机车车辆车体概述
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铁路机车车辆
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车辆的基本构造
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车体 2.1.2.1
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支 承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 1) 通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、罐车（G）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占货车总数的5.4％。
2) 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、煤车、自翻车和集装箱专用平车等。 3) 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
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(6)特 种 车 辆 车 体
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔等。由于特种车辆的载重 和自重较大，因此其轴数较多。
左侧
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本节习题
1) B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆自重34t，车辆全 长17.938m，计算其自重系数、轴重与每延米轨道载荷。
2) B6型四轴保温车的换长? 3)车辆的一位端和二位端如何确定?
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第二章 铁路机车车辆
2.1 铁 路 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工 具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车列，由机车牵引才能沿线路运行。
车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路 上安全运行。
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（2）轴箱油润装置
轴箱油润装置的作用是1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车 辆的重量传给轮对；3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件 下发生热轴；4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
铁路机车车辆 第二章 车体
二、P62型棚车(P62型棚车是在P61型基础上设计制造的 )
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
2020/6/13
7
三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
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5
图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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6
第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
第一节 货车车底架 一、车辆承载方式
(一)底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板 面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为 底架承载结构。
图2—1鱼腹形车底架
2020/6/分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢固地结合在 一起的钢结构，它具有足够的强度和刚度，能为车底架分担 载荷，这就是侧壁承载(又称侧墙和车底架共同承载)结构 .
(三)整体承载结构 如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再和金属车顶
牢固地结合在一起，使车底架、侧端墙和车顶组成一体， 成为箱形结构，则车体各部分都能承受载荷，这就是整体 承载结构。
二、货车车底架的一般结构 底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底
架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶棚等设备。底架承受 着作用于车辆上的一切垂直方向载荷和纵向作用力，因此， 底架要有足够的强度和刚度。
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
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三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
