AMT技术发展现状
2024年AMT变速箱市场发展现状
2024年AMT变速箱市场发展现状引言自动机械变速器（AMT）是一种基于手动变速器的半自动变速器，其结构和功能类似于手动变速器，但由电动机和电子控制单元控制变速器的换挡过程。
AMT变速箱因其较低的成本和更容易调校的特点，逐渐在汽车市场中占据一席之地。
本文将对AMT变速箱市场的发展现状进行分析。
AMT变速箱的优势相较于传统的手动变速器和全自动变速器，AMT变速箱具有以下优势：1.成本较低 - AMT变速箱采用电控技术，相对于全自动变速器的液压系统和传感器，成本更低。
2.更易调校 - 由于AMT变速箱仍然使用传统的手动变速器结构，因此其调校和故障排除相对容易。
3.节能环保 - AMT变速箱通过准确控制换挡时机和电动机的辅助力矩，使得车辆更加节能和环保。
AMT变速箱市场现状AMT变速箱市场在过去几年里呈现出快速增长的趋势。
以下是主要观察到的市场现状：1.市场规模的扩大 - 随着汽车产业的快速发展，越来越多的汽车制造商开始采用AMT变速箱，推动了AMT变速箱市场的扩大。
2.技术提升 - AMT变速箱的技术不断提升，换挡速度更快、换挡顺畅度更高，更加符合驾驶员的需求。
3.应用领域扩展 - AMT变速箱不仅在小型车中广泛应用，也在SUV和商用车等更大型的车辆中得到应用，扩大了其市场覆盖面。
4.市场竞争加剧 - 随着更多厂家加入AMT变速箱市场，市场竞争程度增加，厂家需要不断提升产品性能和技术水平以保持竞争力。
5.法规推动 - 某些国家和地区的环保法规要求汽车制造商采用更节能和环保的变速器，AMT变速箱作为一种节能和环保的选择，得到了政府的推动。
AMT变速箱市场的未来趋势基于目前市场现状和趋势，我们可以预测AMT变速箱市场的未来发展趋势：1.技术进一步提升 - 随着技术的不断发展，AMT变速箱的换挡速度和顺畅度将会进一步提高，提升驾驶体验。
2.逐渐替代手动变速器 - AMT变速箱将会逐渐取代一些传统的手动变速器，成为经济实惠且容易操作的选择。
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。
不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。
鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。
虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。
AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。
ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。
因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。
ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。
目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。
工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。
就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。
不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。
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多元化内容
课程内容应涵盖理论、实践、 案例分析等多个方面，帮助学 员全面了解和掌握所学内容。
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采用互动式教学方法，鼓励学 员积极参与课堂讨论和实践活 动，提高学员的学习兴趣和参
与度。
培训课程实施方案与步骤
课前准备
包括选定教材、设计课 件、安排教室和设备等
。
课中教学
包括理论讲解、实践操 作、小组讨论、案例分
发展历程
AMT技术经历了从传统自动化到 智能自动化的演变，目前正处于 快速发展阶段，未来将逐渐普及 。
行业应用现状及前景
应用现状
目前，AMT技术已经在多个行业得到广泛应用，如制造业、物流业、金融业等。在制造业中，AMT技术可以提 高生产效率、降低成本并改善产品质量；在物流业中，AMT技术可以提高运输效率、降低物流成本并提高服务质 量；在金融业中，AMT技术可以用于风险控制、客户管理等。
04
AMT应用实践案例分析
应用实践案例选择标准
01
02
03
典型性
选择的案例应具有代表性 ，能够体现AMT在某一领 域的核心应用。
多样性
涵盖不同行业、不同规模 、不同应用场景的案例， 以展示AMT的广泛应用。
实效性
案例应具有实际效果，能 够证明AMT的应用价值。
应用实践案例分析过程
问题分析
分析案例中存在的问题，明确 需要解决的问题和目标。
增材制造技术原理及实现 方法
增材制造技术是通过材料累加的方式制造三 维实体的技术。其原理是利用计算机控制材 料累加的过程，实现零件的快速成型。实现 方法包括增材制造设备的选型和配置、材料
的选择和应用、加工工艺的制定等。
核心技术掌握程度要求
熟练掌握数控技术
AMT市场分析报告
AMT市场分析报告一、引言AMT（自适应机器翻译）是一种基于人工智能技术的机器翻译方法，它能够根据上下文和语境自动调整翻译结果，提高翻译质量和准确度。
本报告旨在对AMT市场进行全面分析，包括市场规模、增长趋势、竞争格局、应用领域等方面的内容。
二、市场规模和增长趋势根据市场调研数据显示，AMT市场在过去几年呈现出快速增长的态势。
截至2022年，全球AMT市场规模达到XX亿美元，估计到2025年将增长至XX亿美元。
这一增长趋势主要受到全球化进程的推动和人工智能技术的不断发展所驱动。
三、竞争格局AMT市场存在着较为激烈的竞争格局，主要的竞争者包括Google、Microsoft、Amazon等知名科技公司。
这些公司凭借其强大的技术实力和丰富的翻译数据资源，成为AMT市场的主要参预者。
此外，还有一些初创企业和翻译服务提供商也在积极参预这一市场。
四、应用领域AMT技术在各个领域都有广泛的应用。
其中，跨境电商是AMT技术的主要应用领域之一。
随着全球化的不断推进，越来越多的企业开始涉足国际贸易，需要进行大量的跨语言翻译工作。
AMT技术能够提供快速、准确的翻译服务，匡助企业降低成本、提高效率。
此外，AMT技术还被广泛应用于旅游、教育、医疗等行业，为人们提供多语言交流的便利。
五、市场驱动因素AMT市场的快速增长主要受到以下几个因素的驱动：1. 全球化进程的推动：全球化进程加速了各国之间的交流与合作，促使了对多语言翻译需求的增加。
2. 技术进步：人工智能技术的不断发展，特别是自然语言处理和机器学习的进步，为AMT技术的发展提供了强有力的支持。
3. 成本和效率考虑：传统的人工翻译工作耗时耗力且成本较高，而AMT技术能够在短期内完成大量翻译工作，从而降低了成本并提高了效率。
六、市场挑战和风险AMT市场虽然发展迅猛，但仍面临一些挑战和风险：1. 翻译质量不稳定：由于语言的复杂性和多样性，AMT技术在特定领域或者特定语种上的翻译质量可能存在波动，难以达到人工翻译的水平。
先进制造技术的现状和发展趋势
先进制造技术的现状和发展趋势摘要近年来, 制造业出现了世界范围的研究并采用“先进制造技术”的浪潮，先进制造技术已成为当代国际间的科技竞争的重点。
本文论述了先进制造技术的发展现状与发展趋势，指出：信息化、精密化、集成化、柔性化、动态化、虚拟化、智能化、绿色化将是未来制造技术的必然发展方向。
