重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析
隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析
隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析发表时间：2016-05-25T13:51:15.630Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：李亚鹏[导读] （中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）本文对隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行分析，从清洗道床、布置场地、设置测量控制桩等方面施工流程以及施工关键进行分析。
（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）【摘要】本文对隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行分析，从清洗道床、布置场地、设置测量控制桩等方面施工流程以及施工关键进行分析，探讨隧道弹性支承块式无砟道床施工技术控制措施，期望为相关研究提供参考。
【关键词】隧道；弹性支承块式无砟道床；施工弹性支承块式无砟道床具有综合性能良好，承载力强，施工相对简单等特点，在现代交通运输体系中具有较为广泛的应用。
近年来，弹性支承块式无砟道床发展相对较快，在线路轨道中，弹性支承块式无砟道床具有整体弹性较好，能够降低承载运输条件下的振动冲击，隧道弹性支承块式无砟道床具有一定规模的应用价值。
本文以山西中南部铁路通道的隧道弹性支承块式无砟道床的施工流程与施工关键进行研究，该工程的线路等级为国铁1级，弹性支承块式无砟道床共442.2km，占总工程量的79.4%，权限的牵引质量为5000t，采用轨排框架法进行流水线施工。
1、隧道弹性支承块式无砟道床施工前期准备隧道隧道弹性支承块式无砟道床施工前，需要对施工条件进行确认。
在施工前，根据轨道的监控网以及地质勘查资料，对隧道弹性支承块式无砟道床施工环境进行分析，确定施工工艺条件与施工设计，在评估合格以及设计资料审核后，方能够进行隧道弹性支承块式无砟道床的铺设。
1.1监控网建立及评估在隧道工程建设完成后，构建轨道控制网监控网。
采用CP平面控制网的方式，对隧道工程的结构以及遂底进行监控分析，每隔60-80m构建一对CP平面控制网，将隧道的安全等级分为三个等级，采用数字水准仪观测监控网的质量。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。
2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。
3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。
4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。
四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。
2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。
3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。
五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。
2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。
4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。
5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。
固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。
弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。
弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。
为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。
在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。
（二）工程优势1. 减少施工难度。
弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。
2. 减少维修成本。
采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。
3. 提高轨道舒适度。
其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。
4. 适用性广。
该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。
二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。
应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。
（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。
2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。
3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。
弹性支承块式无碴轨道施工技术研究
弹性支承块式无碴轨道施工技术研究摘要:弹性支承块式无碴轨道起源于瑞士，并在英国得到了发展。
