大型城市客车车身总布置设计-精品.

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客车总布置的设计的资料(58页)

1、制定新产品开发计划应考虑的基本条件
制定产品开发计划应当十分清楚公司外部和内部的各种相关条件，使开发计划建立在可操作的基础之上，这些相关条件称之为输入条件，主要内容见下表：
项目
社会环境市场环境外部条件竞争环境
技木动向
公司方针内部条件资源、体制
技术开发状况
内容发展趋势、资源、能源、交通、法规、税制需求量、生活方式、客户欲望、流h■趋势
3v开发目标
指明确新产品在公司目标市场上的位置和应起的作用，在完善公司形象i提供声誉和增加公司效益方面应具有的贡献。开发目标是在研究市场及竞争对手等因素基础上确定的。开发目标要用简洁明快的文字表述，列成条文，作为确定新车型型谱、尺寸和性能的指导性文件。开发目标包括下述几方面：＞追求宽敞的车内空间和方便客户的使用性＞风格新颖的外部造型和内饰设计＞具有高水准的安全性
产品、销售、服务技术革新、专利、标准产品发展战略、销售、生产规模、利润
开发、生产，销售等能力，开发需要的时间新技术应用的程度、新技术开发的进度
2v市场调研与预测
市场调研和预测是制定新产品开发计划的前提和基础。为了得到最新的国内外信息，产品开发时需要总布置人员不断地进行认真、细致的市场调查和分析。
-客车必须具备必要的仪表、电子通讯设备等，给人以驾驶 V工作上的方便
2v客车总布置设计的要求
b.安全性：客车设计对安全性的考虑有两个方面，既正常行驶的防护措施与发生意外事故时的补救措施。车身设计除了要保证车身有足够的强度和合适的刚度外，还要注意以下几点： -设置座椅安全带＞内饰部件应软化 -车门锁不能自动开启，锁要设有二档机构或安全钩装置＜按国家有关汽车安全性法规及有关标准设计车身，如方向盘的防撞软化结

客车车身总布置设计指南

客车车身总布置设计指南目录前言................................................................................................................................................................... I II1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 发动机与车门的布置 (1)3.1 发动机布置 (1)3.2 客车车门布置 (3)4 外廊尺寸和有关总布置尺寸 (3)5 车箱布置及横截面尺寸 (4)5.1 座椅布置 (4)5.2 客车横截面及相关尺寸 (5)5.3 内行李架、通风道及各种附件的设计布置 (6)5.4 通道宽度、高度和扶手设计 (7)5.5 地板平面高度 (8)5.6 窗上、下边梁的高度 (9)5.7 踏步高及踏步深 (9)6 座椅尺寸及操纵机构的布置 (10)6.1 乘客座椅的相关尺寸 (10)6.2 座椅及乘座空间 (10)6.3 驾驶员座椅的相关尺寸 (11)6.4 脚踏板的布置 (12)7 备胎、油箱和蓄电池的布置 (13)7.1 备胎 (13)7.2 油箱 (13)7.3 蓄电池 (14)8 仪表板的布置 (14)前言为了对本公司客车车身总布置设计提供设计参考，特编制此设计指南。

本设计指南适用于客车车身总布置设计。

本设计指南由产品管理部提出并归口。

本设计指南起草单位：车身设计部。

客车车身总布置设计指南1 范围本指南规定了客车车身总布置的设计要求。

本指南适用于大中型客车车身总布置设计，供设计时参考。

2 规范性引用文件GB 1589—2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 13094—2007 客车结构安全要求GB/T 13053—2008 客车车内尺寸3 发动机与车门的布置3.1 发动机布置客车车身的总布置设计在很大程度上与发动机的布置相关联，发动机布置主要有前置、中置和后置三种。

大型城市客车总布置设计

一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。

首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。

随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。

而绿色出行就包括乘用公共交通设施。

近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。

而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。

目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。

因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。

同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。

二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。

以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。

全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。

欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。

此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。

节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。

环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。

RL6100混合动力城市客车总布置设计

摘要能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题,混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。

城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务,应用广泛，数量众多.同时城市客车的运行工况特殊,城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定,城市客车频繁的起步，加速,制动,怠速时间长，平均运行速度低。

由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求,需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。

本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。

本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。

油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点,能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义.关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学ABSTRACTEnergy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle）are the key to solve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population。

ZK6120h城市公交客车车身总布置设计

毕业设计（论文）设计说明书题目ZK6120H城市公交客车车身总布置设计专业机械设计制造及其自动化班级11级01班学生郑平学号631126040120指导教师赵树恩重庆交通大学2015年摘要近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。

根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。

伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身总布置也在迅速变革与发展。

人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。

然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。

本文介绍了12米低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定，使驾驶员及乘客座椅等车内设施符合人机工程学，保证驾驶员和乘客有安全、舒适的乘坐环境。

