最新悬索桥施工实例简介
悬索桥的施工构造简介
3.7.4索鞍的施工
● 但是主缆是不能直接放在桥塔上的，还需要——索鞍。对，就是安装在主塔顶部有点像一个马鞍 形状的构造就是索鞍。在主塔上面的索鞍又叫主鞍。
3.7.4索鞍的施工
● 除了主鞍，还有散索鞍。主缆在锚固到锚碇前要先分散，就需要安装散索鞍。
3.7.5主缆的架设
● 同学们有没有考虑过很粗的主缆是怎么样跨过江面上的呢？其实，架设主缆的原理有点类似蜘蛛 在悬空的地方织网。蜘蛛是借助风或者气流让一根蛛丝飘到对岸，而我们架设主缆也需要先让一 根很细的钢索先架到对岸，这根钢索我们叫它导索。那么问题来了，就算导索再细也不可能让风 吹得对岸啊！怎么办？当然这点小问题是难不住工程技术人员的，让导索架设到对岸的方法有： 浮筒支承、拖船拖拉、直升飞机吊拉、火箭射击拖拉、飞艇吊拉等等。同学们是不是觉得工程师 的办法真多啊！
3.7.3主塔的施工
● 通常，我们从很远就能看到悬索桥高 高耸立的主塔，主塔结构形式中门式 结构是比较常见的。主塔又叫桥塔， 它是支承大缆的重要构件。主塔采用 钢结构或者钢混凝土结构制成。采用 的
3.7.3主塔的施工
● 结构形式有桁架式、刚架式， 或者两者的混合——混合式。 主塔按照材料来分，可以是钢 筋混凝土的也可以是钢结构又 或者是两者结合而成的。现代 理论和实践桥梁界普遍认为钢 筋砼刚构式桥塔是悬索桥的桥 塔最佳选择。所以我们经常会 看到悬索桥的主塔施工的时候， 伴随着它的是高高的塔吊，因 为需要一步一步往上不断浇筑 钢筋混凝土结构的主塔结构。
3.7.5主缆的架设
● 以导索为过江的第一条钢索逐渐将直径越来越大的钢索拉扯到对岸，最终就形成了我们看到的很 粗的主缆横跨大江两岸的情景。当然大榄的架设过程是十分复杂的，需要工程技术人员一丝不苟 的工匠精神才能完美的实现。由于时间有限我们这里也就不再展开，感兴趣的朋友可以搜集相关 资料了解一下，我们也可以在课后进行学习和交流。
(完整)悬索桥施工
第＋三章悬索桥施工第一节概述悬索桥施工主要有：锚碇、塔、主缆和加劲梁的制作和安装。
本节先就其施工情况作一介绍。
一、锚碇与塔的施工1。
锚碇锚碇是主缆锚固装置的总称，由砼锚块(含钢筋)及支架、锚杆、鞍座（散索鞍）等组成。
主缆由空中成束的形式进入锚碇，要经过一系列转向、展开、锚固的构件，这些我们将在第二节详细叙述。
本节只介绍锚块及其基础.锚块的形式可分为重力式(图13—1a)）和隧道式(图13-1b)）。
若锚碇处有坚实岩层靠近地表，修建隧道锚(或称岩洞式锚）有可能比较经济。
美国华盛顿桥新择西岸锚碇是隧道式，其砼用量22200m3，较之于纽约岸锚碇所用砼及花岗岩镶面工程量107000m3，仅为其21%.但隧道锚有传力机理不明确的缺点,美国金门大桥原设计两端部都用隧道锚，但考虑到隧道锚块砼将力传给周围基岩机理不明确，总工程师乃改变决定，全部采用重力式锚碇。
有坚实基岩层靠近地表也可以采用重力式锚,让锚块嵌入基岩，使位于锚块前的基岩凭借承压来抵抗主缆的水平力.例如我国1995年建成的汕头海湾大桥，就是利用两岸山体岩层，设计为重力前锚式锚块(锚块兜住石质山头,抵抗主缆拉力)。
巨大的主缆拉力通过锚杆、后锚梁、锚块砼，均匀传递给基岩（图13-2）。
虎门大桥的东锚碇也为山后重力式描。
若坚实基岩位于桥面之下深度不过30~50m，可修建直接坐落在基岩上的锚块。
若坚实持力层埋深更大，而设计意图是使荷载完全传至该持力层，则必须设置沉井、沉箱、大直径桩(含斜桩)等深基础.这样的锚碇造价当然是比较昂贵的。
虎门大桥的西锚碇基础原设计为沉井加桩基方案,后经细探，发现基岩严重不平，沉井施工将会遇到很大困难，进改为地下连续墙方案。
如果将地基在荷载之下的各种变形予以充分考虑，也可以采用浅基础，例如美国1964年建成的维拉扎诺桥（370.33m＋1298。
45m＋370。
33m）和英国1970年建成的小贝耳特桥（240m+600m＋240m）设扩大浅基础.2.塔大跨度悬索桥的索塔在50年代以前几乎都是采用钢塔,其主要优点是：施工速度快、质量容易保证、抗震性能好.直到l959年，法国建成主跨608m的其坦卡维尔悬索桥，开始采用砼塔。
悬索桥施工方案
悬索桥施工方案悬索桥是一种经济、便捷、适用于大跨度的桥梁结构，其独特的悬挂索能够分担桥梁荷载并具有较高的抗弯刚度。
下面是一个悬索桥施工方案的描述。
1. 工程概述：本工程为一座大跨度悬索桥施工，总跨度为X米，桥面宽度为X米。
采用悬挂索来支撑桥梁荷载并提供较高的刚度，悬索将通过主塔悬挂于桥面上。
2. 施工准备：2.1 确定主塔位置和基础施工。
主塔的位置应考虑到地质情况、风速、视线等因素，并进行适当的场地勘测。
基础施工包括挖掘基础坑、浇筑主塔基础等工作。
2.2 能源和水源保障。
施工期间将需要用电、用水进行施工，应保障现场的电力和水源供应。
2.3 施工材料和设备准备。
根据施工需要，准备好所需的悬索、钢梁、钢筋、混凝土等材料，以及吊车、脚手架等施工设备。
3. 主塔施工：3.1 主塔的施工将分为上下两段进行。
首先进行下段主塔的施工，包括钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。