它采用两块独立的混凝土支承块，块下加设弹性垫层，支承块的下部和周边加设橡胶靴套，当支承块的高低、水平和轨距调整完毕后，就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来而构成弹性支承块式无碴轨道。
本研究对弹性支承块无碴轨道施工技术进行了阐述。
关键词：弹性支撑块；施工技术；无碴轨道引言：弹性支承块式无碴轨道是无碴轨道结构型式的一种，具有减振效果好、降噪性能佳，结构相对简单，施工方便和容易修复等优点。
我国在西南铁路东秦岭隧道、桃花铺I号隧道、磨沟岭隧道、兰武线乌鞘岭隧道等都采用了这种轨道结构。
弹性支承块式无碴轨道采用组合轨道排架等专用机械施工。
基本施工程序为：清理现场、设置施工控制桩、安设道床钢筋网和伸缩缝隔板、装联和调整轨道排架、浇注道床混凝土并振捣成形、道床养生、拆除轨道排架进入循环。
本研究针对弹性支承块式无碴轨道的施工技术做了相关的研究。
1．弹性支承块式无碴轨道结构特性弹性支承轨道是在两个独立支承块的周围设橡胶套靴,支承块底部与套靴间设弹性垫层,套靴下灌筑混凝土而成的一种无砟轨道结构。
弹性支承块式无碴轨道的结构组成主要包括:混凝土底座、混凝土轨道板、混凝土支承块、橡胶靴套、块下胶垫及配套扣件。
支承块的橡胶套靴能够提供水平方向的弹性,减缓列车的横向冲击作用。
弹性支承轨道块下胶垫相当于有砟轨道的道床,因此弹性支承轨道可较好地模拟有砟轨道的刚度组成特性,是对有砟轨道的继承和发展。
作用在钢轨上的列车动荷载经过扣件和块下胶垫二级减振后, 传递至道床板上的振动能量明显减小。
作为无碴轨道的一种，它的优点有：整体性强，纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性；具有稳定的轨道几何尺寸，其高平顺性和均匀的轨道弹性使旅客乘坐更舒适；使用寿命长、较少的养护维修费用，虽然造价比有碴轨道高，但其大幅度减少维修工作量和维修成本，综合经济效益好；无碴轨道结构高度比有碴轨道低，可有效减轻桥梁上恒载和节约空间。
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。
弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。
关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。
弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。
1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。
2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。
3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。
4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。
二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术董小梅（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710000）中图分类号：TU75 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0231-02摘要：通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别，介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法，总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点，为类似工程施工提供参考和借鉴。
关键词：重载铁路；弹性支承块；无砟轨道；轨排框架法0 引言无砟轨道以其免维修或少维修、运行平稳、安全、使用寿命长等特点，越来越受到重视，是目前铁路建设常用的轨道结构形式，在客运专线、高铁、城际铁路中广泛使用。
近年来在货运铁路、重载铁路建设中也逐步开始大量使用，如中南铁路建设中，所有500m以上隧道均采用无砟轨道。
浩吉铁路建设中，所有1000m 以上隧道及隧道群（含路基、桥梁）均采用无砟轨道。
无砟轨道结构形式众多，在重载铁路中主要使用弹性支承块式和长枕埋入式两种。
随着大量无砟轨道在重载铁路的使用，如何快速、安全、高质量完成施工便成为摆在建设者面前的一个难题，轨排框架法是一种非常有效的施工方法，本文通过武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，详细介绍轨排框架法施工工艺及要点，总结其施工关键技术。
1 工程概况1.1工程概况浩吉铁路是国家北煤南运战略通道，全长1814km，为25t轴重重载铁路，全线1000m以上隧道和隧道群采用无砟轨道结构，其中隧道内采用弹性支承块式结构，路基、桥梁采用长枕埋入式结构。
武家坡隧道位于陕西省靖边县，全隧采用弹性支承块式无砟轨道，共用弹性支承块17812块。
1.2设计概况弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件，混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成，轨道结构高度为650mm。
钢轨，采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。
例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术
例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术1、概述晋中南铁路通道为30t轴重重载双线铁路，设计时速120km/h。
发鸠山隧道全长14573米，设计为重载弹性支承块式无砟轨道。
我公司承建DK447+361～DK454+915段，施工长度7554m。
施工中利用3#斜井及出口两个通道组织人员、材料、机具施工，运输最长距离4km。