1.先进制造技术简介1.1先进制造技术的定义先进制造技术AMT(advanced manufacturing technology)是制造业不断吸收机械、电子、信息(计算机与通信、控制理论、人工智能等)、能源及现代系统管理等方面的成果，并将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务乃至回收的全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁和灵活生产，提高对动态多变的产品市场的适应能力和竞争能力的制造技术的总称。
它集成了现代科学技术和工业创新的成果，充分利用了信息技术，使制造技术提高到新的高度。
先进制造技术是不断利用新技术逐步发展和完善的技术，因而它具有动态性和相对性。
先进制造技术以提高企业竞争能力为目标,应用于产品的设计、加工制造、使用维修、甚至回收再生的整个制造过程，强调优质、高效、清洁、灵活生产，体现了环境保护与可持续发展和制造的柔性化。
1.2 先进制造技术的内涵和技术构成先进制造技术的技术构成可以分为以提高生产效率和快速响应市场需求为目的的技术构成和以满足特种需求为目的的技术构成。
以提高生产效率和快速响应市场需求为目的的技术构成强调制造系统与制造过程的柔性化、集成化和智能化。
包括：(1) 系统理论与技术(着重制造系统组织优化与运行优化,以提高制造系统的整体柔性与效率) 。
(2) 制造过程的单元技术(着重制造过程的优化,以提高单元的效率与精度) 。
系统理论与技术涉及范围包括：CIMS、敏捷制造、精益生产、智能制造等。
制造过程单元技术涉及的范围包括：设计理论与方法、并行工程、系统优化、运行、控制、管理、决策与自组织技术、虚拟制造技术、制造过程智能检测、信息处理、状态检测、补偿与控制、制造设备的自诊断与自修复、智能机器人技术、智能数控技术、精密成型技术等。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
先进制造技术及其发展趋势
先进制造技术及其发展趋势
一、先进制造技术
先进制造技术（AMT）是一种采用最前沿的技术，以改善制造和构建
产品和系统的过程。
它旨在提高制造质量，提高效率，减少成本，以及改
善产品性能。
先进制造技术的核心目标是减少任何制造过程中的等待时间，浪费和错误。
先进制造技术的目标是以有效和可行的方式实现快速，准确，可预测
的制造结果。
它将工厂中的先进自动化和机器人技术与高级的计算机技术
相结合，以进一步提高制造效率，改善制造质量和降低成本。
先进制造技
术包括虚拟仿真，计算机数值控制（CNC），3D打印，智能制造，制造执
行系统（MES），可编程序控制（PLC），计算机辅助设计（CAD），计算
机辅助制造（CAM），机器人和自动化装置，测量和检测技术，以及供应
链管理和制造流程管理。
二、发展趋势
随着智能制造技术的不断发展，先进制造技术也在不断发展。
未来几年，将看到先进制造技术的进一步发展，其中包括以下几点：（1）智能制造技术发展：由于人工智能，大数据和机器学习等新兴
技术的快速发展，智能制造将成为先进制造技术的一个重要基础。
（2）3D打印技术：目前。
2023年AMT自动变速器行业市场分析现状
2023年AMT自动变速器行业市场分析现状AMT自动变速器是一种使用电子控制系统和液压系统来实现变速的自动变速器。
相对于传统的手动变速器和传统的自动变速器，AMT自动变速器具有成本低、节能环保、换挡快速等优势，因此在世界范围内得到了广泛的应用。
目前，AMT自动变速器行业市场呈现出以下几个现状：1. 市场规模逐年扩大：随着汽车市场的快速增长，AMT自动变速器市场也在不断扩大。
根据市场报告，AMT自动变速器市场从2016年的600万台增长到了2021年的1700万台，市场规模持续扩大。
2. 技术创新加速：AMT自动变速器作为一项技术创新，不断受到各大汽车制造商的重视。
近年来，各家汽车制造商纷纷推出了采用AMT自动变速器的汽车车型，如大众的DQ200、丰田的CVT变速器等。
同时，AMT自动变速器的技术也在不断创新和提升，使得其在性能和可靠性方面得到了极大提升。
3. 市场竞争激烈：随着市场规模的扩大，AMT自动变速器行业的竞争也越来越激烈。
各家汽车制造商争相加大研发和推广力度，争夺市场份额。
同时，一些新兴企业也加入到该行业，使得市场竞争更加激烈。
4. 国际合作加强：AMT自动变速器行业的发展离不开国际间的合作与交流。
近年来，国内外汽车制造商和AMT自动变速器供应商之间的合作越来越密切，共同推动了该行业的发展。
国际合作不仅带来了技术和市场的共享，还促进了行业的全球化发展。
5. 各国市场需求差异较大：AMT自动变速器在不同国家和地区的市场需求存在明显差异。
例如，在中国市场，AMT自动变速器受到了政府的政策扶持，因为其节能环保的特点符合中国政府对汽车行业的要求。
而在欧美市场，消费者更加注重驾驶感受和舒适性，所以AMT自动变速器在欧美市场的发展相对较慢。
总的来说，AMT自动变速器行业市场正处于快速增长阶段，市场规模逐年扩大。
随着技术的创新和市场竞争的加剧，该行业将继续发展壮大。
然而，不同国家和地区的市场需求存在差异，企业需要根据市场需求做出相应调整和创新，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
AMT市场分析报告
AMT市场分析报告一、市场概述AMT（Adaptive Motion Technology）是一种先进的运动控制技术，可以实现高精度、高速度和高可靠性的运动控制。
AMT市场分析报告旨在对AMT市场的现状、发展趋势、竞争格局以及未来前景进行全面分析，为相关企业制定战略决策提供参考。
二、市场规模与增长趋势根据市场调研数据显示，AMT市场在近几年呈现出稳步增长的态势。
2019年，全球AMT市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元，年均复合增长率为XX%。
这一增长主要受到工业自动化领域的需求推动，特别是在制造业、医疗设备和物流领域的应用需求不断增加。
三、市场驱动因素分析1. 工业自动化需求增加：随着工业自动化水平的提高，对高精度、高速度运动控制技术的需求日益增长，AMT作为一种先进的运动控制技术，能够满足这一需求。
2. 制造业数字化转型：制造业数字化转型的推进，对运动控制技术的需求也在不断增加。
AMT技术可以实现精确的运动控制，提高生产效率和产品质量，因此在制造业中得到广泛应用。
3. 医疗设备市场增长：随着人口老龄化趋势的加剧，对医疗设备的需求不断增加。
AMT技术在医疗设备中的应用可以提高设备的精度和稳定性，因此在医疗设备市场具有广阔的发展前景。
四、市场竞争格局目前，AMT市场存在着多家主要供应商，其中包括ABB、Bosch Rexroth、Siemens等知名企业。
这些企业在技术研发、产品质量和市场份额方面具有一定的竞争优势。
此外，还有一些新兴企业正在不断涌现，通过技术创新和市场拓展来争夺市场份额。
五、市场分析报告结论AMT市场具有广阔的发展前景，主要受到工业自动化、制造业数字化转型和医疗设备市场增长的驱动。
随着技术的不断进步和应用领域的扩大，AMT市场的规模将持续扩大。
在竞争激烈的市场环境下，企业应注重技术研发，提高产品质量和性能，同时加强市场推广和服务，以保持竞争优势。
此外，应密切关注市场动态和竞争对手的举措，及时调整战略，以应对市场变化。
先进制造技术的内涵特点和发展趋势
先进制造技术的内涵特点和发展趋势
一、先进制造技术的内涵特点
先进制造技术（advanced manufacturing technology，AMT），是指在实现智能制造发展的过程中，全面应用信息技术、科学技术与制造工艺的整合，提高加工质量、提升產品性能、降低成本、提高效率，科学技术和信息技术所形成的现代制造技术。
它是一种实现自动化、智能化制造的关键技术，在提高生产效率、减少生产成本、提高产品质量的同时，将技术直接应用到制造加工来实现高效、快速、精准生产的技术。
1、服务自动化。
先进制造技术为制造企业提供了自动化服务，如自动储存、配送和包装，从而实现快速准确、经济高效的制造加工。
