《欧洲航行通告介绍》word版
数字化航行通告-2019年文档
数字化航行通告-2019年文档数字化航行通告引言随着民用航空和科技的发展，现有的航空情报服务，已经不能满足民用迅猛发展，航空情报面临着从AIS到AIM的过渡，为此中国民用航空总局也制定了相关的路线图。
作为航空情报的重要载体航行通告，将如何发展，怎么能做到从飞行服务到航空情报的管理，来满足日益增长的民用航空的发展？首先在这里解释一下，什么是AIM。
AIM这个词是近年来航空情报提到最多的一个词，按照ICAO要求，2016年全球范围内实施AIM（航空情报管理），而AIM会带给我们什么？简而言之，航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）过渡，就是从传统的以产品为中心提供航空情报，过渡到以数据为中心、以系统为导向的航空情报管理，是未来空中交通管理（ATM）系统的一个基本组成部分和关键要素，并且符合国际民航组织全球空中交通管理运行概念。
一、数字化航行通告（XNOTAM）介绍：数字化航行通告是基于AIXM（Aeronautical Information Exchange Model）5.1版本建立的，AIXM 5.1是由EURO CONTROL 和美国FAA共同开发的一种航空情报数据交换的模型，它不仅仅能够以数字化格式管理和发布航空情报服务数据，而且这个模型还能够支持提供更多种类的航空数据，例如机场，空域，航路导航和飞行程序。
传统的 NOTAM 即现在使用的NOTAM是采用文本注释，由基本的电传打字机网络如AFTN 分发。
NOTAM 是供飞行员、管制员和其他与飞行有关人员阅读。
现在，NOTAM系统（CNMS）中提供临时性航空信息主要是用自由文本，它结构松散。
满足不了日益增长的对航空情报及时、准确、完整地高质量的航空数据的需求，与未来高质量的自动化航空情报管理系统需求也不相符合。
相比之下，数字化 NOTAM即数字化航空信息更新（X NOTAM）-可通过建立的数据库及时准确地为飞行及有关的人员提供包含关于任何航空设施的建立，使用状态或更改、机场的服务、飞行程序程或飞行限制以及危害到飞行安全等的数字化服务。
航行通告培训
(A0393/05 NOTAMN Q)ZBPE/QXXXX/IV/NBO/E/000/999/ A)ZBPE B)0502280725 C)0503041559 E) 1.SECONDARY FLT LEVEL 7200M ESTABLISHED ON SEGMENT NANCHENGZI NDB-WEIXIAN VOR. 2.THE OPERATION HR OF ATS RTE W12 FENGNINGPAMDA CHG TO H24.) (A0690/05 NOTAMN Q) VTBB/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/1354N10036E005 A) VTBD B) 0503061745 C) 0503061815 E) DEP/ARR ACFT WILL BE DLA DUE VIP MOV)
上航运控中心
航行通告 雪情通告 火山通告 的格式与识读
情报室 2005年3月
航行通告
一级航行通告 二级航行通告
一级航行通告（NOTAM）
一、电报等级 通常情况 GG，紧急情况 DD。
二、收报单位
•构成：地名代码+部门代码+补位码“X” •收电地址：GG ZSSSOIXX （华东航行通告室） GG ZBBBYNYX（北京民航总局航行通告室） GG AAAAAAAA（与我国有关的国家都可收到）
(A1424/05 NOTAMN Q)RORG/QOBCE//M/A/000/002/ A)ROAH B)0503010920 C)0503011000EST E) OBST ABV APCH SURFACE OF RWY18 AS FLW. 1.PLACE : APRX 1610M FM THR OF RWY18 2.HEIGHT: ABOUT 132FT(40M) MSL 3.RMK : 1)A SHIP PASS ACROSS APCH AREA OF RWY18
航行通告文档
航行通告1. 引言本文档为航行通告，发布航行相关信息，以确保船舶和船员的安全。
请所有船舶和船员仔细阅读并遵守以下规定。
2. 航行路线根据最新的航行规划，船舶将从出发港口前往目的地港口。
以下为船舶的航行路线：•出发港口：XXX•目的地港口：XXX•途径港口：XXX、XXX请船舶和船员根据以上航行路线做好相应的准备工作。
3. 航行时间根据预估，船舶的航行时间预计为 X 天。
请船舶和船员做好相应的物资和人员调配，以确保航程顺利完成。
4. 航行条件4.1 天气状况以下是近期的天气预报信息：•温度：XX ℃•风力：X 级•海浪：X 米请船舶和船员注意天气状况，并做好相应的防护措施。
4.2 水文条件以下是近期的水文预报信息：•潮汐：X 高潮、X 低潮•水深：X 米请船舶和船员根据水文条件做好航道选择和航行计划。
5. 航行安全为确保航行安全，请船舶和船员遵守以下安全规定：•所有船员必须佩戴救生衣，并熟悉救生设备的使用方法。
•船舶必须配备适量的救生圈和救生艇。
•船舶必须配备灭火器和火警报警系统，并定期进行检查和维护。
•船舶必须配备通讯设备，并保持与岸上联系的畅通。
•船舶必须严格遵守航行规则和国际海事法规。
请船舶和船员严格遵守以上规定，确保航行安全。
6. 联系方式如有任何航行相关问题或紧急情况，请及时与以下联系人取得联系：•船长：XXX•监管部门：XXX•港口管理机构：XXX7. 结论本航行通告发布航行相关信息，以确保船舶和船员的安全。