3.2 上段主塔施工时，需要借助脚手架和吊车等工具进行高空作业，应进行安全措施的设置，如围护网等，以防止人员和物品的坠落。
4. 悬索构造的施工：4.1 安装主缆锚固端。
将主缆的锚固端固定在主塔顶部，使用螺栓将主缆与主塔连接，确保锚固牢固可靠。
4.2 悬索安装。
将悬索逐个悬挂在主缆上，通过调整悬索的张力和位置，使其达到设计要求。
悬索安装过程中，需要考虑各悬索之间的位置和张力的平衡。
4.3 悬索调整。
安装完所有悬索后，对其进行调整和检查，确保各个悬索的紧度和位置与设计要求相符。
5. 桥面结构的施工：5.1 安装横梁。
将钢梁逐个安装在悬索之间，使用螺栓将钢梁与悬索连接，固定牢固。
5.2 混凝土浇筑。
将混凝土逐段浇筑在横梁上，形成桥面结构，注意控制浇筑的速度和温度，确保混凝土的质量。
5.3 桥面道路及其他附属设施的安装。
将桥面铺设道路、安装护栏，同时设置照明、排水等附属设施，以确保桥梁的使用功能。
6. 完成验收和交付：6.1 完成工程施工后，进行验收工作。
悬索桥施工方案范文
悬索桥施工方案范文悬索桥是一种通过主悬索和侧索支持桥面结构的桥梁，具有良好的承载能力和抗风特性。
悬索桥施工是一项复杂的工程，需要考虑多个因素，包括结构设计、施工计划、施工材料、施工方法等。
下面是一个悬索桥施工方案的详细介绍。
一、结构设计在进行悬索桥施工方案设计时，需要考虑悬索桥的主悬索、侧索、桥塔和桥面等结构的设计。
主悬索通常采用高强度钢缆或预应力混凝土制成，侧索用于支撑桥面结构，桥塔负责承载主悬索和侧索的力，桥面提供行车道和人行道。
二、施工计划在进行施工方案设计时，需要综合考虑桥梁结构设计、施工周期、施工工艺、施工机械、施工人员和施工材料等因素，制定出合理的施工计划。
施工计划要充分考虑安全性、经济性和可行性，确保项目能够按照既定的时间和质量要求完成。
三、施工材料悬索桥的施工材料包括混凝土、钢材、缆索、支撑材料等。
混凝土作为桥塔和桥面的主要材料，需要满足一定的强度和耐久性要求。
钢材主要用于制作主悬索和侧索，需要具备足够的强度和韧性。
缆索作为悬索桥的主要承载元件，需要具备足够的强度和稳定性。
四、施工方法1.悬索桥的施工通常分为预制段施工和现场拼装施工两种方式。
预制段施工是指将主悬索和侧索在工厂预制好，然后进行现场安装。
现场拼装施工是指将主悬索和侧索按照一定的次序进行现场悬挂和张拉。
2.在进行主悬索和侧索的安装和张拉时，需要采用专业的张拉设备和技术，确保缆索的张力符合设计要求。
在进行张拉过程中需要进行测试和监测，及时调整张拉力度，确保结构的安全性和稳定性。
3.桥塔和桥面的施工可以采用常规的混凝土浇筑工艺和模板支撑工艺。
在进行混凝土浇筑时需要注意控制施工质量和提高施工效率，保证混凝土的强度和密实性。
五、施工安全悬索桥的施工安全非常重要。
在进行施工过程中需要严格遵守施工规范和操作规程，合理安排施工人员和机械的作业顺序，确保施工过程中的安全性和稳定性。
同时需要配备完善的安全设施和消防设备，做好现场的安全检查和监测工作。
悬索桥设计与施工技术在土木工程中的应用实例
悬索桥设计与施工技术在土木工程中的应用实例悬索桥作为一种现代化的大跨度桥梁形式，以其独特的结构形态和出色的工程性能，在土木工程领域中有着广泛的应用。
本文将主要探讨悬索桥设计与施工技术在土木工程中的应用实例，以期为读者进一步了解和掌握悬索桥的相关知识。
一、巴斯特大桥巴斯特大桥位于美国加利福尼亚州，是世界上最长的悬索桥之一。
这座桥全长2.7公里，横跨海峡，连接旧金山和奥克兰两个城市。
巴斯特大桥的设计与施工充分体现了悬索桥的优越性能。
在巴斯特大桥的设计过程中，工程师充分考虑了桥梁的各项参数，如主塔高度、主缆张拉力等。
通过精密的计算和模拟，确定了合适的悬索参数，以保证桥梁结构的稳定性和承载能力。
同时，还采用了高性能钢材和先进的焊接技术，确保桥梁在恶劣气候和地震等环境条件下的安全性。
在巴斯特大桥的施工过程中，工程团队采用了先进的施工技术，如预应力技术和跨海施工技术。
预应力技术通过对主缆进行张拉，使桥梁整体处于压应力状态，增强了桥梁的抗弯刚度和承载能力。
跨海施工技术则克服了海洋环境复杂的困难，提高了施工效率和质量。
巴斯特大桥的成功建成标志着悬索桥设计与施工技术在土木工程中的重大突破，为后续的桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
二、长江大桥长江大桥是中国境内最长的悬索桥，也是世界上第四长的悬索桥。
该桥位于湖北省宜昌市，全长8.2公里，重要地位使得该桥的设计与施工引人注目。
在长江大桥的设计过程中，工程师注重桥梁与环境的协调，采用低风阻断面设计，使得桥梁在强风作用下也能保持较好的稳定性。
此外，还选用了特殊形状的主塔结构，增加了桥梁的美观性和抗倾覆能力。
同时，为了适应航运需求，设计了可升降的中央桥面，方便大型船只通行。
在长江大桥的施工过程中，由于长江水流湍急，施工条件十分恶劣。
工程团队采用了浮船制作主缆和往复运输技术，实现了桥梁的高效施工。
此外，还采用了全封闭脱模技术，确保桥梁施工质量和安全性。
长江大桥的建成充分展示了悬索桥设计与施工技术在土木工程中的应用价值，为中国悬索桥技术的进一步发展奠定了坚实的基础。