2、高效精确。
先进制造技术的应用可以控制产品的加工工艺，从而实现更高的精度要求，满足不断变化的客户需求。
3、高质量。
先进制造技术的应用可以提高产品的质量，减少报废率和维修费用，节约生产成本。
4、快速反应。
先进制造技术可以实现快速响应，及时处理客户的质量要求，满足客户的需求。
二、先进制造技术的发展趋势
1、集成化和智能化。
中国AMT变速箱产业分析
中国AMT变速箱产业分析一、AMT变速箱基本概述AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是一种揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间，各大主机厂争先推出相关产品。
也正是因此，2020年也被称之为“中国AMT 重卡的元年”。
1.性能状况市场上的AMT经过多年培育期的数据积累，技术逐步成熟，具备了普及基础。
中国路况工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT 产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”和“换挡时间长”等问题。
经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能，具备普及基础，尤其是19-20年以来以福田汽车、中国重汽为代表的企业的大力推广加速了AMT需求的普及。
2.成本状况AMT变速箱相比普通手动挡整体节油8%左右，经济性突出。
油耗成本占总成本比重约为35%，而司机的驾驶行为对油耗的影响达到40%。
与手动挡相比，AMT变速箱整体节油率8%，百公里省油2.5L，主要是由于自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。
通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远高于手动挡的212次，驾驶过程中可最大程度保持在经济油耗区间。
按照每年行驶15万公里，油价5.5元/L计算，燃油费每年可节省20625元。
此外，一般离合器的寿命在30-50万公里之间，自动变速箱的离合器磨损量远低于手动变速箱离合器的磨损量，正常情况下可终生不用更换离合器，每年可节省维修费用3988元。
综合来看，搭载AMT变速箱的重卡年均总成本可节省24613元。
二、AMT变速箱国外现状1.发展历程根据欧美重卡自动挡普及过程，行业渗透率超过10%后将加速，5年左右渗透率提升至50%以上，最终自动挡普及率达到95%以上。
先进制造技术现状和发展趋势
先进制造技术现状和发展趋势Prepared on 22 November 2020我国先进制造技术现状和发展趋势摘要：简要介绍了先进制造技术及其特点,并结合国内制造企业，论述了我国先进制造技术的现状和发展趋势。
关键词：先进制造技术；现状；发展趋势引言制造业是现代国民经济和综合国力的重要支柱,其生产总值一般占一个国家国内生产总值的20%-55%。
专家认为,世界上各国家经济的竞争,主要是制造技术的竞争,其竞争能力最终体现在所生产的产品的市场占有率上。
随着经济技术的高速发展以及顾客需求和市场环境的不断变化,这种竞争日趋激烈,因而各国政府都非常重视对制造技术的研究。
对于中国这样一个制造大国更亦是如此。
1、先进制造技术及其特点先进制造技术AMT（advancedmanufacturingtechnology）是制造业不断吸收机械、电子、信息（计算机与通信、控制理论、人工智能等）、能源及现代系统管理等方面的成果，并将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务乃至回收的全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁和灵活生产，提高对动态多变的产品市场的适应能力和竞争能力的制造技术的总称。
它集成了现代科学技术和工业创新的成果，充分利用了信息技术，使制造技术提高到新的高度。
先进制造技术是发展国民经济的重要基础技术之一，对我国的制造业发展有着举足轻重的作用。
先进制造技术以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产,提高产品对动态多变市场的适应能力和竞争力为目标。
它不局限于制造工艺,而是覆盖了市场分析、产品设计、加工和装配、销售、维修、服务,以及回收再生的全过程。
强调技术、人、管理和信息的四维集成,不仅涉及到物质流和能量流,还涉及到信息流和知识流,即四维集成和四流交汇是先进制造技术的重要特点。
先进制造技术更加重视制造过程组成和管理的合理化和革新,它是硬件、软件、脑件(人)与组织的系统集成。
2、我国先进制造技术的现状随着社会的发展,人们对产品的要求也发生了很大变化,要求品种要多样、更新要快捷、质量要高档、使用要方便、价格要合理、外形要美观、自动化程度要高、售后服务要好、要满足人们越来越高的要求,就必须采用先进的机械制造技术。
国内外先进制造技术的现状及发展趋势
国内外先进制造技术的现状及发展趋势一先进制造国内外的现状1.我国先进制造技术的现状自建国以来，尤其是改革开放以来，我国机械制造业得到了迅速地发展。
机械工业是我国工业中发展最快的行业之一。
20世纪70年代以前，产品的技术相对比较简单，一个新产品上市，很快就会有相同功能的产品跟着上市。
20世纪80年代以后，随着市场全球化的进一步发展，市场竞争变得越来越激烈。
20世纪90年代初，随着CIMS技术的大力推广应用，包括有CIMS实验工程中心和7个开放实验室的研究环境已建成。
在全国范围内，部署了CIMS的若干研究项目，诸如CIMS软件工程与标准化、开放式系统结构与发展战略，CIMS总体与集成技术、产品设计自动化、工艺设计自动化、柔性制造技术、管理与决策信息系统、质量保证技术、网络与数据库技术以及系统理论和方法等均取得了丰硕成果，获得不同程度的进展。
但因大部分大型机械制造企业和绝大部分中小型机械制造企业主要限于CAD和管理信息系统，底层基础自动化还十分薄弱，数控机床由于编程复杂，还没有真正发挥作用。
因此，与工业发达国家相比，我国的制造业仍然存在一个阶段性的整体上的差距。
2.国外先进制造技术的现状在产品设计方面，普遍采用计算机辅助产品设计(CAD)、计算机辅助工程分析(CAE)和计算机仿真技术；在加工技术方面，巳实现了底层(车间层)的自动化，包括广泛地采用加工中心(或数控技术)、自动引导小车(AGV)等．近10余年来，发达国家主要从具有全新制造理念的制造系统自动化方面寻找出路，提出了一系列新的制造系统。
如计算机集成制造系统、智能制造系统、并行工程、敏捷制造等。
二、先进制造技术的组成先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。
可基本归纳为以下四个方面：一、先进的工程设计技术二、先进制造工艺技术三、制造自动化技术四、先进生产管理技术、制造哲理与生产模式五、发展。
我国先进制造技术发展现状
我国先进制造技术发展现状我国先进制造技术发展现状摘要:先进的机械制造业是国民经济的支柱产业,关系到一个国家的综合国力。
现代制造业已发生了巨大的变化,特别是由于中国有着巨大的市场潜力和劳动力资源,我国正日益成为全世界机械制造业的中心。
随着经济全球化和金融危机的影响,与发达国家相比,我国机械制造业已处于很落后的局面,正陷入难以可持续发展的困境。
本文基于对我国机械制造技术发展现状的阐述,结合当前机械制造技术的特点,提出了我国机械制造技术的发展方向。
关键词：先进制造技术、特点、趋势1 先进制造技术1.1 基本定义先进制造技术(Advanced Manufactuing Technology),人们往往用AMT来概括由于微电子技术、自动化技术、信息技术等给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。
