梁拱组合体系斜靠拱桥设计
78m斜靠式拱桥复核计算报告
XX桥构件复核计算报告设计阶段：施工图设计设计专业：桥梁结构计算人：校对人：目录1前言 (1)1.1 概述 (1)1.2 计算基本资料 (2)1.2.1 技术标准 (2)1.2.2 设计规范 (2)2全桥空间计算 (3)2.1 结构整体分析说明 (3)2.1.1 空间杆系结构简述 (3)2.2主要计算结果 (4)2.2.1 支座反力计算结果 (4)2.2.2 端横梁计算结果 (4)2.2.3 普通横梁计算结果 (6)1前言1.1 概述XX桥为无推力斜靠式拱桥，桥体由四片拱肋组成，中间为平行拱肋，两侧各布一倾斜拱肋。
中间平行拱肋为桥梁的主要结构部分，桥面开阔、畅通，每侧倾斜拱肋与竖直拱肋构成人行桥的空间。
这种桥型外形美观，同时具有鲜明的技术特点。
桥型布置采用一跨过河，中拱拱轴线采用抛物线，其计算跨径78m，计算矢高为19.5m，矢跨比为1/4，中拱与加劲梁在拱脚处固接，形成系杆拱。
中拱和边拱均采用三肢式钢管混凝土（3×∮500×12），桁高2.0m，边拱计算跨径为80m，计算矢高22.973m（斜距），矢跨比为：f/L=1/3.482，拱圈断面均为倒三角形三肢式钢管混凝土拱。
拱肋截面具体尺寸见图1.1所示。
a)中拱拱肋截面 b)边拱拱肋截面图1.1 拱肋截面尺寸图拱肋的钢管内灌注C50微膨胀混凝土，形成钢管混凝土组合受力截面。
加劲梁采用单箱七室预应力混凝土箱梁，梁高1.8，纵、横向双向预应力体系，梁宽35米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，箱梁两侧设置挑梁，具体布置见图1.2所示。
图1.2 半幅桥主梁+挑梁尺寸布置图中拱与边拱在拱顶附近采用6个横向连接系进行连接。
本计算报告主要针对“端横梁”、“普通横梁”和“端横梁支座”三种构件进行复核验算。
1.2 计算基本资料1.2.1 技术标准1)道路等级：城市干道；2)设计荷载：车行道城—B级，人行道及非机动车道4.0KN/m2；3)设计车道：双向4车道，两侧设非机动车道，主桥两侧设人行道；4)桥梁范围路幅全宽按35m设计：2.5m（人行道）+4.5m(非机动车道)＋3.0m（分隔带）+15.0m（双向4车道）+3.0m(分隔带)+4.5m(非机动车道)+3.0m(人行道) =35.0m。
《桥梁工程》讲义第十九讲-拱桥的构造
特点：
①拱上建筑即传递荷载，又承受荷载；
②在横桥向，通过加腋板或微弯板将拱肋与现 浇桥面组成整体的受力结构。
③恒载推力较常规拱桥要小。为控制桥梁建筑 高度，一般将矢跨比选择在l／7～1／10之 间取值。
刚架拱片是由跨中实腹段的主梁、空腹段 的次梁、主拱腿(主斜撑)、次拱腿(斜撑)等 构成。
※按照静力图式可分为无铰拱、两铰拱、三铰拱。 ※按照主拱所用的建筑材料划分，板拱又可分为石
板拱、混凝土板拱和钢筋砼板拱等。 板拱主要用于中、小跨径拱桥
1.石板拱
※砌筑石板拱主拱圈的石料主要有料石、块 石、片石和砖石等。
※石料强度等级不得低于MU50
※等截面圆弧拱的拱石规格少，编号比较简 单；变截面拱圈的拱石类型较多，编号较 复杂，施工不便。有的石拱桥也采用等截 面或变截面的悬链线作为拱轴线，此时拱 石的编号更为复杂，因此，目前大多采用 等截面石拱桥。
4、伸缩缝与变形缝
在温度变化影响下，主拱将下降或上升，拱 上结构也将随着下降或上升。拱上结构自 身也要伸缩。如果将墩台与拱上结构之间 不设断缝，拱上结构将受到墩台的约束不 能自由变形，导致拱上结构开裂。为避免 这种不良的影响，应该把墩台和拱上结构 用一条横向的贯通缝完全隔离开来，断缝 有宽度时叫伸缩缝（一般为2～3cm），无 宽度或宽度较小（＜1cm）的叫变形缝。
一般在刚架拱片的跨中、主次梁端部等处 设置横系梁。
思考题：
1、板拱、肋拱、双曲拱和箱形拱主拱圈的组成。
2、石板拱主拱圈根据受力的需要，在构造上应 满足哪些要求？
3、若主拱圈采用分段预制拼装施工，分段数目 和长度应根据什么条件来确定？接头宜设在 什么位置?为什么？
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计1 概述新建商丘至合肥至杭州高速铁路工程于亳州跨涡河、阜阳跨沙颖河两个工点采用(88+168+88)m连续刚构梁拱组合桥。
桥型立面见图1。
柱状图一般用于展示二维数据，在一般情况下，用横坐标表示数据的类别，纵坐标表示相应的数据的数值，即利用柱子的高度反映数据的差异，因此柱状图是对单一维度的数据的一种有效的比较方法。
主要技术参数：双线正线(ZK活载)，线间距5m，设计速度350km/h。
