中国氢燃料电池用铂催化剂市场现状分析(上海环盟)

第一节中国氢燃料电池用铂催化剂市场概述 (2)

一、我国氢燃料电池用铂催化剂市场总体概况 (2)

二、我国氢燃料电池用铂催化剂行业发展阶段 (2)

三、我国氢燃料电池用铂催化剂行业发展特点分析 (3)

第二节2012-2017年9月我国氢燃料电池用铂催化剂行业整体市场规模 (3)

一、企业数量结构分析 (3)

二、人员规模状况分析 (4)

三、行业资产规模分析 (5)

四、产品市场规模分析 (5)

第三节2012-2017年9月中国氢燃料电池用铂催化剂行业产能统计分析 (6)

第四节2012-2017年9月中国氢燃料电池用铂催化剂产品产量统计分析 (7)

第五节2012-2017年9月中国氢燃料电池用铂催化剂产品销量统计分析 (7)

第一节中国氢燃料电池用铂催化剂市场概述

一、我国氢燃料电池用铂催化剂市场总体概况

燃料电池技术难点之一在于氢气制取效率低、不够环保，难点之二在于电池造价过高，甚至相当于车辆其余部分的成本。

现有燃料电池通过包裹铂层的质子交换膜引起氧气和氢气的反应，产生电能，驱动车辆。

金属铂除了用于制造首饰，还是车用催化剂的重要原料。它非常昂贵、密度大、重量高、退化较快。对于车辆长期使用，铂金属并不理想，并且使得燃料电池成本升高。

二、我国氢燃料电池用铂催化剂行业发展阶段

从国际上来看，氢燃料电池车到现在分三个发展阶段。

第一阶段为1990年到2005年。1990年美国能源署开始制订氢能和燃料电池研发和示范项目，世界发达国家(地区)纷纷加紧氢能与燃料电池的研发部署。当时人们对这项技术的攻关难度理解不够，以为燃料电池车可能在1995年左右实现产业化，以至于巴拉德公司股票涨到190多美元，实际上做出的三辆氢燃料电池车在试验阶段稳定运行很好，放在芝加哥上路运行不到一个月全部垮掉，大家这才意识到燃料电池不适用于汽车的工况。

第二个阶段是2005年到2012年。用了7年时间终于解决了燃料电池的工况适应性问题，燃料电池比功率达到了2kW/L，在零下30oC也能储存和启动，基本上满足了车用要求。

第三阶段是2012年到现在，丰田燃料电池比功率达到了3.1 kW/L,并在2014年12月15日宣布，“未来”氢燃料电池车实现商业化，进入了商业推广阶段，其后，本田与现代也推出了燃料电池商业化车。因此，从商业化角度，有人把2015年誉为燃料电池汽车的元年。

当前国际氢燃料电池汽车的现状为：氢燃料电池汽车已经渡过技术开发阶

燃机的水平；基于70MPa储氢技术，续驶里程达到传统车水平(燃料填充<5min)；燃料电池寿命满足商用要求(5000hrs)；低温环境适应性提高，可适应-30℃气候，车辆适用范围达到传统车水平。通过技术进步降低成本、批量制造的开发、以及加氢站的建设成为下一步研发重心；铂用量的降低，特别是采用非铂催化剂是长期而艰巨的任务。

三、我国氢燃料电池用铂催化剂行业发展特点分析

氢经济的发展，需要实现对氢能的高效利用。燃料电池作为直接能源转化装置具有多种优势，也存在包括催化剂在内的多种问题。现阶段氢能源利用中氢燃料电池主要使用铂催化剂：阳极使用的Pt-Ru合金催化剂比纯Pt催化剂具有耐CO的性质，却也存在Ru溶解沉积引发的一系列问题；交换膜老化严重，抑制氧还原，降低催化剂控制甲醇渗透的能力；阴极方面，燃料电池的性能很大程度上受阴极氧还原速率过慢的制约，目前阴极使用的催化剂大多为Pt合金催化剂，对阴极如果使用非贵金属催化剂可以极大的降低成本，但无铂催化剂仍然存在耐性不足等难以避免的问题，该方向的研究还有待继续深入。Pt催化剂仍是目前氢经济下较难被取代的燃料电池催化剂。

第二节2012-2017年9月我国氢燃料电池用铂催化剂行业整体市场规模

一、企业数量结构分析

近年来，我国氢燃料电池用铂催化剂产企业的数量不断增加，但企业规模仍以中小型企业为主。

图表- 1：2016年中国氢燃料电池用铂催化剂行业企业数量结构分析

数据来源：市场调研二、人员规模状况分析

2016年，我国氢燃料电池用铂催化剂行业从业人员的专业构成以生产人员、技术人员以及销售人员为主，其在行业从业人员占比达到44.97%、29.71%、17.24%。

图表- 2：2016年中国氢燃料电池用铂催化剂行业人员规模状况分析

数据来源：市场调研

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