关键字：城市客车，车身，总体设计AbstractIn recent years, China's urbanization process accelerated, the urban population increase and residential suburbanization, make traffic demand soared. According to China's national conditions, develop the public transportation, the implementation of bus priority is one of the main way and the way of solving urban traffic congestion.With the advancing of social science and technology, the modern automotive body layout is in rapid change and development. Ergonomics, aerodynamics, and the development of modern manufacturing methods to promote the car body constantly update and improve the general arrangement, the combination of traditional and innovative artistic style also affects the layout of the car body aesthetic practice. The arrival of each new model, however, cannot leave the body layout and its design tool, auto body shops concept design phase of the layout is an important design work. 12 meters of low floor city bus are introduced in this layout design, is described in detail the whole process of the layout scheme design, especially, the location of the driver and passenger are carried out using human body engineering, the driver and passenger seat interior facilities in line with the ergonomics, ensure the safety of drivers and passengers have, comfortable ride.KEY WORDS: city bus,car body,the overall design目录摘要................................................................................................................................. Abstract ...........................................................................................................................1 前言 01.1研究背景及意义 01.2国内外研究现状 01.3 毕业设计主要内容 (2)2 ZK6120H车身外部总布置设计 (3)2.1空气动力学特性 (3)2.2.1车身的承载方式 (3)2.2.3本车承载方式的确定 (5)2.3底盘的布置 (5)2.4车身骨架 (6)2.4.1骨架设计依据 (6)2.4.2车身骨架材料 (6)2.5侧围顶盖布置设计 (7)2.5.1前围布置 (7)2.5.2后围布置 (8)2.5.3顶盖骨架布置 (9)2.5.4客车右侧布置 (9)2.5.5客车左侧布置 (9)2.6车身骨架强度 (10)2.6.1车身结构受载分析 (10)2.6.2车身结构的基础强度 (11)2.6.3悬架结构对车身载荷的影响 (11)3 ZK6120H车身内部总布置设计 (13)3.1人机工程学概述 (13)3.2人机工程学的应用 (13)3.3确定驾驶员座椅 (15)3.3.1驾驶员H点的布置定位置 (15)3.3.2驾驶员眼椭圆 (18)3.3.3眼椭圆的制作 (20)3.4 乘客座椅设计 (22)3.5乘客座间距的布置 (23)3.6乘客区座椅的布置 (24)3.7 护栏及扶手的布置 (25)3.8仪表盘的布置 (26)3.9脚踏板的布置设计 (27)3.10空调的布置 (29)4 总结 (31)致谢 (33)参考文献 (34)1 前言1.1研究背景及意义近些年中国已经不知不觉的进入了汽车时代，我国私家车持有量快速上升，造成的能源浪费与一定的环境污染，也给城市交通带来了巨大影响。

KLQ6100G城市公交车车身造型与总布置等设计答辩稿

经验算法,实际需要已知成型顶尺寸
945
侧窗上缘高通道宽
通道地板坡度高地板高
一级踏步高一级踏步深
踏步高踏步深
≥1650 ≥450 ≤3 ° ≥250 ≤400 ≥300 ≤300 ≥200
1970 550 0° 640 370 638.4 270 400
乘客区造型效果图
乘客在车内坐姿和站姿
返回
确定车身坐标平面
前围布置
前围造型设计
左侧围布置
左侧围造型设计
右侧围布置
右侧围造型设计
后围布置
后围造型设计
顶盖布置
顶盖造型设计（返回）
客车结构安全要求 GB 13094－1997
项目乘客门最少数量安全顶窗最少数量
国标要求
2 2
本设计尺寸
2 2
说明车长10～12m
85 °～95 ° ≥100 ≥80 ≥80 ≥80 80～200 70～180
110～160 ≥60
本设计尺寸说明 90 213 87 130 233 192 150 130 130
驾驶区造型效果图
驾驶员手伸及界面
踩离合器踏板姿势
踩制动器踏板姿势
踩加速踏板姿势
驾驶员视野初步校核
驾驶员低头看仪表时的驾驶员视野
感谢扬州大学汽车教研室李红老师，在毕业设计过程中，李老师多次打电话给我，教了我很多东西，包括软件使用、造型方法、图纸内容和说明书的写法等。特别是我回校后，李老师对我的说明书做了很多合理修改，使得说明书逐渐完善。
在设计期间还得到机械学院周骥平院长的关心和督促。在次一并表示衷心感谢。
最后，我要感谢在实习过程中所有给过我帮助的人，谢谢！
的底盘基础上，进行车身造型及总布置等设计。任务：

第三章总布置设计_客车货车解读

货车总布置设计

80-90年代，随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的.
目前，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。现在中国的公路上99.9%的卡车都是平头卡车。