请船舶和船员仔细阅读并遵守以上规定。
如有任何变动或紧急情况，请及时通知相关部门和联系人。
谢谢合作！。
大连海事大学交通运输管理学院
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大连海事大学交通运输管理学院
资料
• 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦 哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在 航运、石油勘探和开采、物流、相关制造 业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司， 在125个国家和地区有业务活动。作为集团 的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱 承运人，服务网络遍及六大洲。
旧。国家、地方当局的资助以及公共支持将在折旧中扣除。 • 1996年，国会决定对本国船公司免缴自1992年以来开征
的28%的所得税，其可以较低的船舶吨税作替代。 • 对于建造长度超过15米的船舶和海上石油平台免征增殖税。
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第二节 欧洲主要国家海运政策
• 二、挪威海运政策
• 3、 传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我们 的启示
• 4、 从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其性质和地 位
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欧洲海运条件十分优越
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主要内容
•一、希腊的海运政策 •二、挪威的海运政策 •三、丹麦的海运政策 •四、英国的海运政策 •五、法国的海运政策 •六、德国的海运政策 •七、意大利的海运政策 •八、其他欧洲国家的海运政策
• 登记费和吨税低于方便旗水平；
• 外国船舶所有人可免除相应的税金。
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第二节 欧洲主要国家海运政策
• 二、挪威海运政策
• （四）其他政策 • 1、货载政策 • 对本国船队没有货载优先政策； • 是《联合国班轮公会行动守则公约》的缔约国，
Aerad补充资料介绍
Aerad补充资料介绍Aerad补充资料是由位于英国的European Aeronautical Group(EAG)公司所出版的用于飞行运行的一本补充文件合集，实际上在该公司的出版物中除了我们常见的Aerad补充资料外还有一系列的航图、航行资料出版物，其中的内容与我们经常使用的JEPPESEN资料是类似的，而且其相关内容的信息来源也与JEPPESEN相同，均是来自于各国的航空主管部门所发布的相关运行程序、要求及标准。
在European Aeronautical Group(EAG)所提供的各类资料中，我公司目前仅订购了其的Aerad 补充资料（Aerad Supplements）产品，该补充资料共有六本，我室现有的是以下几本：FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）；ASIA AUSTRALASIA &PACIFIC SUPPLEMENT（亚太及澳洲补充信息）；EUROPE & MIDDLE EAST SaUPPLEMENT（欧洲及中东补充信息）；WESTERN HEMISPHERE SUPPLEMENT（西半球补充信息）这其中，除了飞行补充信息外，其他几本手册在信息组成上均大同小异，因此在本文中将以FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）和ASIA AUSTRALASIA &PACIFIC SUPPLEMENT（亚太及澳洲补充信息）为例对Aerad补充资料各部份内容做一简要介绍，以期能够对大家以后的工作有所帮助。
FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）Aerad飞行补充资料根据其侧边的索引条目，可以分为下面几个部分：●Aerad（Aerad资料介绍及制图规范等）；●RULES（规则）；●OPS（运行）；●TIME（时间）；●CODES（各类编码）；●MMORSECODE AND PHONETIC ALPHABET（莫尔斯电码表）；●EMERGENCY COMMUNICATION PROCEDURE（紧急通讯程序）以下分别对各项予以说明。
航行通告
表示所用测量设备类别，使用以下简字：
• DBV斜向制动车
• JBD詹姆斯制动减速仪
• MUM MU仪SFT摩擦试验仪
• SKH溜滑仪（高压轮胎）
• SKL溜滑仪（低压轮胎）
• TAP泰普莱仪
• 如果使用的是其它设备，应当用明语说明。
• S）计划下次观测或者测量的时间（月、日、时）。
• T）明语注。用明语叙述运航上具有重要意义的资料。在 此项，还应当报告未清除的跑道，以及按照下述要求，报 告跑道上的污染范围：
• 跑道污染10％；指被污染的跑道小于10％； • 跑道污染25％，指被污染的跑道为11－25％； • 跑道污染50％，指被污染的跑道为26－50％； • 跑道污染1％，指被污染的跑道为51－100％。
)
二级航行通告