悬索桥现场施工方法
2.2.4.7悬索桥施工方案贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m,纵向间距10m。
全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24.5米。
2.2.4.7.1工程测量2.2主控制网的复测及加密控制网的建立为了并进行并将其(2)索塔施工测量施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量。
塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点，用J2经纬仪和检定的钢尺测量，准确地定出下塔柱的位置，精确测定塔中心点的座标和高程，作为塔柱测量基准点并逐步向上传递。
塔柱变形观测:对塔柱的施工放样，充分考虑日照与大气温差引起塔柱变形对测量工作的影响，通过变形观测，掌握塔柱在自然条件下的变化规律。
塔柱变形观测点、测站点的布置、观测时间、精度要求、观测方法等将在施工组织设计中进一步确定。
(3)主缆施工测量以全站仪三维坐标法为主，多种测量控制方法相结合的手段进行主缆线形、塔位、索夹测量；以精密水准仪、几何水准测量方法实现高程放样。
施工猫道:猫道形状及各部尺寸满足主缆工程施工的要求，在猫道承重索架设后进行线形调整，以克服钢开挖前，在基坑顶部开挖线外侧设临时截水沟。
基坑开挖坡度合理设置。
一般土质地层按1:0.5设置开挖坡度(松散回填土时坡度加大到1:1)；在石质地层开挖时，可在边坡稳定许可的情况下按1:0.35～1:0放坡，但必须彻底清除边坡松动的岩土。
坑底四周设排水沟和集水坑，选择排水能力大于渗水量1.0～1.5倍的水泵排水。
(2)开挖方法锚碇基坑开挖前必须先清除危岩、治理崩坡积物，进行岸坡护理。
上部覆盖土层及强风化岩层采取挖掘机开挖、自卸车出碴；局部挖掘机不能作业的，由人工开挖。
承台基坑岩层采用小药量浅孔爆破开挖。
开挖宽度按承台外边线加宽1.0～1.5m控制。
悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法(2)
悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法一、前言悬索桥作为一种重要的桥梁结构，具有承重能力强、灵活性好等优势。
悬索桥主缆索的股PPWS（Parallel Wire Strands）法架设施工工法是一种常用的悬索桥建设方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 提高施工效率：PPWS法采用同时架设多根预制股线的施工方式，架设速度快，可大幅缩短工期。
2. 适应性强：该工法适用于不同规模和跨度的悬索桥建设，可根据实际情况灵活调整施工参数。
3. 施工质量高：PPWS法采用预制股线，保证了股线的一致性和质量稳定性，确保了悬索桥的安全可靠性。
4. 节约成本：相比传统的悬索桥施工方法，PPWS法节约了人力、材料和解体费用，提高了工程的经济效益。
三、适应范围PPWS法适用于主跨较大、跨度范围宽广的悬索桥建设，特别适合主缆索股较多的情况。
四、工艺原理PPWS法的工艺原理是将预制的股线在悬索桥主塔顶部固定，通过辅助塔吊的帮助将股线向主塔下放。
在下放过程中，每下放一段股线，会在主塔上固定一段，并与其他部分连接。
通过这种方式，逐渐架设整个主缆索。
五、施工工艺1. 建立临时平台：在主塔上方和主塔下方建立临时平台，确保施工区域的平稳和安全。
2. 固定端锚固：在主塔顶部设置固定端锚固体系，固定预制股线的一端。
3.辅助塔吊下放股线：使用辅助塔吊，将预制股线沿着主塔下放到预定位置。
4. 固定与连接：下放一段股线后，对其进行固定和与之前下放的股线进行连接。
5. 重复工艺：重复以上工艺，逐段架设股线，直至完成整个主缆索的架设。
六、劳动组织劳动组织方面，需要合理分配工人的数量和任务，确保施工进度的顺利进行。
根据工期和施工计划，合理安排各个施工阶段的人员。
七、机具设备施工中需要使用的机具设备包括辅助塔吊、钢丝绳、连接器、固定装置等。
三塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥工程实例分析
三塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥工程实例分析摘要：在建的汉中市西二环大桥为三塔斜拉—自锚式悬索组合桥，在亚洲尚属首次采用。
桥梁造型美观，结构新颖，施工难度大。
本文结合该桥工程实例介绍了该新型结构特点，施工中的一些重点、难点技术问题和解决方法。