2011年有关长头车的相关消息
货车总布置设计

风扇和散热器的位置

货车总布置设计

长头车中空气滤清器设计成扁平，平头车中将其移出发动机舱。发动机与发动机罩之间上下不小于25mm，左右不小于30mm。
货车总布置设计

发动机的前、后布置

平头车：解决发动机与中间乘客座位之间的关系

发动机往后布置，或直接布置在座位下方。发动机后端可能突出后围，突出部分应控制在100mm之内。有时采用风扇与发动机远距离传动
货车总布置设计

平头商用车为什么在美国消失了？

美国的平头商用车最早可以追溯到1930年代一直到1986年，商用车一直以平头车为主流。截止到2006年，平头车在美国基本上被淘汰
货车总布置设计

驾驶室的内部布置

驾驶室的宽度不应超过货箱的宽度货车驾驶室座椅的布置尺寸，参见图3－47及表 3－3

减小车顶的凸度以满足上述2、3点，但会导致侧立柱高度增加，刚度降低，常采用提高窗台梁的措施来减少车窗高度，保证侧立柱刚度。
客车车身的布置

长途大客车：

地板高度较高，座椅布置不受车轮的影响，舒适性好。地板完全在车轮的上方，碰撞安全性好。行李舱高大。车内部有放置小件货物的行李存放架，故顶盖凸起较大，顶盖刚度较高。

汽车类专业本科毕业设计选题

汽车类专业本科毕业设计选题车辆工程本科毕业设计论文选题参考如下大客车车身总布置设计大客车底架系统布置设计大客车车身骨架结构设计大客车乘客门结构设计大客车操纵稳定性能模拟计算系统开发大客车平顺性能模拟计算系统开发大客车燃油经济性模拟计算系统开发大客车动力性及动力匹配模拟计算系统开发汽车车身变形过程3维动画演示系统开发大客车制动性能模拟计算系统开发汽车零部件试验模态分析乘用车路面激励平顺性虚拟仿真分析摩托车发动机结构试验模态分析发动机悬置阻尼特性研究发动机振动与车身结构动力响应的传递特性研究基于GPS技术的路面纵曲线快速检测方法研究车辆运行状态与动态称重系统动态响应的相关影响研究怠速工况下发动机噪声与乘坐室内声场传递路径研究动力激振反力架动态特性研究及优化城市客车总布置设计城市客车底架及地板设计城市客车车身骨架设计城市客车乘客门设计城市客车车身有限元分析长途客车总布置设计长途客车底架及地板设计长途客车车身骨架设计长途客车造型设计旅游客车总布置设计旅游客车底架及地板设计旅游客车车身骨架设计旅游客车车门设计客运客车总布置设计客运客车底架及地板设计增程式光伏电动智能客车总布置设计增程式光伏电动智能客车底盘总设计增程式光伏电动智能客车配电及光伏电池布置设计增程式光伏电动智能客车智能化控制设计增程式光伏电动智能客车造型设计增程式光伏电动智能客车车载网络及电路设计增程式光伏电动智能客车效率计算及动力配置设计增程式光伏电动智能客车建模及有限元分析增程式光伏电动智能客车电控转向及制动设计增程式光伏电动智能客车骨架设计商用车EPS系统PID控制策略仿真研究基于单片机的倒车测距系统设计前方运动车辆图像识别程序设计客车动力性模拟计算程序设计城市客车总布置设计城市客车车身骨架设计城市客车底架及地板设计客车经济性模拟计算程序设计汽车尾气发电装置设计的研究基于CATIA v5的驾驶员座椅设计基于PRO/E挖掘机工作装置的建模与优化某客车动力性和经济性仿真计算分析汽车变速箱加工工艺及夹具设计车身覆盖件成形仿真分析发动机缸体三维实体造型及虚拟装配设计轿车变速器三维建模及仿真长途客车车身总布置设计长途客车车身骨架设计长途客车车架设计长途客车车身造型设计长途客车车门与舱门设计长途客车车身有限元分析汽车动力性程序设计汽车操纵稳定性程序设计长途大客车总布置设计长途大客车底架设计长途大客车车身骨架设计长途大客车离合器的设计长途大客车外摆式乘客门的设计汽车悬架系统动力学仿真汽车ABS试验台设计混合动力车燃油经济性研究旅游大客车总布置设计旅游大客车骨架设计旅游大客车底架设计旅游大客车造型设计基于VC开发汽车平顺性仿真系统基于路面识别和动态滑移率控制的ABS系统仿真大客车空调系统布置及风道设计研究客车总布置设计客车车身骨架设计客车底架设计及振动特性计算基于CFD的轿车外部流场计算车牌识别系统软件设计基于VB的汽车燃油经济性软件设计大型长途客车总布置设计大型长途客车底架及地板设计大型长途客车车身骨架设计大型长途客车车门及仓门设计汽车持续制动模拟计算系统开发中型城市客车总布置设计中型城市客车车身骨架设计中型城市客车车门及仓门设计中型城市客车底架及地板设计汽车主动悬架系统性能研究中型公路客车总布置设计中型公路客车底架及地板设计中型公路客车车身骨架设计中型公路客车车门设计中型城市客车总布置设计中型城市客车底架及地板设计中型城市客车车身骨架设计中型城市客车车门设计大型城市客车总布置设计大型城市客车底架及地板设计大型城市客车车身骨架设计长途客车车身骨架设计城市客车总布置设计城市客车车身骨架设计城市客车底架设计长途客车造型设计长途客车总布置设计长途客车乘客门及舱门设计长途客车底架设计城市客车乘客门及舱门设计城市客车造型设计变速驱动桥设计（CATIA)涡轮蜗杆驱动桥设计（CATIA)方程式赛车总布置设计（CATIA）方程式赛车车身设计（CATIA）变速器设计（CATIA）转向器设计（CATIA）汽车曲面造型设计（CATIA）商用车制动系统及阀类设计（CATIA）厢式货车后栏板举升机构设计（CATIA ADAMS）汽车转向机动性能软件设计开发基于Matlab的混联式混合动力汽车动力系统整车控制策略基于Matlab的混联式混合动力汽车动力系统电机控制策略基于VC的汽车动力性和制动性实验数据分析软件开发基于Matlab/GUI的汽车操稳性实验数据分析软件开发基于Delphi的商用车EPS控制试验台控制系统基于Matlab的电动汽车永磁同步电机直接转矩控制系统基于Matlab的无刷直流电机EPS系统基于Matlab的电动汽车电子差速系统基于Matlab/Stateflow的自动变速器控制系统纯电动商用车动力系统匹配与仿真串联型混合动力商用车动力系统仿真并联型混合动力商用车动力系统仿真纯电动大客车AMT换挡规律模拟大客车侧翻模拟车辆操纵稳定性模拟增程型电动汽车能量管理策略仿真校车车身总布置设计校车车身骨架设计校车车身底架及地板设计校车乘客门设计旅游大客车造型设计旅游大客车总布置设计旅游大客车骨架设计旅游大客车底架及地板设计旅游大客车乘客门设计城市客车总布置设计城市客车造型设计增程/插电式重型商用汽车动力系统参数匹配研究纯电动客车动力系统参数匹配及仿真研究基于Matlab/Simulink的汽车ABS系统性能建模与仿真基于MCGS的电动汽车人机交互智能仪表设计与实现基于MCGS的重型商用汽车安全运行监控系统设计与实现客车技术标准管理及查询系统DH6890型长途客车总布置设计DH6890型客车造型设计DH6890型客车底架及地板支架设计DH6890型客车乘客门设计DH6890型客车骨架设计客车动力性经济性性能模拟设计程序设计矿用井下防跑车总布置设计客车动力性经济性模拟计算程序设计重型汽车后置式行驶状态警示系统设计。

