STPI铁路产品(继电器、系统)

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铁路信号继电器说明书

铁路信号继电器说明书

JYJXC-220/220,有极加强接点继电器1 用途JYJXC-220/220型有极加强接点继电器(以下简称继电器)在信号电路中作道岔控制继电器。

2 适用环境继电器的适用环境为:a) 环境温度:-40℃~+60℃;b) 相对湿度:不大于90%(温度+25℃);c) 气压:不低于70 kPa(相当于海拔高度3000m以下);d) 振动: 振频不大于15Hz,振幅不大于0.45mm;e) 工作位置:水平;f) 周围无引起爆炸危险的有害气体,并应有良好的防尘措施。

3 机械特性接点组数:2DF、2DFJ;鉴别销号码:15、54;接点间隙:普通接点不小于 4.5 mm;加强接点不小于7 mm;托片间隙:普通接点不小于0.35 mm;加强接点0.1 mm~0.3 mm;普通接点压力:定位接点不小于150 mN;反位接点不小于150 mN;加强接点压力:定位接点不小于400 mN;反位接点不小于400 mN;接点齐度误差:普通接点与普通接点间及普通接点与加强接点间不大于0.2 mm,加强接点与加强接点间不大于0.1 mm。

定位或反位保持力不小于2 N;3 电气特性(+20℃时)线圈电阻:线圈单独使用,使用1、23、4;额定值:;充磁值:;转极值:正向10V~16V、反向10V~16V;接点电阻:普通接点不大于0.05Ω;加强接点不大于0.1Ω。

5 绝缘耐压在试验的标准大气条件下,继电器的绝缘电阻应不小于100MΩ。

在气压不低于86kPa条件下(相当于海拔高度1000m以下),继电器的绝缘耐压应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压,历时1min 应无击穿闪络现象,重复试验时的电压应为原试验电压值的75%。

6 电寿命继电器普通接点通以DC 24V 1A 阻性负载;加强接点通以DC 220V 7.5A 、0.05H感性负载,JPXC-1000,偏极继电器1 用途JPXC-1000型偏极继电器(以下简称继电器)在信号电路中用于道岔表示电路以及单复线半自动闭塞电路。

CTCS系统详细介绍

CTCS系统详细介绍

第一章列车运行控制系统在国内外发展现状近年来随着人工智能技术,计算机及其相关技术的飞速发展,世界各国都开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究,目的在于提高铁路运输效率,增强铁路运营安全,提高服务质量,减少环境污染。

如作为欧洲21世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统ERTMS,法国铁路的连续实时追踪自动化系统ASTREE,日本新干线的列车运营管理系统COMTRAC和COSMOS,北美的先进列车控制系统A TCS,列车间隔控制系统PTS和PTC,美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统AATC,日本的新一代列车控制系统ATACS 及计算机和无线电辅助列车控制系统CARA T等。

其中代表世界先进水平的高速铁路列控系统的如德国LZB系统:采用轨道环线电缆传送列控信息;日本DS-ATC系统:采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信息;法国UM2000+TVM430系统:采用无绝缘数字轨道电路传送列控信息(分级控制);但以上三种高速列控系统均采用大量专有技术,相互间不兼容,技术平台不开放。

欧洲ETCS系统:为实现欧洲铁路互联互通,欧盟组织确定了适用于高速铁路列控的标准体系,技术平台开放;基于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统,技术先进,并已投入商业运营;欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统,是未来高速列车控制系统的发展方向。

我国铁路地域广大、列车种类繁多、提速以后线路允许速度不统一,同为绿灯却有多种速度含义。

另外,我国铁路行车主要特点是客货混跑、高低速列车共线运行,这样必然要求客货列车均需装备ATP,从而使得我国发展ATP的难度明显大于国外。

我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方式,对列车运行实行开环控制,依靠司机严守信号保证行车安全。

因此,习惯于现有机车信号+监控装置的控车模式。

目前,机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。

机车信号基于轨道电路和站内电码化,但轨道电路制式繁多,有的根本不能满足“主体化”的要求,将面临淘汰。

铁路信号继电器简介

铁路信号继电器简介

信号继电器铁路信号技术中广泛采用继电器,称为信号继电器(在铁路信号系统中,可简称继电器),是铁路信号技术中的重要部件.它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件,都发挥着重要的作用。