关键词：自锚式悬索斜拉组合体系分析Abstract: the west road bridge under construction paper for three tower anchor cable stayed-from suspension cable type combination bridge, which is first used in Asia. Bridge modelling beautiful, novel structure, construction difficulty. This paper introduces the bridge engineering examples, the new structure characteristics, some key points and difficulties in the construction of technical problems and solving methods.Key words: the type of suspension cable anchor cable stayed combination system analysis三塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥梁作为一种新型组合体系桥梁，兼有斜拉桥和自锚式悬索桥的特点，结构新颖，造型独特、线形流畅优美，充分利用了自锚式悬索桥与斜拉桥的美学特征。
但作为一种新型结构体系桥梁，结构复杂，受力不很明晰，对于此类桥梁的施工存在很大难度。
1、工程概况汉中市西二环大桥主桥为三塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁，分别为斜拉与两个自锚式悬索体系段。
【技术】悬索桥施工方法详细介绍（超全面，含动画），请收藏~！
【技术】悬索桥施工方法详细介绍（超全面，含动画），请收藏~！矮寨特大悬索桥施工动画四渡河特大桥悬索桥施工动画演示双塔悬索桥施工悬索桥，又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。
悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
矮寨特大悬索桥按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
特大跨径悬索桥先导索架设施工技术
特大跨径悬索桥先导索架设施工技术马鞍山长江公路大桥左汊主桥为世界第一的三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，跨径为360+2×1080+360m，矢跨比为1/9，主缆长3045.53m，单根主缆由154根索股组成，采用双线往复式牵引系统牵引架设施工。
主跨河道宽超过2000m，主航道位于南主跨，北主跨顺桥向有沙洲，不通航。
1 先导索架设方法简介先导索架设一般有陆地牵引架设、水上牵引架设和空中牵引架设方法。
1.1 陆地人工、机械拖拉架设法陆地人工、机械拖拉法工效较低，在地形有利、跨度不大、无地面障碍物的情况下采用，不适合有高深陡坡、高压线、植物和农作物多的地方。
马鞍山大桥南边跨上游侧牵引索及猫道承重绳即在地面上由铲车牵拉至南边塔，用塔吊提升绳头与牵引系统的拽拉器连接牵引。
1.2 水上牵引架设法1.2.1 自由悬挂牵引法先将两岸边跨索一端与卷扬机相连，一端临时固定在桥塔横梁上，拖轮与一岸的边跨索连接，封航后将其拖向对岸，与对岸索连接，然后启动两端卷扬机，拉起先导索完成架设。
此法是常用的传统方法，施工简便，但桥梁跨度较大时封航时间较长。
广东虎门大桥、厦门海沧大桥、日本大鸣门大桥采用该方法架设先导索。
1.2.2 分段牵引江中对接法将两岸先导索都拖至江中定位驳船临时固定，再用绳卡对接，然后启动两端卷扬机完成先导索架设。
此法可缩短封航时间，但需要的船只数量较多。
该法在宜昌长江大桥、武汉阳逻长江大桥、广州珠江黄埔大桥得到应用。
1.2.3 浮索牵引法在先导索上按一定间隔固定浮子，使其漂浮在水面上，用拖船牵引过江（海）。
该法适用于暗礁等障碍物较多的水域，但施工工序复杂，受风浪影响大，封航时间长。
日本因岛大桥、关门大桥采用该方法架设先导索。
1.3 空中牵引架设法1.3.1 火箭发射牵引法将先导索拴在经过改良的火箭尾部，火箭发射时先导索随弹头被带向另一岸。
火箭速度快，飞行时间仅需几秒，但落点误差较大，可达40～80m。
悬索桥施工实例简介
附录三：悬索桥施工实例简介一. 汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。
全桥总体布置见图附录3-1：图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：⑴. 索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。
⑵. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。
鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。
⑶. 每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。
2. 主缆：⑴. 每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。