大型城市客车车身总布置设计精品

J I A N G S U U N I V E R S I T Y本科毕业设计大型城市客车车身总布置设计The packaging of large-scale city bus学院名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师姓名：张敏中指导教师职称：副教授2005年6月大型城市客车车身总布置设计专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师：张敏中职称：副教授摘要汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。

在车身总布置过程中，需要确定的特征参数繁多，空间关系和约束条件复杂，设计方案具有多解性、经验性和综合性。

如何高效的进行汽车车身总布置，应当是整个汽车设计周期中急需解决的一个环节。

本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定。

关键词城市客车、车身总布置、人体工程学The packaging of large-scale city busAbstract Auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. There are so many feature parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle.This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers.Keywords City bus，Auto-body Packaging，Ergonomics目录第一章车身总布置设计概述 (1)第二章设计简介 (2)第三章车身总布置的设计、计算及绘图 (2)3.1 车身坐标系的确定 (2)3.2确定地板高度 (3)3.3确定驾驶员座椅位置 (3)3.4眼椭圆（Eyellipse） (6)3.5 布置各种操纵杆件、踏板的位置 (8)3.6仪表板的布置 (10)3.7 前轮罩的设计 (11)3.8乘客区座椅的布置 (11)3.9乘客门的布置设计 (13)3.10 踏步的设计 (13)总结和体会 (14)致谢 (15)参考文献 (16)附表 (17)第一章车身总布置设计概述在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车三大总成之一的车身，已经后来居上越来越处于主导地位。

设计说明书(大型城市客车车身骨架设计)

二○一四届毕业设计大型城市客车车身骨架设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：X X学号：********XX指导教师：***完成时间：2014年6月5日二〇一四年六月摘要本文介绍了采用auto CAD软件设计后置发动机的大型城市客车车身骨架的设计过程。