无砟轨道结构由60kg/m钢轨、重载弹性支承块式配套弹条VII型扣件、重载弹性支承块式轨枕、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。
弹性支承块式轨枕采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40的轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道纵向及横向适宜的弹性。
微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤炭污染而影响刚度值。
弹性VII型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于60km/m钢轨。
主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11KN，轨下垫板静刚度为120～160KN/mm。
道床采用C40混凝土，道床板宽2800mm，厚度390mm，道床板表面設1%“人”字型排水坡。
道床板应连续浇筑，在沉降缝处断开，缝宽20mm，缝内采用聚乙烯泡沫板填塞，距表面30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，圆曲线内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围外轨超高递减顺接。
2、施工原理根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，发鸠山隧道重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，采取就近铺设和便于精度控制的原则。
先进行钢筋绑扎、综合接地，再进行轨排组装和轨道粗调等关键工序，然用全站仪配合轨检小车对轨道几何尺寸进行精调，待精度满足要求后，最后浇筑道床混凝土一次成型。
3、施工工艺及流程3.1基面清理采用凿毛机或小型风镐对底板面凿毛，平均粗糙度为1.8mm～2.2mm，人工配合吹风机清理废渣。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力计算分析
轨道部件刚度
250
350
套靴侧向刚度 /
450
（ kN / mm）
550
650
100
120
轨下垫板刚度 /
140
（ kN / mm）
1. 91 1. 84 1. 79 1. 74 1. 69
4. 75
0. 007 35
0. 002 15
4. 05%
4. 65
0. 007 56
0. 002 09
1. 73%
4. 57
0. 007 50
0. 002 04
基准值
4. 49
0. 007 44
0. 002 00
－ 1. 73%
4. 42
0. 007 40
0. 001 96
－ 3. 18%
1. 60 1. 69 1. 79 1. 89 2. 01
4. 28
0. 007 33
0. 001 72
－ 6. 36%
4. 41
0. 007 40
0. 001 88
－ 3. 47%
4. 57
0. 007 50
0. 002 04
基准值
4. 81
0. 007 64
0. 002 21
两种加载方案下轨道结构轨距保持能力相关指标的试验及计算结果分别见表160kn120kn180kn试验值计算值试验值计算值试验值计算值轨距扩大mm71支承块横向间距扩大mm60钢轨转角rad北侧008550061101518011000202501553南侧006630125701693支承块转角rad北侧001050014000192002090027900244南侧000870020900314支承块横向间距扩大是指两个支承块沿垂直于钢轨方向距离的变化值下同60kn120kn140kn试验值计算值试验值计算值试验值计算值轨距扩大mm88支承块横向间距扩大mm38钢轨转角rad北侧006980059300925010470110001187南侧005590076800908支承块转角rad北侧001750015700244001920031400209南侧001570024400314对比表1可以看出
24弹性支承块式无砟道床施工技术
弹性支承块式无砟道床施工技术摘要：南疆铁路吐库增建二线喀拉塔格隧道采用弹性支承块式无砟轨道结构，该轨道结构具有行车平稳、快速且自身维修量小 (30年无大修 )等优点。
由于南疆特殊的气候环境，夏天气温高，昼夜温差大，给无砟道床施工造成一定困难。
本文结合喀拉塔格隧道无砟道床实际施工情况，介绍了弹性支承块式无砟道床的施工工艺、施工方法、主要施工设备和关键工序，同时对无砟道床施工技术进行了总结，对于弹性支承块式无砟道床施工技术的推广具有参考作用。
关键词：弹性支承块式无砟道床施工技术关键工序1 工程概况喀拉塔格隧道是南疆吐库二线的控制性工程，全长7687m，起讫里程DK186+323～DK194+010。
轨道结构采用弹性支承块式无砟轨道结构。
1.1 弹性支承块设计概况弹性支承块由C50支承块（含预埋铁座）、橡胶套靴、块下胶垫三部分组成。
组装时在支承块底部横向涂刷三道氯丁型万能胶，将支承块、块下胶垫及橡胶套靴牢固地粘结在一起。
组装后用包装带或胶带条绑扎两道并用胶带封严靴套口。
弹性支承块各部件及组装如图1.1所示。
1.2 无砟轨道设计概况弹性支承块无砟轨道道床板铺设在隧道无砟轨道垫层上，道床板厚度为319mm，道床板宽度为2600mm，每6.25m设置一道伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块，每公里铺设1760对弹性支承块。
直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。
道床完成后，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度575mm，曲线超高在道床板上设置。
进口端25m、出口端24.5m采用缩进式过渡段。
:道床结构如图1.2-1所示，轨道结构如图1.2-2所示。