继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。

一、信号继电器概述信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。

(一)、铁路信号对继电器的要求信号继电器作为铁路信号系统中的主要(或重要)器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件.为此,铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下:(l)动作必须可靠、准确;(2)使用寿命长;(3)有足够的闭合和断开电路的能力;(4)有稳定的电气特性和时间特性;(5)在周围介质温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。

具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 。

1通则。

按照工作的可靠程度,信号继电器可分为三级:一级继电器:绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接;衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然;衔铁处于落下位置时,应该稳定的工作,后接点压力主要由重力作用产生;有较高的返还系数:轨道继电器不小于50%,一般继电器不小于30%。

二级继电器:衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还;返还系数不小于20%;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然.三级继电器(电码型和电话型):衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生;前后接点均有熔接的可能。

在信号设备的执行电路中,如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时,将严重威胁行车的安全,故设计时均采用一级继电器,又由于一级继电器的高度可靠性.因此,在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态.因此,在检修一级继电器时,要求特别注意其可靠性,并严格保证其技术条件。

自动装置—铁路电力供电系统备自投(铁路牵引供电系统继电保护)

自动装置—铁路电力供电系统备自投(铁路牵引供电系统继电保护)

4QS
TV6 TV5 T1
α相并补 β相并补
2QS TV4
运行方式二:1号进线带T2
2QF
主变运行。
T2
3QF
5QF
7QF
8QF
4QF
6QF
α相母线
图6.9 牵引变电所主接线示意图
β相母线
运行方式三:
1号进线 TV1
进线主变运行方式分析
2号进线 TV2
TV3
1QS
5QS
1QF
3QS
4QS
TV6 TV5 T1
β相母线
图6.9 牵引变电所主接线示意图
运行方式二下的进线自投
TV1 TV3
1号进线
1QS 5QS
1QF 3QS
TV6 TV5 T1
α相并补 β相并补
2号进线 TV2
2QS TV4
2QF 4QS
T2
3QF
5QF
7QF
8QF
4QF
6QF
α相母线
β相母线
图6.9 牵引变电所主接线示意图
运行方式二 分2QF、4QF、6QF
100%备用方式
2QF 4QS
T2
100%备用方式
3QF
5QF
7QF
8QF
4QF
6QF
α相母线
β相母线
图6.9 牵引变电所主接线示意图
运行方式二下的进线自投
运行方式二下的进线自投
TV1 TV3
1号进线
1QS 5QS
1QF 3QS
TV6 TV5 T1
α相并补 β相并补
2号进线 TV2
2QS TV4
α相并补 β相并补
2QS TV4

铁路信号设备简介

铁路信号设备简介

七、继电集中联锁
(一)继电集中联锁的主要设备 1、继电器 继电器是一种电磁开关,它是铁路信号设备 中使用极多的一种电气元件,也是继电集中联锁 设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的 转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解 锁等。 最简单的一种继电器叫直流无际继电器。
2、电动转辙机 道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电 动转辙机是以电动机带动的转辙装置,它可以实 现正转或反转,从而使道岔具有两种不同的开通 位置。(开通直股或侧股)
3、进路的排列和解锁都是自动进行的,从 而改善了和行车有关人员的劳动条件。
但是,继电集中联锁的设备费用比较高,并 要求车站上有可靠的交流电源。
七、计算机联锁
1、定义:计算机联锁是一种运用微型计算机对 车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运 算,从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车 站联锁设备。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
6、发展:
自动闭塞可以提高区间内的行车密度,大幅 度提高区间通过能力,是今后发展的方向。
九、调度集中及调度监督
行车调度控制系统是行车调度员(或车站值班员) 对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行 控制监督,并指挥列车运行的设备。