主要阐述了国内外同类车型车身骨架结构对比与分析，以及国内外客车发展现状的分析, 并且介绍了各种骨架形式、结构。

根据底盘图所给的各种参数、车身的总布置和相关尺寸来完成客车车身骨架设计，给出了车身骨架的设计过程、结构与尺寸，并且对车身骨架进行了车身受载和强度分析，并由此分析了如何实现大客车轻量化。

此外还讨论了车身骨架制造工艺，包括焊接件的制造与五大片焊接，涂装与防锈。

最后是设计评价分析说明。

本次设计的主要目的是学习如何独立的进行城市客车骨架设计，并且学会如何进行型材的选择以及如何利用，同时还有骨架设计过程中需要注意的一些问题，以及通过学习应对设计过程中出现的问题来培养自己分析问题和解决问题的能力。

关键词：城市客车，骨架，结构，强度，工艺ABSTRACTThis paper described the process of large city-bus’s framework design, using AutoCAD. It’s mainly about the difference of the similar models body skeleton between home and abroad, it also showed the body of the skeleton design process, structure and size, and the strength of the body skeleton were calculated as well . According to various parameters given in Figure chassis, body size general arrangement and associated bus body frame to complete the design, the body frame of the design process, the structure and size of the body frame were given.Also the body’s load and strength analysis, and thus analyze how to implement bus lightweight.Also, it discussed the body frame manufacturing process and, finally, evaluation of that design. The main objective of this design is to design an city-bus skeleton independently and to check if the intensity and rigidity are enough using the classical framework of the mechanics. What need to be paid attentions in the process of skeleton design were depicted, as well. And this improves the ability that we could analyze then solve the problems during the process.Key words: city-bus , skeleton, structure, strength, technics目录第一章绪论 (1)1.1国内客车发展现状 (1)1.2 国外客车发展现状 (3)1.3 未来城市客车发展趋势 (3)第二章骨架结构分析 (6)2.1 非承载式车身 (6)2.2 半承载式车身 (7)2.3承载式车身 (7)2.4客车车身骨架设计基本思路 (9)2.5本课题骨架设计原则 (10)第三章骨架主要尺寸参数的确定 (11)3.1参数确定 (11)3.1.1骨架设计依据 (11)3.1.2车身骨架材料 (11)3.1.3全车结构整体规划 (12)3.2结构形式设计 (12)3.2.1右侧围骨架设计 (12)3.2.2左侧围骨架设计 (13)3.2.3顶盖骨架设计 (13)3.2.4前围骨架设计 (14)3.2.5后围骨架设计 (15)第四章车身骨架强度刚度计算 (16)4.1车身结构受载分析 (16)4.2 客车车身结构的基础强度 (16)4.2.1悬架结构对车身载荷的影响 (17)4.2.2 力在车身机构中的传递要求 (17)4.3客车车身结构件分类 (17)4.4如何实现大客车轻量化 (18)第五章车身骨架制造工艺过程 (20)5.1焊接结构件的制作工艺 (20)5.1.1冲压件制作工艺 (20)5.1.2矩形管制作工艺 (20)5.2车身骨架的焊接 (21)5.2.1骨架的焊装方法 (21)5.2.2车身五大片骨架组焊 (22)5.3防锈蚀措施 (22)5.3.1涂装工艺 (22)5.3.2车身防锈 (23)第六章设计总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1国内客车发展现状1.客车企业已基本具有独立研发能力我国的客车工业起步于20世纪70年代，经过30多年的发展和整合，现已具备了一定的技术基础。

客车车架及车身骨架设计

客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。

现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。

汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。

当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。

这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。

因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。

为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。

此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。

客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。

随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。

后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。

随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。

1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。

不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。

车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。

长途大客车总布置设计

长途大客车总布置设计(总44页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 29指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。

大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。

通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。

关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)车身总布置的设计原则 (5)车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)国外大中型客车行业技术特点 (7)欧洲客车行业形势 (7)美洲客车行业形势 (5)我国客车行业的现状 (10)现代客车的未来发展趋势 (12)第三章车身总布置设计 (14)汽车车身总布置的主要方法 (14)车身坐标系的确定 (14)车身总体尺寸及车身结构的设计 (13)车身总体尺寸 (16)车身结构设计 (17)车身内部尺寸的设计 (18)驾驶区布置及尺寸的确定 (18)乘客区的布置及确定 (22)主要总成及附件 (25)第四章整车性能计算 (26)整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (26)整车参数 (28)第五章动力性的确定 (32)汽车驱动力 (32)汽车行驶阻力 (33)汽车行驶加速度 (33)汽车爬坡度 (33)第六章驾驶员视野校核计算 (37)概述 (37)眼椭圆的样板制作 (33)眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (39)结论 (41)致谢 (43)参考文献 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

