过渡段填筑施工方案
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.3 工程地质特征
2.3.1 地震动参数
该测区地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。
2.3.2 最大冻土深度
正线DK102+220～DK121+000：土壤最大冻结深度为0.51m。
2.4 工程建设条件
2.4.1 砂石料
本工程用砂石料可就近购买，采用陆路运至工地。
2.4.2 填料
级配碎石在第一级配碎石拌和站集中拌合。级配碎石出场前已对所
第八章 安全保证措施 25
8.1 安全目标 25 8.2安全生产保证措施 26
第九章 文明环保措施 26
9.1 生态环保措施 26 9.2 施工期水土保持防治措施 27 9.3 施工期水污染防护措施 27 9.4 施工期噪音防治措施 28 9.5 施工期粉尘污染防治措施 28
9.6文物保护措施 29
目录
第一章 编制依据 3
1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3
第二章 工程概况 3
2.1 工程简介 3 2.2 自然特征 4 2.3 工程地质特征 5 2.4 工程建设条件 5 2.2 施工条件 7
第三章 施工组织安排 8
3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署和任务划分 8 3.2 工期计划安排 9
第一章 编制依据 1.1 编制依据
1.1.1 路基个别设计图、路基通用图。 1.1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB107512010） 1.1.3《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241 号） 1.1.4 有关设计技术交底。
1.2 编制范围
适用城际铁路Ⅲ标段DK102+220~DK121+000管段范围内路基工程 过渡段施工。
图4.1-3 路堤与横向结构物过渡段示意图（一）C-C 断面图
图4.3-4 路堤与横向结构物过渡段示意图（二）
D-D 断面图 路基本体过渡：沿线方向在横向结构物两侧设置倒梯形过渡段，倒 梯形底宽2.0m，坡度为1：2.0m。涵顶距路基面高度≤1.0m时，横向结构 物顶部以上及两端各不小于20m长度范围内基床表层以下至结构物顶板 范围以及倒梯形过渡段部分分层填筑3%级配碎石；涵顶距路基面高度 ≥1.0m时，结构物边墙外梯形过渡段范围内分层填筑3%级配碎石。
D60/D10（mm）
≥15
28
D15/d85（mm）
＜4
／
试验结论：该级配碎石所检项目结果均符合《高速铁路路基工程施 工质量验收标准》基床表层级配碎石技术要求。（注：也符合过渡段接 配碎石技术要求）
2.4.3 施工用水
本段线路所经地区河川分布密集，地表水资源丰富。主要的河流有
蚬河、白龙河等， 可以做施工用水.
2.2 施工条件
2.2.1 工程地质条件
本段过渡段地貌为剥蚀平原区，地形平缓，地表被辟为耕地及经济 作物区，地层分布为：粉质粘土，黄褐色，硬塑，软塑，厚度为0～ 2.49m，地基承载力σ0=150kpa;泥质粉砂岩：棕红色，全风化，厚度为 0～3.71m，地基承载力σ0=200kpa；强风化，砂状结构，层状构造，地 基承载力σ0=400kpa；砂岩，棕红色，主要矿物成分为石英和长石，砂 状结构，层状构造，地基承载力σ0=500kpa；砾岩，棕红色，主要成分 为砂岩，碎屑结构，层状构造，泥质胶结，岩芯呈块状，地基承载力 σ0=400kpa。
第四章 过渡段填筑施工工艺
4.1 过渡段施工
4.1.1 过渡段类型
过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、堤堑过渡
段。按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将 工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。
4.1.2 过渡段施工工艺
过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工 基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压；过渡段施工因 施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部 位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压采用两台压路机同时在涵洞两 Βιβλιοθήκη Baidu进行等。具体施工工艺流程如4.1-1。
第四章 过渡段填筑施工工艺 9
4.1 过渡段施工 9
第五章 施工方法 16
5.1 施工准备 16 5.2 基底处理 18 5.3填筑 18
第六章 资源配置 21
6.1 过渡段管理及施工人员配备 21 6.2 试验段主要施工机械配备 22
第七章 质量保证措施 23
7.1 总体质量目标 23 7.2 质量保证体系 23
2.4.4 施工用电
沿线电力资源丰富，高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量 大，在线路沿线设立变压器，施工用电以利用地方电源为主，并与自发 电相结合的方式。