城轨交通信号系统-简介

城轨交通信号系统-简介
TSDI_DXC
*
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线
(ATO curve)
ATP曲线
预告功能信标
防护区段
*
安全防护距离 (约25~30m)
限速
*
停车点
TSDI_DXC
*
5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案 信号系统设备国产化既要符合技术政策的要求, 同时也要结合工程的实际情况, 满足其功能需求和工程的要求。 在系统设备招标的基础上, 建议采用由国产设备、国产化设备和引进设备混合组成。 优先选用国内能提供的设备和器材。 目前国内尚无满足安全和功能要求的成套ATC系统设备。与国外供货商通过技术合作与技术转让, 参与系统设计, 合作完成国产化设备的生产及工程应用软件编制、系统安装、系统调试、服务培训等工作, 从而全面掌握ATC系统产品的性能, 为系统的维护、应用打下良好的基础, 最终实现国产化和降低造价。
电源屏及UPS
国产
艾默生、梅兰日兰、鼎汉等
其他
电缆及光缆
国产
天水电缆厂,焦作电缆厂,成都电缆厂,西安电缆厂,天津电缆厂,上海电缆厂等
信号机(铝合金)
国产浙江万全信号,西安信号 Nhomakorabea厂,沈阳信号工厂等
继电器(各型)
国产
西安信号工厂,沈阳信号工厂等
仪器仪表、维修工具、备品备件
TSDI_DXC
*
后备模式
点式+站间闭塞 (机场线仅站间闭塞)
点式超防+站间闭塞
简单超防+站间闭塞
点式超防+站间闭塞
TSDI_DXC
*
4. 基于通信的移动闭塞信号系统(CBTC)后备系统简介