定义：以信函方式发布的有关航路、机场、程序、 障碍物等在运行上有重大意义的重大变动的通知 分类: 分为A类和C类 Ａ系列:国际分发。发至持有《中华人民共和国 航行资料汇编》的单位和用户 Ｃ系列:国内分发。发至地区航行情报中心航行 通告室和订购单位。地区管理局以下单位，由所 在地区航行情报中心航行通告室转寄
各驻外运行基地所需要的航行通告可以从航行通告处理系统的浏览界面提取也可依据签派代理协议由代理单位提供或由签派代理飞行员在飞行直接准备阶段从各机场的空中交通管制部门获得一级处理中心设在民航总局空管局航行情报中心二级处理中心设在民航七个地区管理局航行情报中心北京首都机场上海虹桥机场沈阳东塔机场广州白云机场成都双流机场西安咸阳机场乌鲁木齐地窝铺机场远程节点用户设在22个省区市局或国际机场航行情报室火山灰通告ashtam航行通告主要的种类faa特殊用途空域notams禁区限制区危险区军事活动区域等特殊通告和咨询特殊通告和咨询notams官方部门和军队发布限制分发的notams非icao标识的机场仅限所在国助航设备notamsilsndbvorvhf指点标台等数据库修改如
中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定
中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定法规名称: 中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定法规类别: 航运、港监发布部门: 交通部发布日期: 1993-1-11法规内容:第一条为了加强海上航行警告和航行通告的管理，保障船舶、设施的航行和作业安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》有关规定，制定本规定第二条本规定适用于在中华人民共和国沿海水域从事影响或者可能影响海上交通安全的各种活动的船舶、设施和人员，以及负责发布海上航行警告、航行通告的有关单位和人员。
第三条中华人民共和国港务监督机构(以下简称国家主管机关)主管全国海上航行警告和航行通告的统一发布工作。
沿海水域港务监督机构(以下简称区域主管机关)主管本管辖区内海上航行警告和航行通告的统一发布工作。
沿海水域港务监督机构的管辖区域由国家主管机关确定。
第四条海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以无线电报或者无线电话的形式发布。
海上航行通告由国家主管机关或者区域主管机关以书面形式或者通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布。
第五条在中华人民共和国沿海水域从事下列活动，必须事先向所涉及的海区的区域主管机关申请发布海上航行警告、航行通告:(一)改变航道、航槽;(二)划定、改动或者撤销禁航区、抛泥区、水产养殖区、测速区、水上娱乐区;(三)设置或者撤除公用罗经标、消磁场;(四)打捞沉船、沉物;(五)铺设、撤除、检修电缆和管道;(六)设置、撤除系船浮筒及其他建筑物;(七)设置、撤除用于海上勘探开发的设施和其安全区;(八)从事扫海、疏浚、爆破、打桩、拔桩、起重、钻探等作业;(九)进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业;(十)进行有碍海上航行安全的海洋地质调查、勘探和水文测量;(十一)进行其他影响海上航行和作业安全的活动。
军事单位划定、改动或者撤销军事禁航区、军事训练区，由国家主管机关或者区域主管机关发布海上航行警告、航行通告。
航行通告培训
•QLXAS——中线灯不工作。
2、3—主题 4、5—状态
•NTM主题（2、3字母）未包括在航行通告代码中，则 应根据不同类别使用下列字组：
QAGXX—机场 QRCXX—通信 QCOXX—航路 QXXXX—其他 •NTM有主题无状态 QFAXX •NOTAMC中的代码：
2、3字母同被取消报，4、5字母选择下列中的一种 AK—恢复正常工作 AL—恢复以前公布的限制或条件 AO—运行 CC—完成 XX—明语
(A1424/05 NOTAMN Q)RORG/QOBCE//M/A/000/002/ A)ROAH B)0503010920 C)0503011000EST E) OBST ABV APCH SURFACE OF RWY18 AS FLW. 1.PLACE : APRX 1610M FM THR OF RWY18 2.HEIGHT: ABOUT 132FT(40M) MSL 3.RMK : 1)A SHIP PASS ACROSS APCH AREA OF RWY18
用明语说明在运行上具 有重要意义的资料。但 应经常报告未清除的跑 道，以及（F）项的污染 范围
•M项—预期完成扫雪的时间
•N项—TWY
•P项—TWY的雪堆
•R项—停机坪 •S项—下次观测时间 •T项—明语F的污染范围
跑道污染10%：表示污染的跑道小于10% 跑道污染25%：表示污染的跑道11%—25%
编号：系列+序号+年份
2位 每年公历1月1日0时自0001连续
A、B、C、D C0010/98 C0158/05 A0714/04
五、NOTAM的标志
NOTAMN（NEW）
NOTAMR（REPLACE）
NOTAMC（CANCLE）
航行通告,航行通告简介