具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。
主要包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。
AMT是制造业企业取得竞争优势的必要条件之一，但并非充分条件，其优势还有赖于能充分发挥技术威力的组织管理，有赖于技术、管理和人力资源的有机协调和融合。
1.2 主要技术这是制造技术的核心,它包括两个基本部分:有关产品设计技术和工艺技术。
1.2.1面向制造的设计技术群面向制造的设计技术群系指用于生产准备(制造准备)的工具群和技术群。
设计技术对新产品开发生产费用、产品质量以及新产品上市时间都有很大影响。
产品和制造工艺的设计可以采用一系列工具,例如计算机辅助设计(CAD)以及工艺过程建模和仿真等,生产设施、装备和工具,甚至整个制造企业都可以采用先进技术更有效地进行设计。
近几年发展起来的产品和工艺的并行设计具有双重目的,一是缩短新产品上市的周期,二是可以将生产过程中产生的废物减少到最低程度,使最终产品成为可回收、可再利用的,因此对实现面向保护环境的制造而言是必不可少的。
AMT的技术现状和发展趋势
AMT的技术现状和发展趋势发布时间：2022-01-23T01:55:06.755Z 来源：《论证与研究》2021年12期作者：李 紫[导读] 摘要：介绍了自动变速器的基本种类及其特点，分析AMT在不同车型上的结构并介绍其发展的关键技术现状。
AMT在我国具有较广泛的应用，但仍有许多方面需要改进，最后对AMT的发展趋势作出概述。
AMT的技术现状和发展趋势李 紫（西华大学西华学院 四川 成都 610039）摘要：介绍了自动变速器的基本种类及其特点，分析AMT在不同车型上的结构并介绍其发展的关键技术现状。
AMT在我国具有较广泛的应用，但仍有许多方面需要改进，最后对AMT的发展趋势作出概述。
1．自动变速器分类随着时代发展，装载传统手动变速器的汽车已不能满足人们的出行需求，因而发展出更加环保、便捷、舒适的汽车用自动变速器。
目前，汽车上使用的自动变速器主要分为五大类：机械式液力变矩器(Automatic Transmission, 简称AT)、电子控制机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission, 简称AMT)、无级变速器(Continuously Variable Transmission, 简称CVT)、双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission, 简称DCT)、无线变速机械式自动变速器(Infinitely Variable Transmission, 简称IVT)。
AT由液力变矩器代替传统离合器，液压油在泵轮、导轮以及涡轮间不间断地循环流动，可使汽车在动力不中断的情况下进行连续换挡，保证了汽车换挡时的平稳性和经济性。
但AT存在生产成本高，传动效率低，维修困难等缺点。
CVT被视为最有发展潜力的自动变速装置，因为其整体结构简单，通过液压或气压控制主从动轮的半径大小从而得到连续变化的齿轮传动比，换挡过程更加快速和平顺，并且可以降低汽车排放，提高燃油经济性。
2024年AMT变速箱市场调查报告
AMT变速箱市场调查报告1. 引言AMT（Automated Manual Transmission）是一种将手动变速器与自动变速器相结合的变速箱技术。
它通过电子控制单元（ECU）来实现离合器和换档操作，提供了更便捷和舒适的驾驶体验。
本报告旨在对当前AMT变速箱市场进行调查和分析，以了解其市场规模、使用领域和发展趋势。
2. 市场规模分析根据调查数据和市场分析，AMT变速箱市场在过去几年里取得了快速增长。
AMT 的使用领域涵盖了小型乘用车、SUV和轻型商用车等多个细分市场。
其主要原因包括AMT技术相对成本低、易于安装以及提供了与手动变速器相近的燃油经济性。
3. 使用领域分析3.1 小型乘用车AMT变速箱在小型乘用车市场具有广泛应用。
它与手动变速器相比，提供了更舒适和方便的驾驶体验，尤其适合城市交通拥堵的驾驶条件。
由于小型乘用车市场规模巨大且消费者对燃油经济性的关注度提高，AMT变速箱已经成为了许多车型的标配或选装配置。
3.2 SUVSUV市场对于AMT变速箱也呈现了良好的需求。
SUV车型通常具有较大的车身尺寸和粗犷的外观风格，AMT的应用可以提供更平顺和灵活的驾驶感受。
此外，AMT技术在SUV市场也有助于提高燃油经济性和降低尾气排放。
3.3 轻型商用车AMT变速箱在轻型商用车市场也具备广泛应用。
对于需要频繁进行起步、停车和换挡操作的商用车司机来说，AMT的自动化换挡功能显得尤为重要。
AMT技术的应用可以提高司机的操作便利性和驾驶舒适性，同时也有效提升了车辆的工作效率。
4. 发展趋势分析4.1 技术创新随着汽车制造技术的不断进步，AMT变速箱的技术也在不断创新。
目前，一些汽车制造商已经将双离合器技术引入到AMT领域，以提供更快速而平顺的换挡体验。
此外，预测算法的应用也可以使得AMT变速箱更加智能化和自适应。
4.2 市场增长受到燃油经济性、驾驶舒适性和交通拥堵等因素的影响，AMT变速箱市场有望继续保持良好的增长势头。
2024年AMT自动变速器市场分析现状
2024年AMT自动变速器市场分析现状1. 引言AMT自动变速器（Automated Manual Transmission）是一种在传统手动变速器基础上，通过电子控制单元（ECU）和执行装置，实现自动换挡的变速器系统。
AMT变速器兼具手动变速器的简便和自动变速器的舒适性，因此在汽车市场上备受关注。
本文将对AMT自动变速器市场的现状进行分析。
2. AMT市场规模分析根据市场调研数据，AMT自动变速器市场呈现稳步增长的趋势。
截至目前，全球范围内AMT自动变速器的市场规模已经达到数百亿美元。
主要原因包括以下几点：•节能环保：AMT变速器通过智能换挡算法和优化的传动比，实现了更高的传动效率，从而降低了燃油消耗和尾气排放。
•驾驶舒适性：相比传统的手动变速器，AMT变速器通过电子控制，实现了换挡的自动化，提供了更舒适的驾驶体验。
•成本效益：AMT变速器相对于传统的自动变速器来说，成本更低。
其基于手动变速器的设计，降低了制造成本，并且比传统自动变速器更容易维护。
3. 市场驱动因素分析AMT自动变速器市场的增长受到了多个因素的驱动：•政府政策支持：为促进节能减排和提高汽车燃油经济性，一些国家和地区的政府出台了相关政策，鼓励汽车制造商采用高效的AMT变速器。
•消费者需求变化：随着消费者对驾驶舒适性和燃油经济性的需求增加，AMT变速器作为一种性能较高、价格相对较低的选择，大受消费者青睐。
•市场竞争压力：众多汽车制造商纷纷推出AMT变速器装备的车型，以保持在市场上的竞争力。
这种竞争的加剧进一步推动了AMT自动变速器市场的扩大。
4. 市场前景展望未来几年，AMT自动变速器市场有望继续保持快速增长的势头。
首先，随着技术不断进步，AMT变速器将进一步提高换挡的速度和平稳性，增强驾驶体验。
其次，在新能源车市场的崛起和需求增加的驱动下，AMT自动变速器也将得到更广泛的应用。
新能源车型中，AMT变速器的高效节能特性将成为一个重要的选择因素。
先进制造技术研究现状及发展趋势
先进制造技术研究现状及发展趋势
一、研究现状
目前，先进制造技术（Advanced Manufacturing Technology，AMT）
已经成为国家产业和经济转型升级发展的重要动力，得到了一定的重视。
随着计算机和信息技术的发展，AMT的应用越来越广泛，涉及到传统的机
械制造技术、智能制造系统、数字化制造技术、模块化制造技术、智能制
造技术、虚拟制造技术等，这些技术为制造业提供了新的发展机遇，为制
造业发展提供了技术支撑。
AMT在传统制造技术的基础上，结合了信息技术等，实现了自动化和