轨道继电器的概念和作用

轨道继电器的概念和作用

轨道继电器的概念和作用轨道继电器又称列车防护继电器,是一种用于铁路轨道交通系统中的安全设备。

它的主要作用是监控铁路轨道上的列车运行情况,当出现异常情况时,可以对列车进行控制和保护。

轨道继电器的概念主要包括以下几个方面:1. 监控列车运行:轨道继电器通过安装在轨道上的传感器和检测设备,监控列车的运行状况。

它可以检测列车的位置、速度、长度等信息,实时地反映列车的运行情况。

2. 控制列车信号:轨道继电器可以根据列车的运行情况,对列车的信号进行控制。

例如,在列车运行过程中,如果出现危险情况,轨道继电器可以发出警示信号或停车信号,以保证列车的安全运行。

3. 保护列车安全:轨道继电器可以根据列车的运行情况,对列车进行保护。

当列车出现异常情况时,轨道继电器可以立即采取措施,包括切断供电、改变信号、停车等,以保证列车和乘客的安全。

4. 提高铁路运行效率:轨道继电器可以实现列车的自动化运行和监控,提高列车的运行效率和安全性。

它可以减少人为的操作失误,提高列车的运行稳定性和准时性。

轨道继电器的作用主要体现在以下几个方面:1. 安全保护:轨道继电器可以对列车进行实时监控和保护,当列车出现异常情况时,可以及时采取措施,保证列车和乘客的安全。

例如,在列车运行过程中,如果发现轨道上有障碍物或信号异常,轨道继电器可以立即发出警示信号,通知列车停车或慢行,避免发生危险情况。

2. 运行控制:轨道继电器可以对列车的信号和运行进行控制,包括列车的起动、停车、加速、减速等。

它可以根据列车的运行情况,发出相应的信号,指示列车的运行方式和速度,保证列车在轨道上安全、平稳地运行。

3. 系统监控:轨道继电器可以实现对铁路轨道系统的整体监控和管理,包括列车的调度、运行情况、信号设备、轨道状况等。

它可以收集和处理大量的列车数据和信号信息,实现对整个铁路系统的智能化管理和监控。

4. 自动化运行:轨道继电器可以实现列车的自动驾驶和运行,包括列车的自动停车、起动、加速、减速等。

地铁通信与信号-正线联锁设备

地铁通信与信号-正线联锁设备

2024/4/28
22
6)进路的非监控区段没有被其他方向进路征用。(如:要排列
进路的轨道区段(含保护区段)被其他方向的进路征用或其他方
向进路的轨道区段在解锁时出现非正常解锁且这些区段刚好属
于要排列的进路的某些区段,则进路不能排列。注:如果进路
的非监控区段是被同方向的进路征用,则可以再次征用。)
7)从洗车厂接收到一个允许洗车的信号(只适用于排列进洗车
除上述外,SICAS联锁系统还有与ATC(交通管制的意思) 系统、其他联锁(车辆段联锁设备、相邻SICAS)的接口。
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5
1)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面,将设备和列车 运行情况图形化显示,接受操作人员的操作指令并传递给联 锁计算机进行处理。
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2)SICAS的联锁计算机根据需要可 采用2取2结构或3取2结构,主要功能 是接收来自LOW的操作指令和来自现 场的设备状态信息,联锁逻辑运算, 排列、监督和解锁进路,动作和监督 道岔,控制和监督信号机,防止同时 排列敌对进路,向ATC发出进入进路 的许可,并将产生的结果状态和故障 信息传送至LOW。
联锁控制器 (ILC)
轨旁数据通信网 络
Wayside data communication
network
接入交换机AS
骨干交换机 BS
Si Si
轨旁骨干网络
Si Wayside Backbone
Si
Si
Si
network
Si Si
接入交换机
AS 轨旁AP
Wayside AP
车地无线通信网络
MR
车载控制器 (CC)
当一条进路的始端信号机和终端信号机位于不同联锁区时, 进路由始端信号机所在的联锁区来设定,进路包括带有自身联 锁区内进路部分和相邻联锁区内进路部分的连接点,两部 分相互作用实现SICAS联锁的链接。

铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解1. 什么是铁路信号继电器?铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备,它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。

信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成,其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。

2. 铁路信号继电器的工作原理铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面:输入端和输出端。

输入端输入端主要由感应线圈和检测装置组成。

感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号,当列车经过时,感应线圈会感应到列车的存在,并将这个信息传递给检测装置。

检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在,并将结果传递给输出端。

输出端输出端主要由触点和辅助部件组成。

当从输入端接收到列车存在的信息后,输出端会根据这个信息产生相应的控制信号,并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件,如信号灯、道岔等。

辅助部件则负责辅助触点的工作,如提供电源、保护触点等。

3. 铁路信号继电器的类型根据不同的功能和应用场景,铁路信号继电器可以分为多种类型。

以下是几种常见的铁路信号继电器类型:3.1. 列车接近继电器列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置,当列车靠近时,它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作,比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。

3.2. 道岔控制继电器道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向,在列车需要换轨时,它会产生一个控制信号来改变道岔的位置,使得列车能够顺利通过。

3.3. 闭塞区段继电器闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段,并监测每个区段是否被占用。

当一个区段被占用时,它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段,以确保列车的安全运行。

3.4. 信号灯控制继电器信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯,根据列车的位置和状态,它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示,以指示列车是否可以行驶。

4. 铁路信号继电器的图解示意图下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图:从图中可以看出,铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。