长途客车总布置设计说明书

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章前言 (1)1。

1国外长途客车的技术现状和发展趋势 (1)1。

1。

1国外长途客车的技术现状 (1)1.1。

2国外长途客车的发展趋势 (3)1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势 (4)1.2.1国内长途客车的技术现状 (4)1.2.2国内长途客车的发展趋势 (5)第二章汽车的总布置介绍 (7)2。

1总布置设计在汽车设计中的地位 (7)2.2总体设计应满足的基本要求 (8)2。

3总布置设计的任务 (8)2.4总布置设计原则和依据 (9)2。

4.1设计原则 (9)2.4。

2设计依据 (9)2。

5总布置设计内容和设计方法 (10)2。

5。

1总布置设计内容 (10)2。

5.2整车总体布置设计方法 (11)2.6同类型长途客车的车身总布置 (12)2.6.1车厢内平面的布置 (12)2.6.2横向截面布置 (12)2.6。

3车身外形设计 (13)第三章长途客车总布置设计 (14)3。

1客车形式的选择 (14)3。

1。

1车型的确定 (14)3.1.2客车形式的选择 (14)3.2各总成部件的选取 (14)3.3总体尺寸参数的确定 (17)3.4车身结构形式的确定 (17)3。

5车身总布置设计 (17)3。

5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序 (17)3。

5。

2前后围设计 (18)3。

5.3侧围设计 (18)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3.5。

4顶盖设计 (19)3。

6车身内部布置 (20)3.6。

1驾驶区布置 (20)3。

6.2乘客区布置 (23)第四章整车质量参数 (26)4。

1 整车整备质量 (26)4。

2汽车的载客量 (27)4。

3汽车总质量 (27)4.4 整车质心位置及轴荷分配 (27)第五章动力性、燃油经济性、制动性、稳定性计算 (29)5.1动力性计算 (29)5.2燃油经济性计算 (36)5.3制动性计算 (37)5。

车辆工程毕业设计(论文)klq6100g城市公交车车身造型与总布置等设计

中文摘要内容：近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。

根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。

为了加快城市公交的发展，本课题结合KLQ6100G城市公交车的开发项目，在已有底盘的基础上，对该车的车身造型与总布置、驾驶区各部件造型与总布置、乘客区各部件造型与总布置在三维设计软件CATIA环境下进行总体设计。

在设计过程中，根据已有的经验、标准，对各部件的布置形式及尺寸做理论分析，然后根据该理论分析进行造型设计。

在理论分析和造型过程中，学习最新车身设计资料，对设计反复修改，尽量使整车外形美观、大方，在车内布置中充分利用有限空间，提高载客量，提高乘坐舒适性，尽量使车内布置更具人性化，更加合理。

关键词：城市客车，CATIA，车身造型，总布置AbstractContent :In recent years , with the acceleration of our country’s development towards city industrialization , the expand of city population and the trand of living in the suburban areas make the transportation demand increasing . According to the situation of our country , developing the public transportation is the main method to solving the crowd of the city transportation . In order to speeding up the development of the city public transportation , this thesis combined the KLQ6100G city bus exploration project , on the foundation of chassis that has already existed , make the shape design and total arrange of the body , accessory shape design and total arrange of the driver compartment , accessory shape design and total arrange of the passenger compartment , and design in three-dimensional with the software CATIA . During design process , first made an analysis to the form of arrangement and sizes of each part to make the theories analysis to each parts according to the experience and standards for there has been , then carry on the shape design according to the theoretical analysis .During the progress of theoretical analysis and the shape design , this thesis used the latest body design information , modified to the design again and again , made the whole car shape beautiful and generous as far as possible . In the process of inside arrangement , the thesis made the best use of the limited space to carry more passengers , made more comfort , made the bus inside arrange to be more humanity and more reasonable as far as possible .Keywords : City bus, CATIA, Body shape design, Total arrangement目录中文摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (1)1.1 我国城市公交需求市场分析 (1)1.2 我国城市公交车发展方向 (1)1.3 本课题的研究内容、依据及意义 (3)1.4 本章小结 (4)第二章 KLQ6100G车身外部造型与外部总布置设计 (5)2.1 空气动力学特性在车身造型中的应用 (5)2.2 汽车车身制图 (5)2.3 KLQ6100G公交车车身外部总布置设计 (7)2.3.1前围布置 (7)2.3.2左侧围布置 (7)2.3.3右侧围布置 (8)2.3.4后围布置 (8)2.3.5顶盖布置 (9)2.4 KLQ6100G公交车车身三维造型设计 (10)2.4.1 前围造型 (10)2.4.2 侧围造型 (13)2.4.3 后围造型 (14)2.4.4 顶盖造型 (16)2.4.5 后视镜及灯具的造型 (16)2.4.6 外部各形面装配 (17)2.5 本章小结 (18)第三章 KLQ6100G车身内部总布置设计 (19)3.1 人机工程学在车身总布置中的应用 (19)3.2 确定驾驶员座椅H点位置 (22)3.3仪表板设计 (25)3.4 确定各操纵件的位置 (28)3.5 乘客区座椅布置 (29)3.6 本章小结 (32)第四章 KLQ6100G驾驶区三维造型设计 (35)4.1 仪表台造型设计 (35)4.2 驾驶员座椅造型设计 (37)4.3 变速器操纵杆、加速踏板、制动踏板、离合器踏板、投币器造型设计.. 384.4 驾驶区各主要部件装配 (42)4.5 本章小结 (44)第五章 KLQ6100G乘客区三维造型设计 (45)5.1 地板设计 (45)5.2 乘客座椅及座椅支架造型设计 (47)5.3 乘客区座椅装配 (49)5.4 本章小结 (50)第六章研究工作总结与展望 (51)致谢 (53)参考文献 (54)第一章引言1.1 我国城市公交需求市场分析2002年，我国城市公共交通运营总里程112239km，运送旅客372亿人次，公交客车保有量24.6万多辆，每万人拥有6.7标台。

