刀盘
1、前盾与中盾的连接及后移；
2、刀盘吊入井内；
8
组装管片拼装机、盾尾
1、主机连接及前移；
2、管片拼装机及盾尾的吊入井内及拼装。
9
组装螺旋输送机
1、螺旋输送机前移;
2、螺旋输送机吊起及组装。
10
设备连接、安装反力架
1、盾构机设备的连接；
2、反力架吊入井内；
3、安装反力架.
11
2
组装后配台车
1、依次吊入第五、四、三、二、一节台车；
2、各个环节吊入井内台车的后移配合进行。
3
组装桥架
1、台车吊入井内的同时对桥架进行组装；
2、桥架吊入井内.
4
吊装螺旋输送机
1、完成桥架与后配台车的连接；
2、螺旋输送机吊入井内.
5
吊装中盾
1、螺旋输送机后移；
2、中盾吊入井内.
6
组装前盾与中盾
1、中盾后移；
盾构施工工序及要领介绍
➢始发基座
根据复核的盾构始发线路，进行 始发基座的定位。常用钢结构或混凝 土现浇方式。
二、盾构施工工序
1 盾构始发 ➢洞门密封
为了防止盾构始发掘进时泥土、地下 水从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾 尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在 盾构始发时需安装洞门临时密封装置， 常用单折叠密封、地下水位丰富及大直 径盾构采用双道密封装置或其它形式 （尾刷等），由帘布橡胶板、圆环板、 折页压板等组成。同时可在工作井结构 施工时预埋注浆管，在延长洞门钢环上 焊接注浆管，各注浆管均布置在上半断 面。
膨润土溶液 进浆管
排浆管
泥水平衡盾构
二、盾构施工工序
1、盾构始发 2、土压平衡盾构掘进 3、泥水平衡盾构掘进 4、管片壁后注浆 5、方向控制盾构始发
端头加固并检查加固效果
盾构始发施工包括：始发端头地层加固、 始发台施工
降水井施工、始发基座定位、洞门密封安装、 洞门破除、盾构组装调试、反力架支持系统、 延长洞门及密封安装
二、盾构施工工序
1 盾构始发
➢始发端头地层加固
加固范围：在具备条件下满足盾构刀盘在出加固区前，盾尾完全进入土体， 洞门橡胶密封与管片间形成密封环后进行注浆（砂浆、双液浆）填充，同时进 行密封与管片间缝隙的封堵。再次掘进土仓可建立平衡压力、洞门封堵完成。
如：盾构直径11.65m，主机长度11.7m。加固范围：纵向长15m（结构 0.8m+1m连续墙）、隧道外轮廓以外两侧各3m、加固深度隧道外轮廓底以下3m。
盾构进洞施工方案
盾构进洞施工方案在城市建设和基础设施建设中，盾构施工技术被广泛应用于地下隧道的建设。
盾构施工技术相对于传统的开挖法具有施工安全性高、对地表环境影响小等优势，因此备受青睐。
本文将就盾构进洞施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行盾构进洞施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先需要进行勘测和设计工作，确定洞口位置、设计洞径和施工路线等重要参数。
其次，需要了解地质情况，以制定合理的施工方案。
同时，还需要准备好必要的施工机械设备和人员。
2. 盾构进洞施工流程2.1 洞口准备首先，需要在洞口处挖掘出一定深度和宽度的坑道，用于安置盾构机并进行开挖作业。
同时，需要进行支护工程，确保洞口结构的稳定和安全。
2.2 盾构机进洞盾构机通过洞口逐步推进，同时进行土方开挖和洞壁支护，确保施工过程稳定顺利。
盾构机的操作人员需密切关注机器运行情况，对各项参数进行调整和监控。
2.3 施工管理施工过程中需要严格遵守施工方案，确保施工质量和安全。
管理人员需要对施工进度和施工质量进行及时监督和检查，及时发现和解决问题。
3. 施工风险控制盾构施工是一项复杂的工程，存在各种风险。
为了确保施工过程安全可靠，需要做好风险控制工作。
主要包括对地质情况的充分了解、盾构机操作人员的专业培训和施工现场的安全管理等方面。
4. 施工结束及验收当盾构施工完成后，需要对施工工程进行全面验收。
验收内容主要包括洞壁平整度、施工质量和施工安全等方面。
只有通过严格的验收，才能确保工程质量和安全。
结语盾构进洞施工方案是一项复杂的工程，需要在施工前进行详细的规划和准备工作，以确保施工过程顺利进行。
通过科学合理的施工方案和严格的施工管理，可以有效控制施工风险，保障工程质量和安全。
盾构进出洞加固施工方案
盾构进出洞加固施工方案一、施工背景和目的：盾构机进出洞施工是指盾构机从洞口进入地下开挖，并最终从另一洞口运出的施工过程。
在盾构机进出洞的过程中，洞口周围地层会受到较大的影响，可能导致洞口附近地层的变形和不稳定。
因此，必须采取适当的加固措施，确保施工的安全和地下环境的稳定。
二、施工方法：1.地质勘探：在施工前，必须对盾构进出洞的地质条件进行详细的勘探和分析。
通过地质勘探，可以了解到地层的厚度、性质、稳定性等信息，为施工提供重要的依据。
2.加固设计：根据地质勘探结果，进行加固设计。
加固设计主要包括洞口锚杆加固、地下水排泄、地层加固等内容。
洞口锚杆加固可以增加洞口的稳定性，地下水排泄可以控制洞口附近地下水位，地层加固可以增加洞口周围地层的稳定性。
3.施工步骤：(1)洞口锚杆加固：首先，在洞口附近的地表上钻孔，并注入水泥浆体，形成锚固体。
然后，将锚杆插入钻孔中，并与锚固体连接。
通过这种方式，可以将洞口的力分散到周围的地层中，增加了洞口的稳定性。
(2)地下水排泄：为控制洞口附近地下水位，需要在洞口附近钻孔，并通过管道将地下水引导到其他地方。
这样可以降低洞口附近地下水位，减少地层的变形和不稳定。