2024年铁路继电器市场调查报告

2024年铁路继电器市场调查报告

2024年铁路继电器市场调查报告摘要本文对铁路继电器市场进行了调查分析。

首先介绍了继电器的定义和用途,随后分析了铁路继电器市场的规模和发展趋势。

接着,对市场竞争格局和主要厂商进行了分析,并对市场前景进行了展望。

最后,提出了一些建议,以促进铁路继电器市场的持续发展。

1. 引言继电器是一种常用的电气控制器件,广泛应用于各个领域,包括铁路行业。

铁路继电器作为铁路信号系统的关键组成部分,对列车运行的安全性和可靠性起着重要作用。

因此,对铁路继电器市场的调查和分析具有重要意义。

2. 继电器的定义和用途继电器是一种电气开关设备,利用电磁原理实现对电流的控制。

它由触点、激磁线圈和机械构造三部分组成。

继电器在铁路信号系统中主要用于处理信号传递和控制列车运行。

3. 铁路继电器市场的规模和发展趋势铁路继电器市场的规模逐渐扩大,主要受到铁路行业的发展和升级需求的推动。

近年来,随着高铁等铁路项目的建设和改造,铁路继电器市场呈现稳定增长的趋势。

4. 市场竞争格局和主要厂商铁路继电器市场存在一定的竞争格局,主要厂商包括ABB、西门子、通用电气等。

这些厂商在技术实力、产品品质和市场份额等方面具有一定的竞争优势。

5. 市场前景展望铁路继电器市场的前景较为乐观。

随着铁路行业的快速发展,对继电器的需求将持续增长。

此外,随着技术的进步和创新,继电器产品的性能将得到进一步提高,市场潜力更加巨大。

6. 建议为促进铁路继电器市场的持续发展,建议以下几点:•加强研发和创新,提升产品技术水平和竞争力;•加强市场营销,扩大市场份额和品牌影响力;•支持政府出台优惠政策,鼓励铁路建设和技术升级;•加强企业间的合作与交流,提高行业整体发展水平。

结论综上所述,铁路继电器市场具有较大的发展潜力和市场空间。

随着铁路行业的不断发展,继电器作为铁路信号系统的重要组成部分,将持续受到需求的推动和发展的关注。

通过加强研发、扩大市场份额和加强合作,铁路继电器市场有望实现稳定增长并保持持续发展。

铁路信号继电器的简介及种类

铁路信号继电器的简介及种类

铁路信号继电器的简介及种类
铁路信号继电器(railway signaling relay)用于闭合和断开信号控制电路的专用多路开关。

它是铁路信号设备中的主要器件之一。

它在运用中的可靠性与安全性是确保各种自动控制、远程控制信号设备正常工作的必须要求。

因此铁路对信号继电器提出了严格的要求;接点系统必须动作一致、可靠、准确;使用寿命长;有足够的闭合和断开电路的功能;在外界温度和湿度变化很大的情况下,保持高的电气绝缘强度;有稳定的时间特性和电气参数特性。

按动作原理分类
电磁继电器通过继电器线圈中的电流在电磁铁中产生的吸力驱使衔铁及可动部分动作,改变接点系统的工作状态。

如直流无极继电器、直流有极继电器、交流继电器、二元差动继电器等。

感应继电器利用交变磁场与另一交变磁场在继电器可动部分的翼板中产生涡流的相互作用而动作。

如交流二元二位继电器等。

热力继电器电流对双金属片加热,双金属片就有单向弯曲的无力特性,该继电器就利用这个特性而动作。

按工作电流分类
直流继电器工作在直流电路中,大部分信号继电器属此类。

交流继电器工作在交流电路中,如交流灯丝转换继电器、FD型电动发码器、JRJC型二元二位继电器、整流式继电器等。

交直流继电器在交直流电路中均能使用,如通用继电器、各种热力继电器等。

按动作速度分类
速动继电器衔铁动作时间小于0.1s。

大部分信号继电器属此范围。

正常动作继电器衔铁动作时间0.1~0.3s。

大部分信号继电器属此范围。

缓动继电器衔铁动作时间超过0.3s。

如无极缓放继电器、热力继电器、
安全型半导体时间继电器等。

法国STPI继电器、计时器、插座、继电器卡和系统介绍

法国STPI继电器、计时器、插座、继电器卡和系统介绍

法国STPI继电器、计时器、插座、继电器卡和系统介绍法国STPI成立于1955年,自成立以来STPI不断证明其适应性。

历shi上,STPI位于国防部门,在航空、铁路和航天行业开展活动。

这些不同市场之间的经验共享以及不断增加的产量使得STPI能够将产品可靠性与成本优化相结合。

STPI从一开始就不断取得进展,因此随着其客户的扩张(空客、阿丽亚娜、欧洲直升机公司……),STPI依赖于不同的关键成功因素:这是基础,连同其客户的成功,这将确保一个人类规模的公司的持久性,并应确保 STPI 的持续成功在未来。

