道路交通对自然环境的影响及保护

道路交通对自然环境的影响及保护
摘要：加强对自然环境的保护，是促进交通道路建设实现可持续发展的必要措施。

只有将自然环境和道路建设相互融合，才能推动我国交通建设行业的良性发展，才能更好地促进社会的发展进步，才能满足人民便捷、安全出行的要求。

关键词：道路交通；自然环境；影响；保护
自然生态系统在没有干扰或少干扰时，会保持自己的生态平衡，需要的是生态系统的生产力，越来越多的生产活动对生态系统平衡产生着威胁。

在交通工程的建设中，在进行建设的同时，也要考虑到环境的保护和生态系统的平衡。

在必要的情况下，往往可能在一定条件下对自然生态系统进行人工改造，为人类生产服务，当然在改造生态系统，建立有利于人类生态系统的同时，必须遵守自然规律，按照生态平衡系统的规律办事，及时调整保护措施。

1、道路交通对自然环境的影响
道路交通对环境的主要影响有空气污染、噪声污染；水、土壤和地面的污染以及道路对周围景观的影响。

除此之外，还必须考虑道路交通对动植物界、人文环境以及社会和心理因素的影响，如社区之间被割裂和交通对其它道路使用者的影响等。

1.1、对土地利用方式的影响
道路及其相应的基础设施需要土地，这些土地永不能再作其它用途，加之其它工程的用地，使得可耕种的土地越来越少。

此外，由于修建道路和其它附属工程消耗了大量的建筑材料，而在建筑材料的开采过程中又不注意环境的保护，破坏了原有的自然环境和生态环境，对人们的生活和环境保护造成一定的影响。

1.2、造成水土流失
道路建设一般需要动用大量的土石方，并且周边取材。

出于经济方面的考虑，绝大部分木材、水泥、沙、泥土、石等只能来自周边地区，取土修筑路堤，开挖山丘形成路堑，这都将破坏土体的自然平衡，引起边坡失稳，水土流失。

在局部地区还会造成气候条件的恶劣化趋势，严重的会造成泥石流。

1.3、空气污染
空气污染包括汽车在道路上行驶的过程中所排放的氮氧化物(NO)、一氧化碳(CO)、挥发性有机化合物、二氧化碳(CO2)等。

这些废气使得全球气候变暖，破坏大气的臭氧层，对人类的生活和健康以及其它动植物的生长产生一定的影响。

1.4、噪声污染
噪声过大会危害人的身体健康，使人烦燥不安，干扰睡眠，增加紧迫感，工作中分散注意力，特别在居民区振动还会破坏建筑物。

1.5、对人类和其它动植物原有生存环境的影响
由于公路的修建，改变了原有的农田灌溉水网和系统，改变了人类和其它野生动物的出行线路，社区之间被割裂，破坏了野生动物和植物的生长环境，导致人们生活习性的改变和某些物种的枯竭等。

2、道路交通对自然环境的保护措施
2.1、对地表水的减缓措施
在自然保护区内不允许设置施工营地。

所以施工过程中对地表水体的影响主要是在桥涵基础施工过程中对河底的扰动产生大量泥沙对地表水的影响，以及水土流失对地表水的影响。

涉水桥墩桩基施工全部采用钻孔灌注桩，承台施工采用筑岛围堰钢护筒进行开挖浇注，以减少施工悬浮泥沙产生，打桩钻孔泥浆的需循环使用，防止溢流入河。

2.2、交通噪声防治措施
对公路附近的学校，工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等；附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志；加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。

2.3、防治大气污染
路边植树绿化，根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。

严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

2.4、防治水土流失
保护区内不设置取土场及弃渣场，而公路完工后路面及边坡也已经硬化处理、临时占地也进行了植被恢复，所以水土流失主要集中在施工期，主要是通过减少土石方的挖填、加强表层土壤临时堆放区的维护以及做好公路边坡、排水、绿化工程减少水土流失。

主要集中在路基工程区和桥涵工程区：(1)路基工程区路基工程区内，根据主体工程设计，布设了护坡工程、排水工程以及防护林带。

护坡工程包括路堤、边坡采取的三维植被网防护、骨架植草防护、坡面植草防护;排水工程包括道路两侧浆砌片石边沟、土质边沟、浆砌片石截水沟、浆砌片石排
水沟;道路两侧布设了防护林带。

(2)桥涵工程区桥涵基础挖产生的弃渣临时堆置，由于桥涵于公路沿线分散布设，其单项工程开挖量较少，故弃料结合路基施工集中堆置在路基开挖堆置区，除用于桥涵基础回填，多余弃料运到路基两侧的临时堆置区，通过压实并添加遮盖物降低水土流失量，待路基工程完工后，与路基开挖弃渣同时运到取土场进行水土流失防治。

2.5、动物保护措施
在公路建设中应注意保护好生物，特别是野生动物。

保护陆生生物的措施包括：一是设置动物标志、减速行驶、设置灯光反射装置与保护栅栏；二是设置动物通道、用隧道或桥梁取代大开挖或高路基、植树造林。

保护水生生物的措施包括：一是在跨越河流或湖泊水体时，尽量采用桥涵跨过，减少使用堆填式的路基结构；二是尽可能地减少现有河流水体的改道；三是加强水域路段的路堤防护，防止土壤侵蚀引起水质污染及河道淤塞；四是涵洞设计中应考虑水生生物迁徙回游的需要，在必要的场合，应设置消力墩来降低水流流速，以便鱼类能逆流回游，涵洞底部标高应低于河床标高。

2.6、融合公路选线与自然环境
想要实现公路选线和自然环境的相互和谐，就应在道路建设过程中处理好以下几个方面的关系：第一，认真处理好人文环境和交通路线的关系，也就是说，在建设交通道路时应处理好公路选线与重要纪念地、重要遗址以及文物保护区的关系，通常应切实保护和最终人文环境，尽可能减少对其的破坏或拆除；第二，认真处理好自然生态环境和交通路线的管理，也就是在说，在选择线路时，不应对所经过地区的动物栖息地、水源地、湿地保护区、森林保护区、旅游风景区造成重大影响；第三，认真处理好社会环境和交通线路的关系，也就是处理好道路选线与群众居住地、大型基础建设项目、城镇规划的关系。

为此，在不增加工程量、达到技术标准的基础上，应适当改善技术指标，不追求脱离地形条件的高标准，也不轻易采用技术标准规定的最小值。

2.7、处理好路基防护、排水与环境保护的关系
由于路基施工的开挖填筑破坏土壤植被，大量的土石将产生新的水土流失源，如处理不当则会造成路基冲蚀、边坡坍塌、河沟水库淤积、农田被掩埋和泥石流等。

设计时应结合地形、地质、水文条件及土壤的抗侵蚀性能、是否适合植物生长，岩石的风化程度、节理的发育程度等综合分析，可考虑采用植物防护、浆砌或干砌护坡、护面墙、挡土墙、浆砌或混凝土框格护坡、岩石锚杆加固等措施。

同时，由于车辆的行驶，路面上有粉尘、油污或其它车辆渗漏至路面上的有害物质，经雨水冲洗后均汇入路基排水系统内。

因此，设计中排水系统不得排入饮用水源地和养殖水域，保证互不干扰。

结束语
总之，在建设道路交通时，施工单位必须充分考虑周围的自然环境，并采取
有效措施，尽可能减少道路对自然环境带来的不利影响。

同时，应在满足交通需求的基础上，保护好道路周边的自然环境，使二者相互协调。

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