80m连续梁0#块托架预压方案

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80m连续梁墩顶临时固结

墩顶临时固结计算(1) 概述参见示意图6，采用临时支柱尺寸为2000×800mm的矩形截面，为素混凝土结构（可配构造网片钢筋），一个墩顶布置4个，墩顶每侧布置25根f pk=930φ32精轧螺纹钢，每根预拉力40t。

(2) 临时支柱受力由设计图知，中跨合拢前，中墩承受箱梁混凝土自重荷载2816.4t，施工挂篮及模板荷载按150t计，精轧螺纹钢预拉力2000t，则中跨合拢前，中墩承图6受的总荷载为2816.4+150+2000=4966.4t。

考虑最不利情况：挂蓝倾覆，混凝土脱落，产生弯矩：（100.45+75）×37.5=6579.4t.m。

精轧螺纹钢产生的最大平衡弯矩：25×4.3×78=8385 t.m。

满足要求。

墩顶永久支座刚度比临时支柱小，为简化计算，假设永久支座不受力，则不考虑倾覆时一个临时墩柱所受压力为：4966.4÷4＝1241.6t考虑倾覆时，墩顶不平衡弯矩由临时墩柱平衡，每个临时墩柱增加（或减少）的压力为：6579.4÷4.3÷2＝765t则临时支柱所受总压力为：1241.6＋765＝2006.6t或1241.6-765＝476.6t（精轧螺纹钢不受力）。

(3) 临时支柱验算根据施工需要，临时支柱设计为C50素混凝土受压短柱结构（配构造钢筋网片），截面A＝2000×800＝1600000㎜2。

C50素混凝土轴心抗压强度设计值为：fcc＝0.85fc＝0.85×23.1＝19.6MPa其承载力为：Nu＝фAfcc＝1.0×1600000×19.6＝31360000N＝3136t＞2006.6t,临时墩柱受力满足。

（4）墩或梁局部承压验算由于梁的混凝土标号C50，由墩顶临时布置知，梁局部承压满足。

此处主要验算墩的局部承压。

墩顶不配置间接钢筋的局部受压承载力公式：F f A cc lu l lωβ= ω——荷载分布影响系数，取1.0； lβ——混凝土局部受压强度提高系数，取1.17； ccf ——素混凝土抗压强度设计值，C35砼，取MPa 2.123.1485.0=⨯； ln A ——局部受压面积，取1600000mm 2。

80米跨连续梁桥计算书

80米跨连续梁桥0#块托架检算、0#块立杆荷载计算设计方案如下图示，腹板区域立杆在横向按0.3m布置，在纵向按0.6m布置，0#块悬挑部分最大截面高度按6.50m计，为安全计，可以整个梁段按高度6.50m等截面梁段计算。