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图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
第一节 货车车底架 一、车辆承载方式
(一)底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板 面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为 底架承载结构。
图2—1鱼腹形车底架
2020/6/分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢固地结合在 一起的钢结构，它具有足够的强度和刚度，能为车底架分担 载荷，这就是侧壁承载(又称侧墙和车底架共同承载)结构 .
(三)整体承载结构 如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再和金属车顶
牢固地结合在一起，使车底架、侧端墙和车顶组成一体， 成为箱形结构，则车体各部分都能承受载荷，这就是整体 承载结构。
二、货车车底架的一般结构 底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底
架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶棚等设备。底架承受 着作用于车辆上的一切垂直方向载荷和纵向作用力，因此， 底架要有足够的强度和刚度。
DF8B机车总体
C0－C0 2×1800 12300 100 23+2 22.176 4.42 1050 76：17（抱轴瓦方案，m=10） 103+11 95+10 8+1
±15 ±5 ±8 ±3…±10…±3 725 145 177.5 4 0.308 98 5910×3060×1467 （旁承工作高）
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恒功运行范围，机车应用了微机及油
马达控制两套恒功调节系统，对牵引
电动机采用一级磁场削弱。根据牵引
400
计算，机车最大起动牵引力480kN，
F(kN)
持续牵引力为369kN，恒功率最高速
度为92.3km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级
200
重载列车在平直道上的最大平衡速度
为87.5km/h；牵引4500t级重载列车在
① 最大速度：
100km/h
② 持续速度：
28.2km/h
⑾ 机车轮周牵引力
① 最大起动牵引力： 520kN（按电机计）
480kN（按粘着计）
② 持续牵引力： 340kN
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二 机车牵引性能及主要参数
⑿ 通过最小曲线半径： ⒀ 轴距
① 轴距： ② 转向架全轴距： ③ 机车全轴距： ⒁ 机车外形尺寸 ① 长度： ② 宽度： ③ 高度： ⒂ 燃油箱容量： ⒃ 机油装载量： ⒄ 水装载量： ⒅ 砂装载量： ⒆ 车钩中心线高度：
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三 机车总体布置
司机 室
辅助 室
冷却 室
动力 室
电器 室
司机 室
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燃油 箱
转向 架
三 DF8B机车总体方案
总体布置
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。燃油 箱的前后端设置总风缸，其左、右两侧为蓄电池箱。
铁道机车车辆车体分解课件
04
分解后的检查与维修
主要部件的检查与维修
转向架检查
检查转向架的各部件是否完好，如轴承、轮对等，确保其正常运 转。
车体钢结构检查
对车体钢结构进行全面检查，查看是否有裂纹、锈蚀等问题，并 及时进行修复。
制动系统检查
对制动系统进行全面检查，确保制动装置完好、灵活，制动性能 良好。
常见故障的诊断与排除
根据实践操作的经验，反馈问题并 提出改进建议。
04
THANKS
感谢观看
知识储备
了解车体结构、各部件的功能及拆装顺序。
工具与设备准备
准备所需工具，如螺丝刀、扳手等，并检查 设备的完好性。
环境检查
确保工作场所整洁，无杂物，以便于操作。
实践操作的过程与要点
遵循拆装顺序
按照规定的拆装顺序进行，避 免损坏部件。
使用合适的工具
根据需要选择合适的工具，避 免使用不适当的工具。
注意细节
维修后的测试与验证
运行测试
在维修完成后，应对机车进行运行测试，检查各 部件的工作状态是否正常。
制动性能测试
对制动系统进行测试，确保制动性能良好，符合 安全要求。
振动测试
对机车进行振动测试，检查机车在运行过程中是 否有异常振动现象。
05
车体分解的实践操作
实践操作前的准备
安全防护措施
确保工作区域安全，穿戴好个人防护装备， 如防护眼镜、手套等。
轮对故障
轮对故障是常见的机车故障之一，应定期检查轴承的工作状态，及 时更换磨损严重的轴承。
电气故障
电气系统是机车的重要组成部分，常见的电气故障包括接触不良、 断路等，应定期检查电气线路的连接状态，确保其正常工作。
制动系统故障
机车车辆导论2-1
第二章 机车车辆转向架原理及结构组成
5.转向架支承车体的装置（承载方式）
• 承载方式分：心盘集中承载、非心盘承载和心盘 部分承载 • 转向架支承车体装置的基本要求： A. 安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力 B. 车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对 转动
三、转向架的分类
•
转向架的分类：
轮对组成的基本要求
–1.足够的强度
–2.重量轻，并具有一定的弹性
–3.阻力小及耐磨性好 –4.适应直线运行和顺利通过曲线 –5.具有抵抗脱轨的安全性