重要的生产手段和一个工程部门使 STPI 能够掌握工业的关键技术:非闭锁继电器:恶劣环境下的密封非闭锁继电器机电非闭锁继电器是一种电气开关装置。

其功能对应于一个电动机械开关。

主要优点是驱动系统和负载侧的电隔离、开路触点的绝缘电阻以及闭合触点的低电阻。

恶劣环境下的密封非闭锁继电器继电器是一种开关,可通过交流或直流电流以机电方式打开和关闭电路。

它们是小型、紧凑、快速操作的开关,设计有1到10个触点。

它们是密封的,这使触点不受影响。

闭锁继电器:机电闭锁继电器是一种电气开关装置。

其功能对应于一个机械开关,该开关是电动的。

闭锁继电器是在其被驱动的最后一个开关中保留的类型,无需持续供电即可实现。

计时器:第一延时继电器是包括电子计时器的继电器,该计时器允许继电器基于时间开启事件。

三种主要操作模式可用:操作延时;放行时间延迟;命令延时。

该时间段可以是固定的,也可以通过外部组件进行调整。

该时间段可以是固定的,也可以通过外部组件进行调整。

基于这些基本原理,可以设计几种模式,包括闪光灯、Cadenser、可重触发延迟…参考型号:继电器 326403D 28VCC继电器 280 68 220VDC继电器底座 938 Support继电器 259 49 220VDC继电器底座 9332 A Support继电器底座 938 Support法国STPI、STPI继电器、STPI密封继电器、STPI计时器、STPI插座、STPI继电器卡和系统等。

芜湖单轨UTO全电子联锁系统技术特点

芜湖单轨UTO全电子联锁系统技术特点

I G I T C W技术 分析Technology Analysis84DIGITCW2024.02瑞典ABB 公司于1978年成功研制出了全球第一套计算机联锁,目前CITIFLO650信号系统FULL 方案的核心设备就是基于此发展出来的EBILock950,如今已经被广泛运用于亚欧美洲众多国家轨道交通项目上,经过不断的技术革新与实践检验的推动,该系统核心产品设计已经经历了四次技术革新。

如今,该系统在我国多地的地铁线上获得了推广,如深圳地铁3号线及延伸线、哈尔滨地铁2号线和天津地铁1号线等。

1 系统基本组成EBILock950全电子计算机联锁系统,简称CBI ,主要由三部分组成,分别是EBILock950联锁主机(简称CIS )、OCS950全电子执行单元(简称OCS )以及两者之间的独立数据传输网络(TRANS )。

CBI 设计与开发的标准为欧洲标准,其设计理念是“安全平台+铁路应用”“二乘二取二冗余”以及“底层硬件和操作系统异构”。

在结构中,TRANS 能够为CIS 和OCS 提供实时通信,并且通过环形组网的方式,确保在单点故障发生时,整个系统的使用不受影响。

在芜湖跨座式单轨无人全自动驾驶项目中,该系统正线采用了三级配置方式,分别是一级设备集中站(CIS 站)、二级设备集中站(OCS 站)和非设备集中站;其半高式站台门的控制柜具有有线+无线通信功能;车辆段与试车线共用一套冗余配置的联锁、轨旁ATO/ATP 和区域恢复服务器(RRS ),可以实现自动出入段、列调自动化、自动折返、自动休眠与唤醒以及自动洗车等功能;其控制中心ATS 和车站/场段级ATS 服务器采用环网级联方式,兼作为联锁上位机[1]。