航行通告,航行通告简介资料1.指导文件:附件15 航行情报服务DOC 8126 航行情报服务手册2.参考文件和资料国内：中国航行资料汇编(AIP)国内航空资料汇编和航图手册(NAIP) 国际：附件4 航图附件14 机场DOC 7910 地名代码DOC 8400 简语和代码DOC 7383 航行情报部门地址DOC 8585 航空当局和服务DOC 8168 飞行程序设计JEPPESEN航线手册、全球图AERAD 5个分册(欧洲航空组织EAG-EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP)七、航行通告与其它航行情报资料的关系航行通告是一体化航行情报资料的重要组成部分，与其它航行情报资料密不可分，相互补充。
一级航行通告和雪情通告填写拍发规定一级航行通告和雪情通告是民航保证飞行安全、正常和效益所需的重要情报。
为了规范一级航行通告和雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，特制定此规定作为填写拍发一级航行通告和雪情通告的依据。
一、一级航行通告1.一级航行通告格式:负责填写和发布一级航行通告的航行情报人员和其他有关人员必须按规定填写和拍发，具体格式见附录2。
2.一级航行通告的填写和拍发规定1)电报报头部分a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。
b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX?c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。
如：011539表示1日15时39分。
A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布; C、D系列NOTAM 采用北京时发布。
(下同)d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。
有关航行通告相关内容写作事项
有关航行通告相关内容写作事项导语：下面为大家推荐的是有关航行的相关写作内容，欢迎阅读。
中文名称：航行通告英文名称：notice to navigator航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性。
目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。
可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。
一、航行通告定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
欧洲出团通知
《出团通知书》重要提示尊敬的游客：您好！感谢您选择我们的服务！由于全国天气变化无常，恶劣天气可能会导致航班或其它交 通工具受到不同程度的影响。
为保证您的顺利出行，现提示如下： 1. 抵达机场时间一般为航班起飞前三个小时，在天气状况不好的情况下，请您尽量提 前出发前往机场，以免因突发情况（无交通工具、塞车等）而延误。
2. 非北京的客人，请您务必提前一天抵达，并建议入住机场附近酒店，以保障第二天 机场有效集合。
3. 如因天气、机器故障、国际罢工/暴乱等非人为因素而导致国际航班延误/取消、行 程变更等是人力不可抗力事件。
一旦发生类似情况，旅行社会积极协助游客与航空 公司协调处理，并尽最大努力保障原计划安排不受大幅影响，与境外沟通争取损失 最小化。
但最终仍因不可抗力导致行程变更、取消等情况给游客造成损失，旅行社 不存在违约责任和经济赔偿义务（除未实际发生费用退还外），敬请理解并周知！ 也恳请游客面对不可抗力和突发事件时给予包容和配合，与旅行社协力应对，以求 最佳处理结果将损失降低到最低。
4. 如您有特殊餐食需要（清真餐或素食等）请务必在出发前至少 72 小时，通知您的销 售人员，以保证我社有充足的时间帮助您申请安排！ 5. 行李托运存在损坏、被撬等风险，请勿将任何贵重物品（如相机、笔记本、首饰、 现金、手表等）放在托运行李中，以免造成不必要的损失和麻烦。
6. 外籍人士及港澳台同胞出行前，请仔细检查是否具有在中国大陆的有效签证/台胞证 /回乡证等，并出团时随身携带，以保证自身顺利出入境。
重要集合信息线路名称 航空公司 抵达机场时间 起飞时间中国国际航空公司 周一 早上 10：30行李托运至 导游紧急联系人叮叮小文库温馨提示：1. 确认出票后，因为乘客的个人原因取消行程，产生的损失由乘客自行承担。
2. 您的旅游签证为个人旅游签证，您可以自由办理出境手续，请您务必携带护照及本人身份证、英文行程单、机票行程单、酒店预订单准时抵达机场办理相应登机及出境手续。
航行通告规范.(DOC)
第一章航行通告规范第一节航行通告的签发航行通告(NOTAM)是与飞行活动有关人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知。
任何时候，遇下列情况应签发航行通告并立即发出；需发布的情报为临时性资料；短期有效资料或用短小通告形式发出的长期存在的临时性变动；或对飞行有重要意义的永久性变动，除非有大量文字和/或图表。
注：含有大量文字和/或图表的短期资料，应发布航行资料汇编补充资料。
一、必须签发航行通告的情况任何时候，遇下列对飞行有直接重要意义的资料，必须签发航行通告：（1）机场或跑道或航路的设置、关闭或运行上的重大变动；（2）航空服务（机场和地面设施、航行情报服务、空中交通服务、通信、气象、搜寻援救等）的建立、撤销或运行中的重大变动；（3）电子的和其他航空导航设备及机场设备的设置或撤销。