图1.1 弹性支承块各部件及组装图1.2-1 道床结构图1.2-2 轨道结构2 弹性支承块式无砟道床施工技术2.1 施工工艺施工工艺流程如图2.1-1所示。
图2.1-1 施工工艺流程图2.2 主要施工设备喀拉塔格隧道无砟道床施工中配备了5t双线龙门吊4台，轨排48榀（6.25m/榀），主要设备如图2.2-1、图2.2-2所示。
重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术余振华(北京铁五院工程机械有限公司北京102600)摘要：弹性支撑块式无砟轨道具备很多优点，比如：极佳的降噪性、结构较为简单等，在实施隧道养护的过程中，该施工技术有着较为普遍的运用。
该技术当前在重载铁路隧道的铺设中也得到了应用。
基于此，该文以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。
关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)10(c)-0050-03Construction Technology of Elastic Support Block BallastlessTrack in Heavy Haul Railway TunnelYU Zhenhua(Beijing Construction Machinery Co.,Ltd.of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group,Beijing,102600China)Abstract:The elastic support block ballastless track has many obvious advantages,such as excellent noise reduction and simple structure,it is widely used in the process of tunnel maintenance.Now,this technology is currently used in the laying of heavy rail tunnels as well.Based on this,this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point,and then discusses the con‐struction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.Key Words:Heavy haul railway;Tunnel;Elastic support block;Ballastless track;Construction technology对于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，势必会导致铁道结构的荷载较大，致使铁道结构的受损速度较快，而这种特征会加大实施线路维护的工作强度。
试论重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术
试论重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术发表时间：2017-05-10T13:46:18.270Z 来源：《防护工程》2017年第1期作者：董恝欢[导读] 本文主要介绍了某铁路通道的施工，在施工的过程中应用了重载弹性支承块式无砟轨道施工技术。
摘要：本文主要介绍了某铁路通道的施工，在施工的过程中应用了重载弹性支承块式无砟轨道施工技术，这项技术在当前的铁路工程中应用十分普遍，所以本文将从施工工艺、施工设备以及如何对施工质量加以有效的控制等角度展开进一步的论述，希望能够对今后相似的施工建设有所帮助，更好的发展我国铁路运输事业。
关键词：重载铁路；无砟轨道；弹性支承块；轨排框架法在隧道施工的过程中经常使用的一种技术是重载铁路弹性支承块式无砟轨道，这种技术主要是建立在施工机具基础上的，通过双块式或者是弹性支承块式等无砟轨道的施工方法都不能完全满足工程建设的要求，只有采用轨排框架法才能更好的达到几何形位的参数要求，并且能够保证可靠性，在工程建设完成以后具有良好的应用效果，所以将其应用在类似的工程建设中都能获得更好的效果。
1、工程概况某铁路工程是我国发展建设过程中的重要工程项目，是进行煤炭运输的主要通道，在进行设计的过程中，需要满足铁路运输线路等级的一级标准，行车速度需要达到每小时120km，在最小曲线半径的位置上通常不能低于1200m的要求，对于困难地段的要求是不能低于800m，在重载铁路施工的过程中，隧道段内主要应用了无砟轨道的结构方式，并且很大一部分都是重载弹性支承块式无砟轨道。
在建设的过程中，整个工程需要满足的弹性支承块式无砟轨道的长度要求是17.083km，有一段为长大隧道，其长度是10.632km。
采用弹性支承块式无砟轨道具有显著的特点，首先其具有较高的精度，其次是能够尽可量的减少维修的次数或者是不维修，在道床弹性方面与有砟轨道是相互一致的。
在采用弹性支承块式无砟轨道的过程中，主要是由几个部分组成的，例如钢筋混凝土道床、扣件系统以及重载弹性支承块组件等，在我国的众多隧道建设过程中都得到了显著的应用。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。
在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。
弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。
在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。
通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。
首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。
一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。