2 EBILock950计算机联锁主要特点2.1 联锁系统结构和硬件设计中央处理单元的构成均是两个彼此独立的处理单元,即VPC ,名为安全处理计算机,也称为故障处理单元,两个独立处理单元借助中央处理单元内部的交换机实现同步通信。

第05章列车自动防护(ATP)系统

第05章列车自动防护(ATP)系统

信号处理技术的发 展:提高了信号传 输的准确性和稳定 性
传感器技术的发展: 提高了传感器的灵 敏度和可靠性
控制技术的发展: 实现了更加精确和 快速的控制响应
通信技术的发展: 提高了通信速度和 可靠性实现了远程 监控和控制
TP系统技术的发展前景
技术升级:随着科技的发展TP系统将不断升级提高安全性和效率 智能化:未来TP系统将更加智能化能够自主学习、适应各种复杂环境 集成化:TP系统将与其他列车控制系统集成实现更加高效的列车运行管理 绿色环保:TP系统将更加注重节能环保降低列车运行对环境的影响
TP系统在铁路运输中的应用
提高列车运行安全 性:通过实时监控 列车速度、位置等 信息确保列车安全 运行
提高列车运行效率: 通过自动调整列车 运行速度减少列车 运行延误提高运输 效率
降低运营成本:通 过自动调整列车运 行速度减少能源消 耗降低运营成本
提高乘客舒适度: 通过自动调整列车 运行速度减少列车 振动和噪音提高乘 客舒适度
THNK YOU
汇报人:
地铁:用于地铁列车的自动防护和控制 高铁:用于高铁列车的自动防护和控制 轻轨:用于轻轨列车的自动防护和控制
磁悬浮列车:用于磁悬浮列车的自动防护 和控制
货运列车:用于货运列车的自动防护和控 制
城市轨道交通:用于城市轨道交通的自动 防护和控制
TP系统的技术发
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列车控制技术的发展历程
19世纪初:手动控制列车依靠司机的经验和技能
功能扩展:增加更多的安 全功能如自动紧急制动、 自动停车等
智能化:实现系统的自我 诊断、自我修复和自我优 化
集成化:与其他交通管理 系统集成提高交通效率和 安全性
环保节能:降低能源消耗 减少环境污染

轨电位限制装置的功能

轨电位限制装置的功能

轨电位限制装置的功能
1. 轨电位限制装置是什么?
轨电位限制装置(TPWS)是一种列车保护系统,它能够监测列车的速
度和位置,并在必要时自动减速或停车,以避免列车超速或进入禁止
区域。

