自动变速器的基本检查与试验
自动变速器总成测试和检验
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查
操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响 自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进 一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索 的位置。如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换 档点高。
2、档位开关检查：空挡开关
三、漏油检查：
四、电磁阀测试：
7．发动机制动作用的检查
什么叫发动机制动作用？
在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。（为什么有此作用？） 在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动 作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明 控制系统或前进强制离合器有故障。
8．强制降档功能的检查
什么叫强制降档功能？
汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。
目的：降低档位，增加加速性。表现现象：发动机转速增加
1）、正常：在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并 随着加速升档转速逐渐下降。 2）、无强制降档：若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功 能失效。（变速器内部，线路） 3）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达5000—6000r／min，并在升 档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
5)将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样 的试验。
6)上述试验进行3次，取其平均值。
7)按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。 大部分自动变速器N—D延时时间小于1．0-1．2S，N—R延时时间小于 1．2-1．5S。若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦 片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒 档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
电控液力自动变速器的基础检查及性能试验
一、自动变速器的基础检查 1.发动机怠速检查 2.节气门性能检查 3.节气门拉索的检查 4.换挡机构的检查 5.ATF油面的检查 6.ATF油质的检查
电控液力自动变速器的基础检查及性能试验
任务实施
二、自动变速器的性能试验 1.失速试验的作用 2.失速试验操作 3.失速转速数值分析
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
电控液力自动变速器的基础检查及性能试验 一、 自动变速器故障诊断的原则
分清故障性 质与原因
由简单到复杂
多种检验项目相 结合
充分利用 电控自动 变速器的 自诊断功 能
不要轻易进行拆 卸分解
充分利用维修信息 和资料
电控液力自动变速器的基础检查及性能试验
二、 自动变速器故障诊断与检修程序
登记车主及 车辆情况
认真听取并 记录驾驶员 或车主所反
映的情况
故障验 证
进行初 步检查
利用故障自 诊断系统进
行检查
1
2
3
4
5
电控液力自动变速器的基础检查及性能试验
二、 自动变速器故障诊断与检修程序
进行测试 进行检修
装复后 的检验
做好维修记 录和跟踪调
查
6
7
8
9
电控液力自动变速器的基础检查及性能试验
Байду номын сангаас
自动变速器的基本检查
矩 器故 障 ， 合 器 、 动 器滑 转 或 分 离 制 离 不 彻 底 ， 向 离 合 器 滑 转 和 油 冷 却 单 器 堵 塞 等 ， 以 油 液 温 度 过 高 或 急 剧 所 上 升 是 十 分 重 要 和 危 险 的信 号 ， 明 说 自动变速 器 内部有 故 障或 油量 不够 。
一
自动 变 速 器 处 于 冷 态 （ 即冷 车 刚 温度 较 低 ， 室 温 或低 液 为
于 ２ ℃时 ） 液 压 油 油 面 高 度 应 在 油 ５ ， 尺 刻 线 的 下 限 附 近 ； 果 自动 变 速 器 如 处 于 热 态 （ 低 速 行 驶 ５ ｎ以 上 ， 如 ｍｉ 液 压 油 温 度 已 达 ７ ￣ ８ ℃ ）油 面 高 度 ０Ｃ～ ０ ，
般 为 粉 红 色 ， 无 气 味 。 如 液 压 油 且
呈 棕 色 或 有 焦 味 ， 明 已 变 质 ， 立 说 应 即换 油。
应 在 油 尺 刻 线 的 上 限 附 近 （ １ 。这 图 ） 是 因为低 温 时液压 油 的粘 度大 ， 转 运 时有较 多 的液 压 油 附 着 在 行 星 齿轮
把 选 挡 手 柄 放 在 Ｐ位 或 Ｎ位 （ 挡 ） 让 发 动 机 怠 速 运 转 至 少 空 ，
小 量 孔 、 滞 控 制 阀 门 、 低 润 滑效 卡 降 果 、 坏 橡 胶 密 封 部 件 ， 而 导 致 变 破 从
自 动 变 速 器 的 基 本 检 杳一
行。
１ ｎ 汽车 必须停 放在 水 平路 面上 ， ｍｉ ，
（ 液压 油的更 换 ２） 自 动 变 速 器 换 油 的 具 体 方 法 可 参 照如 下： 法进行 ： ５ － ① 车 辆 运 行 至 液 压 油 油 温 达 到 ７ ￣ ～ ０Ｃ 停 车 熄 火 。 ０Ｃ ８ ￣后
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊断
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
第四章自动变速器的试验与分析
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第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
简述自动变速器基本检查内容及方法
简述自动变速器基本检查内容及方法自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器类型，其作用是根据车辆的行驶状况和驾驶者的需求，自动调整传动比，实现车辆的高效运行。
然而，由于长时间的使用和磨损，自动变速器可能会出现一些故障。
为了确保汽车的正常运行和安全性，定期对自动变速器进行基本检查是非常重要的。
进行自动变速器的外观检查。
检查变速器外壳是否有裂纹或漏油现象，确保外部密封性良好。
同时，检查变速器连接部分的螺栓是否松动，确保连接紧固可靠。
此外，还需要检查变速器油面是否在正常范围内，避免因油量不足而导致变速器故障。
接下来，进行自动变速器的内部检查。
首先，拆卸变速器油底壳，检查底壳内的沉淀物和金属颗粒，若有异常情况，则需要进一步检查变速器内部零部件的磨损程度。
其次，检查液力变矩器的工作状态，确保其正常工作。
此外，还可以检查变速器的油泵和油嘴，确保其工作正常，避免因润滑不良而引起故障。
在检查过程中，还需要关注变速器的操作系统。
通过连接诊断仪器，可以检查变速器的控制单元是否正常工作，是否有故障码出现。
同时，还可以检查变速器的传感器和电磁阀等部件，确保其正常工作，避免因电子控制系统故障而引起变速器失效。