包括更改频率、中断或恢复工作、更改已通知的服务时间，更改识别信号、更改方向（方向性设备），更改位置，功率增减50％以上、更改广播时间或内容、任何电子导航设备和地空通信服务工作不正常或不可靠；（4）目视导航设备的设置、撤销或重要变动；（5）机场灯光设备主要组成部分的中断和恢复工作；（6）空中航行服务程序的制定、撤销或重要更改；（7）机动区内大的问题和障碍物的出现或消除；（8）有关供应燃料、滑油及氧气的限制或其变化；（9）可用搜寻援救设施和服务的重要变动；（10）标志重要航行障碍危险的灯标的设置、撤销或恢复工作；（11）需要立即采取措施的规章的更改，如搜寻和援救活动的禁区；（12）存在影响航行的险情（包括障碍物、军事演习、航空表演、航空竞赛以及在公布地点外的较大型跳伞活动；（13）起飞/爬升、复飞、进近区及升降带内对飞行有关的重要障碍物的设置、排除或变动；（14）禁区、限制区或危险区性质的改变、建立或停止活动（包括开始活动或停止活动）；（15）存在拦截航空器可能性，并要求在甚高频紧急频率121.5MHz上长守的地区、航线或部分地区航线的设立或停止活动；（16）地名代码、部门代码的分配、取消或更改；（17）机场援救和消防设施通常备有的保障等级的重要变动。
航海通告概述
英版航海通告航海通告概述由各国海上监督管理机构发布，属于修改、补充、订正各种航海图书资料及航行规定的内容，总称为航海通告。
以下只讨论适用于远洋船舶的英版航海通告。
国际海上人命安全（SOLAS）公约第五章第20条《航海出版物》规定：所有船舶应备有足够和最新版的海图、航路指南、灯塔表、潮汐表、航海通告以及为其预定航程所必须的一切其他航海出版物。
正规申购、配备及利用航海通告是SOLAS公约的要求，同时也是PSC检查及ISM管理体系内外审的检查项目。
只有及时申购并正确利用航海通告，才能保证船舶所配备的航海出版物保持最新。
船舶所配备的航海出版物能够做到足够和最新，是保证船舶航行安全的重要因素之一。
英版航海通告每周出版一期，每年出版51期或52期。
航海通告汇集了最新的水道测量部门发布的全部航海通告，能够提供对所有英版海图及其他航海图书的改正资料，并重新印刷无线电航海警告及其他变迁资料。
英版航海通告中还提供了复制的澳大利亚和新西兰的航海通告，以供改正复制的澳大利亚和新西兰的海图。
英版航海通告按每年发布的时间顺序，连续编号，通告号码用*号标注的，表示该通告来源于原始资料。
航海通告的内容一、主要内容1.注释及索引ⅠExplanatory notes.indexes to sectionⅡ注释：包括海图及位置、临时通告和预告、原始资料、灯标、无线电信号、航路指南及航警的简单注释；索引：包括地理索引、图夹索引、海图图号索引等。
2.航海通告正文ⅡAdmiralty notices to mariners.updates to standard navigational charts包括航海通告、临时通告和预告、出版物新版及作废信息。
3.航行警告ⅢReprints of radio navigational warnings按照划分的区域，重新印刷截止到目前仍有效的航行警告编号及新内容。
4.英版航路指南的改正资料ⅣAmendments to admiralty sailing directions标明需要改正的航路指南的编号及名称、需要改正的页码以及增加、被删除及被代替的内容。
国务院关于《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》的批复
国务院关于《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规
定》的批复
佚名
【期刊名称】《中华人民共和国国务院公报》
【年(卷),期】1993(000)001
【摘要】国函[1992]204号交通部:国务院批准《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》,由你部发布施行。
【总页数】6页(P15-20)
【正文语种】中文
【中图分类】D623
【相关文献】
1.国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定 [J], ;
2.国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定 [J], ;
3.国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定 [J],
4.国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定 [J], ;
5.国务院关于修改《中华人民共和国外国籍船舶航行长江水域管理规定》的批复[J],
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(完整版)航行情报讲解
练习
ZSWZ 260750Z 260918 19004MPS 3000 SHRA BR SCT015 OVC050 TEMPO 0918 1000 TSRA BR FEW005 SCT011 SCT030CB OVC050=
？
第七部分：数据表格和代码
提供日出落表、当地时间、航行通告、雪情通告格式说 明、气压高度、风角表航行通告代码等等
第三部分：航图航行通告
当航图中的内容发生变化时，因种种客观原因不 能及时更新航图时JEPPESEN采用了航行通告的方式予 以公告。这类通告因为涉及到航图内容的更改所以应 该是比较重要的，尤其是一些通告涉及到导航设施的 变更导致的航路变更；些限制区禁区的长时段的活动 导致的航路上某段的关闭；新开辟航路……。这些信 息对于航行来说是非常重要的，需要我们加以特别的 关注。当然了，一般情况下我们情报室会根据通告的 重要性和对我公司的实际影响通知各位注意事项，但 是我们建议各位也要多看这类信息。下面我们来看一 个大阪回浦东的航行通告范例