2. TPWS的主要功能是什么?
TPWS的主要功能是保证列车运行安全。

它能够监测列车的位置和速度,并在必要时触发列车的制动系统,以避免列车超速或进入禁止区域。

3. TPWS如何工作?
TPWS系统通过在轨道上安装电磁场传感器来监测列车的位置和速度。

当列车接近减速区域时,传感器会向列车发送信号,触发列车的制动
系统。

如果列车未能减速到规定速度,TPWS系统将自动停车。

4. TPWS的优点是什么?
TPWS系统能够提高列车运行的安全性和可靠性。

它能够监测列车的位
置和速度,并在必要时自动减速或停车,避免列车超速或进入禁止区域,从而减少事故的发生。

5. TPWS的缺点是什么?
TPWS系统的成本比较高,需要在轨道和列车上安装许多传感器和设备。

此外,TPWS系统也需要定期维护和检修,以确保其正常运行。

6. TPWS的应用范围是什么?
TPWS系统广泛应用于铁路、地铁和轻轨等城市轨道交通系统中,以保证列车运行的安全性和可靠性。

此外,TPWS系统也被用于高速列车和货运列车等其他类型的铁路运输系统中。

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RAILWAYS PRODUCTS Relays & SystemsCatalogue SelectionStandard catalogue Railwayscatalogues25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW 2Railways norms25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW325/03/2013Christophe ANDRUSZKOW4What is a relay ?Magnetic Circuits Can Coil Magnetic CorePermanent Magnet Spring Fixed Contact Base Mobile Contact Connections armature Bead 25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW 5RAILWAYS: RELAYS AND SYSTEMSWhat kind of relay do you need ?a)Non Latching Relays (1 stable position without electrical supply)Once the coil is energized (constantly) the relay contacts change their status to aclosed position to supply a load (motor, systems ……)b)Latching Relays (2 stable positions)This relay is equipped with 2 coils. Generally this relay is used to save energy.One pulse is enough to change the contact positions.To come back to the initial position another pulse is needed on the other coil; it is called the ‘reset’.c)Time Delay RelaysThis relay consists of power contacts and an electronic circuit.The electronic circuit is specified to make an interval of time between the energising orThe electronic circuit is specified to make an interval of time between the energising orde-energising control circuit (coil). The contacts change their positions after this interval.25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW6CONTACTS ARRANGEMENTCONTACTS ARRANGEMENTSingle Break voltage up to 72Vcc and Double Break for 110Vdc4PDT/10A2PTD/10AISingle Break Double Break25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW7Selection of coil voltage for Railway relaysYour customer has a choice for theoperating voltage.Th t d d lt ll24d72Vd110Vd M i lThe standard voltage are usually 24vdc 72Vdc or 110Vdc MainlyProtection device:y y p pp yMainly in Railways pike suppressors are outside relaysThere is an existing “P” option for Built in Suppressor25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW8Mechanical characteristics:Which type of connections & mountings?A relay can have various connections + mountingsPrinted circuit board Tin-plated t i l i Metal sheet Tin-plated Socket Gold-plated terminal pins 00-03-48-46terminal hooks 17-30-38-14-15-16terminal pins 01-02-0325/03/2013Christophe ANDRUSZKOW 9Mechanical characteristics for railways productswith coding keyswith coding keys25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW10Our relays are qualified by our customers or quality organisations and it ispossible to get different classifications such as:Norms:p gCECC European Committee Commissionex : 16101; 16303 ….see appendix IV page 135 to 138Railways Norm Mainly for SNCF projectsNFF Railways Norm Mainly for SNCF projects MIL PRF 83536American Defence Organisationex : M83536/11-001LMUTE French Electrical commissionex : YA14; YA15; YA26 …….NATO NATO qualificationex : 5945 14426 0813Customer specifications:AIRBUS specificationASNE:AIRBUS specification BS:BOEING specificationESA:European Space Agency25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW 11KEY ARGUMENTSy-Small dimensions and very effective in severe environments.-Easy maintenance: plugged to sockets, many variants possible regarding customer needs.y p,g y p g g p-Safety product, switching system preferred regarding pure electronic devices.You know its state: open or close.-State of the art switching technology for aeronautics, defence and railways.-Operating life: more than 100,000 operations on aeronautics and defence.2 millions operations on railway application.-Strong resistance to mechanical, electrical environment (vibrations, shocks, pollution) g,(,,p)and emi/emc environment. (electromagnetic interference / compliance)-Contact rating excellent due to its hermeticity,-Assembly in clean rooms: warranty no pollution on contacts.25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW121 Standard Range of STPI products1–Standard Range of STPI productsClic directly on the picture for they pcatalogue2 –Standard Range of REL productsClic directly on the picture for thecatalogue25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW133 –Specific relays sockets and accessories used on trains:-3.1 Relay with Coils built with double pin-3.2 Sockets SFI and S326/S336 P32S k t SFI d S326/S336P-3.3 Voltage Sensor type MST 326 8005-3.4 Pike suppressor with Led 284 352-3.5 Current sensor35Current sensor-3.6 Double coils relays DB-3.7 Crimped sockets for rail relays-3.8 adaptor for B type relays38adaptor for B type relays4 –Rack and PCB Designs-4.1 Standard relay racks 3U and 6U racks-4.2 Retrofit relay card4.4 Example of Railways equipments-4.4Example of Railways equipments25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW143.1 -Relay with Coils built with double pin-These relays are used on Project forThese relays are used on Project forAlstom in Chile, in China, in Switzerland.-Specific product with dedicated socket :-Specific product with dedicated socket:SFI or S326 P sockets.25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW15-3.2 Sockets SFI and S326/S336 PClic directly on the picture for thecatalogue25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW163.3 -Voltage Sensor MST 326 8005Equipped on Metro and trains.Available Voltages: 72Vdc110VdcClic directly on the picture for thecatalogue25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW17Standard design3.4 Pike suppressor with LedEspecially used on CITADIS projectsAvailable variant for diodesvoltages…To be used together with SFI andS326P or S336P socketsNew Citadis Design25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW18-3.5 Current sensor-This Current Sensor is designedfor Citadis Tramway Project itperform the survey of the currentf th f th tfor the emergency breakingsystem.-With the increase of new projectsof Trains: Regional and HighSpeed we develop a new range inSpeed we develop a new range in72Vdc.25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW19-3.6 Double coils relays DBSafety timer-Safety timerClic directly on the picture for thecatalogue25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW20-3.7 Crimped tight type sockets forrail relays25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW21-3.8 adaptor for B type relays25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW22-4.1 Standard relay racksClic directly on the picture25/03/2013Christophe ANDRUSZKOW23。

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