(3)地层加固：地层加固是通过注入固化剂或者灌浆来增加地层的稳定性。
根据地质条件的不同，可以采用不同的地层加固方法。
常见的地层加固方法包括注浆加固、冻结法加固等。
三、安全措施：1.施工前进行施工方案论证，确保施工的安全和可行性。
2.施工过程中进行地下水位的实时监测，及时调整排水和加固的措施。
3.定期对施工现场进行安全检查，排除施工过程中可能存在的安全隐患。
4.严格执行施工操作规程，保证施工人员的安全。
四、项目实施进度：根据盾构进出洞加固施工的复杂性和地质条件的不同，施工周期可能会有所差异。
在制定施工计划时，应充分考虑施工时间，并合理安排各个施工步骤的顺序和时间。
同时，应在施工前制定详细的工程进度表，确保施工的按时完成。
地铁车站盾构机磨桩进洞施工技术
地铁车站盾构机磨桩进洞施工技术一、工程概况1.1工程简介郑州西站～商隐路站区间隧道左线长度1577.080m，右线区间长度1577.140m。
区间采用盾构机进行掘进施工，从郑州西站东端头竖井内出洞，商隐路站西端进洞。
商隐路站西端头盾构接收井，端头围护桩为直径1m，间距1.4m，桩身采用C35混凝土浇筑而成，接收井端墙盾构掘进及以外1.5m范围，围护桩配筋采用玻璃纤维筋。
盾构围护桩内侧设置10cm厚C20喷射混凝土结构，盾构机接收时无需对洞门进行破除。
1.2工程地质及水文地质情况1.2.1地形地貌本工程线路为山前冲洪积平原，地表为现状道路和绿地，地势较平坦。
1.2.2气象特征郑州地区年平均气温14.4°C。
其中最热月份7月平均27.3°C；最冷月份1月平均0.2°C；年平均降雨量640.9毫米。
1.2.3工程地质本工程表为现状道路和绿地，地势较平坦，地面高程为162.0m～170.0m，拱顶覆土厚度9.83～16.21m。
区间接收端头穿越地层为⑤1层黏质粉土、⑦1层粉质黏土、⑧1层粉质黏土。
见附图1区间纵断面地质图。
图1.2-1盾构机进洞影响范围地质剖面图表1.2-1区间接收端头地层岩性分布表1.2.4水文地质本段线路所在场区内及其附近500m内无地表水系。
工程隧道底水位埋深48.50～51.00m，平均49.88m；水位标高114.40～120.60m，平均116.30m。
二、隧道、工作井结构设计情况商隐路站车站采用明挖顺筑法施工，车站围护桩为φ1000mm钻孔桩，接收井端墙盾构掘进范围外放1.5m，围护桩配筋采用玻璃纤维筋，桩间距1400mm，桩间施工100mm厚喷射混凝土，外侧铺设预铺自粘型防水卷材。
接收端头工作井结构尺寸为7.5*11.5*14.59m，端墙厚度800mm，强度等级C35，抗渗等级P8。
盾构区间管片外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，强度等级C50，抗渗等级P12。
盾构法施工工艺及施工过程分步介绍
11
三、盾构机下井、组装及调试
台车、桥架下井组装
12
三、盾构机下井、组装及调试
盾构主机下井组装
13
三、盾构机下井、组装及调试
4、盾构机调试 （1）空载调试：盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调 试。主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配 电系统，注浆系统，以及各种仪表的校正。着重观测刀盘转 动和端面跳动是否符合要求。 （2）负载调试：空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进 行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的 负载能力。使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正 常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调 试时间。负荷调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程 安全、工程质量和隧道线型。
2
一、概述
深圳地铁三号线投资公司
2、三个主要工序
开挖出土
管片拼装
同步注浆
3、每一循环的两个过程
开挖与同步注浆
管片拼装与土料运输
4、三个控制要点
开挖面的稳定
盾构沿设计路线高精度推进（盾构姿态、
-80-
隧道方向）
管片作业
一期工程概况
2005-12-30
3
二、盾构法施工流程
开放交流 合作共赢
盾构法施工工艺及施工过程分步介绍
1
一、概述
一、概述
盾构机是集机、电、液、光于一体的技术含量高的大型 隧道施工设备，性能先进、结构复杂，施工机械化、自动化 程度高。盾构法施工系统性强，往往牵一发而动全身。
1、盾构隧道施工一般经历的五个阶段 盾构机制造、下井、组装、调试、验收等和盾构始发准 备； 盾构始发和试掘进； 盾构正常段掘进； 盾构到达段掘进和盾构到达； 盾构解体、吊出等。
06-盾构工法施工流程解析
06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。
（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。
（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。
（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。
中体、前体、刀盘、盾尾。
编制吊装方案批复后实施。
