郑州市公交现状

挤了才知道
--------拷问郑州市公交现状公交问题是几乎每一个城市的棘手问题，这几年在郑州深刻见识了郑州的公交的现状。

就我个人在郑州的亲身体验来看，郑州应该虚心接受市民的各项有益意见，改善公交的不合理之处，这一点应该不是很难的。

根据有关业内人士的分析研究，现有几大需要解决的难题：
一是最近要解决三环以内交通拥堵问题，打通100多条断头路，打通以后将会形成小循环，由小循环形成大循环，一些居民乘车就比较方便了。

近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现。

据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条（市区），近3年增加的有200多条。

来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。

市区双向6车道以上道路34条，双向４车道道路38条。

从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。

三环以内，贯通道路可以概括为５横３纵，东西横向贯通道路５条，其中全程贯通的道路２条：农业路和航海路，间接贯通的道路３条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路３条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路３条：花园路—紫荆山路、嵩山路、
桐柏路，全市共有公交车线路180条。

记者从相关部门了解到，建设路由东往西、文化路、南三环大学路口、中原中路、郑汴路东段、经一路丰产路、经三路黄河路、大学路医学院段等处时常出现堵车，尤其是每天的上下班时段，几乎60%的路口都在堵车。

二是要优先发展新老城区的对接。

随着郑东新区的快速发展，在东区居住的人口也越来越多，如何协调好新老城区公交的衔接，也是要解决的课题。

目前郑州市新老城区间、郊区、一些断头路附近的公交车线路相对较少，尤其是郑东新区，随着郑东新区入住人数的不断增加和城市建设的不断发展，公交公司也将随之在这些建成区里增加一些公交线路，方便市民出行。

三是解决公交车速度缓慢的问题。

据公安部门提供的数据，现在郑州每天新增加车辆约300台，一年下来这个数量十分可观。

车辆的增加使道路的拥堵越来越严重郑州的公交车行驶速度太缓慢，上下班往往要花费一个小时左右的时间，甚至还要更长的时间。

郑州的公交车为什么就跑不快呢？针对这个问题，秦晓辉解释说，由于郑州城市发展很快，人口增长速度也很快，车辆数量在迅速增加。

据公安部门统计，郑州每天新增加的车辆大概有３００多台，使道路的压力很大，拥堵现象也越来越严重。

根据计算，现在公交车的速度每小时在１０公里左右，上下班的高峰期速度更加缓慢。

另外，一些道路施工引起的公交线路改线，也是造成公交车跑不快的重要因素之一。

秦晓辉表示，接下来，郑州市政府将着重研究公交优先这一问题，并将建设一批新的公交“港湾”，逐步解决公交车速度慢的问题。

四是要规划轨道交通。

最近市政府正在规划方案，将来建成后一定会解决部分市民出行的问题。

不知道是郑州的路窄还是人多的问题，在郑州出行的确不那么轻松，我感觉作为河南的省会，地铁这条路郑州势在必行，也比较符合未来的发展战略，关于收费的问题我感觉与居民的人均收入结合比较实际，毕竟郑州相比上海北京还是个小城市，结合自身的实际，发展符合省情的公交系统我认为最重要...公交是个服务性极强的单位，也关系着几百万市民的出行，我想提高自身的服务质量，提高职工的素质，改善拥挤状况，设计更合理的线路，修路时注意城市的整体规划和长远利益，我想郑州的公交肯定走上一个明亮的道路，公交作为未来社会人们出行的主流工具，能否更好地为这个城市为市民服务不仅是政府公交部门的事，也是每个市民努力争取的方向，作为市民也每必要烦恼，在中国的600多个城市中，拥挤情况在大部分城市特别大城市中是客观事实...不过看看我们的近邻日本远亲欧美的公交系统我想大家都会启发的，为什么他们的拥挤远远少于中国呢，在看看香港，我想不仅仅是社会制度的问题吧，关键在于人吧，一个城市的内涵在居民的素质，我想公交系统的好与坏也在此吧，希望省会的公交越来越来好！
近年来，郑州市区的交通拥堵越来越严重，市民上下班花费在公交车上的时间也越来越长。

