公路路面基层施工技术细则培训教材(PPT39页)
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柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和 各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路 面结构。
路面的分级——刚性路面
刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路 面结构。水泥混凝土的强度高，与其它筑路材料比 较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量， 故呈现出较大的刚性，在车辆荷载作用下，水泥混 凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路 面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆 荷载。通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的 单位压力较柔性路面小得多。
半刚性基层的显著特点是：整体性强、承载力高、 刚度大、水稳性好，而且较为经济。高等级公路越来越 多地采用半刚性基层。
一、原材料质量控制
粗集料、细集料、水泥、外掺剂
一.原材料质量控制
1.1、母材的选择
基层用碎石可以是各种类型的岩石(石灰岩、花岗岩、石英岩、玄武岩、 安山岩等)，要注意母岩的强度、风化程度、覆盖层厚度等。
公路路面基层施工技术细则培训教材( PPT39页)
公路路面基层施工技术 细则培训讲座
公路路面基层施工技术细则培训教材( PPT39页)
路面的定义
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层。它承担 和传递车轮荷载，承受磨耗，受到各种自然因素的影响。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。不同等级、 不同地区的公路，其路面结构形式和选用的材料存在一定的差异。
初凝时间 终凝时间 28d干缩率
质量要求 雷氏夹或蒸煮法检验必须合格
不大于3.0 300～450 不大于10 不小于3小时 不小于6小时 不大于0.09%
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基层碎石应采用坚硬、清洁、不含风化颗粒的岩石加工，各规格集料应 严格控制针片状颗粒含量（最好采用两级破碎工艺加工）。
不同粒级的碎石集料应隔离，分别堆放。细集料应有覆盖，防止雨淋和 污染。
集料中不应有粘土块、植物等有害物质；细集料可以是石屑、机制砂或 天然砂。
1.2、原材料要求
粗集料 细集料
检验项目 石料压碎值 针片状颗粒含量 水洗法<0.075mm颗粒含量 软石含量 水洗法<0.075mm颗粒含量
高级 次高级 中级 低级
公路等级
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
沥青混凝土
√
√
√
√
Baidu Nhomakorabea
√
水泥混凝土
√
√
√
√
√
沥青贯入式碎石、沥青 碎石、沥青表面处置
X
X
X
√
√
砂石路面
X
X
X
X
√
路面的基本功能
路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面，为了满足这些基本功 能，路面应具有足够的强度、稳定性、平整度和抗滑性等。
液限 塑性指数
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 小于 小于
技术要求 30% 20% 1% 5% 15% 25% 8%
1.3、原材料要求
水泥：水泥应选用硅酸盐、矿渣硅酸盐、火山灰质硅酸盐，标号为42.5号。
水泥性能 安定性
烧失量（%）， 比表面积（m2/kg） 细度(0.08mm筛余量，%)，
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路 段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
公路与路面等级划分
公路等级
按技术等级分
按行政等级分
高速公路
国道、省道
一级公路
省道
二级公路
县道
三级公路
乡道
四级公路
专用公路
路面结构形式及其适用情况
路面等级
稳定性
路面的结构及组成
由于行荷载和自然因素对路面的影响，是随路面深度的增加 而逐渐减弱的。因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性 的要求也随着路面深度的增加而逐渐降低。为了适应这一要求， 路面结构通常是分层铺筑的。
路面的结构及组成——面层
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂 直力，水平力和冲击力的作用。同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水 稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性 和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎(砾)石 混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等。
路面的结构及组成——基层
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和 土基中去，实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度， 并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但 是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，所以基层结构应具有 足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整 度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种石灰、水泥、碎(砾)石、工业废渣(如煤渣、 粉煤灰、矿渣、石灰渣等)等。
分类：无机结合料稳定类、粒料稳定类
路面的分级——柔性路面
柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用 之下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉 强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基， 使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠 抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
路面的分级——半刚性路面
用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含 有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔 性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的 增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由 于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此 把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路 面。这种基层称为半刚性基层。
强度
路面应具有足够的强度以满足车辆安全运 行的需要，同时承载能力方面还应有足够的储备 以适应交通量增长的客观需求。
路面的平整度体现了行车舒适性和安全性两 个方面的要求，其中，舒适性是衡量路面服务性 能的重要指标
平整度
抗滑性
路面抗滑性主要从安全的角度上评价路面的 适用性能.