托架立面图托架侧面图1400进（50 300~~彳呷f300\>—: ___________________ 「a吒豎竺_/400此时，分布于翼板区、腹板区和箱室区的立杆荷载见下图:按纵向0.向O T 3血布置立柱单根钢管受力匕108. 34/4=27. 2kN立杆受力：腹板区杆件轴力为：27.2Kn; 箱室区杆件轴力为11.1K n 翼缘区杆件轴力为5.4Kn 当考虑超载系数：1.05; 混凝土浇注时的冲击系数：1.2附加荷载1:施工机机械与人群荷载按2.5kN/m2考虑；附加荷载2:冲击荷载按2.0kN/m2考虑；附加荷载3:模板荷载，按外模1OOkN,内模30kN 考虑，总共130Kn,贝U 130/6.7/5=3.9 kN/m2 ;则总附加荷载为：(2.5+2+3.9 )X 0.3 X 0.6=1.5kN ; 则考虑上述因素后的立杆轴力为：腹板区杆件轴力为:1.05 X 1.2 X (27.2+1.5)= 36.2 kNIL 5单根钢管受力r 73/7=1 Llkli单根钢管受力；16. 2/3=5.4kN1. 8箱室区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (11.1+1.5)Kn=15.9kN翼缘区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (5.4+1.5)Kn =8.7kN、横向10号槽钢计算1、横向10号槽钢的截面特性为:H=0.10mlx=25.6 cm 4=0.000000256mA=12.74cm=0.001274n^2、横向10号槽钢布置方案0,6■----- 0,30.33、横向10号槽钢计算模型可取半结构计算，半结构模型如下:.70 2:232JX 2181/■2 」2该计算模型的单元特性如下表:4、横向10号槽钢荷载布置腹板区杆件轴力为：1.05 X 1.2 X (27.2+1.5)= 36.2 kN 箱室区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (11.1+1.5)Kn=15.9kN 翼缘区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (5.4+1.5)Kn =8.7kNNFool F 黒.9:/ -OTO^ : /5、横向10号槽钢计算结果（变形图和最大位移表：单位mm ）l i(*lQ(K)Uj(*lQCN>Vj(tlQOQ)B j (*1040ir-1.075 7. J3& 0 -1. M2 0. 233-J. MF0.郵'■7004. MB-2,. 61 -1. 94 -1. 28 -0. &1 0. 06 (172 1. 39 2. 05 2. 72（弯矩图kN.m ）1. 7 mm1. 7 mm草元号：13左截面下缘正应力=N/A+MY/I=O/0. 001274-1.23XQ, 024/2. 5E-7=-113. 54MPa 左截面上缘正应力=N/A+]ffY/I=0/0. 001274+1.23X0. 024/2. SE-7=113* 54JIPa 右截面下缘正应力山 001274+2.72X3. 024/2. SE-7=25L OSMPa右截面上缘正应力=N/A+MY/I=0/0. 001274-2.72X0. 024/2, 6E-7=-251. O8HPa 单无号：24左截面下缘正应力=IVA+MY/I=：O/O. 001274-H]. T1 X0. 024/2. 6E-7=65. 54MPa 左截面上缘正应力=N/A+MY/1=0/0. 00127^1-0. 71 024/2. 6E-7=-65.网MPa 右截面下缘正应力=N/A+HY/1=0/0, 001274-2,1)1 X0. 024/2. 6E-7=-240-92MPa 右截面上缘正应力=K/A+KY/I=O/O. 001274+2. il X0. 024/2. 6E-7=240. 92MPa（支座反力图kN ）10号槽钢的最大正应力C换用更大的槽钢。

80m连续箱梁技术交底

某公、铁两用长江大桥正桥铁路80m连续箱梁技术交底案例一、交底范围及概述某公、铁两用长江大桥正桥工程II标段铁路客、货运连续箱梁位于K062～K066区段，其跨度布置为54．15+80+80+54．15米，联长268．3米，本次针对II标段连续箱粱上部结构进行技术交底。

2．技术标准客运线：1)线路等级：客运专线2)正线数目：双线，线间距5米3)设计荷载(1)恒载：梁体混凝土容重26．25 KN／m3。

二期恒载(包括桥面附属设施、道碴、线路设备等)：190KN／m(2)活载：“ZK活载”货运线：1)线路等级：I级铁路2)正线数目：双线，线间距4．2米3)设计荷载(1)恒载：梁体混凝土容重26．25 KN／m³。

二期恒载(包括桥面附属设施、道碴、线路设备等)：190KN／m(2)活载：“中——活载”三、箱梁构造及主要材料1．主要结构尺寸(1) 客运线箱梁客运线箱梁采用变高度预应力混凝土单箱单室截面，各控制截面梁高分别为：中墩墩中心线处梁高为6．O米，箱梁端支座及中跨跨中处梁高为3．5米，梁底采用R=282•5米的圆曲线平滑过渡。

顶板宽度为13．4m，底板宽度为6．4m，腹板为直腹板。

箱梁顶板设双向横坡，在距箱梁中心线4．55m范围内设2％横坡，在距悬臂端部2．15m处横坡变为O％。

全桥顶板厚0．4米(箱梁中心线)，底板厚除端支座处为0．8米，边跨直线段为0•45米外，曲线段由箱梁根部的1．0米厚按R=361．522米的圆曲线变化至合拢段0•45米厚，腹板厚从跨中向桥墩13米为0．5米厚，中间8米过渡带变到0．9米厚，直至梁的根部。