郑州公交乘车难、等车难、行车慢等几个重要问题亟待解决，以下针对几个典型问题拷问郑州市公交现状。

何时才有公交车专用道
公交优先都是有专用的公交车专用道，只有这样公交优先才能体现出来了。

但是，从现在郑州的情况看，建设公交车专用道做起来却很困难。

目前，郑州的人流量特别大，如果划一个专用的车道，整个路面的交通拥挤可能会更严重。

最近在改造中原路的时候，通过把慢车道移动到台阶上，使道路增加了两个快车道，但是在郑州全面建设公交车专用通道，目前来说还很困难。

不过，几年内郑州市将新建３条城市快速公交系统，届时这３条公交快速通道上的公交车将有专用车道，并通过系统化管理保证公交车速约每小时２５公里，真正实现公交车提速。

据了解，目前，城市快速公交系统项目已经上报郑州市政府。

公交车为何总是违章
所谓的“公交优先”，其中一项重要的内容就是公交路权的优先使用，在整个交通管制上，公交车没有任何的优先权，如果是闯红灯，司机同样会受到处罚，在这方面公交公司没有特权。

但是，由于公交车在启动的时候不及小轿车和摩托车，如果与绿灯同时启动，公交车过路口相当困难，所以公交操作是灯开始闪烁时就启动。

另外，公交准点率也是考核的，准点率要在７０％以上。

如果公交车没有基本行车的规律，也没有准点率的考核，一样排队，整个交通就会拥堵，市民出行就不会畅通。

雨雪天公交车非常难等
雨雪天，公交车运行速度比较慢的情况是客观存在的，在这种天气情况下，公交公司的所有车长都是全体动员，只要公交公司有车，车就要全部发出去。

但是，在这种天气里，自行车、小汽车、出租车都比较难行，大家车速都非常慢，
道路也非常堵。

平常一天，一辆公交车可能往返跑４趟，在雨雪天却只能跑一趟或两趟，一趟车往往跑了两个小时还没有到终点站。

为了应对这种天气，除了市政部门加强道路维护之外，为了让更多的乘客能坐上公交车，公交公司只能尽可能地增加发车次数来弥补车速缓慢给乘客带来的不便。

背街小巷何时能通公交车
据介绍，目前郑州市区共有１８４条公交线路，车辆３２００台，郑州计划到２０１０年使辖区的公交线路增加到３００余条，公交车辆增为４８００余台。

同时，目前市区最长的公交线路为２１５路，已经超过了４０公里，另外４０条线路长度也超过了１６公里，对现有的公交线路进行优化也已经提上日程。

城市公交是一个城市的“血液”，它不仅能为市民的生活提供方便，在很大程度上支撑着这个城市的生命；公交不发达或不畅通就会患“肠梗阻”，整个城市交通就会生病。

作为一个拥有３００万人口的大都市，郑州的公交车承载了太多的伤痛。

出行难、行路难、交通时间成本不断增加、公交车比自行车还慢……近年来，郑州城市交通中的种种“软肋”开始急剧凸显。

机动车抢了公交车道
郑州车辆增长过快是公交车脚步放缓的元凶。

郑州市车管所统计，本市（包括６县市）平均每天有近３００辆机动车入户。

有关人员曾如此计算：按照每年增长１０万台的速度递增，到明年六七月份会超过１００万辆，再过５年，将接近１５０万辆，那时，在郑州开车还不如骑车快。

在郑州市环城快速路旁，有一道亮丽的风景线，那就是一家紧挨着一家的汽车销售店。

据不完全统计，郑州市目前的汽车销售店达２００家。

其中，集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈为一体的“４Ｓ店”就有５０多家。

“从机动车的增长速度和数量看，郑州市均快过周边兄弟城市。

这一方面反映了郑州市经济繁荣，不是坏事；但是经济发展也不一定只表现在汽车的增速上，尤其近几年郑州市私家车的拥有量猛增，给城市交通带来很大压力，市民的消费观念转变才是最重要的。

现在郑州市公交职工平均工资低于社会平均工资，但是工作量却大于平均工作量。

员工工资在连续多年保持不变的情况下，如果再不调整，将可能导致大量的人才流失，势必影响到运营和服务质量。