其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。
在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。
在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。
然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。
在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。
最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。
弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。
通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。
同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。
重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法(2)
重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法一、前言重载铁路隧道地段是铁路运输中特殊的区域，由于地质条件复杂、隧道较长等因素，传统的铁路铺设工法往往无法满足其对于稳定性和承载能力的要求。
因此，研发一种适用于隧道地段的无砟轨道施工工法成为了迫切的需求。
本文将介绍一种基于实践验证的重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法，旨在为实际工程提供参考和指导。
二、工法特点该工法采用了无砟轨道技术，将轨道直接安装在地基上，无需设置传统的石子垫层。
相较于传统的施工工法，其具有以下特点：1. 减少工程量：由于不存在石子垫层，减少了施工过程中的原材料消耗和土方开挖量，降低了施工成本。
2. 提高承载能力：无砟轨道直接与地基接触，能够更好地传递载荷，提高了轨道的承载能力，适应了重载铁路隧道地段的运输要求。
3. 增强稳定性：通过采用特殊的轨枕和固定设备，能够增强无砟轨道与地基的连接，提高轨道的稳定性，减小轨道的变形和破坏。
三、适应范围该工法适用于重载铁路隧道地段，既可以应用于新建隧道工程，也可以用于对既有隧道的改造和维修。
四、工艺原理该工法的工艺原理基于以下要点：1. 地基处理：对于地质条件较差的地段，可以采用加固地基的方式，提高地基的承载能力和稳定性。
2. 轨道设计：根据实际运输要求，设计合适的轨道型号和结构，保证轨道的承载能力和稳定性。
3. 轨道安装：采用特殊的轨枕和固定设备，通过机械化和精确的操作，将轨道直接安装在地基上，确保连接牢固。
4. 施工质量控制：通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的每个环节符合设计要求，保证施工质量达到标准。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基准备：对于新建工程，需要进行地基的清理和平整，确保地基的垂直度和平整度；对于既有工程，需要进行现场勘察，评估地基的承载能力和稳定性。
2. 地基处理：按照地基的实际情况，采取相应的处理措施，如加固地基，提高地基的承载能力。
3.轨道设计：根据实际运输要求和隧道地段的特点，设计合适的轨道型号和结构，确保轨道的承载能力和稳定性。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法(2)
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种用于铁路建设的先进工法，通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块来减小震动和噪音，提高运行效率和乘坐舒适度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 减小震动与噪音：弹性支承块能够吸收铁轨振动与冲击产生的能量，从而减小了列车行驶时的震动和噪音，提高了乘坐舒适度。
2. 延长轨道使用寿命：通过有效减小振动，该工法能够显著降低轨道的磨损程度，延长轨道的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高运行效率：弹性支承块能够在轨道上提供更好的支撑性能，降低了列车在行驶过程中的能耗，提高了运行效率。
4. 适应性强：不论新建铁路还是老旧轨道改造，块式无砟轨道都能够适用，具有较高的通用性。
三、适应范围该工法适用于中、重载铁路以及地铁的建设和改造，可以应用于各种地质条件和气候环境下，具有广泛的适应范围。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块，使用合适的材料和结构设计来减小振动与噪音，提高轨道的支撑性能。
工法采取的技术措施包括：块式无砟轨道的铺设与固定、弹性支承块的选择与安装等。
这些技术措施的实际应用可以保证工法的理论依据，从而实现施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下阶段：勘察设计、场地准备、基础处理、铺设轨道、设置弹性支承块、固定轨道、安装附属设施等。
具体流程中，需要按照统一的施工标准和程序进行作业，保证施工过程的顺利进行。
六、劳动组织在施工过程中，需要进行科学的劳动组织，合理分配人员和任务。
根据工程进度和施工工艺的要求，制定详细的施工计划，并组织人员按照计划有序进行施工作业，确保施工进程的高效和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、铺轨机、固轨机、供料车等。
这些机具设备在施工中起到关键的作用，能够提高施工效率和质量。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺范文