⑵. 主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm 左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。
见图附录3-2示意。
⑶. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。
3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。
悬索桥主梁连续荡移施工工法
悬索桥主梁连续荡移施工工法悬索桥主梁连续荡移施工工法一、前言悬索桥主梁连续荡移施工工法是一种常用于大跨度悬索桥的施工方法。
通过连续荡移方式完成主梁的施工，不仅可以有效节省施工时间，还能保证桥梁结构的完整性和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点悬索桥主梁连续荡移施工工法具有以下特点：1. 高效节约：通过荡移方式施工，能够有效节省施工时间，提高工作效率。
2. 结构完整：主梁采用连续荡移施工，确保了悬索桥结构的完整性。
3. 稳定安全：在施工过程中，荡移工法能够保持施工现场的稳定性，确保工人的安全。
三、适应范围悬索桥主梁连续荡移施工工法适用于大跨度悬索桥的施工，例如公路、铁路等桥梁工程。
四、工艺原理悬索桥主梁连续荡移施工工法的工艺原理是：通过荡移机构将主梁整体向前荡移，同时保持主梁和悬索索塔之间的稳定性。
具体采取的技术措施包括设置施工支架、使用悬吊装置、控制荡幅和速度等，在保证桥梁结构稳定的同时完成主梁的连续荡移。
五、施工工艺悬索桥主梁连续荡移施工包括以下几个施工阶段：1. 搭设施工支架：首先搭设支架并固定在桥梁两侧，以提供荡移机构的支撑点。
2. 吊装主梁：使用吊装机具将主梁吊装至支架上，并进行调整和固定。
3. 荡移施工：启动荡移机构，通过对主梁进行荡移，使其向前移动。
4. 固定主梁：在主梁荡移到规定位置后，对其进行固定并进行必要的调整。
5. 拆除支架：完成主梁的固定后，拆除支架。
六、劳动组织悬索桥主梁连续荡移施工的劳动组织是关键，需要合理安排各个施工组的任务和时间，确保施工顺利进行。
通常包括施工队、吊装队、调整队等，各个队伍之间需要密切配合，协同完成吊装、调整和荡移等任务。
七、机具设备悬索桥主梁连续荡移施工所需的机具设备包括吊装机、支架、荡移机构、调整工具等。
各个机具设备的特点、性能和使用方法需要根据实际工程要求进行选择和配置，确保施工过程的顺利进行。
土木工程中的悬索桥设计与施工技术
土木工程中的悬索桥设计与施工技术悬索桥是一种具有特殊结构形式的桥梁，它以悬挂于主塔之间的主悬索来支撑桥面结构。
悬索桥设计与施工技术在土木工程中具有重要的地位和作用。
本文将介绍土木工程中悬索桥的设计要点、施工技术及其在实际工程中的应用。
一、悬索桥的设计要点1. 荷载分析：悬索桥设计的第一步是对荷载进行分析。
荷载包括静荷载和动荷载，如自重、交通荷载、风荷载等。
合理的荷载分析是确保悬索桥安全性和稳定性的基础。
2. 主悬索设计：主悬索是悬索桥的核心部分，承担着桥梁荷载传递的主要任务。
主悬索的设计需考虑材料强度、预应力等因素，并进行实际工况的计算和分析，以保证桥梁的安全性和可靠性。
3. 桥面结构设计：悬索桥桥面结构需要经过合理的设计，以满足交通载荷和使用寿命的要求。
桥面结构的设计包括桥面板的厚度、材料选择以及路面防滑等方面。
4. 支座和锚固设计：悬索桥的支座和锚固系统是保证桥梁整体稳定性的关键。
支座设计需考虑桥梁的变形、温度影响等因素，而锚固设计则需满足悬索桥在各种荷载工况下的安全性和可靠性要求。
二、悬索桥的施工技术1. 主塔施工：主塔是悬索桥的重要组成部分，承担着主悬索的锚固和荷载传递任务。
主塔施工需要考虑悬索桥的高度、形状和地质条件等因素，采用适当的施工方法和设备，如爬升式模板、支撑体系等。
2. 主悬索制造和安装：主悬索的制造和安装需要经过严格的工艺控制。
首先，根据设计要求选择适当的材料，并进行预应力加固。
然后，采用合适的装卸设备将主悬索吊装至主塔上，并进行调整和锚固。
3. 桥面结构施工：桥面结构的施工需要考虑桥面板的铺设和连接、伸缩缝的设置等环节。
施工时要确保每一步工序的质量，以保证桥面结构的安全性和使用寿命。
4. 支座和锚固施工：支座和锚固系统的施工需要进行精确的定位和调整，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
施工中需采用适当的测量设备和技术手段，确保支座和锚固的位置和角度符合设计要求。
三、悬索桥的应用实例悬索桥作为一种特殊的桥梁形式，在工程实践中得到了广泛应用。
悬索桥危大工程施工方案(2篇)
第1篇一、工程概况本工程为某跨江悬索桥，全长X米，主跨Y米，桥面宽度为X米。
悬索桥设计采用双塔三跨布置，主塔高Z米，主缆矢高为W米。
悬索桥主要结构包括主塔、主缆、吊杆、桥面系、锚碇等部分。
本次施工方案针对悬索桥中危大工程进行详细规划。
二、施工准备1. 组织准备- 成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人为副组长，各专业工程师及施工员为成员的施工组织机构。