还需要进行变速器的路试检查。
在道路上进行试驾，检查变速器的换挡是否平顺，换挡时是否有异响或抖动现象。
同时，还需要检查行车中的油温和油压是否在正常范围内，确保变速器的正常工作。
在进行自动变速器的基本检查时，需要注意以下几点。
首先，确保检查过程中的安全性，避免发生意外。
其次，根据汽车制造商的要求和维修手册的指导，进行检查和维护。
最后，及时记录检查结果和发现的问题，为后续的维修和故障排除提供参考依据。
自动变速器的基本检查包括外观检查、内部检查、操作系统检查和路试检查。
通过定期进行基本检查，可以及时发现和解决变速器的故障，确保汽车的正常运行和驾驶安全。
同时，也可以延长变速器的使用寿命，提高汽车的经济性和可靠性。
因此，对于每一位汽车车主来说，掌握自动变速器的基本检查方法是非常重要的。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
朱明-自动变速器构造与维修7-1常规检查与试验
授人以鱼不如授人以渔
2．自动变速器检查的基本程序 ．
朱明工作室
zhubob@
(1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 (2)根据确认的故障进行直观检查。 (3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。 如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查； 如果无故障代码，进行下一步检查。 (4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确 定故障的性质和具体的范围。 (5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修 自动变速器。 (6)进行道路试验，检验故障是否排除。
授人以鱼不如授人以渔
节气门拉索（ 节气门拉索（杆）检查
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图3-1 节气门拉锁 授人以鱼不如授人以渔
节气门拉索（杆）检查 节气门拉索（
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限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气 门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使 换挡点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气 门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡， 使换挡点提前。
授人以鱼不如授人以渔
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②充分利用自诊断系统和检测仪器
电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的 自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行 故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障 代码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范 围提供依据。
D锁
降档点检查，应选择在上坡道路进行。 降档点检查，应选择在上坡道路进行。
授人以鱼不如授人以渔
锁止试验
朱明工作室
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当变矩器进入锁止状态后， 当变矩器进入锁止状态后，会出现急加油时 发动机转速并不迅速上升的现象。 发动机转速并不迅速上升的现象。 在不同的节气门开度时， 在不同的节气门开度时，进入锁止的车速是 不同的,在节气门全开和全关时 在节气门全开和全关时,变矩器退出锁 不同的 在节气门全开和全关时 变矩器退出锁 止状态,同时发动机转速增加 左右。 止状态 同时发动机转速增加10％左右。
汽车自动变速器的性能检测与故障排除
汽车自动变速器的性能检测与故障排除摘要：汽车自动变速器的出现对汽车类型进行了划分，分别为手动挡与自动挡。
对于大多数的汽车来说，自动挡车型的价格都会高于手动挡车型，这也能够从侧面体现人们对汽车自动变速器的关注程度。
但是，与手动变速器相比，自动变速器的故障率更高，只有合理开展汽车自动变速器性能测试并对故障进行排除，才能够促进其进一步发展。
据此，本文分析了相关问题，希望能够为后来者的研究提供参考。
关键词：汽车；自动变速器；性能检测；故障排除前言：汽车的核心分为三个部件，也就是所谓的“三大件”，分别是汽车底盘、汽车发动机以及汽车变速器。
自动变速器在结构及科技含量方面比手动变速器更加复杂，正是因为其精密性的特点导致自动变速器在使用过程中往往会出现故障。
为了能够更好的保证汽车操作的便捷性并给予驾驶者良好的驾驶体验，就必须要对汽车自动变速器的控制原理及性能情况进行明确，有针对性的解决故障问题。
据此，本文分析了汽车自动变速器的性能检测与故障排除问题，具备一定的理论价值。
一、汽车自动变速器的性能检测（一）结构的基本原理只有对汽车自动变速器的具体性能进行明确，才能够更好的对问题进行解决，为故障的排除打下坚实的基础。
汽车自动变速器对汽车的驾驶性能进行了改善，同时较好的减轻了驾驶员的疲劳感，提升了汽车的动力以及经济性。
在汽车自动变速器中，最重要的零件主要包括离合器、变矩器等，同时控制机构及行星齿轮组也包括在其中。
自动变速器利用油门踏板的倾斜度能够自动变速行星齿轮机构，从而进行换挡，通过操作油门踏板对车速进行控制。
汽车自动变速器中的液力变矩器本身是一种锁止变矩器，它主要使用行星齿轮系统来完成具体的工作。
同时通过性能检测也可以发现离合器为多片式，制动器则为片式，存在不同的传递大扭矩的皮带类型，通过压力进行润滑，促进双极主减速系统完成飞溅润滑的工作。
变速箱处于完全密封的状态，在输入电动机功率后，就可以发挥变速箱扭矩和离合器的功能。
自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置 失速转速 过高 所有位置 过低 发动机动力不足 变矩器单向超越离合器打滑 结果分析 主油路油压过低 离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低 前进档相关离合器、制动器打滑 倒挡油路油压过低 倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压； 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能； 判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上； 变速器处于D档； 起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压； 踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路 油压。 在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油 压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含 油层已磨损，应更换。 摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。 摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛 或掉齿等应更换。 装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。 离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚 度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和 前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离 合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、 节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。