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。
该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。
弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。
在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。
弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。
2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。
在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。
一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。
4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。
根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。
在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。
弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。
一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。
2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。
首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。
同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。
3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。
重载铁路隧道群无砟轨道施工工法(2)
重载铁路隧道群无砟轨道施工工法重载铁路隧道群无砟轨道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，城市交通建设对于铁路隧道的需求也日益增加。
然而，常规的有砟轨道在隧道内的施工会引发噪音污染和振动问题。
为了解决这一问题，重载铁路隧道群无砟轨道施工工法应运而生。
本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面进行详细介绍。
二、工法特点重载铁路隧道群无砟轨道施工工法的最大特点是无需使用砟石，从而避免了噪音污染和振动问题。
此外，该工法还具有施工速度快、施工工序简单、施工质量高、使用寿命长等优点，可大大提高施工效率和工程质量。
三、适应范围重载铁路隧道群无砟轨道施工工法适用于所有铁路隧道群的无砟轨道施工，特别适用于高速铁路、城市轨道交通以及地铁等场景。
该工法的应用可以减少噪音和振动对周围环境和设施的影响，确保交通运行的平稳和舒适。
四、工艺原理重载铁路隧道群无砟轨道施工工法主要基于满堆和空堆工艺，在实际工程中通过采取一系列的技术措施来实现。
首先，在满堆工艺中，车辆将预制的轨道板直接从隧道外部运输到施工位置，通过机械设备将轨道板安装到固定位置上。
然后，在空堆工艺中，车辆将尾矿渣运输到施工位置，填充在轨道板之间，形成无砟轨道，最后进行固定和调整。
五、施工工艺重载铁路隧道群无砟轨道施工工艺主要包括：轨道板运输、轨道板安装、尾矿渣填充、固定和调整等阶段。
在轨道板运输阶段，通过车辆运输轨道板到施工位置。
然后，在轨道板安装阶段，利用机械设备将轨道板安装到预定位置上。
接着，在尾矿渣填充阶段，运输尾矿渣填充在轨道板之间，形成无砟轨道。
最后，进行固定和调整，保证轨道的稳固和平整。
六、劳动组织重载铁路隧道群无砟轨道施工工法涉及多个工种的配合工作，如机械操作工、运输工、技术工等。
在施工过程中，需要合理组织工人的分工和配合，确保施工进度和质量。
七、机具设备重载铁路隧道群无砟轨道施工工法所需的机具设备主要包括：轨道板运输车辆、吊车、运输车、挖掘机等。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用1.随着城市化进程的不断推进，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
重载隧道是指承载着重载列车的隧道，对其施工技术要求较高。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术作为一种先进的隧道施工技术，具有很高的应用价值。
本文将介绍弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用。
2. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术概述弹性支承块式无砟轨道道床施工技术是一种采用弹性材料和轨道支承块组成的道床结构，用于提高轨道辐射的均匀性、减小列车通过时的振动以及保证列车稳定通行。
该技术采用无砟轨道进行施工，即不需要传统的砟石铺垫。
由于其独特的设计和施工，弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中具有较高的适用性。
3. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术的优势3.1 减少震动和噪音由于弹性支承块的特殊结构设计，能够有效减少列车通过时的振动传递，从而降低隧道周围居民的噪音干扰。
该技术还能降低列车运行时的噪声污染，提高周边环境的舒适度。
3.2 提高轨道的稳定性弹性支承块式无砟轨道道床采用弹性材料填充道底，能够均匀分布列车通过时产生的冲击力。
这种均匀分布能够减小轨道的变形和位移，提高轨道的稳定性。
3.3 延长轨道使用寿命由于弹性支承块式无砟轨道道床对轨道的冲击力进行了有效缓冲和分散，减小了轨道的受力情况，能够减少轨道的疲劳损伤，从而延长轨道的使用寿命。