- 明确各岗位职责，确保施工过程中的协调与沟通。
2. 技术准备- 对悬索桥设计图纸进行全面审查，确保设计合理、安全。
- 组织技术人员进行施工方案编制，并进行技术交底。
- 编制专项施工方案，如主塔施工、主缆架设、吊杆安装等。
3. 物资准备- 根据施工进度计划，提前准备所需材料、设备、工具等。
- 对进场材料进行检验，确保质量符合要求。
4. 人员准备- 对施工人员进行岗前培训，包括安全技术、操作规程等。
- 建立施工人员档案，确保人员素质满足施工要求。
三、施工工艺1. 主塔施工- 采用自下而上的施工方法，先进行基础施工，再进行塔身施工。
- 塔身施工采用钢模板、混凝土泵送、滑模等工艺。
- 设置临时支撑系统，确保塔身施工过程中的稳定。
2. 主缆架设- 采用空中滑移法进行主缆架设。
- 在主塔上设置缆索吊装设备，将主缆分段吊装至预定位置。
- 通过调整主缆张力，确保主缆的平顺和稳定。
3. 吊杆安装- 吊杆采用预应力锚固技术进行安装。
- 在主缆上设置锚固装置，将吊杆锚固在主缆上。
- 通过调整吊杆张力，确保吊杆的稳定性和安全性。
4. 桥面系施工- 桥面系施工分为桥面板、伸缩缝、排水系统等部分。
- 桥面板采用预制构件安装，伸缩缝采用橡胶制品。
- 建立排水系统，确保桥面排水畅通。
四、安全管理1. 安全组织- 成立安全领导小组，负责施工过程中的安全管理工作。
- 定期开展安全检查，及时发现并整改安全隐患。
2. 安全技术- 制定安全技术措施，包括高空作业、起重作业、用电安全等。
悬索桥施工技术图文并茂
牵索系统是架于两个锚碇 之间, 跨越索塔的用于空中拽拉 的牵引设备, 主要承担猫道安装、 主缆架设以及其它牵引吊运工作， 是悬索桥施工必备的施工临时设 施。
N1塔
S1塔
支承索 φ33mm
.
36
循环式牵引系统示例图（单位：m）
该牵索系统的牵引索两端分别卷入主副卷扬机，一端用于卷绳进行牵引，另一端 用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动。
往复式牵引系统工作示意图
预制索股卷筒
塔顶门架及滑轮组
拽拉器
散索鞍门架及滑轮组 牵引索 猫道门架及滑轮架
牵引索
主牵引卷扬机
引桥桥面
锚 副牵引卷扬机
塔
猫道滚筒 预制索股
锚
塔
流 向
.
37
往复式牵引系统示例图
索股盘装上放索器
牵引时索股出盘
.
38
索股盘及放索器安装在锚锭后部
索股即将置入滚轮牵引过江
.
39
牵索系统按其夹持索股的方式不同，又分为门架拽拉器 牵引方式和轨道小车牵引方式两种。
③增设金属扩张网，改善锚碇大体积砼表面受力
12 状况。
.
（2）合理选材，优化锚碇大体积砼的配合比 ①C20低标号的砼采用低热矿渣硅酸盐水泥。 ②掺粉煤灰，Ⅱ级灰。
③掺缓凝型高效减水剂，初凝时间控制在22~28h。
（3）大体积砼施工温度控制
①砼分块、分层1m~3m
②控制砼的浇筑温度
砼经运输、平仓、振捣等过程之后的温度为浇筑温度。
锚碇后锚面整体钢模
10
重力式地锚锚体关键是锚固系统的安装，应按相关标准安装. 。
锚碇的施工 悬索桥锚碇的施工特点
悬索桥锚碇施工
悬索桥的典型实例介绍及构造与设计
比较项目
涡流激振
抗 自激振动
风 性
静态阻力系数
能 风致变形
结构刚度
梁高
结 构
用钢量
桥面系
制 造
制造
施 工
架设
养 养护维修
护
桥面
钢桁梁
最不易发生
大 大
高 最大
一般与主梁分离 杆件多，节点结构复 杂，标准化大量生产 困难 单根杆件平面构件立 体节段多样化 油漆养护难 菲结合型损伤时易
加劲梁形式 钢箱梁
易发生 可能性大
50
钢箱梁内部构造
51
悬索桥各部分构造——加劲梁
钢箱梁的横截面：
扁平棱形钢箱梁 增设抗风分流板的扁平棱形钢箱梁 流线型钢箱梁 增设抗风分流板的流线型钢箱梁
1500米以上的悬索桥尽可能采用开槽分离箱，及 其它导流稳定措施才能满足要求。
52
Messina海峡大桥 （3300米方案）钢箱加劲梁横截面
吊索
布置形式：竖直；倾斜（提高整体振动时的结构阻尼值）。 材料：刚性吊杆（少量小跨：圆钢或钢管）；
柔性吊索：钢丝绳或者平行钢丝索（多采用）。 • 钢丝绳索 绳心式：以一股钢丝绳为中央形心，外围用钢丝束股围绕扭
绞而成。 股心式：7股钢丝束股扭绞而成，中央一股为股心。
注意：钢丝束股的扭绞方向与其间钢丝的扭转方向相反。 • 平行钢丝索（PWS）：多根Φ5～7镀锌钢丝外加PE套管。
悬索桥的典型实例介绍 及构造与设计
1
第一部分 悬索桥的构造与设计
主要内容 • 悬索桥的组成 • 悬索桥的形式 • 悬索桥的各部分构造 • 悬索桥的设计
2
一、 悬索桥的组成
组成：悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索 等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构成如下图所示。成桥 时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方 法决定。成桥后结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