自动变速器检查及档位路线
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油 泵 的 分 类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮 及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮 及内齿轮端面与泵壳平面的端隙
自动变速器故障诊断方法
自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。
结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。
一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。
对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。
活动二自动变速器的基本检查
10-9 8-6
5-1
占总评 10%
小组评价
10-9 8-6
5-1
占总评 30%
学号:
教师评价
10-9 8-6 5-1
占总评 60%
学习活动 2 协作精神 纪律观念 表达能力 工作态度 安全意识
总评
任课教师：
年月日
-7-
学习任务一 自动变速器的正确使用和基本检查
学习任务一、自动变速器的正确使用和基本检查
学习活动二 自动变速器的基本检查
学习目标：
1.能够了解自动变速器基本检查的定义及意义。 2.能够掌握自动变速器基本检查的涵盖范围，准确指出基本检查的项 目内容。 3.能够掌握检查项目的具体方法及步骤，独立或者协作完成操作任务。 4.了解 ATF 液压油的型号概况，能够正确选用 ATF。 5.能够独立或者协作完成对 ATF 的油面高度检查，油液品质检查并且 能够正确完成对 ATF 的更换。 6.能够在操作中做好 5S 管理，利用所学知识及相关检索工具完成对工 作页的填写。 7.建议学时：( XXX ) 学时。
如图所示为什么的检查，并写出引发的故障现象 与检查操作步骤。
1.固定螺栓 2.基准线 3.槽口 -3-
学习任务一 自动变速器的正确使用和基本检查
如图所示为什么的检查，并写出检查操作方法。
如图所示为什么的检查，并写出检查调整操作步 骤。
如图所示为什么的检查，并写出引发的故障现象 与检查操作步骤。
-4-
列出 ATF 通常发生渗漏的区域名称。
叙述 P/N 档的启动试验、性能测试及 D/R 档换挡冲击检查步骤方法。 4.收拾工量具，清洁现场。 5.总结与思考。 叙述一次完整的更换 AFT 油的工作过程。
-6-
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容主要包括以下几个方面：
1. 基本检查：检查自动变速器的油质、油面高度、节气门位置、选档机构等是否正常。
2. 发动机怠速检查：发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速
转速是否在规定的范围内。
怠速过低或过高都可能导致换挡时车身振动或发动机熄火。
3. 节气门阀拉线的检测：检查节气门阀拉线是否连接良好，节气门开度信号是否准确反映到自动变速器内部。
4. 选档机构的检测：观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。
将选档手柄分别挂入每一个档位，判断选档机构的工作是否正常。
5. P/N挡启动开关检查：检查发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通。
6. P/N挡性能试验：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆；挂入N挡，
松开制动，应能推动车辆。
7. 换挡杆位置检查：将变速杆从P位置依次逐个拨到其他位置，检查变速
杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。
8. 故障诊断与排除：通过以上检查，找出故障所在，并采取相应的措施进行修复或更换部件，以恢复自动变速器的正常功能。
以上内容仅供参考，不同车型的自动变速器可能存在差异，具体操作应以车型为准。
如果在进行故障诊断时遇到困难，建议寻求专业维修人员的帮助。
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第三章自动变速器的基本检查与试验
第一节基本检查
一、节气门与换档拉索检查
节气门拉索的检查与调整
节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。
节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm～1 mm之间。
检查与调整方法如下：
1)推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。
2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。
3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0 mm～1 mm。
4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。
二、自动变速器的液位检查
1.自动变速器油面高度检查
在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。
其方法如下：
①将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(至少1 min)。
②踩住制动踏板，将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满自动变速器油。
最后将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。
③从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。
如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25 ℃)，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 ℃～80 ℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。
若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。
继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。
如有漏油，应立即予以修复。
2.自动变速器油品质检查
自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。