3.4 提高施工效率弹性支承块式无砟轨道道床的施工相对传统更加简便快捷，不需要进行大量的砟石铺垫和固定，可以大大提高施工效率，并减少施工工期。
4. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用案例以某重载隧道为例，采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术进行施工，取得了显著的成效。
4.1 工程概况该重载隧道全长5公里，承载着货物列车和客运列车。
传统施工需要大量的砟石铺垫和固定，施工效率低下。
4.2 施工过程采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术后，进行道底土方开挖和基础处理；然后在道底铺设弹性材料，并安装支承块；进行轨道铺设和固定。
重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法(2)
重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法一、前言在重载铁路建设中，双线隧道的施工是一个非常关键的环节。
传统的隧道施工工法存在工期长、成本高、施工难度大等问题，因此需要一种可行的快速施工工法来提高施工效率和质量。
本文将介绍一种重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法，该工法具有较高的适用性和实用性，并经过实际工程验证。
二、工法特点该工法的特点主要包括：1. 采用双块式无砟轨道，便于安装和更换，大大提高了施工效率；2. 组织严密、配合紧凑的劳动组织，能够保证施工进度的顺利进行；3. 集中了一批现代化机具设备，配备先进的技术手段，提高了施工的质量和效率；4. 采用科学的质量控制和安全措施，确保施工过程的稳定和安全；5. 经济技术分析表明，施工周期短，成本低，使用寿命长，具有良好的经济效益。
三、适应范围该工法适用于重载铁路双线隧道的施工，能够满足不同隧道地质、长度和坡度等要求，具有很强的适应性。
四、工艺原理该工法在施工工法与实际工程之间建立起了联系，在采取的技术措施中结合了实际的情况。
通过对工艺原理的分析和解释，读者能够清楚了解该工法的理论依据和实际应用，从而更好地应用到实际工程中。
五、施工工艺该工法包含了施工过程的各个阶段，从准备工作、地质勘测到施工期间的具体操作，都有详细的描述。
读者可以通过阅读该部分，了解到施工过程中的每一个细节，以便更好地掌握该工法的施工技术。
六、劳动组织在施工过程中，组织严密、配合紧凑的劳动组织是非常重要的。
本部分将详细介绍劳动组织的建立和管理，以确保施工进度的正常进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备具有先进的技术手段，包括各种施工机械和测量仪器等。
本部分将详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，以便读者更好地了解和掌握。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取有效的质量控制措施。
本部分将介绍质量控制的方法和措施，以保障施工质量的稳定和成功。
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重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析
摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精
密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点
分析。
关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床
引言
西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一
种新型无砟轨道。
重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、
弹性支承块组成。
其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用
变少。
图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构
由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维
护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道
结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。
1 工程概况
山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。
实
施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应，
构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。
我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。
在隧道进出口洞内30m范围实现有砟
和无砟的过渡。
过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。
2 施工工艺
2.1精密控制网布设
首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟
轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。
然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精
密水准加密测量工作。