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶到梁顶高738mm。
地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度0.1g。
图1 桥型立面图(单位：m)2 结构设计2.1 主要结构构造2.1.1 主梁犹记得小时候，一个陕西的木偶戏班子来王爷他们村演出，正是台上那些武将如此这般“铿锵铿锵铿锵锵”的，简直把他的魂都给勾去了，晚上做梦都是那些木偶的影子。
主梁采用双室截面，直腹板。
梁高呈二次抛物线变化，跨中梁高4.515m，中支点梁高10.015m，截面见图2。
疏勒河昌马灌区位于甘肃省河西走廊西部疏勒河流域中游地区，远离海洋，深居内陆，是流域内重要的农业开发区。
本区在气候上属于暖温带干旱区，气候的基本特点为：降水少，蒸发大，干燥度高；冬季寒冷，夏季炎热；昼夜温差大，光热资源丰富；多大风和沙尘暴。
根据玉门镇气象站多年气象资料统计分析，多年平均气温6.9℃，降水量为63.4 mm/a，蒸发量为2 897.7 mm/a。
桥面顶板宽16.6m，厚0.45～0.6m；底板宽13.2m，厚度0.4～1.2m；腹板厚度0.4～1.3m。
主梁端隔板厚2m；中隔板厚2m，与刚构墩截面正对；中跨跨中设一道横隔板；边跨跨内3道横隔板。
吊杆位置设吊点横梁，全桥共17道。
0号段长30m，跨中合龙段长2m，边跨不平衡段长3.9m，悬浇节段长为3～4m三种。
主梁平面位于缓和曲线上，按曲梁曲做布置，梁体结构中心线与线路分界线重合，吊点横梁、横隔板按径向布置[1-3]。
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
上承式梁拱组合形式拱桥施工方案.doc
上承式梁拱组合形式拱桥施工方案一、工程概况本工程为世纪外滩花园入口景观桥工程，其中跨为32m，两侧各跨为19.46m，桥梁全长73m，桥面总宽12m，组成：0.35m(栏杆)+2.4m(人行道)+ 6.5m(车行道)+2.4m(人行道)+ 0.35m(栏杆)。
下部结构：承台、群桩基础；上部结构：上承式梁拱组合形式拱桥。
二、施工组织我公司将派出一名项目经理和一名项目总工，组织其他主要管理人员和技术人员组成现场项目经理部，作为公司在施工现场的主管，以便对整个工程的资金周转进行调度安排，确保施工顺利进行，并能使工程进度中机械、劳力、技术人员的提供和补充进行决策，在全公司调动，以保证本工程在质量、安全、进度和文明施工等方面得以保证；并选择对类似现场环境中施工有足够实际经验的专业施工队伍来承建本工程。
1、工程目标在本工程的建设中，本公司将积极贯彻工程目标管理制度，责任落实到人，将目标管理与职工的经济利益直接挂钩，确保实现本公司的全部承诺，本工程总体目标如下：（1）工期计划目标计划根据业主通知的开工日期进行全面的施工准备工作，计划工期为6个月。
（2）质量管理目标本工程质量目标为：合格。
（3）安全施工目标本工程安全目标为：在整个工程建设过程中确保无重大伤亡事故。
2、施工工区划分科学划分施工区，便于加强施工管理，最合理的配备资源，更形象地来控制施工进度。
本工程我们分为三个施工工区，每个施工工区都有独立的施工内容，呈流水作业，保证施工正常进行。
整个工程分为五个工区来实施，具体安排如下：（1）、下部结构承台、桩基及上部结构现浇部分施工工区：负责本工程内的钻孔灌注桩、承台浇筑、桥墩浇筑及上部结构拱圈现浇的施工任务；（2）、上部结构桥面板预制施工工区：负责本工程内梁预制的施工任务；（3）、附属工程施工工区：负责本工程内附属工程施工的施工任务根据本工程现场施工环境及工程特点，采取分段作业、段内流水施工的办法。
下部结构施工的同时进行桥面板预制的施工，上部结构现浇施工的同时同步完成栏杆定做等工作。
7 拱桥构造设计
拱波 作用：主拱圈的组成部分，拱板混凝土浇筑时的模板 要求：一般用混凝土预制成圆弧形（不低于C20）， 单波：矢跨比：1/3～1/6，净跨：3～5m
箱型拱-也称箱型板拱
特点：抗弯惯性距和抗扭惯
性矩均较大，能抵抗
正负M，施工复杂 箱型拱截面组成方式 U形肋：吊装重量轻，现浇量大
工字形肋：无现浇、单肋稳定性差（少用）
先合龙一箱，在 拼顶、底、腹板
箱形肋：质量可靠（卧式预制），吊装稳定性好（目前主要采用的形式）
单箱多室截面：用于不能吊装的特大桥（施工方法：转体、悬臂浇筑、悬臂拼 装）
7.2.2 拱上建筑构造-根据拱上建筑的不同，分为实腹式和空腹式
实腹式拱上建筑 ➢组成：侧墙、拱腹填料、护拱、变形缝、防水层、泄水管及桥面等 ➢特点：构造简单，施工方便，恒载重 ➢适用：小跨径拱桥