（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。
（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。
（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。
②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。
负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。
通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。
3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。
盾构法隧道施工的始发技术
盾构法隧道施工的始发技术摘要：结合盾构隧道施工始发技术在上海轨道交通8号线Ⅺb标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。
关键词：盾构始发施工技术1 前言盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的隧道专用施工机械，盾构外形与隧道形状一致，盾构壳体内装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件。
用盾构法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。
我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。
上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的。
虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。
如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。
而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。
本文重点介绍盾构始发的技术问题。
2 始发技术的重要性及关键技术盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定。
由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理地下墙的钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自立性和止水性，不能有水土流失，这就需要进行出洞处的地基加固；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备如管片小车、管片吊机，包括出土都不能正常使用。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图1.1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图3。
图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1。
将测量控制点从地面引到井下底板上； 2.铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4； 5。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图5 盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
1盾构机的安装主要工作1。
盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;4.台车顶部皮带机及风道管的连接；5.刀盘上各种刀具的安装。
3.2盾构机的检测调试主要内容1.刀盘转动情况：转速、正反转；2。
刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩;3。
铰接千斤顶的工作情况：左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况:伸长和收缩；5.管片安装器：转动、平移、伸缩;6。
保园器：平移、伸缩;7。
油泵及油压管路；8。
润滑系统；9.冷却系统；10.过滤装置；11.配电系统；12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后（具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
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盾构机出洞施工程序
1、施工目的
为确保盾构机安全、平稳、迅速的由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工程序。
3、工作内容安装洞口止水装置、负环管片拼装、破除洞门处地下连续墙、盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机推进出洞。
4、工作程序