悬索桥施工实例简介附录三：悬索桥施工实例简介一. 汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。
全桥总体布置见图附录3-1：图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：⑴. 索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。
⑵. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。
鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。
⑶. 每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。
2. 主缆：⑴. 每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。
⑵. 主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。
见图附录3-2示意。
⑶. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。
3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。
详见图附录3-3。
图附录3-2 主缆竖向支撑摆柱图附录3-3 主缆吊索加劲梁连接示意图4. 加劲梁：⑴. 加劲梁采用单箱三室预应力C60混凝土结构，主孔加劲梁分73段，各边孔分24段，共计121个梁段；采取现场分段预制，每预制节段长5.7m，重约160t，段间预留30cm 湿接缝。
在主塔下横梁顶处设置过渡梁，边墩顶设置XF-120型伸缩缝。
⑵. 节段梁采用180t缆载吊机吊装，全部吊装完成后，将节段梁间临时连接，调整线型一次性浇筑湿接缝混凝土，再进行最后的预应力施工。
详见图附录3-4。
图附录3-4 ：加劲梁横断面（单位：cm）⑶. 混凝土加劲梁预应力布置：横向预应力采用大吨位有粘结束和单股无粘结束两种方式，除位于现浇湿接缝范围（副横梁）外的其它横向预应力在梁段预制阶段完成。
纵向预应力分为有粘结束和无粘结束，有粘结束布置在梁体顶板，在梁段架设以及线型调整完毕后但各段间湿接缝尚未浇筑前穿入；体外束布置在底板上部，在各湿接缝和端横梁接缝全部浇筑完架设穿入；主跨设有27束有粘结通长束，孔道长度444.64m，采用两次张拉。
5. 锚碇：锚碇嵌入两岸突起的岩包内，为重力式锚，通过埋入大体积混凝土锚体的一组工字形锚杆锚固主缆，锚碇前端设散索鞍座，将索股分散后锚头与锚杆连接。
两岸锚碇处的桥面布置为拓宽段，利用地形的高度条件，结合锚体结构在锚体之上设置实体的路堤结构作压重。
锚碇结构详见图附录3-5。
1-1-1图附录3-5 锚碇结构图6. 主缆防腐施工：主缆缠丝防腐在桥面铺装完成后进行。
主缆防腐结构详见图附录2-6。
图附录3-6 主缆防腐结构示意图7. 桥面铺装：设计采用6～8cm厚C50扩张金属网钢纤维混凝土，通车3个月，行车道铺装层大量开裂，经铲除后铺装8cm改性沥青混凝土铺装。
二. 西陵长江大桥简介西陵长江大桥位于三峡大坝下游4.5公里处，主桥为单跨900m双铰全焊钢加劲箱梁悬索桥。
大桥自1994年3月15日开工，于1996年8月10日建成通车。
全桥总体布置见图附录3-7：图附录3-7 西陵长江大桥桥式布置图（单位：m）悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：⑴. 索塔为钢筋混凝土三层框架，设底、中、顶三道横梁。
塔柱截面尺寸为6×4m，为3％内倾斜空心结构。
塔顶横桥向宽度为24.0m，索塔自承台面以上高121m，塔顶标高+187.50m（吴淞高程）。
详见图附录3-8。
⑵. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。
塔顶鞍座向岸侧预偏，北塔为1067mm、南塔为887mm，并临时固定。
吊装梁段过程中，按设计规定的步骤及顶推量解除临时固定，逐步顶推鞍座复位。
最后一次顶推量以塔中心线与鞍座中心线相差107mm控制（偏向边跨）。
在鞍座顶推过程中，南、北索塔上、下游侧保持同步进行。
梁段全部架完，鞍座顶推复位完成后，将座体与底板锁定。
⑶. 在索塔处设置竖向拉压支座、抗风支座及纵向限位装置。
2. 主缆：⑴. 西陵悬索桥的主缆上下游各设一根，中距20.0m。
每根主缆由10010根Ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行索股，每束91根钢丝。
图附录3-8 主塔结构图（单位：cm）⑵. 主缆采用PWS方法架设编制，架设时先将110束索股编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位为20％，其相应的外径为570mm左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式地锚锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固。