➢拱腹填料的做法 填充式 拱腹填料：砾石、碎石、粗砂或卵类粘土，亦可用轻质材料
侧墙：设于两侧，围护填料，按挡土墙设计，采用浆砌块、片石，也可 采用钢筋混凝土护壁式侧墙。
多肋多波：矢跨比：1/3～1/5；净跨：1.3～2.0m；厚6～8cm ；宽0.3～0.5m 拱板
作用：“集零为整”，加强拱圈整体 要求：现浇混凝土不低于C20 性 横向联系构件
作用：使拱肋变形在横桥 向均匀，避免拱波顶纵裂， 保证横向稳定
形式：横系梁和横隔板
布置：拱顶、腹孔墩下、 接头处，间距3—5米
a、将腹拱的拱脚直接支承在墩（台）上； b、跨越墩顶，使两侧腹拱圈相连
红星桥
跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108m，副拱跨径分别为24.5m、9m及7m， 全长155.8m。采用三铰双曲拱，左右采用8次抛物线的不对称拱线。
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计在桥梁工程中，常用的组合体系桥设计包括系杆拱桥与连续梁结合的设计。
这种设计结合了系杆拱桥的自重优势和连续梁的条形刚度特点，能够有效地适应大跨度和大荷载条件下的桥梁需求。
本文将从桥梁设计的背景、设计原理、施工工艺等方面进行详细介绍。
一、设计背景随着城市的发展和人口的增加，桥梁的跨度要求也日益增大。
而传统的系杆拱桥设计往往面临着自重大、荷载分布不均匀等问题；连续梁的设计又存在构造复杂、施工难度大等问题。
因此，考虑到系杆拱桥和连续梁的优点，将两者结合起来进行设计，能够在大跨度和大荷载情况下，充分发挥桥梁的作用。
二、设计原理在设计中，首先需要确定拱桥的形式和尺寸。
系杆拱桥的拱形可以选择圆弧形、大斜弧形或其他形式，各有其特点。
然后，根据跨度和荷载要求，确定拱脚的位置和大小。
接下来，需要设计连续梁的形式和尺寸。
连续梁一般分为简支连续梁和悬臂连续梁两种形式。
通过选择合适的连续梁形式和梁段长度，保证桥梁的荷载传递和变形控制。
最后，将拱桥与连续梁进行结合。
一般来说，将连续梁分割为若干梁段，每个梁段与系杆连接，形成系杆连续梁。
通过系杆梁体的刚度和连续梁梁体的延展性，将两者结合，使得整个桥梁形成刚性和延展性相结合的结构。
三、施工工艺首先，施工拱桥需要选择合适的施工方法。
一般来说，拱桥施工可以采用预制拱块和旁开法两种方式。
在施工中，需要注意保证拱桥形成稳定的初始力学状态，防止拱脚间的变形。
接下来，施工连续梁需要选取合适的施工方法。
连续梁施工中常见的方法包括预制梁片和现浇法。
在施工中，需要注意施工梁片的准确定位和梁体的组合质量。
最后，进行拱桥与连续梁的连接。
将系杆与连续梁连接，一般采用铰接节点或刚性连接方式。
通过连接，保证系杆拱桥与连续梁形成一个整体。
四、设计优势1.充分发挥拱桥和连续梁各自的优点，可以适应大跨度和大荷载工况，提高桥梁的使用寿命和承载能力。
2.利用系杆拱桥的自重和连续梁的延展性，能够较好地控制桥梁的变形，保证结构的稳定性和安全性。
组合体系桥
连续梁梁拱组合体系桥
结构特点： 以连续梁为基体，采用拱来加强。 力学特点：
外部超静定结构； 拱分担梁的弯矩； 拱轴力的垂直分力分担梁的剪力 。 结构类型：上承式、中承式、下承式
a) 上承式 b) 中承式 c) 下承式
类型
梁高
桥下净空
跨径
上承式 跨中梁高较大
最低
50～120m
中承式
较小
稍低
60～250m
结构形式与构造特点
塔的高度较矮； 主梁刚度大；
斜拉索布置较集中。
力学特点
主缆弯矩比同跨连续梁小，同时要承受拉索传来的 压力； 斜拉索应力变化幅度小，可不考虑疲劳问题； 结构整体刚度大，变形小。
适用性
塔高较矮，施工方便，经济跨度：100～300m。
与其它桥型的比较
比较项 塔的高跨比H/L0
部分斜拉桥 1/8~1/12
一般斜拉桥 1/2.7~1/4.7
连续梁桥 ――
主梁的 高跨比h /L0
1/54~1/69(跨中) 1/32~1/39(支点) 1/35~1/45(等截
面)
斜拉索布置
边、主跨的跨度 比L1/L2
边跨的跨中及主 跨的1/3附近
0.42~0.62
1/100~1/300(等 截面)
边跨、主跨基本 满布
0.35~0.5
的桥梁。
主要类型：
梁拱组合体系桥 部分斜拉桥（连续梁与斜拉桥组合体系桥） 刚构－连续组合梁桥 桁架拱和刚架拱等其他体系桥
优点：充分发挥被组合体系桥的特点及组合作用，使
得其在力学性能、材料、造价、施工、造型等诸多方 面，优于同等设计条件的单一结构体系桥。
12.2 预应力混凝土梁拱组合体系桥
第篇拱桥的构造