箱梁在墩顶设横隔墙5道，边墩横隔墙厚度为1．2米，设置1．2×0．9米进人孔：中墩横隔墙厚度为2．5米，设置I．2×1．5米进人孔。

(2) 货运线箱梁货运线箱梁采用变高度预应力混凝土单箱单室截面，各控制截面梁高分别为：中墩墩中心线处梁高为6．0米，箱梁端支座及中跨跨中处梁高为3．5米，梁底采用R=282.5米的圆曲线平滑过渡。

80m现浇连续梁技术交底

360 330 330 360
横向剪刀撑图示
120 120 120
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五、扫地杆设置
扫地杆采用钢管脚手架，扫地杆设置于立杆底部，设置
位置与剪刀撑对应。立杆顶部设置连接钢管，设置方式同扫地杆。
六、支架搭设注意事项
1、立杆接头应尽量错接，尽量保持同一断面上接头不大
于50%。 2、支架搭设若因底托高度不一致后纵向需要断开，则断开处应采用钢管进行连接，连接密度应与纵向连接横杆相同，并随搭随连。
合肥铁路枢纽南环线工程
经开区特大桥
(48+80+48)m现浇连续梁施工方案技术交底
编制：周雄好
中铁四局合肥铁路枢纽南环线项目经理部二O一O 年七月三十一日
第一章工程概况
一、工程概况
管段内共有(48+80+48)m连续梁3处，分别为跨宝塔路、
翡翠路、芙蓉路。现浇连续梁桥面宽度为12.2m，梁高最大为6.4m，最小为3.8m。每联梁混凝土总方量为2836立方米。支架采用满堂碗扣支架，跨街道处预留行车门洞，外模采用15mm厚竹胶板，内模采用15mm厚木工板，腹板采用 Φ20拉杆加固。
第五节
底、腹板钢筋制安及波纹管制安
一、钢筋制安
底板、腹板模板安装完成后即可进行底ห้องสมุดไป่ตู้钢筋绑扎，钢
筋绑扎前，应将底模打扫干净。钢筋加工时，可以将横向钢筋尺寸适当减小1cm。钢筋底部采用同标号砂浆垫块，垫块密度每平方不得小于4个。底层钢筋绑扎完成后安装底板波纹管，波纹管应准确定位，误差不得大于1cm，底板波纹管安装时注意安装防蹦钢筋。
方木：220立方

80m连续梁施工监控方案-80m(最终)

时速250公里客运专线铁路有砟轨道（48+80+48）m 悬灌施工预应力混凝土连续梁施工监控方案2016年1月27日单位名称目录一、工程概况 (1)1.1 概述 (1)1.2设计规范 (1)1.3 适用范围 (2)1.4 结构设计参数 (2)二、施工方案及要求 (6)2.1 施工方案与注意事项 (6)2.2 施工线形控制 (8)三、施工监控的内容 (9)3.1施工监控的目的与意义 (9)3.2施工监控组织机构和监控工作内容 (10)3.3监控依据 (12)3.4 施工控制方法与流程 (12)3.5 施工监测及控制目标 (14)四、监控工作各方协作要求 (15)4.1业主 (15)4.2设计单位 (15)4.3施工单位 (15)4.4监理单位 (16)五、监控技术方案的保证措施 (16)5.1 人力方面 (16)5.2 技术方面 (16)5.3 监控设备的投入 (17)5.4 安全保证措施 (17)5.5 文明施工保证措施 (17)六、监控工作布署 (17)6.1 人员及设备配备 (17)6.2 人员开展研究及进出场时间安排 (18)七、项目进度计划图 (18)八、施工监控测点布置 (21)8.1 主梁应力检测测点布置 (21)8.2 主梁位移监测测点布置 (23)8.3 主梁温度监测测点布置 (24)九、测试仪器材料表 (24)十、施工期结构分析和控制计算 (25)十一、施工监控控制工况 (26)11.1 监测工况 (26)11.2 各施工工况的监测实施 (34)11.3 施工工况监测实施的总体要求 (35)十二、施工监控相关表格 (36)12.1 施工监控指令表 (36)12.2 主桥标高测量记录表 (37)12.3 主桥应力测试记录表 (38)十三、施工监控人员名单 (39)第一部分施工监控实施大纲一、工程概况1.1 概述本项目桥梁位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89～D3K12+048.44，全长9098.55m，共计268跨。