主缆截面见图附录3-9。
⑶. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。
西陵大桥设上下游两条猫道，每条猫道又分为主跨、南边跨、北边跨。
每条猫道由6根Φ45钢绳支承），两端分别锚固在锚碇和索塔顶部，其上辅设Φ4mm镀锌承重钢丝网，两侧各1.2m范围内设Φ1.6mm镀锌钢丝步行网，顶面布置[10横梁，间距2m，防滑木条间距0.5m；设有Φ16mm扶手索,扶手索栏杆固定在[10横梁上；为增加横向稳定性，并便于上下游两猫道之间的交通，在主跨设横向天桥三道，为保持猫道的线型及抗风稳定性，设抗风索4片。
猫道结构见图附录3-10示。
图附录3-9 主缆截面示意图索夹安装完成后，进行猫道转换——将猫道用Φ15mm钢丝绳悬挂于主缆上，每5～8m一个点，用导链收紧，同时，解除Φ45mm钢丝绳锚头与塔顶、锚碇前端锚箱的联接；主缆缠丝完成后，拆除猫道。
图附录3-10猫道结构图3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用Ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距12.7m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。
索夹和吊索的安装，用专门的1t缆载吊机进行，靠近主塔的索夹和吊索用墩旁吊机安装。
索夹螺栓采用千斤顶张拉的方法施加轴力，4台YC——40D穿心式千斤顶同时对称张拉，反复张拉直至每个螺杆轴力达340±10kN。
同一索夹上的螺杆轴力保持一致。
在施工过程中反复张拉补足螺杆轴力。
详见图附录3-11。
4. 加劲梁：⑴. 钢箱梁标准节段外形尺寸为20600（宽）×3000（高）×12697（长）mm，重102t。
按焊缝隙的布置不同分为A、B两种类型交错布置(其具体布置见图附录3-13)，端节段与引桥30mT梁之间设置WABO-960mm型伸缩缝。
钢箱梁截面见图附录3-12示。
⑵. 钢箱梁节段由武昌造船厂制造预拼，经长江水运到工地，采用两台120t缆载吊机从跨中向两边对称架设。
⑶. 各梁段的运输就位与架设顺序：①. R1—R31、 L1— L12号梁段均从水上运梁铁驳上用120t缆载吊机直接提升架设。
②. L13~L36号梁段预先船运至起重码头上岸，移梁台车将梁运至一定位置后，再横移至桥轴线上。
图附录3-11 主缆吊索加劲梁连接示意图（单位：mm）图附录3-12 钢箱梁截面图（单位：cm）③. R34~ R 36事先由缆载吊机荡移至岸上，由运梁台车运至对应位置储存，然后再由缆载吊机提升架设。
R33荡移一次后，直接提升架设，再架R32，然后架设R34、R36，最后架R35合拢。
梁段吊装顺序图见图附录3-13示。
⑷. 合拢段选在35号梁段，合拢方法如下：①. 端节段（R36、L36号）起吊存于主塔横梁；②. 35号梁段吊装后与34号梁段相连；③. 端节段与35号节段相连。
⑸. 钢箱梁节段间联接及线型调整：①. 钢箱梁节段间联接a. 钢箱梁节段间临时联接的方法为：以主跨中心线为对称，两侧每完成一节A型标准节段，及一节B型标准节段吊装后，先行在该A、B节段间进行临时连接件的连接，调整之后焊接该A、B节段间的焊缝，已形成一个“大节段”，各“大节段”之间先连接顶板及腹板上的临时连接件，当节段就位较多，“大节段”间底板接缝基本闭合后，在连接其底板上的临时连接件，并焊接该工地接缝。
图附录3-13 梁段吊装顺序b. 箱梁节段的接缝焊接之前，通过调节各临时连接件，对Ⅰ型和Ⅱ型工地接缝，分别使其相邻节段顶板中心点的间距比底板中心点的间距大0.9mm和0.8mm，以形成桥面竖曲线。
②. 线型调整：a. 梁段吊装过程中，主缆由显著的挠曲变形。
梁段吊装前期，主缆内力不够大，在已有梁段的区域，因缆力的竖向分量须与梁段及主缆的的重量相平衡，主缆的挠曲很明显，并且这一现象在梁段吊装的前进工作面表现更加突出；由此已吊装的梁段呈上缘顶紧，下缘张开的状态。
由于梁段顶板的顶紧及底板张开，可利用梁段上各处的临时连接件进行顶开或收紧。
b. 已吊装的梁段与其相邻段之间先行在顶板上临时连接，用于抵抗局部剪力，提高空气动力性能，并适应随后的主缆变形。
梁段工地接缝焊接前，可联上各部件临时连接件。
c. 交错焊接：L1、R1梁段吊装完毕时，其下缘张开值约为35～50mm，这一张开值随梁段吊装数量的增加而缓慢减少。
按要求精确调整其焊接间隙后，先行对L1、R1间的接缝进行焊接，随后在梁段吊装数段后，对梁段工地接缝间隔焊接，以形成长度为25.4m的大节段。
由于吊装面附近主缆变形大，焊接面离吊装面的距离不小于3个标准节段长。
d. 当梁段架设完成一定数量，梁段间接缝基本闭合时，可对其余接缝进行间隙调整和焊接。
e. 二期恒载尚未作用之前，因主缆尚有较多的变形仍未发生，端节段（R36、L36）不宜与索塔横梁刚性连接，先搁置在索塔横梁上。
f. 梁段安装过程中的塔顶鞍座顶推，参见表附录3－1。