第二章 机车车辆转向架原理及结构组成
第二章 机车车辆转向架原理及结构组成
车轴
–（一）各部分名称及作用 • 轴颈:用以安装滑动轴承的轴瓦或滚动轴承 • 防尘板座:与防尘板配合的部位 • 轮座：与车轮配合的部位，过盈量为0.1～ 0.35㎜ • 轴身
三、转向架的分类
按轴箱定位方式分类: 1.固定定位 5.拉板式定位 6.拉杆式定位
2.导框式定位
3.干摩擦导柱式定位
7.转臂式定位
8.橡胶弹簧定位
4.油导筒式定
轴箱定位
约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置，由于轴
箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的
轮对定位通常也称为轴箱定位。它对转向架的横向动力性能、抑制蛇 行运动具有决定性作用。
随着机车的加大、加重以及牵引力的增大，四个车轮已经不 够用了，必须增加更多的车轮。车轮一多，急转弯时就很难顺应拐
弯的弯度转弯
1831年美国人发明并使用了带两个到四个车轮的地盘，转弯时 以每个地盘的轴为中心旋转，就能很顺利地沿着拐弯的弯度形式，
这就是转向架式地盘
1831年美国铁路首先在客车上采用二轴转向架，随后，在各种 车上陆续采用。转向架的出现和改善，为机车车辆增大荷载能力，
轨道交通机车车辆—机车分类及型号
东风7G型柴油机车
铁道机车的分类
( 一 ) 按用途分类
05 工矿机车
用于工矿内部运输的机车。
一般功率较小，可以采用内燃机 车或电力机车。
对有特殊防火要求的场所，常采 用电力机车。
工矿机车的功率范围通常为 75 ～ 440kW ， 最 大 运 行 速 度 40～60km/h。
( 二 ) 按动力装置分类
机车的型号与轴列式
02 辅助型号
AUXILIARY MODELS
辅助型号包括车 型顺序号和车型 变型号。
顺序号用阿拉伯数字”1、2,.....”表示，如：东风4中 的“4”，它仅代表车型设计的顺序号；变型号用大写 的拉丁字母“A、B，...”表示，位于顺序号之后。
机车的型号与轴列式
东风4B中 的“B”
• 电力机车、柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。
• 每台转向架可装2～4根动轴，一般装2～3根。
• 机车各转向架都可沿曲线线路平转，固定轴距短，易于 通过曲线线路，加之弹簧悬挂系统完善，因而运行平稳， 利于高速行驶。
( 四 ) 按车体形式分类
罩式车体 1
罩式车体
一般多用于调车机车、矿工机车等，也有一些干线货 运机车采用这种车体。
目录
01 铁道机车的分类 02 机车的型号与轴列式
Part 01
铁道机车的分类
铁道机车的分类 ( 一 ) 按用途分类
SS8型电力车
01 客运机车
客运机车是牵引客车车列的机车，需 要有较高的运行速度和起动加速度， 并能作长距离的运行，但所需牵引力 不一定很大。
如担任牵引任务的 HXD3C型电力机车
它表示从同一设计顺序号的 机车中经不断改进后形成的 变型顺序号。
车型顺序号和车型变型号均写在机车基本 型号的右下角。
电力机车总体及走行部-认识车体
车体结构概述
3.车体的作用
认识车体
车体要求
车体的要求：
1. 有足够的强度和刚度。 2. 为了提高机车的速度，必须适当减轻车体的自重，而且要求在各个方向上做到重 量匀称、重心低。 3. 车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 4. 作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善 通风、采光、取暖、瞭望、隔音、隔热等措施。 5. 车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6. 在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、 大方，富有时代气息。。
车体分类
3. 高速机车车体： 为了使机车在高速运行中的
气流和压力分布最佳，减少运 行阻力，在机车外形设计上采 用 （1）减少空气空气阻力—— 流线形。如采用抛物线形、子 弹头形车体外形。
车体分类
3. 高速机车车体： (2)减轻车体自重——轻型材料.国内外高速机车车体在减轻其自重时除采用整 体式承载结构，减轻其结构重量外，选用轻型材料，如铝合金车体、纤维增强
车体概述
是机车的骨架，是各种设备，如柴油机、传动装置、大型电气设备 和各种辅助机组的安装基础。
车体概述
车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成骨架(钢结构)，再装上(内、 外)墙板、地板、顶板，必要时还要安装门窗、隔热材料等结构。骨架 为车体的承力结构，因为被墙板、地板等“衣服”裹着，所以我们平 时坐车时是看不到的。
车体结构概述
4.车体的分类
认识车体
车体分类
车体结构分类：
1.按不同用途分类：工业电力机
车、
干线运输大功率电力机车。
干线运输大功率电力机车
工业电力机车
干线运输大功率电力机车
第四章-机车车体
11
• 第七节 HXD1车体（课堂自学内容） • 第八节 HXN5车体（课后自学内容） • 小结：
2021/4/9
12
补充：机车设备布置
1、车顶设备布置 2、机械间设备布置 3、司机室设备布置 4、车下设备和车端设备
2021/4/9
13
1、HXD1B机车车顶设备布置
机车设备布置
序号
部件
1 GSM-R语音天线
20mm。 • 三、侧墙 骨架：网格120mm×80mm×8mm 外蒙皮作为主要的抗剪切构件。
见图4-12. • 四、顶盖 3个可拆卸，一端、中央、二端顶盖。 不作为车体承载，但要承载车顶设备。
作为独立通风风道口，风道成了其主要构架。
及配合电气设备布线要求。
双层密封胶条结构，密封防水。
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• 曲面形状的司机室蒙皮采用便于成型的冷 轧钢板08AL.