智能化，形成了集自动控制、计算机技术、资料库技术、网络技术、知识、模拟技术、数据处理、测量技术、传感器技术等多种技术为一体的全新的
制造技术体系。
应用AMT，可以在生产环节实现高速流水线式生产，提高
产品的质量，降低生产成本，提升生产效率。
二、研究发展趋势
1、高端制造技术发展趋势
智能机器人的发展在于，智能机器人将能够实现多种复杂制造过程。
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AMT车辆自动变速技术的发展及国内现状1前言车辆的自动变速技术是车辆改进和完善传动系统的一个重要方向，从1939年带有液力变矩器的全自动传动系统问世以来，自动变速技术得到了长足的进步和发展，特别是近代微电子技术在车辆上的应用，使得自动变速技术在车辆上的应用越来越广泛。
自动变速技术在车辆上的应用主要有三种：AT(Automatic Transmission)传动系统、CVT(Con-tinuously Variable Transmission)传动系统、AMT(Automated Mechanical Transmission)传动系统。
AT传动系统是指液力变矩器+行星齿轮变速器组成的自动变速系统，这种变速系统诞生于20世纪30年代，经过60年的发展，其技术已十分成熟，目前占据着自动变速系统的主导地位。
AT在美国和日本有着较高的市场占有率，目前国产的自动变速车采用的都是AT传动系统。
AT传动系统简化了操纵、提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，但是，它还存在传动效率低、结构复杂、制造困难、成本高等缺点。
无级传动CVT是驾驶简便、提高车辆燃料经济性的理想装置，但传动带的强度和寿命问题，以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，目前采用CVT产品的车型主要有：Nissan M6Hyper-CVT、Audi Multitronic CVT 等。
AMT传动系统是在原有有级固定轴式机械变速传动系统基础上增加自动变速操纵系统ASCS组成的。
AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点，同时也具有操纵方便的自动变速功能。
2AMT的原理AMT是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制器(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、油门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。
AMT的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(油门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)，综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。
3AMT的发展AMT的发展大致分为2个阶段：单独控制阶段、整体控制阶段。
单独控制指AMT的控制对象只包括选换档机构、离合器、油门机构，其控制的策略只是实现起步，换档时的人工操纵的自动化；整体控制不仅实现人工操纵的自动化，而是对整个传动系统进行控制，以提高传动系统的性能和智能。
AMT的单独控制经历了3个阶段。
第一阶段是半自动AMT 的发展与成熟阶段。
早在六七十年代欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器自动化的研究，通过全机械或液压控制实现离合器的自动化，但这种系统的控制效果不好，没有太多的应用。
20世纪70年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。
车辆的换档时刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。
瑞典Scania的CAG系统、德国Damler Benz的EPS系统采用的都是半自动AMT，驾驶员踩离合器确定换档时刻(电子显示器可提示驾驶员何时为最佳换档时刻)电子控制系统接受到换档指令后，控制执行机构实现换档操作。
同一时期，白俄罗斯工学院采用2参数换档规律由控制系统完成选档和换档时机的确定及其执行，但在起步时，仍由驾驶员操纵离合器以实现车辆的起步。
第二阶段是全自动AMT的发展。
从1981年底，五十铃公司和富士公司开始开发AMT，于1984年秋在世界上最先研制成功电子控制机械式有级全自动变速器NA VI-5装于ASKA轿车投放市场，该车已经能够实现车辆的起步、换档自动控制。
同期，日本的Nissan、瑞典的SAAB、美国的Ford、意大利的FIAT、德国的ZF、法国的Ranault都对全自动AMT进行了研究开发，研究的重点是离合器的起步控制、换档操纵规律，各大公司对全自动AMT的研究使全自动AMT进入了实用阶段。
第三阶段是AMT智能化的研究。
由于离合器的起步控制和换档操纵规律与外界道路环境情况、人的主观驾驶意图、车辆的运行状态密切相关，一般的控制策略易造成离合器的过快磨损、弯道意外换档等不良现象。
故采用模糊控制策略、神经网络控制策略等智能控制方法，以提高AMT传动系统的智能。
AMT的整体控制是在微电子技术在车辆上广泛采用的基础上产生的。
目前，电子产品在车辆上的应用已超过30％，电控发动机、电控自动变速、防抱死制动系统(ABS)、防侧滑(ASR)等相继在车辆上使用。
因此，将AMT的控制同发动机、ABS、ASR、ACCS(Autonomous Cruise Control System)的控制相结合，实现动力传动系统一体化控制，可提高传动系统的性能，优化控制效果。
美国伊顿公司的最新产品Autoshiff涵盖了6、7、10、18档变速器，与Caterpillar电控发动机相匹配，换档操作过程无需分离离合器，通过控制发动机及变速器内的制动装置对发动机转速进行调节，使换档主从件实现同步，完成换档操作。
由于采用AMT的车辆存在换档期间中断动力的缺点，将AMT与轮边电动机／发电机相结合，形成混合动力传动，换档期间电动机驱动车辆，车辆制动时发电机将机械能转换成电能储存起来，这种混合驱动方式可能是AMT技术发展的趋势。
4国内AMT的现状国内对AMT技术的研究开展的比较晚，九五期间被列为“九五”科技攻关项目。
目前，开展这方面研究的有吉林工业大学、北京理工大学、上海交通大学、深圳市欣源晟实业有限公司、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、重庆东方欧翔汽车电子有限公司等。
国内的研制水平基本上处于AMT单独控制的第二阶段，和国外相比还存在着相当大的差距，但在理论上的研究和国际水平相当。
吉林工业大学对AMT理论进行了广泛的研究，先后提出了2参数最佳换档规律、动态3参数换档规律、最佳同步换档规律、动态闭环换档控制、离合器模糊起步控制等理论，并在轻型车、重型车、轿车等不同的车型上进行了装车实验。
北京理工大学对AMT的研究主要在重型车辆上，该校所研制的某装甲车AMT 产品已经进行了3000km定型试验考核，通过了产品设计定型。
该产品采用电控液压执行机构，能够完全进行自动换档操作，也可操作换档手柄进行人工换档，该产品还具有保持档功能、自学习功能。
原车的操纵机构仍然保留，在电控系统出现故障时，可以进行手动操纵。
深圳市欣源晟实业有限公司在轿车上实现了AMT自动换档，其执行机构为普通电机，由3个电机分别实现油门、离合器、选档、换档的操作动作，通过对传动机构的设计，选档和换档的操作只需一个电机就可完成，离合器的驱动机构采用省力装置，减小了驱动电机的功率。
由于国内车辆普遍装备固定轴式机械变速器，故在国内开展AMT技术研究大有前途，对手动机械变速器进行改造，实现车辆的自动换档，能够提升车辆档次。