路面稳定性既包括了结构稳定性的方面，有涵盖 了路面耐久性的含义，即路面在各种外部环境下 均应有良好的服务能力。
路面的分级——刚性路面
刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路 面结构。水泥混凝土的强度高，与其它筑路材料比 较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量， 故呈现出较大的刚性，在车辆荷载作用下，水泥混 凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路 面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆 荷载。通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的 单位压力较柔性路面小得多。
半刚性基层的显著特点是：整体性强、承载力高、 刚度大、水稳性好，而且较为经济。高等级公路越来越 多地采用半刚性基层。
一、原材料质量控制
粗集料、细集料、水泥、外掺剂
一.原材料质量控制
1.1、母材的选择
基层用碎石可以是各种类型的岩石(石灰岩、花岗岩、石英岩、玄武岩、 安山岩等)，要注意母岩的强度、风化程度、覆盖层厚度等。
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路面的定义
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层。它承担 和传递车轮荷载，承受磨耗，受到各种自然因素的影响。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。不同等级、 不同地区的公路，其路面结构形式和选用的材料存在一定的差异。
初凝时间 终凝时间 28d干缩率
质量要求 雷氏夹或蒸煮法检验必须合格
不大于3.0 300～450 不大于10 不小于3小时 不小于6小时 不大于0.09%
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基层碎石应采用坚硬、清洁、不含风化颗粒的岩石加工，各规格集料应 严格控制针片状颗粒含量（最好采用两级破碎工艺加工）。
不同粒级的碎石集料应隔离，分别堆放。细集料应有覆盖，防止雨淋和 污染。
集料中不应有粘土块、植物等有害物质；细集料可以是石屑、机制砂或 天然砂。
1.2、原材料要求
粗集料 细集料
检验项目 石料压碎值 针片状颗粒含量 水洗法<0.075mm颗粒含量 软石含量 水洗法<0.075mm颗粒含量
高级 次高级 中级 低级
公路等级
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
沥青混凝土
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Baidu Nhomakorabea
√
水泥混凝土
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沥青贯入式碎石、沥青 碎石、沥青表面处置
X
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砂石路面
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路面的基本功能
路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面，为了满足这些基本功 能，路面应具有足够的强度、稳定性、平整度和抗滑性等。
液限 塑性指数
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 小于 小于
技术要求 30% 20% 1% 5% 15% 25% 8%
1.3、原材料要求
水泥：水泥应选用硅酸盐、矿渣硅酸盐、火山灰质硅酸盐，标号为42.5号。
水泥性能 安定性
烧失量（%）， 比表面积（m2/kg） 细度(0.08mm筛余量，%)，
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路 段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
公路与路面等级划分
公路等级
按技术等级分
按行政等级分
高速公路
国道、省道
一级公路
省道
二级公路
县道
三级公路
乡道
四级公路
专用公路
路面结构形式及其适用情况
路面等级
稳定性
路面的结构及组成
由于行荷载和自然因素对路面的影响，是随路面深度的增加 而逐渐减弱的。因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性 的要求也随着路面深度的增加而逐渐降低。为了适应这一要求， 路面结构通常是分层铺筑的。
路面的结构及组成——面层
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂 直力，水平力和冲击力的作用。同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水 稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性 和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎(砾)石 混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等。
路面的结构及组成——基层
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和 土基中去，实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度， 并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但 是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，所以基层结构应具有 足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整 度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种石灰、水泥、碎(砾)石、工业废渣(如煤渣、 粉煤灰、矿渣、石灰渣等)等。
分类：无机结合料稳定类、粒料稳定类
路面的分级——柔性路面
柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用 之下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉 强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基， 使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠 抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
路面的分级——半刚性路面
用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含 有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔 性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的 增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由 于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此 把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路 面。这种基层称为半刚性基层。
强度
路面应具有足够的强度以满足车辆安全运 行的需要，同时承载能力方面还应有足够的储备 以适应交通量增长的客观需求。
路面的平整度体现了行车舒适性和安全性两 个方面的要求，其中，舒适性是衡量路面服务性 能的重要指标
平整度
抗滑性
路面抗滑性主要从安全的角度上评价路面的 适用性能.
路面稳定性既包括了结构稳定性的方面，有涵盖 了路面耐久性的含义，即路面在各种外部环境下 均应有良好的服务能力。