• 车顶2根横梁、三块大顶盖。
• 前窗开阔、两侧除设置升降式活动侧窗、 还设有固定侧窗、便于观察后视镜。
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4
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• 车钩设置在机车两端 的标准高度上。
• 下部设有排障器（高 度），排障器上方设 有脚踏板。
• 砂箱容积为1m3。（偏 大）
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主电路及主要部件介绍
变 压 器
电 抗 器
——
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主电路及主要部件介绍
变 压 器
油 箱 未 盖
——
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主电路及主要部件介绍
变 压 器
组 装 完 毕
——
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冷却塔
2021/4/9
铁路机车车辆 第二章 车体
2014-9-14 28
二、机械冷藏车 (一)机械冷藏车工作原理 机械冷藏车采用压缩 制冷的原理，即利用液态 制冷剂在汽化时要吸收汽 化热，变成同温度的气态 制冷剂，气态制冷剂在压 缩和降温状态下，又将放 出凝结热而凝结为液态制 冷剂。也即。通过制冷剂 在汽化、凝结过程中的吸 热和放热作用，将车内热 量传至车外。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横 梁。
2014-9-14 16
三、长大货物车 (一)长大平车 长大平车的形状与平车基本相同，只是车体较长，一 般都大于19 m，承载面为一平面，载重量一般在90 t及以 上，现场通称为大平板车。
铁路机车车辆
北京铁路局石家庄职工培训基地 主讲：邢建章 职务：工程师 E-maiI:xingjz55@
2014-9-14 1
第二章
教 学 重 点 教 学 难 点
2014-9-14
车体
本课题重点与难点
了解车辆的承载方式及结构
掌握各种车辆的构造
2
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。按照制 用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。全钢结构车体 有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构 和焊接结构。现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。 一、车辆承载方式 第一节 货车车底架
2014-9-14
19
(四)钳夹车
钳夹车为两节车体， 主梁分为左右两段。未装 货物时空车运行为短连挂， 用销子将两钳梁上的连接 板固定在一起，使两根钳 梁成一整体；装运货物时 为装运连挂，将两根钳梁 拉开，货物直接或通过货 物承载箱(架)夹持在两钳 梁之间。待运的货物或货 物承载箱(架)，必须具有 足够的强度和刚度，以便 承受重量与钳夹力。
二、机械冷藏车 (一)机械冷藏车工作原理 机械冷藏车采用压缩 制冷的原理，即利用液态 制冷剂在汽化时要吸收汽 化热，变成同温度的气态 制冷剂，气态制冷剂在压 缩和降温状态下，又将放 出凝结热而凝结为液态制 冷剂。也即。通过制冷剂 在汽化、凝结过程中的吸 热和放热作用，将车内热 量传至车外。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横 梁。
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三、长大货物车 (一)长大平车 长大平车的形状与平车基本相同，只是车体较长，一 般都大于19 m，承载面为一平面，载重量一般在90 t及以 上，现场通称为大平板车。
铁路机车车辆
北京铁路局石家庄职工培训基地 主讲：邢建章 职务：工程师 E-maiI:xingjz55@
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第二章
教 学 重 点 教 学 难 点
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车体
本课题重点与难点
了解车辆的承载方式及结构
掌握各种车辆的构造
2
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。按照制 用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。全钢结构车体 有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构 和焊接结构。现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。 一、车辆承载方式 第一节 货车车底架
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(四)钳夹车
钳夹车为两节车体， 主梁分为左右两段。未装 货物时空车运行为短连挂， 用销子将两钳梁上的连接 板固定在一起，使两根钳 梁成一整体；装运货物时 为装运连挂，将两根钳梁 拉开，货物直接或通过货 物承载箱(架)夹持在两钳 梁之间。待运的货物或货 物承载箱(架)，必须具有 足够的强度和刚度，以便 承受重量与钳夹力。
铁道机车车辆车体分解
2020/7/1
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二、集装箱车
集装箱车结构：在底架上不设地板和 墙板，由底架承受集中载荷，为了满足 承载结构和便于制造，底架采用全钢电 焊结构。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横梁。