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• 内于弧形铰的构造较复杂，铰面的加 工既费工又难以保证质量，因此，对于 空腔式拱上建筑的腹拱圈，由于跨径较 小，可以采用(cǎiyòng)构造简单的平 铰。平铰是平面相接，直接抵承。平铰 的接缝间可用低标号的砂浆砌，也可垫 付油毛毡或直接于砌接头。
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• 对于跨径不大(如腹拱圈(ɡǒnɡ quān)) 或在轻型的结构物中(如人行桥)，可以 采用不完全铰。由于拱的截面急剧地减 窄，保证了支承截面处的转动而起到铰 的作用。在减窄的截面内，由于受压不 均勾，因此将发生很大的应力。颈缩部 分可能开裂，有时须配以斜钢筋，斜钢 筋应根据总的纵向力及剪力来计算。
• 对于片·石拱，其拱石的厚度不小于150mm，将尖 锐突出部分敲击即可。各类拱石，石料层面应与拱 轴线垂直。
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第二章 拱桥(gǒngqiáo)的构造及设计
2.1 主拱圈(ɡǒnɡ quān) 2.1.1 板拱的—构—造石拱桥构造
拱石编号
等截面圆弧拱的拱石编号
五角石
变截面拱圈的拱石编号
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截面抗弯、抗扭刚度大，拱圈整体性好；
单条箱肋稳定性好，能单箱肋成拱， 便于无支架施工； 箱形截面能适应主拱圈各截面抵抗正负弯矩的需要； 自重相对较轻；
制作要求较高，吊装设备较多， 主要适用于大跨径拱桥。
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第二章 拱桥(gǒngqiáo)的构造及设计
2.1 主拱圈(ɡǒnɡ quān)的构造
2.1.3 箱形拱 箱形拱的组成方式： 由多条U形肋组成多室箱形截面；
下承式组合梁系杆拱桥设计及施工
下承式组合梁系杆拱桥设计及施工鄢余文【摘要】下承式系杆拱桥采用组合梁桥面系及钢箱拱肋是新的发展趋势.结合大芦线新汇路桥135 m跨径主桥工程实例,介绍组合梁系杆拱桥的设计及施工.包括桥梁总体设计及主梁、主拱、吊杆等结构设计,对主桥结构进行了静力计算及稳定分析,并简要介绍了主桥的施工过程,为类似桥梁工程提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P95-99)【关键词】钢-混凝土组合梁;系杆拱桥;钢箱拱肋;先梁后拱【作者】鄢余文【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U442.5钢-混凝土组合结构充分利用了钢材的抗拉和混凝土材料的抗压性能，兼有两者的优点，具有较好的经济性，在欧美各国得到广泛应用。
我国在钢-混凝土组合结构方面的研究及应用起步较晚。
对于系杆拱桥，其桥面系大多采用混凝土或钢桥面系。
当跨径增大时，不得不面对混凝土桥面系自重大、经济性差、施工复杂等缺点，或者钢桥面易于疲劳开裂、桥面铺装困难、耐久性差等问题。
此外，国内系杆拱桥的拱肋以钢管混凝土为主。
钢管混凝土自重大，存在管内混凝土难以浇筑密实、混凝土易脱空、钢管节点疲劳等问题。
采用全焊钢箱拱肋，是目前大跨度系杆拱桥的发展趋势。
组合梁系杆拱桥具有结构高度小、主桥长度短、经济性较好、水上施工方便、桥梁景观效果好等优点，被广泛应用于跨航道桥梁工程。
本文论述的一座组合梁系杆拱桥，为上海大芦线航道整治二期工程中的新汇路桥。
主桥计算跨径 135 m，拱肋采用全焊钢箱结构，主梁为钢 -混凝土组合梁，如图1所示。
大芦线为规划Ⅲ级航道，桥位处航道规划蓝线宽度 117 m，航道通航净宽 105.5 m，通航净高7.0 m，要求桥梁一孔跨过通航水域布置。
桥梁中心线与航道斜交13.2°，采用斜桥正做的模式。
为减小主跨跨径，将主墩承台紧邻河道蓝线布置，承台兼作河道护岸的基础。
下承式组合梁钢拱桥的设计分析
山 西建筑SHANXI ARCHITECTURE第44卷第8期・50・0 0 0 1 年 4月Voi. 44 No. 8Apo. 2001・桥梁・隧道・DOI ：16. 13319/j. c —i. 1009-6825.2021.48.051下承式组合梁钢拱桥的设计分析王彩花(太原市市政工程设计研究院，山西太原036000)摘 要：吉合晋城丹河大桥一一下承式无横撑钢混组合梁钢拱桥的工程项目背景，首先分析该新型组合结构桥梁的特点与难点,然后针对不同部位的构件综合考虑设计技术、施工方法和经济等因素，进行理论与计算的分析和研究，最后对将来采用此类型结 构的桥梁设计提出建议以供参考。