动车走行线特大桥80米连续梁0#块施工技术

动车走行线特大桥80米连续梁0#块施工技术摘要：本文主要就预应力混凝土连续箱粱的重点部0#块施工技术予以详细介绍，并着重就临时支墩、托架法施工、混凝土浇筑及裂纹防治等方面进行详细阐述。

关键词：连续梁；0#块；临时支墩；混凝土浇筑1、工程概况汉十铁路动车走行线特大桥位于襄阳市东津新区（经开区）东津镇，是联接襄阳东津高铁站与襄阳动车检修所的一座特大桥梁，设计等级Ⅰ级。

主桥为（48+80+48）m，预应力混凝土连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构梁高在中支点处6.6m，边支点和跨中处3.8m，梁底按圆曲线变化，半径R=252.516m。

梁体全长371.3m，中跨中部10 m梁段和边跨端部14.65 m梁段为等高梁段，粱高为3.8m，中支点处（0#块）梁高为6.5m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=3.8+X2/466.759米变化。

0#块顶板宽6.5米，箱宽4.4米，顶板厚32厘米，底板厚34～80厘米，腹板厚34~70厘米。

梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利人员通过。

连续梁支座采用TZP-1型盆式橡胶支座。

0#块梁体按双向预应力设计，纵向：顶板、腹板钢束采用7—7φ5高强度低松弛钢绞线，底板钢束采用9—7φ5高强度低松弛钢绞线；竖向：采用φ32精轧螺纹粗钢筋。

墩梁结合部横向预应力束采用2—7φ5无粘结预应力钢绞线。

下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体墩构成，墩颈处纵向宽3.6m，横向宽5.2m，墩身坡度40：1，墩址均在桂江河床内。

本桥在施工的前期，我们针对一些特殊的部位进行分析研究和探讨，根据以往的经验和本桥的实际特点制定了一些切实可行的施工方法，在施工中取得了预期的目的和效果。

2.连续梁0#块施工技术特点及难点主桥连续梁0#块高6.5m，采用直式腹板。

顶板厚32cm，底板厚34～80cm，腹板厚34~70cm，顶板两边各悬臂1.05m归纳起来主要有以下几个难点，在施工中需认真进行控制。

80m连续梁施工方案

目录第一章编制依据 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程概况及施工环境 (2)一、工程概况 (2)二、施工环境 (3)第三章施工方案及施工方法 (4)一、连续梁总体施工方案 (4)二、施工操作步骤及施工工艺 (5)1、模板工程 (5)2、钢筋工程 (6)3、混凝土工程 (8)4、0＃块施工 (10)4。

1、临时支墩设计 (10)4。

2、施工托架及脚手架 (10)4。

3、0#块模板布置 (12)4.4、0#块施工工艺流程 (12)4.5、0＃块施工各分项工程施工要求 (12)5、标准节段施工 (18)5.1、标准节段悬浇施工工艺流程 (18)5。

2、挂篮结构与构造 (19)5.3、挂篮安装步骤 (21)5。

4、挂篮走行系统 (22)5.5、钢筋加工及安装 (23)5。

6、挂篮悬浇施工 (24)6、边跨现浇段、合拢段施工 (25)6.1、边跨现浇段施工 (25)6.2、主桥合拢段施工 (26)7、预应力部分施工 (27)7.1、预应力设计情况 (27)7。

2、预留孔道的施工 (27)7。

3、穿束(钢绞线束）施工 (28)7。

4、预应力钢绞线或钢筋张拉施工 (29)7。

5、孔道压浆 (32)8、附属结构施工 (33)9、施工防护 (34)第四章质量控制及验收 (35)1、模板及支架工程 (35)2、钢筋工程 (35)3、混凝土工程 (38)4、预应力工程 (40)5、支座工程 (42)6、防水层工程 (44)第五章施工进度计划安排 (46)1、施工进度计划表 (46)2、劳动力组织计划表 (46)3、机械设备使用计划表 (47)第六章施工保证措施及文明施工 (48)1、质量保证措施 (48)2、安全保证措施 (49)3、环境保证措施 (52)4、文明施工保证措施 (52)附件 (54)第一章编制依据一、编制依据1。