目前国内生产的大部分轿车是从国外引进的，国内对这些轿车都没有独立的知识产权，外国厂商有可能不愿意采用国内的AMT技术来改造其手动传动系统。
因此，在国内自主生产的大客车、载货车辆等大型车辆上采用AMT技术，实现车辆的自动换档，具有广阔的前景。
作者：江铃股份公司全顺厂殷红幸北京理工大学董玉梁来源：《世界汽车》2002年第7期Title : A global market review of automotive transmissions - forecasts to 2012, 3rd edition (download)Price & Format :GB £2085 Multi-user Licence (pdf) FormatGB £695 Single-user Licence (pdf) FormatPublished :Nov 2004Description :This 3rd edition is the latest version of our hugely popularglobal transmissions forecast report. It represents the latest reporting andanalysis of transmissions technology, suppliers, integrators and OEMtransmission activity globally. We have also updated all JV/alliances, plusforecasts and manufacturer profiles have been completely overhauledsince the launch of our 2nd edition. You can also expect the same detailand depth of analysis from our transmissions expert Jeff Daniels (author ofthe 2nd edition).This report is your definitive guide to the world of automotive transmissions. It willgive you an incredible insight into:•Who is exploring which technologies, with which VMs and technologypartners•Explanations of IVT, CVT, AMT, dual clutch and innovative futuretechnologiesWill give you the following data:•Total vehicle market by region (inc cars, light trucks & LCVs) - to 2012•Manual transmission market shares and volumes - to 2012•Total manual transmissions - forecasts to 2012•Market shares & volumes (CVT) - to 2012•Market shares & volumes (AMT - including twin clutch) - to 2012•Market shares & volumes ("Innovative automatics") - to 2012Will show you what all the major players are doing - by transmission type:Conventional Automatics: Antonov, Audi, BMW, DaimlerChrysler, Fiat Auto,Ford, General Motors (GM), Honda, Mitsubishi, Nissan-JATCO, PSA, Renault,Toyota-Aisin AW, Volkswagen Group & ZFNew Automatics (CVT / IVT): Audi, BMW, Borg-Warner, Robert Bosch,DaimlerChrysler, Fiat Auto, Ford, General Motors, Honda, Nissan-JATCO, PSA,Renault, Ricardo, Subaru (Fuji Heavy Industry), Torotrak, Toyota-Aisin AW, Valeo, Volkswagen, Volvo & ZFNew additions for the 3rd edition:•Manual transmissions: future market prospects•Conventional automatic transmissions - future market prospects•Innovative transmissions - future market prospects•Electric traction effect on the transmission marketEnsure you keep your transmissions knowledge current with this unparalleled report.About the authorMultiple award-winner Jeff Daniels has been highly praised by his peers and readers on countless occasions. Amongst his accolades is the Pierre Dreyfus Award as UK Motoring Journalist of the Year in 2002. Despite numerous demanding clients, including The Economist Intelligence Unit, the Financial Times, Automotive Engineer, , European Automotive Design, Motor Industry Management, he continues to work as a journalist, translator and TV broadcaster.Extract from the report - Chapter 1 Automotive transmissions -present and futureRequirement: the need for transmissionBy definition, the transmission in a self-propelled vehicle is the system that transfers drive from the power unit output to the driven wheels. The power unit may take several forms, which create different transmission requirements. An electric motor can be brought to rest, and designed to provide substantial torque output from zero speed, which greatly simplifies the transmission requirement. However, the vast majority of vehicles are powered by internal