关键词:无横撑,钢混组合梁,钢箱拱中图分类号:U440.5文献标识码:A文章编号:1609-2822 (2221 )08-6104-631工程背景丹河快线工程项目是构建晋城市“两场、两站、三环、一线、十通道”城市道路骨架体系的重要组成部分。
工程建设 对拉开城市框架,拓展城市空间,带动沿线土地开发,拉动城市经济快速发展以及高铁机场与晋城市区的快速连接具 有重要意义。
项目工程位于晋城市“六区联动、组团发展”的高铁新 区，为规划“一线”的重要组成部分，是南北纵向主干道，将串联多条东西向的主要干道,形成区域交通集散的大通道。
其中位于规划丹河湿地公园范围内,紧邻丹河龙门风景旅 游区的丹河大桥正是丹河快线的关键节点工程。
按照晋城市丹河桥梁“一桥一景”的设计原则,本着突出桥梁自身特色的主旨,在深入分析城市历史文化内涵的基础上采用行业领先的设计技术，力求建造一座技术水平先进，充满晋城文化气息的跨河大桥。
2工程建设范围及规模丹河大桥工程位于丹河快线，由北引桥、主桥和南引桥三部分组成，其中主桥为单跨154 m 下承式无横撑钢拱一钢混组合梁组合体系拱桥丄2],南北两侧引桥均为(3 n37 +3n36)m 预应力混凝土连续箱梁桥。
工程范围内桥梁总长533 m ,桥面全宽53.5 m 。
上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间分析——以颍河大桥为例
第40卷第6期2 0 2 0年1 2月中外公路153DOI：10. 14048/j.issn. 1671-2579. 2020. 06. 032上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间分析-------以颍河大桥为例周伟明、张宜柳、梁长海2’3,卢元刚李龙m(1.中铁二十四局集团安徽工程有限公司，安徽合肥230011; 2.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；3.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心）摘要：以安徽省颍河大桥为背景.通过对不同边跨长度的上飞燕式梁拱组合桥进行有限元分析.分析边中跨比对上飞燕式梁拱组合桥受力特性的影响规律，探寻上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间。
结果表明：上飞燕式梁拱组合桥的典型受力特点是分叉区拱圈存在明显负弯矩；上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理下限值受边跨支反力控制，其合理上限值受分叉区拱圈的负弯矩控制，背景桥例颍河大桥的边中跨比合理区间宜为〇.267~0. 395;当边中跨比取值较小时，对整体结构的内力及挠度控制较为有利；可通过对分叉区拱圈构造进行优化以提高上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理上限值，关键词：上飞燕式梁拱组合桥；边中跨比；合理区间；颍河大桥颍河大桥为一种上飞燕式梁拱组合桥。
上飞燕式 梁拱组合桥又称卧龙拱，是近年来出现的一种曲线造型柔和优美、受力形式复杂的下承式异形拱桥。
上飞 燕式梁拱组合桥其拱圈在1/4拱附近分为两肢，主肢 沿拱轴线延伸至主梁内，形成拱脚；副肢以反弯线形延 伸至边跨主梁内，形成边拱。
由于边拱对主拱的影响，拱圈在主副肢分叉区存在明显的负弯矩效应。
上飞燕 式梁拱组合桥属于梁拱组合体系结构，与中承式飞燕式拱及下承式系杆拱相比，其构造及受力特性有所不同。
目前针对上飞燕式梁拱组合桥的相关研究尚不多 见，任伟新、韩斐曾对该桥型的边拱线形以及边拱与主 拱刚度比等结构参数做了相关研究。
而对连续梁、连续刚构桥以及常规梁拱组合桥的相关研究表明：边中跨比的取值对结构内力及支座反力有较大影响。
公路桥梁等级划分【收藏】
公路桥梁等级划分【收藏】展开全文壹：桥梁的等级划分一、跨径分类1、特大桥总跨径： L>1000m单孔跨径： L>150m2、大桥总跨径：1000m>L>100m （读作：L大于100m，小于1000m）单孔跨径：150m> L>40m3、中桥总跨径：100m>L>30m单孔跨径：40m>L>20m4、小桥总跨径：30m>L>8m单孔跨径：20m>L>5m二、扩展资料：（一）结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
（二）其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。
桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。
无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。
解决这个问题有好几种方法。
（三）悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
1、梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。
梁拱组合体系桥梁的设计实例
梁拱组合体系桥梁的设计实例
李健;辛克贵;张崇厚;叶桢翔;易桂香
【期刊名称】《河北工程大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2008(025)001
【摘要】根据成都市政公园蝴蝶拱桥的总体设计,论述了该桥的结构设计及有限元计算模型的建立方法,并分析了该桥的静力和动力特性.为蝴蝶拱在梁拱组合体系桥梁中的应用提供有益的参考.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】李健;辛克贵;张崇厚;叶桢翔;易桂香
【作者单位】清华大学,土木工程系,北京,100084;清华大学,土木工程系,北
京,100084;清华大学,土木工程系,北京,100084;清华大学,土木工程系,北京,100084;清华大学,土木工程系,北京,100084
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.上承式连续梁拱组合体系桥梁设计实例 [J], 任文;王建光;孔光
2.上承式连续桥梁拱组合体系桥梁设计实例探究 [J], 缪春明
3.拱梁组合体系桥梁的拱梁相对刚度分析 [J], 李映
4.斜靠式梁拱组合体系桥梁吊杆张拉力的确定与调整 [J], 李莹;孙海涛;肖汝诚
5.拱梁组合体系桥梁拱肋安装线形测量控制方法分析 [J], 王渝;吕会龙;李前云
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提篮式钢拱-结合梁组合体系桥梁合理成桥状态的确定
而言，主梁承担弯矩的能量较强，如果仅仅以主梁
收稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ４ — ０ ５ 作 者简介 ： 彭 亮 （ １ ９ ８ ６ ・ ） ， 男， 工学硕士 ， 从事桥梁检测技术工作。
ｌ ２ ２
湖
南
交
通
科
技
４ ３卷
３ ８ ． ５ ｎ ｌ ，全 高 ４ ． ５ ｍ。主 梁 钢 结 构 部 分 为 主纵 梁 、 中横梁 、端横 梁 、小纵 梁 组 成 的双 主 梁 梁 格 体 系 ；
第４ ３ 卷第 ４期 ２ ０ １ ７年 １ ２ 月
湖 南 交 通 科 技
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｖｏ １ ． ４３ Ｎｏ ． ４ Ｄｅ ｃ． ２ Ｏｌ ７
文章 编 号 ：１ ０ ０ ８ — ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ １ ２ １ — ０ ６
的可行 性 。
关 键词 ：梁拱 组合 体 系桥 梁 ；模 糊数 学 ； 吊杆 力 ；合理 成桥 状 态
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ６ 文 献标 识码 ： Ａ
０ 引 言
梁拱组合体系桥成桥状态包括成桥 内力状态和 成桥位移状态 ，合理的成桥 内力状态要求吊杆受力 均匀 ，并充分发挥拱 的受压特性及梁的受 弯特性 ； 合理 的成 桥位 移状 态要 求成 桥线 形平 顺 ，达 到设计
的模 糊数 学 求解 法 ，并结合 Ｍ Ａ Ｔ Ｌ Ａ Ｂ优 化 工 具 箱确 定合 理 成桥 状 态 下 吊杆 力 。分 析 结 果表
明：单一优化主纵 梁弯曲能量有其局 限性 ，而合理选择 多个优化 目标和约束条件进行优化 ， 能有效达到合理 内力的状态及合理位移的状态，并且也验证 了主拱 、主梁不设置拼装预拱度
国内梁拱组合桥的优秀例子
国内梁拱组合桥的优秀例子1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据国内梁拱组合桥的整体情况进行描述，可以包括以下内容：国内梁拱组合桥是一种桥梁结构形式，通过将梁和拱两种结构形式相结合，兼具双方的优点，形成了一种新型的桥梁结构形式。
这种桥梁结构形式在国内得到了广泛的应用，并涌现出了许多优秀的案例。