在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。
自动变速器油的状态与常见故障原因如下列所列。
油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的又一重要因素。
而影响油温的主要原因有液力变矩器故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。
油温过高将使油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小量孔，阻滞控制滑阀，降低润滑冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。
3.液压控制系统漏油检查
液压控制系统的各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油的地方。
液压控制系统漏油会引起油路压力下降及油位下降(是换档打滑和延迟的常见原因)。
三、自动变速器的控制开关检查
1、空档起动开关的检查
发动机应只能在空档(N)和停车档(P)时起动，其他档位时不能起动。
若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路。
其方法如下：
1)松开空档起动开关螺栓，将换档操纵手柄放到N位置；
2)将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。
2、发动机怠速检查
发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换档冲击等现象。
检查发动机怠速时应将自动变速器换档操纵手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。
通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750 r/min，怠速过高或过低均应调整。
3、超速档(O/D)控制开关的检查
微机控制自动变速器的微机控制系统具有故障自诊断功能，它可以通过超速档指示灯“O/D OFF”予以警告。
此项检查，必须在蓄电池电压正常时方可进行，否则将会引起故障自诊断系统误诊断。
检查时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速档(O/D)主开关，仪表板上的超速档指示灯“O/D OFF”应熄灭。
若超速档指示灯“O/D OFF”闪烁，则表明控制系统有故障。
此时，可根据维修手册中给出的方法读取故障代码，并根据该车型的故障代码表查出故障原
因。
第二节自动变速器的试验
一、失速试验
失速试验的目的：
检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。
用来诊断可能的机械故障部位，如离合器、制动器的磨损情况等。
失速试验的方法：
检测失速状态下的发动机转速
试验结果分析：
所有档位失速转速均低：发动机功率不足
所有档位失速转速均高：如果油压正常，则说明液力变矩器损坏
某一档位失速转速偏高：如果油压正常，则说明该档液压执行元件打滑
二、油压试验
液压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件(如液力变矩器、蓄压器等)是否工作正常，是判别故障在液压控制系统还是在机械系统的主要依据。
主油路油压测试方法
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。
1)前进档主油路油压测试方法
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；
②起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置；
③读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；
④用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；
⑤将换档操纵手柄拨至空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转1 min以上；
⑥将换档操纵手柄拨至各个前进低档(S、L或2、1)位置，重复上述c～e的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
2)倒档主油路油压测试方法
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；
②起动发动机，将换档操纵手柄拨至倒档(R)位置；
③在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；
④用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压；
⑤将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min。
试验结果分析：
所有档位油压均高：主油路调压阀故障
所有档位油压均低：油泵或主油路调压阀故障
某一档位油压偏低：该档油路堵塞或泄漏
三、时滞试验
在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)或倒档(R)位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。
时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。
1)让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
3)检查发动机怠速。
如不正常，应按标准予以调整。
4)将自动变速器换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)位置，用秒表测量从拨动换档操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称为N→D迟滞时间。
5)将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min之后，再重复做一次同样的试验
6)做3次试验，取其平均值。
7)按照上述方法，将换档操纵手柄由空档(N)位置拨至倒档(R)位置，以测量N R迟滞时间。
试验结果分析
大部分自动变速器N→D迟滞时间小于1.0 s～1.2 s，N→R迟滞时间小于1.2 s～1.5 s。
若N→D迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器工作不良；
若N→R迟滞时间过长，则说明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。
四、道路试验
升档检查——上行档检查
升档点检查——检查有无升档过早或过迟：主要检查升档时的发动机转速和车速
降档检查——下行档检查
降档点检查——检查有无降档过早或过迟：主要检查降档时的发动机转速和车速
人工控档检查
强制降档检查
发动机制动作用检查
换档品质检查
下图所示为丰田A43D和A43DE两种自动变速器的换档图。
图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。
通常液力控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状(a)，而微机控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化曲线呈阶梯状折线(b)。
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