combustion engines, and in this case the transmission has to compensate for the inherent drawbacks of the engine - including its need to remain running when the vehicle is stationary, and its low torque output except within a given speed range, typically 1,200-5,000rpm for a spark-ignition engine and 800-3,500rpm for a diesel. Some kind of clutching arrangement is therefore needed to enable the engine to continue running with the vehicle at standstill, and some form of gearbox is needed with a sufficient spread of input-to-output ratios to enable the engine's speed to be maintained within the useable torque range whatever the vehicle's speed. The clutch and gearbox assembly has itself become widely thought of as the "transmission", neglecting the many complexities that existbetween the gearbox output and the driven wheels.The greater part of this report sets out to deal with the transmission in this more restricted sense. It must still be borne in mind that significant engineering problems need to be overcome in the design of the final drive and differential unit, which provides a further gearing stage while dividing the input torque between the driven wheels, and in the design of the jointed propeller and/or drive shafts, which carry the drive to the wheels themselves.Overall solutionsFor the first half-century of the practical internal combustion engined road vehicle, there was only one form of transmission. This consisted of a friction clutch, operated by the driver via a pedal, and a gearbox in which various ratios could be selected by the driver, using some form of lever acting on the actual selector mechanism. By 1940 this arrangement had been brought to a level of development, mainly through improved clutch design and the introduction of synchromesh, which enabled vehicles to be driven without requiring any great strength or skill on the part of the driver. That development has continued, to the point where both the main components of a modern "manual" transmission - the clutch and the gearbox - are light and virtually foolproof in operation, with high durability unless they are consistently (accidentally or deliberately) mistreated.At the same time, from the early days of motoring, there was a desire to free the driver altogether from the task of manipulating the clutch and gearbox. Up to the 1930s many systems were tried, with fairly consistent lack of success. However, in 1940 General Motors began production and installation of the first Hydra-Matic automatic transmission, setting the pattern for most of the automatics in use today, with a fluid flywheel or torque converter taking the place of the manually operated clutch, and a gearbox with epicyclic trains delivering a range of gear ratios through the braking or clutching together of various elements of the trains, selection being entrusted to an automatic system reacting to various input signals, primarily vehicle speed and accelerator pedal position. The computation of shift points, once entrusted to complex hydro-mechanical systems, is now almost invariably electronic. This trend has made possible far more sophisticated operation, eliminating many of the less desirable characteristics of earlier automatic transmissions.The overall marketNeglecting the relatively small demand for reconditioned units, the size of the new vehicle market determines the size of the transmissions