解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份 序列号共分为四类：A/B/C/D A类-用于国际通告发布 B类-用于国际通告发布，但一般用于相邻两国间，比如欧洲国家比较多，我国暂不使用。 C类-地区管理局发布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间 D类-机场情报室向地区管理局发布 NOTAMN-新通告发布 NOTAMR-代替报，后一定跟着一个被代替的通告序列号 NOTAMC-取消报，后一定跟着一个被取消的通告序列号，本通告生效即失效 Q项内容为事件发生地所在情报区/事件性质/注意事项/影响运行方式/影响范围/下限/上限/坐标、半径 Q项内容主要是为了便于计算机识别而安排的，对于各位对通告的判读没有太多的指导意义。上述的 影响范围和座标等看一下就可以了。 A项为事件发生地四字码。 B项为事件开始的时间，应为十位数 C项为事件结束时间，也是十位，后面可加EST（预计）；也可整项为PERM（永久生效），如果为 时间+EST则到达该时间时不管事件有没有结束必须再发一份代替报或取消报。 D项为补充项。可能存在时间段时使用，比如上面指每天2230-0500，如没有时间段限制可不填 E项为正文部分。可在此项详细描述事件 NNNN为结束符号 需要注意的是，如果发布的通告类型为A、B类其事件使用的是世界协调时，C、D类则为北京时间
航行通告简介.(DOC)
航行通告简介一、定义1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；3）航行通告（NOTAM）和飞行前资料公告（PIB）；4）航行资料通报（AIC）；5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。
11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。
12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
英版航海通告概述
英版航海通告概述英版航海通告的登记与改正英版航海通告概述由各国海上监督管理机构发布，属于修改、补充、订正各种航海图书资料及航行规定的内容，总称为航海通告。
在这里讨论的是适用于远洋船舶的英版航海通告。
国际海上人命安全（SOLAS）公约第五章第20条《航海出版物》规定：所有船舶应备有足够和最新版的海图、航路指南、灯标表、潮汐表、航海通告以及为其预定航程所必须的一切其他航海出版物。
正规申购、配备及利用航海通告是SOLAS公约的要求，同时也是PSC检查及ISM管理体系内外审的检查项目。
只有及时申购并正确利用航海通告，才能保证船舶所配备的航海出版物保持最新。
船舶所配备的航海出版物能够做到足够和最新，是保证船舶航行安全的重要因素之一。
英版航海通告固定在每周四出版（其资料更新截至上一周的周六，即航海通告印刷的日期），每年出版51期或52期（一般来说圣诞节期间的那期通告会因过节而不出版）。
航海通告汇集了最新的水道测量部门发布的全部航海通告，能够提供对所有英版海图及其他航海图书的改正资料，并重新印刷无线电航海警告及其他变迁资料。
英版航海通告中还提供了重印的澳大利亚和新西兰的航海通告，以供改正重印的澳大利亚和新西兰的海图。
英版航海通告按每年发布的时间顺序，连续编号，通告号码用*号标注的，表示该通告来源于原始资料。
航海通告的内容一、主要内容1. 封面每期航海通告封面的显著位置印有本期通告的期数和出版日期，下面是各部分内容的索引，然后是对新发现的危险物、助航设施的改变或英版出版物的缺点的报告要求及通信方式，最后是版权声明。
封面上较为常用的是左上角的内容，注明了本期通告的起止号数，月末通告还注明了本期通告内有至今有效的临时通告和预告号码总清单以及修改航路指南的通告号码清单，季末通告还注明了本期通告内有最新的图书清单。
2. 注释及出版物信息（ⅠExplanatory Notes. Publications List）注释：包括海图及位置、临时通告和预告、原始资料、灯标、无线电信号、航路指南及航警的简单注释；出版物信息：包括出版物新版及作废信息。
Notam介绍
运行控制中心 导航通告室
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课程内容
1、航行通告 2、雪情通告 3、火山通告
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航行通告
航行通告规则及示例
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一、概述
• 航行通告是飞行人员和与飞行有关的 人员必须了解的，有关航行的设施、 服务、程序的建立、情况或者变化， 以及对航行有危险情况的出现和变化 的通知。 • 航行通告分为一级航行通告、二级航 行通告。
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• F）项、G）项：上限和下限 当航行通告的内容涉及航行警告或空 域限制时，应该在F项填入下限，在 G项填入上限；亦可以使用高度层。 同时亦标明基准面和度量单位。
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一级航行通告举例