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二、P62型棚车(P62型棚车是在P61型基础上设计制造的 )
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
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三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
四、P65s型行 包快运棚车
1．P65s型 行包快运棚 车的组成
2．P65s型行包快运棚车的主要性能及特征
特点： P65s。型棚车在P65型棚车的基础上加装了押运间，减 少了一些载重和容积。车门上装有新型门锁，这种门锁安全可
靠20，20/7防/1 盗性能好，而且不易损坏。
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五、活顶棚车
1．活顶棚车 组成
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图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
铁道车辆概论
上心盘对接。
铁道车辆概论
铸钢棚架式转向架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承；5－摇枕；
速行驶, 且能确保列车安全和旅客舒适。
铁道车辆概论
第25页
2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架, 钢板做成薄壁简形结构,
含有重量轻、刚度大特点。
车体两端有经过台和外端
堵, 用以确保旅客通行安
全, 并起保温和隔音作用。 车体内部普通设有座椅
或卧铺、给水、照明等生活 必需设施。
25K型客车
铁道车辆概论
成一组, 并装有弹簧等配件, 形成独立结构, 这种独立结构称为转向架
。除长大货物车外, 普通车辆都安装两台二轴转向架。
铁道车辆概论
第29页
转向架是车辆主要部件之一, 它承受并传递车体自重和载重, 引导车辆沿轨道运行, 并顺利地经过曲线, 缓解或消减来 自线路冲击和振动, 提升车辆运行平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底 架枕梁上上心盘对接。 铸钢棚架式转向架
第21页
N17型平车（单位mm）
铁道车辆概论
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
第22页
D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm）
16－－轮侧对架；；27转－－下摇向心枕架盘弹簧；是3,－车8－中辆轴心箱销主。；要4－部旁承件；5之－摇一枕,； 它承受并传递车体自重和载重,
铁道车辆概论
铸钢棚架式转向架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承；5－摇枕；
速行驶, 且能确保列车安全和旅客舒适。
铁道车辆概论
第25页
2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架, 钢板做成薄壁简形结构,
含有重量轻、刚度大特点。
车体两端有经过台和外端
堵, 用以确保旅客通行安
全, 并起保温和隔音作用。 车体内部普通设有座椅
或卧铺、给水、照明等生活 必需设施。
25K型客车
铁道车辆概论
成一组, 并装有弹簧等配件, 形成独立结构, 这种独立结构称为转向架
。除长大货物车外, 普通车辆都安装两台二轴转向架。
铁道车辆概论
第29页
转向架是车辆主要部件之一, 它承受并传递车体自重和载重, 引导车辆沿轨道运行, 并顺利地经过曲线, 缓解或消减来 自线路冲击和振动, 提升车辆运行平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底 架枕梁上上心盘对接。 铸钢棚架式转向架
第21页
N17型平车（单位mm）
铁道车辆概论
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
第22页
D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm）
16－－轮侧对架；；27转－－下摇向心枕架盘弹簧；是3,－车8－中辆轴心箱销主。；要4－部旁承件；5之－摇一枕,； 它承受并传递车体自重和载重,
《机车总体结构及设计》01机车基本知识
小时制：电动机在……条件下，运行1h，温度不超限， 电动机输出功率即小时功率，-转速、-电流。
机 内燃机车的功率一般指机车柴油机的功率；
车
标定功率 = 指定环境下的最大功率
功 柴油机的功率
装车功率 = 标定功率 - ①+②+③
率
机车标称功率 = 柴油机装车功率 - ①+②
F·v 轮周功率 = 3600
10
机车车号的编订
我国制造的机车车号用五位阿拉伯数字表示； 第一位表示制造厂代号，后四位表示制造顺序号； 进口机车用四位阿拉伯数字表示，按进口顺序依次排列； 机车车号由铁道部给定； 机车涂装车号后，应及时填入机车履历薄，并报铁道部备案
11
12
四、机车轴列式
用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种方法； 车架式机车用数字表示；转向架式机车用字母表示；
我国干线主要机车生产及维修工厂
5
工厂名称 大连机车车辆厂
二七机车车辆厂 资阳内燃机车厂
戚墅堰机车车辆厂 株洲电力机车厂
大同电力机车厂
主要产品型号
HXN3,HXN3B,HXN3K； HXD3B,HXD3C,HXD3D, HXD3G；
DF7C,DF7G已经停产，搞文创园
DF4B,DF8B,DF12； SS3，SS3B,SS4G,HXD1,HXD1C