最后对设计单位移交成果复测合格后，进行CPⅢ控制网测设工作，按CPⅢ评估要求整理测量成果，报送评估，并负责控制网维护管理工作。
2.2道床板施工
道床板砼施工的基本工序为：①隧底处理→②安放底层钢筋→③安装、粗
调轨排→④安装侧模及伸缩缝模板→⑤安放上层钢筋→⑥精调、锁定→⑦浇筑
道床砼→⑧抹面及养生→⑨封堵孔洞和缺陷整改、轨排拆除→进入下一循环施工组织。
（见图2）
图2 道床板砼施工工艺流程图
2.3无砟轨道作业主要工序
2.3.1隧底处理
凿毛要求需达到道床基底平均粗糙度为1.8-2.2mm（平均砂面直径应达到
107-119mm）。
隧底砼表面的用高压水冲洗干净。
在铺设道床板钢筋网前再次对隧底用高压
水冲洗干净、保湿2小时以上且无多余的明水。
按照控制点测量线路中桩和高程，测点12m一个，标桩用水泥钉并用红油漆
标示。
2.3.2安装道床钢筋
施工预埋L型钢筋和安放砼保护层垫块，垫块每米15个，垫块强度不得低于
C35。
第一步：底层钢筋，先铺设纵向钢筋，中线一根，两边对称布置，纵向布置
间距为18+21*4+32*2+21*4+18，然后横向量取20cm间距安装绝缘卡（20+16），然后在绝缘卡安放横向钢筋纵向布置间距为20cm（5根/m），横向钢筋弯钩朝上。
第二步：顶层钢筋，先铺设横向钢筋，横向钢筋纵向布置间距为20cm（3根
/0.6m），上层横向钢筋与下层横向钢筋搭接长度为5cm，采用绝缘卡（16+20）
固定后铺设纵向钢筋，纵向钢筋横向布置间距为2*9+4*16+2*9cm。
第三步：箍筋和架立筋，箍筋：每个支承块下3个；勾筋每排5根，（2排
/0.6m，均位于支承块两侧，便于固定箍筋）。
注意安装绝缘卡（20+12）。
2.3.3组装轨排
轨排组装工艺流程（见图3），第一台龙门吊将弹性支承块吊装至组装平台
之上，组装平台小车上按照弹性支承块设计纵向、横向间距限位卡便于轨道排架
组装；第二台龙门吊吊起空轨道排架移动至组装平台正上方，对位后落下，用扣
件将轨排架与支承块连接成轨排，由第一台龙门吊将轨排运至铺设地点，进行粗调。
图3 轨排组装工艺流程框图
2.3.4轨排吊装、运输和粗调
龙门吊移动到轨排正上方时，操作手缓慢下方吊架，吊架的四角（夹具）加
紧轨排后，人工扶稳轨排，缓慢上升卷扬机，将轨排平稳提升后，向前移动门吊
就位。
轨排吊装移动至安装位置后，由人工指挥门吊前后移动，对位准确后缓慢下
放轨排。
施工人员配合摘除吊架挂钩后，进行粗调。
人工配合调轨专用扳手对轨
排高低及中线位置进行调整，调整原则为先高程后中线，粗调完成后轨面高低允
许偏差为0～-5mm，轨道中线允许偏差为±5mm。
2.3.5精调轨排并固定
使用专用调整扳手对及精调小车测量系统进行轨道精确调整。
根据测量小车
电脑显示数据调整竖向支承螺杆，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过
调整轨排两侧撑杆，实现水平调整。
在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高
度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整，最终保证各项轨道高低
及中线参数的偏差值不超过0.5mm。
精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨面高程以一股钢轨为准，与设计高
程允许偏差：±2 mm；轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2 mm；线间距允许偏差为0，+5mm。
2.3.6道床板砼的运输、浇筑
道床砼由拌和站进行集中拌合，砼运输罐车运输到达道床工作面，采用溜槽入模。
轨道精调和固定验收合格后安装支承块保护套，逐段浇筑道床砼。
砼浇筑前隧底表面及弹性支承块洒水湿润，以利界面结合。
道床板砼始终从起始端浇灌，人工插入式振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行砼的振捣。
捣固时防止振动棒触碰轨道排架支承系统，并在砼浇筑过程中跟踪监测轨排几何形位的变化。
道床板砼振捣密实后，道床表面需要抹平，高程允许偏差为±3mm，但弹性支承块周围的道床面必须低于橡胶套靴凸缘的底面1mm。
道床板尺寸允许偏差应符合下表要求：
表1 混凝土道床板外形尺寸允许偏差
2.3.7道床混凝土养护
每浇筑一段道床砼，在砼初凝后要覆盖及保湿养护。
第一次洒水养护时应在砼表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床砼。
砼表面必须在湿润状态下保持至少7天。
2.3.8脱模拆除轨排
拆除顺序：松开斜支腿→松开轨道钢夹板→松开扣件→拆除轨道排架→封堵轨道排架立柱PVC管
3 施工测量及完工数据采集
3.1测量仪器和设备
采用徕卡GRP1000测量系统进行无砟道床施工测量，GRP1000测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储均自动完成，有效地控制轨道铺设的精度，使无砟道床的施工质量满足设计精度的要求。
3.2完工数据采集
在工具轨拆除之前，使用精调小车对已施工完成的段落进行数据采集。
首先要采用双头螺母紧固机按设计要求上紧扣件，然后人工将工具轨清理干净，特别是轨面、轨底和侧面以保证采集数据的准确性。
4 结束语
在新时期科学技术水平不断发展的过程中，重载铁路隧道无砟轨道施工需要积极的学习新工艺以及新技术，并且针对施工技术问题进行有效的改进。
一线的作业人员要保证良好的创造性与积极性，在生产的过程中以优秀的创新精神，提高对现阶段施工技术不足的有效解决。
参考文献
[1]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
[2]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）
[3]《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
手稿日期：2019-02-13
作者简介：石焕鹏（1985-04-09），男，工程师，本科，主要从事铁路建设工作。