总布置设计客车货车

平头式：发动机在驾驶室下方
最大程度缩短车长，总高变大，稳定性受影响视野性好驾驶室环境差，必须采取良好的隔热、隔振、密封等
措施维修不便
重汽A7平头卡车车
货车总布置设计
我国卡车发展
上个世纪70年代末、80年代初，我国的卡车基本全是长头车。
中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车—解放CA10，是典型的长头卡车，1956年7月13日。
市内客车（20km）
• 座位少，通道宽（保证乘客容量），硬塑料座椅、座椅靠背低
• 车门宽、开两个或三个门
客车车身的布置
城间客车（40km）座椅舒适性好一些，通道窄一些通常开一个门
客车车身的布置
长途客车（200km）座位多（常加附座），通道窄；车门窄、通常开一个门（设计两个门）座椅靠背高、座椅之间的间距大（舒适性）
中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车，也是中国卡车史上的经典，同样是长头车。
均属中型卡车
<1.8 微型 1.8~6 轻型 6～14 中型 >14 重型
货车总布置设计
80-90年代，随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的.
大，顶盖刚度较高。
客车车身的布置
3、地板平面高度
车身壳体下部主要部件的内表面的高度，不计地板覆盖件的高度。
轿车：乘客舱客车：载客舱货车：驾驶室、货舱底板
主要部件
城市客车：地板高度尽量降低
采用轮边减速器、主减速器偏向一侧
减少轮胎的尺寸（英、德、美大客车实例）发动机后置，降低地板高度
货车总布置设计
2011年第二款长头卡车新品是重汽威泺长头牵引车

城市客车总体布置说明书(可编辑修改word版)

目录摘要 (3)Abstract (4)1绪论 (5)1.1本设计的目的和意义 (5)1.2我国城市公交车现状 (5)1.3WG6810 城市公交车总体设计的基本内容 (5)2汽车形式的选择 (5)2.1轴数 (6)2.2驱动形式 (6)2.3客车的布置形式 (6)3主要尺寸参数的选择 (7)3.1轴距L (7)3.2前后轮距B1与B2 (8)3.3汽车的外廓尺寸 (8)3.4汽车的前悬L F 和后悬L R (9)4汽车质量参数的确定 (9)4.1汽车的装载量Me (9)4.2汽车的总质量Ma (9)4.3汽车的整备质量Mc (9)4.4汽车的轴荷分配 (10)4.5满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (10)满载质量Ma =9000kg (10)满载时后轴轴荷Mar 按下式计算： (10)4.6整备质量利用系数 (10)5汽车发动机的选型及轮胎的选用 (11)5.1发动机最大功率P e max 及其相应转速n p (11)5.2发动机最大转矩T tqMAX 及其相应转速N P (12)5.3最小传动比的选择 (12)5.3.1主减速器传动比确定 (12)5.4最大传动比的选择 (13)5.4.1一档传动比的确定 (13)5.4.2最大传动比的确定 (13)5.5传动系档数与各档传动比的选择 (13)5.6轮胎的选定 (14)6WG6810 型城市客车基本数据 (14)6.1车型数据 (14)7汽车主要性能参数的选择 (16)7.1质量参数 (16)7.2发动机参数 (17)7.3传动系的传动比 (17)7.4动力性计算 (17)7.4.1发动机使用外特性 (18)7.4.2车轮滚动半径r r (18)7.4.3滚动阻力系数f (18)7.4.4空气阻力系数和空气阻力 (19)7.4.5机械效率 (19)7.4.6确定最高车速 (20)7.4.7确定最大爬坡度 (20)7.4.8确定加速时间 (20)7.5燃油经济性计算 (21)7.6制动性能计算 (21)7.6.1最大减速度a max (22)7.6.2制动距离S (22)7.7通过性计算 (22)7.7.1汽车最小转弯半径的计算 (22)8底盘总成设计 (23)8.1离合器设计 (23)8.2万向节与传动轴设计 (23)8.3驱动桥设计 (23)8.4悬架设计 (24)8.5轮胎与车轮 (24)8.6转向系设计 (24)8.7制动系设计 (25)9汽车总布置图的绘制 (25)9.1汽车总布置草图 (25)10 结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)附录 (30)摘要本文主要叙述了对 WG6180 型城市客车总体设计的研究以及相关数据计算，由于城市客车在市内作为最主要的交通工具，使城市客车成为城市高度发展的一种指标，故需要进行相关设计，使其有更优良的动力性以及燃油经济性。