贵广贺广施（梁）—参I—80（48+80+48）m单线有砟轨道悬臂浇筑预应力混凝土连续梁2.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10145—20033.《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—944.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20035。

80 128 80m0#块计算书(改)

沪昆客专长昆湖南段跨焦柳铁路特大桥80m+128m+80m连续梁0号块计算书设计：复核：审核：审批：中铁一局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部2011年7月一、计算依据 1、《路桥施工计算手册》2、《公路桥涵设计手册》(基本资料)3、跨焦柳铁路特大桥（舞水河结构部分）4、《钢结构设计计算手册》5、《公路桥涵设计手册》(基本资料)6、《材料力学》（高教出版）二、设计参数1、牛腿上的力只考虑墩身以外部分，长度为5.5m 。

2、混凝土超重系数取 1.053、冲击系数取 1.24、钢筋混凝土容重取：2.6t/m 35、施工荷载以及其他荷载取： 2.5KPa 、模板取2KPa6、钢材弹性模量取： 2.1×105MPa7、杆件承担混凝土重的弹性挠度取构件跨度的1/400 8、杆件承担挂篮自重的弹性挠度取构件跨度的1/250 9、应力值：A 3： [σ]w =145MPa [σ]=140MPa [τ]=85MPa 贝雷片单片:33578.5W cm =, 4250497.2I cm =，[]788.2M KN m =⋅容，245.2Q KN =容。

方木：单重3650/kg m ，顺纹压应力[]12y MPa σ=，顺纹弯应力[]12w MPa σ=，横纹弯应力[] 1.8y MPa σ=，顺纹剪应力[] 1.3j MPa τ=，弯曲剪应力[] 1.9MPa τ=，弹性模量3910E MPa =⨯。

三、设计概况跨焦柳铁路特大桥跨越舞水河为一联80.6+128+80.6m 连续梁，其中69#和70#墩是连续梁主墩，墩高43m 和38m ，墩顶截面尺寸11m ×7m 的空心墩，墩顶实心段5.5m 。

连续梁0#块长18m ，根部9.6m 高，共有814.34m3，重约2117.29t 。

其中墩身以外，即悬挑部分长5.5m ，设计采用高空牛腿作为0#块现浇支架，牛腿均使用I40b ，局部加强使用δ16mm 钢板，牛腿水平杆的水平力利用4根φ32精轧螺纹钢承受。

80m连续梁临时固结

48+80+48m 连续梁临时固结方案1、工程概况水北村泾河特大桥（48+80+48）m 连续梁，主墩 20、21#，墩高 13m、12.5m，顶帽顶面尺寸 3.4*7m，连续梁底宽 4.2m，顶宽 7.5m，混凝土 150m3，钢筋 19T。

为承受施工过程中因荷载、结构恒载的作用使悬臂体系产生倾覆弯矩及防止纵横向水平力作用下引起的主梁位移，必须在施工前连续梁进行临时固结。

2、固结方案（48+80+48）m 连续梁采用临时支墩法，施工每个中支墩旁设置抵抗最大不平衡重的临时支墩，依据设计图纸要求临时支墩应能承受中支点处最大不平衡弯矩为 40556KN〃M；竖向支反力 33916KN。

据其进行临时支墩部分材料进行设计和检算，临时支墩的作用是在施工阶段临时固结墩、梁，承受施工时由墩两侧传来的悬臂梁段荷载，梁体合拢后予以拆除并实现连续梁的体系转换。