4.1总体施工程序盾构机安装调试结束安装洞口止水帘布橡胶板拼装负环管片破除洞门处地下连续墙盾构机推进出洞涂刷盾尾密封油脂调整止水装置扇形板
4.2安装洞口止水橡胶板
①中间井主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。
钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。
②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。
4.3拼装负环管片程序流程图如下：管片下井（另一盾构吊装孔）水平运输至盾构工作面举重臂旋入管片注浆孔提升管片定位、穿连螺栓顶伸该管片位置千斤顶顶紧旋紧、连接拆除举重臂，拼装第二块管片整环管片安装完毕循环六次
①管片下井管片经检验合格后，使用50T吊行车，平稳地吊往井下，
每次吊运管片只能吊运两片管片，地面指挥确认井下无人站立和行走后，方可指挥行车司机进行运作，同时按下报警器，示意有重物进入施工井口。
②管片置放于平板车上管片在接近电瓶车时，井下的指挥人员必须作相应的吊运指挥动作，指挥行车司机。
管片放置时，管片与电瓶车平板车不能有错位，应与平板车纵向成同一直线，平板车必须要放有垫块支承管片，管片与管片之间要有垫块，垫块与垫块在竖直方向应在同一平面上。
③管片水平运输至盾构工作面管片进入盾构车架设备时，电瓶车应慢行，电瓶车司机必需打响警报器。
在盾尾施工的指挥人员必需打手势与电瓶车司机联络，在车架上的施工人员见有电瓶车进入盾构车架必需要避让。
电瓶车进入指定位置后，关闭电瓶车电源系统及闭合刹车系统，同时在电瓶车车架最前端的平板车的车轮与路轨间设置挡板，避免因施工荷载而使电瓶车移动。
利用管片拼机和双轨梁，将管片运送到盾构工作面举重臂下。
举重臂螺杆旋入管片，准备拼装。
④负环管片后部支撑原则负环管片后部支撑采用反力架（含基准环），负环管片拼装为直线拼装，拼装时遵循管片与始发托架保持平行,而与基准环保持垂直的原则,由于本标段采用通用管片,两端均有楔形量,因此采取在基准环上加焊楔形钢板以抵消管片一端的楔形量以确保负环管片与反力架垂直,与托架平行。
⑤拼装第一片（B2）管片管片拼装为错缝拼装，为保证负环管片垂直受力，利用封顶块位置调整来使负环管片拼为直线，因此第一片
（B2）管片的位置正确与否尤为重要，因为第一片（B2）管片的定位精度将直接影响以后各管片位置的正确性。
在左右水平位置处安放封顶块。
在拼装时，举重臂旋至适当位置后，首先穿入M27连接件，上好螺母，适当拧紧，然后顶伸该处千斤顶后，再一次拧紧连接件螺母，其中第一环即“-9”环管片直接与反力架钢圆环纵向连接。
⑥依次拼装B1、B2和L1、L2块管片在第一片（B2）管片固定后，拼装B1（盾构推进方向的左侧），B1管片安装好后，接着安装第B3片（盾构推进方向的右侧），操作同第二片管片相同，如此类推，直到拼装封顶块。
⑦拼装封顶块F 拼装封顶块极为重要，拼装的好坏将影响到管片成环后是否有错位及成型隧道的真圆度，因而拼装时，首先检查已拼装好的管片的螺母是否拧紧，千斤顶的顶伸情况，确定后，举重臂将封顶块管片旋转到指定位置，先径向插入1/3，再纵向插入两邻接块间，穿入M27连接件，顶伸封顶块位置千斤顶，拧紧M27螺母，松脱举重臂与管片连接器。
⑧管片拼装质量控制
a.整环拼装的允许误差：相邻环的环面间隙≤1.0mm，纵缝相邻块间间隙为1.5mm。
b.拼装好后利用整圆器对已成环管片进行整圆。
c.在该环管片脱出盾尾后，应再次拧紧纵环向螺栓,负环管片下用钢楔子垫在盾构机托架上。
d.为确保拼保好的管片在盾构推进过程中不受损伤，必须控制好千
斤顶的顶力及纠偏幅度，同时利用加贴腻子片的措施，在管片之间增加一道缓冲，保证管片不开裂和受损。
4.4破除洞门处地下连续墙边拼装负环管片边将洞门处地下连续墙凿除，先凿除洞圈内厚60cm 钢筋混凝土，留下20cm混凝土分九块，凿除外排钢筋，在盾构与槽壁之间搭设脚手架，作出洞施工时割除外排钢筋用。
在盾构出洞时按自下而上顺序分块对20cm厚混凝土进行逐块吊除，在此过程中，要求连续施工，尽量缩短作业时间，确保正面土体的稳定性，并配备专职安全员对此进行监督，杜绝安全事故隐患。
吊出井外顺序如图示。
4.5涂刷黄油和盾尾密封油脂盾构推进前，为减少盾构的推进阻力，在盾构基座轨道面上涂抹黄油，避免刀盘上的刀口损坏洞口止水密封装置。
第一次盾尾密封油脂采用CONDAT公司生产的可生物分解的WR90油脂，利用特殊工具填满密封油脂。
4.6调整止水橡胶板的扇形压板根据设计图纸，盾构机完全进入隧道后，松动扇形压板螺母，调整扇形压板位置，旋紧螺母。
扇形压板间隙为8 mm。
4.7盾构机出洞洞门清除后，盾构机迅速向前靠拢，以最快速度切入正面土体。
为控制推进轴线，保护刀盘，控制地面沉降，推进速度不宜过快，盾构坡度可略大于设计坡度，在盾构推进的同时，可向切口注入泡沫剂，以改良土体，降低刀盘油压。
为防止盾构出洞时正面土体过量流失，在盾构切入土体前，向盾构前部的土仓内以螺旋机倒转的方式压注粘性土。
5、安全文明施工
①在凿除地下连续墙混凝土前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。
过程中发现违规者一律开除或罚款。
必要防火设备，安全带，护目眼睛，照明工具必须准备齐全。
混凝土块吊装必须有专人指挥，混凝土块绑扎符合吊装安全管理规定，管片吊装、水平运输严格遵守安全操作规程。
安装橡胶止水板高空作业要按照高空作业安全操作规程施工。
②在使用油脂时，必须遵守现行的产品安全规定，含油脂的污物会增高燃烧和打滑危险，必须马上清除。