转向架固定轴距：最前位轮轴中心线与最后位轮轴
尺
中心线之间的距离；
寸 车体空间尺寸：宽度和高度，应满足限界要求；
参 车钩中心线高：钩舌外侧中心线至轨面的距离880±10mm
数 限界：干线满足GB146.1——83
高速线满足95J01——N
29
机车
第三节 国内主型机车介绍
第二章 电力机车车体与设备布置
二、对车体的要求
1、有足够的强度和刚度。 2、为提高速度，要减轻车体的自重，重量均匀、重心
低。 3、车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修
更换的便利。 4、改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、
瞭望、隔音、隔热等措施。 5、车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6、应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。
1、必须保证重量分配均匀。 2、要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的 方便。 3、应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气 管路。
二、SS4改型电力机车设备布置
1、设备布置的特点 （1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中 绝大部分在车体内，安全可靠，便于检查。 （2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车分为5 个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 （3）双边走廊，设备屏柜化、成套化。 （4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备 拆装，互不影响。 （5）将噪声较大的劈相机、主压缩机安装在Ⅱ端辅助室，噪 声大大低于SS1和SS3。
司机控制室：一个换向手柄和一个调速手柄。
换向手柄：7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场 削弱）
调速手柄：牵引区1～11级、0、制动区11～1级
辅助司机控制室（调车控制器）
简化的司机控制室：只有前、后位及低级位的进级。
电空制动器（大闸）
六个位置：紧急、重联、制动位、中立（保压）、 运转、过充
3、高速机车车体 速度快、空气阻力大，须采用流线型车体。 减轻车体自重，保持较轻的轴重。
第二节 SS4改型电力机车车体结构
一、SS4改型电力机车结构特点 是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，
由两节完全相同的B0-B0机车组成。 1、车体采用16Mn低合金高强度钢；
铁路机车车辆 ppt课件
ppt课件
敞车
ppt课件
（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
ppt课件
平车
ppt课件
运输小汽车平车
ppt课件
（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
ppt课件
1
铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
ppt课件
1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
ppt课件
4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
ppt课件
车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
ppt课件
保温车
ppt课件
保温车
ppt课件
（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
ppt课件
双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
ppt课件
25型双层空调客车室内
ppt课件
车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
ppt课件
敞车
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（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
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平车
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运输小汽车平车
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（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
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1
铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
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1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
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4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