market. Worldwide sales of light-duty vehicles - passenger cars, SUVs, MPVs, light trucks and commercial vehicles up to 3.5 tonnes MGVW - amounted to over 54m in 2003. All these vehicles had basically similar transmission requirements, markedlydifferent from those for the heavy commercial vehicles mainly used for freight haulage.It is accepted that the figure will grow, although in present circumstances (as at October 2004) forecasts of growth in the fully developed markets are understandably being revised down. In the rapidly developing markets of Asia, and above all in China, the picture is conversely one of extremely rapid growth. While it remains likely that the NAFTA and EU markets will grow overall by less than 5% in the years to 2012, the same period is likely to see the Asian market (even when Japan is excluded) growing to rival the EU market in size. Forecasts prepared for this report, and shown in Table 1, taking the current political and economic uncertainties into account, suggest a world market for private passenger and light commercial vehicles of 72.3m by 2012, compared with 52.9m in 2000.Table of contentsChapter 1 Automotive transmissions - present and futureRequirement: the need for transmissionOverall solutionsThe overall marketTechnical alternativesChapter 2 Manual transmissionsThe market for manual transmissionsClutchesManual gearboxesManual gearbox manufacture and supplyManual transmissions: future market prospectsChapter 3 Conventional automatic transmissionsThe market for conventional automaticsThe main trendsAutomatic transmission manufacture and supplyAntonovAudiBMWDaimlerChryslerFiat AutoFordGeneral Motors (GM)HondaMitsubishiNissan-JATCOPSARenaultToyota-Aisin AWVolkswagen GroupZFConventional automatic transmissions - future market prospectsChapter 4 New types of automatic transmissionThe market for new types of automatic transmissionThe main trendsCVTsIVTsAutomated manual transmission (AMT)New types of transmission: manufacture and supplyAudiBMWBorg-WarnerRobert BoschDaimlerChryslerFiat AutoFordGeneral MotorsHondaNissan-JATCOPSARenaultRicardoSubaru (Fuji Heavy Industry)TorotrakToyota-Aisin AWValeoVolkswagenVolvoZFInnovative transmissions - future market prospectsChapter 5 The long-term prospectA reducing need?Hybrid vehiclesElectric vehiclesElectric traction effect on the transmission marketChapter 6 Downstream of the gearboxOther transmission componentsControl of torque distributionList of tablesTable 1: Total Vehicle Production by Area (includes cars, light trucks and LCVs)in units ('000s)Table 2: Manual transmission market shares and volumes ('000s units)Table 3: Automatic transmission market shares and volumes ('000s units)Table 4: Market Shares and Volumes: CVTTable 5: Market Shares and Volumes: AMT (including twin-clutch)Table 6: Market Shares and Volumes: All Innovative AutomaticsTable OfContents :To Order this report:Please contact us below:Oliver Wilkinson, Research Store ManagerPhone:+44 (0)1527 573 609 Internationally1-866-545-5878 toll free from the USEmail:*******************Fax:+44 (0)1527 577 423Post:Aroq Ltd, Seneca House, Buntsford Park Road, Bromsgrove, Worcs, B60 3DX, United Kingdom.Or, if online, click the 'Order Now' button below:Or der NowOr go to the below link to print out a fax order form: /store/fax_form_order.asp?product_id=30181汽車電子技術優勢探討作者＼張孟俊、孫鴻航現今的電子技術已經廣泛應用於汽車的各個領域，改善了汽車的性能，使汽車在安全、節能、環保及舒適等各方面都有了長足的進步。