国内： GG ZGGGUNCZ 230115 ZGGGOFXX ZGGG (C0340/01 NOTAMN Q)ZGZU/QNVAS/IV/BO/E/000/999/ A)ZGZU B)0105231200 C)0106032359EST E）蛇口VOR/DME(SHK/115.9MHZ/CH106X) 关闭因雷击. ）
IV- 对仪表飞行规则和目视飞行规则的 飞行 均有影响； K- 航行通告校核单。
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四、PURPOSE 签发航行通告的目的 按《航行通告选择标准代码表》中的 选项 填写代码。 使用该标准以外的代码时，签发目的可 选下列情况中的一种或多种组合：
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关于赴德航空情报管理两期培训情况报告2011年7月24日至8月13日及8月14日9月3日，空管部组织完成了两期由民航局空管局、民航干部管理学院与德国GroupEAD Europe S.L.共同举办的航空情报管理培训班，每期21天，两期培训人数共计22人。
现将培训情况汇报如下：一、培训概况两期培训的地点为GroupEAD Europe S.L.公司（以下简称GroupEAD ）的法兰克福分部，三周培训课程的主要内容为：第一周航空情报知识（空域、飞行性能、航空器仪表、机场等）第二周航空情报设备和系统、EAD介绍、AIS向AIM过渡第三周 AICM和AIXM数据模型及未来发展方向课程由GroupEAD的培训专家、系统开发人员教授，期间组织了对GroupEAD运行部门及DFS(德国空管)的AIS-C(航空情报中心)实地参观，并观看了工作人员的操作演示。
二、重点内容介绍1、EAD和GroupEAD Europe S.L.EAD(EUROPE AIS DATABASE欧洲航空情报数据库)的概念是EUROCONTROL（the European Organisation for the Safety of Air Navigation欧洲航空安全组织）1990年的一项关于航行情报运行构架的研究报告提出的。
根据EUROCONTROL的定义：EAD是一种向空域使用者提供有质量保证的数据的集中化航空情报数据库。
EUROCONTROL为实现欧洲范围内集中化和自动化的的航空情报管理于1999年启动了EAD项目。
奥地利的FREQUENTIS公司成为EAD项目承包商，开发了EAD的软件和硬件系统，并提供技术支持和维护。
2001年EAD进入试运行阶段，2003年实现了全面运行。
建成后的EAD，数据服务器设在奥地利的维也纳，主用服务器及其镜像备份分处间隔超过10KM的两个机房内，可实现故障灾害期间的自动切换，加拿大加入EAD项目以后又在多伦多增设了基本版的备份服务器。
EAD的服务包括:INO（International NOTAM Operations 国际通告处理）、SDO（Static Data Operations静态数据处理）、PAMS（Published AIP Management Service已公布AIP 管理服务）和SD（Service Desk support to EAD clients 用户桌面支持服务）等4个主要模块。
通过INO模块，用户可以得到来自世界范围内已处理有效航行通告、雪情通告、火山灰通告，并根据飞行计划生成PIB;SDO模块是基于AICM/AIXM数据模型的静态数据库，各地的数据提供者可以通过SDO维护自己的数据并得到其他地区的数据；PAMS模块允许用户以PDF和XML的格式存储AIP、修订、摘要、AIC、航图及其生效日期等元数据；SD模块则是一个为用户提供24小时技术支持的平台，接收用户故障报告，为用户解决问题或提出建议。
此外，EAD还可以提供基于SDO的AIP发布、航图发布（通过子系统实现）、用户培训等服务。
EAD用户主要分为两种类型：ECIT用户和ESI用户。
ECIT(EAD CLIENT INTERFACE TERMIMAL－EAD客户界面终端又称EAD PRO)用户即完全使用EAD提供的应用软件接入EAD 的用户，使用EAD软件发布和获取数据，多数欧盟国家均为ECIT用户，2010年7月菲律宾成为欧洲国家之外的首家ECIT 用户；ESI（EAD SYSTEM INTERFACE-EAD系统界面）用户即使用自有应用软件系统通过基于XML模式交互方式访问EAD的用户，例如DFS。
其他私人飞行员和公众用户也可以通过互联网网页的方式访问EAD获得PIB、AIP和航图。
2001年AENA(西班牙空管)、DFS、FREQUENTIS三家公司共同出资组建了GroupEAD Europe S.L.公司，负责EAD的日常运行，并代表EUROCONTROL提供EAD服务。
GroupEAD分为西班牙马德里和德国法兰克福两个部分，两者各有一套完全相同的设备和人员班子用于INO、SDO和SD模块的日常运行，此外，马德里分部兼有安全和质量管理职责、法兰克福分部兼有培训功能。
GroupEAD在法兰克福和马德里各有16和15名值班人员，两地各有4名主管，4名行政和管理人员，加上CEO整个公司总共47名员工，来自13个国家16个机构。
此次培训是GroupEAD首次为欧盟以外的国家举办团体培训。
2、DFS AIS-C简介DFS（Deutsche Flugscicherug德国空管）AIS-C(航空情报服务中心)成立于2003年，设于法兰克福。
在2003年以前，德国在17个国际机场设有ARO(ATC REPORTING OFFICE 空管报告室和AIS(航空情报服务)部门，ARO负责飞行计划处理、AFTN通讯、着陆监控和告警服务，AIS负责航行通告发布和飞行前资料服务，另在法兰克福设有一个国际航行通告室。