梁拱组合桥不仅能够满足桥梁的通行要求，也能够兼顾美观和降低材料成本的需要。
与传统的梁桥相比，梁拱组合桥具有更好的受力性能和更大的挠度能力；与传统的拱桥相比，梁拱组合桥能够通过梁的设置，实现较大的桥面通行截面，提高通行能力。
在本文中，将分别介绍两个优秀的梁拱组合桥案例，通过对其背景介绍、优点等方面进行描述，展示梁拱组合桥的优秀特点和应用。
通过总结这些优秀案例的共同特点，可以得出对国内梁拱组合桥的启示，为今后的桥梁设计和建设提供参考和借鉴。
在接下来的正文部分，将会详细介绍这两个优秀案例，并对其背景和优点进行深入探讨。
最后，通过总结这些案例的共同特点，我们将得出对国内梁拱组合桥的一些启示。
文章结构部分的内容可以包含以下几个方面：1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分来探讨国内梁拱组合桥的优秀例子。
在引言部分，我们将概述本文要研究的主题，简要介绍国内梁拱组合桥以及其在交通建设中的重要性。
接着，我们将介绍文章的结构，即正文的具体内容和结论的概述。
最后，我们会明确本文的目的，即分析和总结国内梁拱组合桥的优秀例子，以期为梁拱组合桥设计和建设提供有益的借鉴和启示。
正文部分将包括两个优秀例子，分别是优秀例子1和优秀例子2。
每个例子会先介绍其背景，包括桥梁所在地区的特点和交通需求等方面。
然后，我们会重点讨论每个例子的两个优点，具体列举和解释其在设计和建设中的独特之处和突出优势。
通过对这些优秀例子的分析，我们可以发现其中的共性和创新点，对国内梁拱组合桥的设计和建设提供有价值的经验和教训。
结论部分将对整篇文章的内容进行总结和归纳。
下承式拱梁组合体系拱桥拱脚节点设计及受力分析
李 邦 映
（ 安徽 省交通规划设计研究 院有限公司 ， 安徽 合肥
摘
Байду номын сангаас
２ ３ ０ ０ ８ ８ ）
要： 拱梁组合拱桥结构设计难点在 于拱脚节 点， 结合某 三跨连续拱梁组合 拱桥副拱拱脚 节点分 析， 利用土木 工程专业 分析软
作者简 介： 李邦 映（ １ ９ ８ ５ 一） ： 男， 安徽舒城人 ， 硕士 ， 安徽省交通规划设计研究 院有 限公 司工程师 《 工程与建设》 ２ ０ １ ３ 年第２ ７ 卷第 ５ 期 ６ ２ ３
（ 砾） 石， 做 成 下 封 层 。基 层 的养 生 期 不 宜 少 于 ７ ｄ 。
脚 节 点 局部 分 析 ， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 建 立 空 间杆 系 模
型， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ建 立局 部 分析 模 型 。空 间 杆 系
图 １ 桥 梁 立 面 图
模 型 如 图 ３所 示 。
收 稿 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ８ — １ ４ ； 修 改 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ９ — ０ ２
该桥 副拱 拱脚 节点 系梁部 分 长为 ８ ． ５ ２ ５ ｍ， 拱肋 部 分 长为 ７ ． ０ ３ ６ ｍ； 系梁横 向加 劲根 据横 梁 和拱肋 位 置 进
行设 置 ， 标 准 间距 为 １ ． ２ ５ ｍ； 主拱 节 点横 向加 劲 间距 １ ． ２ ６ ４ ￣１ ． ７ ０ ２ ｍ 不等 。
肋 在拱 脚 处 与主梁 （ 系梁 ） 连 接在 一起 ， 拱 脚处 受力 及
构 造均 比较复 杂 ， 从 理 论 上 难 以计 算 清 楚 ， 通 常 设 计
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图 ４ 空闰模型计 算离散 图
５ ． １ 静 力 分 析
拱桥 加劲梁按 预应力混凝 土 Ａ类 构件设计 ， 采用纵 、 横 向双 向预应力体系。纵 向钢束均布置在 腹板 内 ， 采用 Ｏ Ｖ Ｍ １ ５ — １ ２预应力锚 固体系 ； 横 向钢 束 布置在横 隔板 和端横梁 内， 采用 Ｏ Ｖ Ｍ １ ５ — ７ 预应 力锚 固体系。预应力张拉均采用两端张拉 。 ３ ． ４ 吊杆 设计 拱圈吊杆纵向均以 ４ ｍ等间距布置 ， 共设 １ ７ 对 吊杆 。 直 吊杆拉索体系采用可调式 Ｏ Ｖ Ｍ Ｌ Ｍ Ｚ ７ — １ ０ ９
ｌ
ｌ ｌ
桥 台
ｌ ｌ 内 倾 角 ６ ６ － ３ ６ ‘
图 ３ 桥 梁横 断面图（ 单位： ｍ）
３ ． １ 拱 圈设 计