大型长途客车总体布局设计

车辆工程技术18 车辆技术0　引言这几年，我国客车制造工业在满足本国对于大客车的需求的基础上，逐渐进入了国际市场。

我国的客车研发能力不断的提升，这有助于我们和其他国家进行竞争。

但是虽然我国的大客车集成了很多先进技术，但是还是存在明显的差距。

因此我们需要进行调整优化。

1　本文研究内容客车制造在我国已经有了三十多年的发展历史，经过这么多年的发展，以及我国政府对于这个行业的大力支持与调整。

我们通过引进国外的一些先进的客车制造技术，中外合资办厂。

我国对于大型长途汽车的制造能力已经有了一个显著的提高。

在我国国民生产总值的显著提高的基础上，我国的大客车市场已经发展出了不同的产业格局。

一般大型长途客车的产量保持在2000辆左右每年。

而德国在世界范围内，因为具有先进的客车制造工业，再加上德国具有先进的客车研发能力，因此德国的大型长途客车的制造生产水平一直处于世界的领先水平。

欧洲是商用车最主要的生产来源地，世界上第一辆商用车也是由欧洲生产的。

欧洲具有非常巨大的客车工业生产系统。

欧洲具有先进的科研能力以及数量巨大的大客车生产厂，这是欧洲在往后100年之内一直引导世界大客车的制造方向的一个很重要的原因。

正因为我们的出行的对大客车的依赖性，因此应该加强与研发大型长途客车，来满足我们出行的需要。

为了使中国汽车走向国际化，必须对大客车整体进行设计和研发。

而大客车设计的前提就是对总布置进行设计。

设计规划是先对汽车车身进行设计，再对乘客区以及驾驶室进行合理的布局，再进行客车各个重要部件的主要参数计算。

最后我们再对汽车的动力性能进行计算，以及对驾驶员的视野进行校核，就可以完成本次设计。

因此，本次研究主要是在考虑乘客的舒适性与驾驶员的操纵性的基础上进行总布置的设计，来完成客车总体设计的第一步。

2　汽车的总布置设计介绍设计步骤：具体的设计步骤如下：（1）首先确定有关尺寸：尺寸包括侧窗和司机门的尺寸，对车辆地板的高度的尺寸以及合理位置的选取进行设计，最后就是设计乘客门以及行李舱的位置和大小等。

9.16(7-8)3.2大客车车身的布置

日本大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的车型。

在造型设计方面，逐步形成了以西欧为代表的欧美式风格，和以日本为代表的亚洲风格。

德国的客车工业几乎领导着世界客车潮流,其产品以各自不同的风格主导着国内外市场。

如奔驰公司的造型主要风格为三维大曲面设计，所有车身外露线条除侧围的侧窗下部窗框外，整车造型风格均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，由于是深色玻璃，从而增加了内饰的舒适感，加之高超的制造工艺和外形设计，体现了整车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型特点。

地板平面高度—城市大客车前苏联汽车科学研究部门得出这样一个结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度。

地板高底降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。

地板高度在320-450mm的超低地板公交客车在国外发达国家城市已较为普遍。

在我国地板高度在500-600mm的城市客车目前已经出现。

超低地板客车需要有较大的投入，因为这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布臵都有别于传统结构形式，造价较高，有实力的大城市可以发展这种超低地板客车。

在进行城市公共汽车的总布臵时，影响地板高度的因素有很多，尤其以轮胎尺寸、发动机、传动系的结构和布臵影响最大。

在利用与货车通用的标准后桥并采取前臵发动机的布臵方案的情况下，地板平面的高度H决定于下列诸参数：车轮半径rd、后桥壳高度k以及包括悬架压缩动挠度、缓冲块压凹后的附加挠度与地板厚度在内的C。

城市大客车降低地板高度的主要措施(1)轮胎尺寸采用外径尺寸小的轮胎，以达到降低地板高度的目的。

发动机的结构与布臵采用后臵发动机布臵，对城市公共汽车建立低平地板是十分有利的。

传动系的结构与布臵采用具有轮边减速器的后轴采用偏臵的主减速器布臵城市大客车降低地板高度的主要措施(2)前轴的结构前轴中部的下沉量及弹簧支座间距决定了前地板的高度及其通道宽度。