支墩采用φ1000mm 钢管柱、壁厚 8mm。

由于购买的钢管长 12m，现场支墩高为 13.5 米，钢管柱接长采用外围焊接φ25 螺纹钢间距为 15cm,焊接长度不小于 10d。

I20 工字钢进行横纵连接搭设支架的办法施工。

钢管柱每侧横向 2 根，纵向 2 排布置（单墩共设置 4 个），横向距墩中为 0.3m，纵向距墩中排距为 2.78m，具体布置见附图，钢管柱之间设置横向联结系（中跨墩身侧面和承台顶施工时应预埋钢板，供临时支墩焊接，承台与支墩采用φ25 螺纹钢“L”形连接。

横向槽钢通过中支墩顶的凹槽位置斜向连接）。

钢管柱内灌注 C25 混凝土，临时支墩顶层和梁底范围内中层设有约 10cm 厚的内加电阻丝的硫磺砂浆层，拆除时采用内、外部同时加热融化的方法拆除固结，锚固筋于临时支座范围内用塑料纸包裹。

在承台基础上采用φ800mm 钢管柱，壁厚 8mm。

H32b 型钢搭设 0# 块支架平台。

钢管柱每侧横向 3 根，纵向 2 排（单墩设置 6 根），横向排距为 1.2m；纵向中间排距为 2.2m。

80米悬灌连续梁菱形挂挂篮施工技术总结 (2)

跨运三高80米悬灌连续梁菱形挂篮施工技术总结前言大西线由大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。

全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。

建设工期四年。

运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。

正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。

大西线运城段涑水河特大桥跨运三高速80米连续梁，位于山西省运城市盐湖区，在燕家卓村横跨运三高速，是中铁二局大西线下九标第二项目部的头号重点难点工程。

该连续梁由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，中铁二局四公司负责施工，德铁国标与华铁联合体监理公司负责监理工作。

该连续梁于2010年7月11日开工至2011年8月11日最后一个梁段合拢，历时17个半月的时间完成主体工程施工任务，工程质量评定为优良。

参加该桥施工的主要人员有：施工单位:张正全、梁斌、唐建、秦云、程攀、马金恒、张博、苟波、张佳、羊栋设计单位：胡国华、刘永辉监理单位：郭永利第一部分工程简介1、地理位置涑水河特大桥跨运三高速80米连续梁位于山西省运城市盐湖区境内，在燕家卓横跨运三高速。

该桥线路中心里程为DK，对应墩号为873#至876#墩。

2、工程概况该连续梁全长117.5m，桥跨布置为48＋80＋48m，梁段分为0#～12#块。

其中12#块为边跨直线段；11#块为边跨、中跨合拢段。

0#块长12.0m，高6.65m，腹板厚0.9m，底板厚1.0m；1#～12#块长度为(2×2.7+3.1+7×3.5+2+7.75)m。

80m连续梁线型控制方案

跨度80m连续梁的线型控制本标段淠河总干渠特大桥（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂法浇筑施工，悬灌施工10个节段，总悬臂长度达76m，设计箱梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象。

其线形控制为本段连续箱梁施工的重点及难点工程。

1、施工控制的内容、目的施工控制的目的就是确保施工中连续梁结构形成后的外观线形和内力状态符合设计要求。

悬灌预应力砼连续梁的施工控制，是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。

2、施工控制的主要方法80m连续梁的施工控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，采用最小二乘法进行误差调整，落实在现场并进行箱梁模型标高调整，以取得最佳的线形控制结果。

误差调整采用最小二乘法，通过对设计参数的识别与修正，可以使提前预测值不断向真实值逼近，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。

采用H实际挠度＝A×H理论计算＋B×TIME实测＋C的线性回归模式进行控制。

在具体运用中，使用计算机进行最小二乘法参数估计，通过对已知量的线性回归，在解出回归系数后即可按照多元线性回归模型对未知量进行预测。

3、施工控制系统的建立连续箱梁的施工控制系统由施工控制管理系统和施工现场（微机）控制分系统组成。

（1）施工控制管理系统经理部成立专门施工控制小组进行全程监测（重点放在几何控制上），以保证80m连续箱梁顺利合拢和成桥后线形流畅并且符合设计要求。

施工监控小组组长由项目总工兼任，施工控制人员可直接由有经验的技术员担任。

见图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图。

图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图控制反馈（2）施工现场控制系统施工现场控制系统是施工控制系统的技术核心，它包括整个施工控制的主要分析过程，具有数据比较、当前结构状态把握、误差分析、参数识别、未来预测、综合调优决策等功能。