2003年DFS撤销了17个国际机场的ARO/AIS部门，将所有的人员和职责集中到法兰克福成立了AIS-C,通过互联网、电子邮件、电话和传真为各地提供ARO和AIS服务。
DFS AIS-C目前日均：提供PIB1200份、发布航行通告50－100份、提供VFReBulletin（目视飞行电子资料）750份、发出空域特殊用途许可100个、协调安排机场使用时间段150架次、进行非管制机场着陆监控330架次、处理飞行计划800份、与CFMU进行流量协调250架次。
需要说明的是DFS AIS-C主要负责通用和公务飞行的飞行计划处理，一般民航公司的飞行计划由公司自行制作提交到CFMU;AIS-C对德国境内500多个非管制机场实施着陆监控，年监控可达50000架次。
此外AIS-C还提供一种称为CYPA(CALL YOUR PERSONAL AIS个人航空情报服务)的一站式服务，即飞行计划安排、航路计划、通告资料准备、机场使用时段和飞行许可申请的一揽子打包服务。
DFS AIS-C的所有服务都可以通过互联网获得。
用户只需要通过网页、传真等方式提交飞行申请，AIS-C就会替用户制作飞行计划提交到CFMU,并会将获得的许可、时段、PIB 通过电子邮件和是手机短信发送给用户。
在工作流程和日常管理中，AIS-C采用了EBS(电子简报系统)、EPAN(电子席位日志)、Alcatel CCD（电话分发软件）、DLS（工作日志系统）等一系列电子技术和手段。
在DFS AIS-C 值班大厅的墙上，巨大的投影屏幕随时显示各种业务电话的排队等候情况和处理状态和工作席位的忙闲变化，主管可以实时监控整个中心的工作状况，大大提高了工作效率和运行质量。
2003年DFS AIS-C成立时有139名工作人员和6名主管从事上述服务工作，到2011年时的情况下缩减到72名工作人员和4名主管，其他人员转岗到了DFS的其他部门。
3.从AIS到AIMAIM (Aeronautical Informaiton Management航空情报管理)是ICAO为满足未来航空情报服务需求而定义的。
它是一种代替目前使用航空数据通过生产出版物和纸张产品为形式的航空情报服务的航空数据管理理念。
在未来，焦点将会是数据本身，用户可以定义如何使用数据来实现自身的特定需求，数据将支持飞行各个阶段空中交通和导航服务的无缝衔接，从AIS过渡到AIM将满足航空容量爆炸式增长的需求，高水准的安全性和数据完整性将最大化飞行的灵活性、效率和经济效益。
在未来AIM将会涵盖目前尚不属于航空情报服务范围的航空数据，例如MET气象数据。
而目前的数据用户也将由单纯的数据使用者转变为数据源，例如飞行计划、流量管理、CDM等。
2008年3月ICAO成立了AIS向AIM过渡研究小组，2008年12月该小组的第一大会上审议通过了《AIS向AIM过渡路线图》。
路线图把从AIS向AIM过渡划分为：巩固、数字化、信息管理三个阶段21各步骤，计划在2016年全面实现AIM。
巩固阶段：发展标准并确保所有国家执行；数字化阶段：加强现有产品和数据库的质量和可用性；信息管理阶段：开发新的产品和服务；进行质量控制，培训，规划新的和现有的产品和服务。
具体21个步骤及各步骤在各阶段中的顺序见下图。
4.AICM和AIXM为了支持从AIS向AIM过渡，实现航空情报服务和产品从纸张到数字化的跨越，满足未来航空数据存储和交换传输的需要，EUROCONTROL认识到需要开发一种计算机模型，这就是AICM（Aeronautical Information Conceptual Model 航空情报概念模型）和AIXM(Aeronautical Information Exchange Model航空情报交换模型)，这二者一起构成航空数据和电子化交换的通用标准参考模型。
AICM是一种基于UML（Unified Modeling Language的缩写）统一建模语言）的概念模型，它在抽象的层面对航空信息进行了定义。
它的底层概念“AICM概念”是一组实体和它们相互之间逻辑关系的集合，例如：机场、空域、导航台和航等。
AIXM是一种基于XML（Extensible Make-up Language 可扩展标记语言）的数据交换格式，它定义了航空数据在传输交换中的格式和语法。
1996年，EUROCONTROL发布了一组基于ICAO附件、真实的AIP、ARANC424使用实体关系法创建数据模型的草稿，1997年10月发布了第一版AICM，这时仍需要一种数据交换的方法。
1998年3月基于SQL(结构化查询语言)的交换模型草稿被开发了出来，但是没有达到预期的目标。
1999年早期，XML（Extensible Make-up Language可扩展标记语言）被交换模型所采用， AICM2.1版本在这一年发布，一组数据模型被建立了起来，AIXM在AICM的基础上也被开发出来，以提供符合AICM概念的数据交换格式。
2002年发布了AICM/AIXM3.3版，2003年第一个基于AIXM3.3运行的航空数据库-EAD建立了。
此后，美国FAA开始与EUROCONTROL合作扩展AICM/AIXM 到全球民航和军用航空领域。
2005年EUROCONTROL发布了可运营的AICM/AIXM4.5版本，在2006年发布了AICM/AIXM5.0版本，下一个可运营的版本将会是AICM/AIXM5.1。
EUROCONTROL原定于2010年11月在EAD中启动AICM/AIXM5.1，但到目前为止还没有实施。
AICM4.5版是一种E-R（实体关系）模型，通过diagrams(图表)和report(报告)来提供实体、属性、关系和域的描述、注释、规则和取值列表。