内拱和外拱均采用无铰拱 的型式 ，拱肋 由三 根 ５ ０ ０ ×１ ２钢管组成 的倒三角形 ， 并 与腹板 、 盖 板形成封 闭断面 。拱肋 断面 的外 形尺寸 为 ２ ． ０ ｍ （ 宽） × ２ ． ０ ｍ（ 高） 。拱 圈为钢管混凝 土断面 ， 内拱 钢管及拱 内三角形 空间灌注 Ｃ ５ ０ 微 膨胀混凝 土 ， 而外拱仅在钢管 内灌 注 Ｃ ５ ０ 微膨胀混凝土 。拱脚 段 ５ ｍ 范 围 内拱 肋 的 灌 注混 凝 土 掺 入 １ ． ５ ％ 的 钢 纤 维 以抑 制 混 凝 土 的 收缩 和膨 胀 变 形 。 上 盖 板 及 腹 板 均 采用 Ｑ ３ ４ ５加 劲 钢 板 ， 厚度 ｌ Ｏ ｍ ｍ。 内拱 和 外 拱 之 间设 置 ６道 横 撑 ，横 撑 断 面 为 哑 铃 形 空 钢 管桁架 ， 使得 内外拱组合构成横向稳定体系。 ３ ． ２ 加 劲梁 设 计 加劲梁采用等截 面预应力混凝 土箱梁 ，梁高 １ ． ８ ｍ， 梁宽 ３ ５ ｍ， 横向分七个箱室。 顶板厚 ２ ５ ｃ ｍ， 底板厚 ２ ０ ｃ ｍ， 腹板厚 ６ ０ ｃ ｍ。主 梁 每 隔 ４ ｍ 设 一 道 ６ ０ ｃ ｍ宽横隔板 ，以便 锚 固吊杆和布置横 向预 应力钢束。 两端设 ４ ． ５ ｍ宽的端横梁以加强拱圈和 主梁连接 ， 提高结构 的整体刚度 。 梁体设两侧设 １ ９ 道人行道挑梁 ， 悬 挑 长度 １ ． ２～７ ． ５ ｍ， 挑 梁 与 圆弧 形人行道外缘对应。梁体采用 Ｃ ５ ０混凝土 。
３ ． ３ 预 应 力设 计
５ 结构 分 析
由于斜靠拱 的空 间效应 明显 ，空 间各方 向超 静定约束较多 ，结构计算不能单 纯用 平面杆系程 序 进 行 简 化 计 算 ，应 通 过 空 间 有 限元 程 序 进 行 全 桥 三 维 有 限元 分 析 。 计 算 程 序 采 用 “ ｍｉ ｄ ａ ｓ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ２ ０ ０ ６ ” 空间分析程序。内部约束条件为 内拱拱脚与 主梁之 间固接 ， 桥面与 吊杆之间铰接 ， 外拱顶部与 内拱 间横 向弱连接 。整个体系外部约束 中加劲梁 外部采用纵 向滑动 ， 横 向约束 ， 外拱端部为 固接约 束 。模 型 简 图见 图 ４所 示 。
： 题
肆 力 睡 １ ｒ
Ｉ
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４ 施工 过程
桥梁结 构体 系是按照先 梁后拱 的顺序 形成 。 桥梁施工分以下 ９ 个步骤 ： （ １ ） 钻孔灌 注桩采用机 械成孔 ， 完 成 桥 台施 工 ； （ ２ ） 采用 支 架 现 浇 主 梁 并 进 行 全 部 纵 向预应 力 张 拉 ； （ ３ ） 预制 安 装 拱 圈并 进 行初级防腐 ； （ ４ ） 预张吊杆 ； （ ５ ） 张拉主梁横向预应 力； （ ６ ） 卸架并调整吊杆索力 ； （ ７ ） 完善桥面系 ； （ ８ ） 完成 吊杆的最终索力调 整并封锚 ； （ ９ ） 钢结构的外 表 氟碳 漆 防腐 。
外拱顶 ， 固定端设在人行道挑梁端部 。
施工桥 面系， 调索
运营阶段
计算参 数 和组合均 按规 范要求 取值 和选用 。 主要计算结果见表 ２ ～ 表 ４所列。
桥 台采用 重 力式 桥 台 ， 桥 台基础 采 用 钻孔 灌 注 桩基 础 ， 按嵌 岩桩 设计 。 桩基 直径 均采 用 １ ８ ０ ｃ ｍ， 嵌入 中等 风化 泥 质 砂 岩深 度 不小 于 ６ ｍ。 承 台 为整
直芾特
体承 台， 厚度为 ３ ｍ。
。
ｆ ｌ ： ｜ 逊
计 算 工 况 参 照 桥 梁 施 工 顺 序 ，选 取 较 为 典 型 的１ １ 个 施 工 阶段 和一 个 运 营 阶段 （ 见表 １ ） 。
表 １ 典 型 工 况 列表
阶段
说明
阶段
说明 Leabharlann １ ２ ３ 支架现浇主梁 张拉纵 向预应力 ， 架钢管
灌钢管 内混凝土
７ ８
９
安装第一批 吊杆 安 装第二批 吊杆
安装第 三批 吊杆
４ ５
６
钢管 内混凝土强化 灌拱肋腔 内混凝土
拱肋腔 内混凝土强化
１ ０ 张拉横向预应 力 、 落架 １ １
１ ２
Ⅲ型成 品索及配套锚具 ， 张拉端设 在 内拱 拱顶 ， 锚 固端 设在 箱梁 底 ；斜 吊杆拉 索 体 系采 用可 调 式 Ｏ Ｖ Ｍ Ｌ Ｍ Ｚ ７ — ３ ７ Ｉ 型成 品索及配套锚具 ， 张拉端设在
８ Ｏ 桥梁结构
Ｉ ２ ５ ～ １ ０ 。 ． ４ ５。 ３ ． ０
ｌ ＿ ｌ
城 市道桥 与 防 洪
１ ５ ｏ ． ３ ． ０ ４ ． ５． ２ ５ — １ ０ ０ ｌ
Ｉ
２ ０ １ ３ 年 ４月第 ４ 期
３ ． ５ 下 部 结构 设 计