浅谈连续梁0#块施工

浅谈连续梁0#块施工摘要:本文以朔州至准格尔新建铁路工程ZSXS-2标段的响水村跨偏关河特大桥48m+80m+48m连续梁为例，对施工现场布置，0#块托架支撑体系的设计、安装及预压，临时固结方案，钢筋与模板的安装及混凝土施工进行了详细的阐述，分析和总结了施工过程中的技术及质量控制要点，以便于指导今后同类工程的施工，使其施工技术及工艺得到推广和改进。

关键词：托架；预压；临时固结；钢筋；模板；混凝土施工Abstract: This article takes Shuozhou to Zhungeer new railway engineering ZSXS-2 section of Xiangshui Village Cross partial closed the river bridge48m+80m+48m continuous beam as an example, the construction site layout,0# bracket supporting system design, installation and preloading, temporary consolidation scheme, reinforcement and installation of formwork and concrete construction are expounded in detail, analyzes the construction process and key points of quality control, in order to guide similar engineering construction, the construction technology and process improvement and extension.Key words: bracket; preload; temporary consolidation; template; reinforced; concrete construction中图分类号：U448.21+5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）03-000 前言近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，悬浇连续梁结构得到了广泛的应用，连续梁的施工工艺也日趋成熟，但是在施工过程中，0#块施工往往是桥梁施工的重点、难点。

(48+80+48)m铁路连续梁0#块施工技术

（48+80+48）m铁路连续梁0#块施工技术摘要：本文以新建铁路磨丁至万象线欣合楠里河特大桥（48+80+48）m连续梁为例，从托架或支架方案的选择及设计、模板设计及安装固定、托架预压、混凝土浇筑等几个方面介绍了0#块的施工方法。

关键词：铁路桥梁；连续梁；0号块；施工技术1前言连续梁在大跨度桥梁中应用较多，技术相对成熟、安全可靠。

连续梁施工主要施工控制重点为0#块托架或支架方案、临时支座对梁体的固结、0#块施工、挂篮悬臂浇筑、中跨、边跨合拢等，其中0#块体积大、结构复杂、施工难度较大，是连续梁施工的关键，本文结合中老铁路欣合楠里河特大桥连续梁0#块施工技术实践，浅谈高温季节0#块施工技术应用。

欣合楠里河特大桥位于水库区，主桥桥跨结构为（48+80+48）m连续梁，6#和7#主墩为圆端实心墩，梁体设计为单箱单室变截面预应力混凝土箱梁，顶板宽7m，底板宽4m，梁高3.3~6m，采用横向、竖向、纵向三向预应力体系。

0#块梁长12m，高度6m，中间设一道横隔板，横隔板中部设有进人孔。

6#和7#主墩高度23m高，桥墩大部淹没在水中，不便在水中搭设支架，故0#块采用托架法施工，施工方便，安全可靠，经济及技术上可行。

2工法特点（1）在施工主墩时，在墩身上设置预埋件用于连接托架，拼装托架作为支撑，在托架上进行0#块的模板、钢筋和砼施工。

（2）考虑到桥墩不是很高，又位于水库深水区，故0#块采取沙袋预压的方法较为方便。

（3）老挝旱季温度高，混凝土温控是质量控制重点。

混凝土拌合用水在水池中加入冰块降温，混凝土浇筑避开一天高温时间，混凝土配合比设计时考虑掺入粉煤灰。

（4）0#块钢筋和预应力管道密集，混凝土灌注下料困难，有些部位难以振捣到位，容易产生空洞，采取合理的浇筑和振捣方式非常关键。

3使用范围本工法适用于20m以上高墩或桥墩位于水中、不便采用支架法的连续梁0#块的施工。

4工艺原理桥墩施工时在墩身设预埋件，在墩身上焊接牛腿托架，在牛腿上铺设纵横向工字钢主承重梁、分配梁，然后在分配梁上进行模板、钢筋和砼施工。