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车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
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保温车
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保温车
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（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
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双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
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25型双层空调客车室内
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车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
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电力机车车体和设备布置
车体结构概述
车体结构概述
一、车体的作用
车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又 是安装和连接其他设备及组件的基础。
安装、保护车内主要电气、机械设备 为乘务员提供操纵、保养和维修机车的
工作场所 承受传递垂向、横向、纵向的各种力。
二、车体结构要求
足够的强度、刚度 自重轻、重心低、对称性好。 保证设备安装、检查和保养方便 良好工作环境 设备易于安装、维护和保养 流线型车体、符合限界
侧壁承载车体
特点：侧壁制成框架式或桁架式钢结构，与 低架焊为整体，共同承受机车的各种载荷， 大大提高了强度和刚 度，低架无中梁，减小 钢耗，降低自重。其中框架式车体能最大限 度的减小车体重量，便于开设门窗，SS1、 SS3 均采用框架式侧壁车体。利于发展大功 率机车。
整体承载车体
特点：低架、侧墙 、车顶制成一体，自重更 轻， 强 度、刚度更大。多用于客车车辆。
SS1改机车采用侧墙承载车体结构 SS4改机车采用整体承载车体结构
高速机车车体
机车运行中，低速运行时，空气阻力不明显， 高速时，成为阻碍机车运行速度的主要因素。
为减小阻力，提高时速，各国高速机车车体 均采用流线型车体。
为减轻自重，还采用整体式承载、选用轻型 材料，如铝合金、纤维增强复合材料。
车体的分类
电力机车车体依用途不同分类
1、工业电力机车、调车机车：中央司 机室，速度低。
2、铁路运输用电力机车：厢式外形，
两端司机室，设备斜对称布置。
车体的分类
城铁车辆按照车体所使用材料可分为碳 素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种， 目前城铁车辆主要使用铝合金和不锈钢。
城铁车辆按照车体结构有无司机室可分 为带司机室车体和无司机室车体两种。
调车机车车ຫໍສະໝຸດ 依承载结构分类 底 架承载式车体 侧壁承载车体 整体承载车体
底架承载式车体
底架承载式车体
底架侧墙共同承载式车体
整体承载式车体
整体承载式车体
低架承载式车体(工业用电力机车）
特点：低架承载，侧墙、车顶不承载， 侧墙、车顶强度要求不高。低架由中梁、侧 梁和横梁组成，承载必需有足够的强度和刚 度，笨重。其有棚式车体（内走廊）和罩式 车体（外走廊）两种。
车体结构概述
车体结构概述
一、车体的作用
车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又 是安装和连接其他设备及组件的基础。
安装、保护车内主要电气、机械设备 为乘务员提供操纵、保养和维修机车的
工作场所 承受传递垂向、横向、纵向的各种力。
二、车体结构要求
足够的强度、刚度 自重轻、重心低、对称性好。 保证设备安装、检查和保养方便 良好工作环境 设备易于安装、维护和保养 流线型车体、符合限界
侧壁承载车体
特点：侧壁制成框架式或桁架式钢结构，与 低架焊为整体，共同承受机车的各种载荷， 大大提高了强度和刚 度，低架无中梁，减小 钢耗，降低自重。其中框架式车体能最大限 度的减小车体重量，便于开设门窗，SS1、 SS3 均采用框架式侧壁车体。利于发展大功 率机车。
整体承载车体
特点：低架、侧墙 、车顶制成一体，自重更 轻， 强 度、刚度更大。多用于客车车辆。
SS1改机车采用侧墙承载车体结构 SS4改机车采用整体承载车体结构
高速机车车体
机车运行中，低速运行时，空气阻力不明显， 高速时，成为阻碍机车运行速度的主要因素。
为减小阻力，提高时速，各国高速机车车体 均采用流线型车体。
为减轻自重，还采用整体式承载、选用轻型 材料，如铝合金、纤维增强复合材料。
车体的分类
电力机车车体依用途不同分类
1、工业电力机车、调车机车：中央司 机室，速度低。
2、铁路运输用电力机车：厢式外形，
两端司机室，设备斜对称布置。
车体的分类
城铁车辆按照车体所使用材料可分为碳 素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种， 目前城铁车辆主要使用铝合金和不锈钢。
城铁车辆按照车体结构有无司机室可分 为带司机室车体和无司机室车体两种。
调车机车车ຫໍສະໝຸດ 依承载结构分类 底 架承载式车体 侧壁承载车体 整体承载车体
底架承载式车体
底架承载式车体
底架侧墙共同承载式车体
整体承载式车体
整体承载式车体
低架承载式车体(工业用电力机车）
特点：低架承载，侧墙、车顶不承载， 侧墙、车顶强度要求不高。低架由中梁、侧 梁和横梁组成，承载必需有足够的强度和刚 度，笨重。其有棚式车体（内走廊）和罩式 车体（外走廊）两种。