2.4.5 施工用燃料
油料供应主要源至国家两大石油公司,供应方式以遍布沿线的加油站 主。油料价格随国家公布价。
2.4.6 交通运输情况
区间路基段地处交通较发达地区，本段可以利用G204、省道S212、 富山路作为贯通便道，东西走向的富山路、丹崖路、荆山路可作为施工 的主干要道，施工使用的物资和设备均可顺利到达施工现场。
本范围内路基地形地貌特征如下: DK102+220～DK109+250段为剥蚀平原，地形平缓； DK109+250～DK113+165段为剥蚀残丘，地形起伏较大，冲沟发 育，局部基岩裸露； DK113+165～DK117+762段为丘前缓坡； DK117+762～DK121+000段为剥蚀残丘，及丘间缓坡，地形稍有起 伏，冲沟发育，部分基岩裸露。现已大部分为耕地，沟谷多呈“U”字 型。 2.2.3 水文地质特征 本标段主要的河流有白龙河、蚬河等，河谷形态以平稳开阔 的“U”字型为主，属于季节性河流，平时水量很小，雨季巨增，小的 沟壕发育，属黄海水系。地下水按赋存条件可分为第四孔隙潜水和基岩 裂隙水，一般不具承压性，主要由大气降水及地表水补给。基岩裂隙水 与地质构造关系密切，沿沟谷坡脚偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深 1.6～4.6m，水位变幅约3m。地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土有 氯盐侵蚀性，环境作用等级L1；部分段具硫酸盐侵蚀性，作用等级为 H1。
2593.34
3
路基
DK110+693.8～DK110+884.5
190.7
4
路基
DK111+020.49～DK111+142.45
121.96
5
路基
DK111+212.99～DK112+319.97
1106.98
6
路基
DK112+782.11～DK113+074.36
292.25
7
路基
DK114+910.26～DK115+217.6
2.2.2 水文地质条件
地下水主要为第四系孔隙潜,主要受大气降水补给。勘测期间地下 水埋深2.7m～5.5m。
2.2.3 自然气候条件
本管段所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温
暖地区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中 于夏秋。
第三章 施工组织安排
3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署
粘土团及其他杂质含量N（%）
0.0
质
0.02mm以下颗粒质量百分率N1（%）
≤3
0.92
≥22.4mm带有破碎面颗粒含量N2（%）
≥30
53.2
综合颗粒密度ρSm(kg/m3)
––
／
大于1.7mm颗粒硫酸钠溶液浸泡损失率
≤6
／
L（%）
洛杉矶磨损率LAA（%）
≤30
／
小于0.5mm细颗粒液限WL（%）
地段的过渡段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置宜 与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。
2）路堤与桥台过渡段填筑 过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。大型压路机碾压不 到的部位或距结构物2m范围以内的部位应用小型振动压实设备进行压 实，压实遍数依据工艺性总结确定的数值，填料分层厚度应按试验段确 定的厚度控制。过渡段级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，基 床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊 铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满 足各部位填筑压实质量要求及设计要求。 2、路堤与横向结构物过渡段 1）路堤与横向结构物过渡段结构型式 过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1m和h＞1m两种情况设置，分 别如“图4.1-3 路堤与横向结构物过渡段示意图(一）”、“图4.1-4 路堤与 横向结构物过渡段示意图（二）”所示。
基标准双线宽度13.4米，正线线间距4.6米；路基类型主要有松软地基路
堤、高路堤、浸水路堤、堑坡防护、挡土墙、路堤坡面防护等。
DK102+220-DK121+000路基段落统计表
序号 工程名称
起止桩号
长度（m）
1
路基
DK102+220.00～DK105+171.03
2951.03
2
路基
DK107+784.16～DK110+377.5
生产的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位 填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。根据设计施工图纸及 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）要求，过渡 段填筑采用掺3%水泥级配碎石填料，基床级配碎石试验结果如下：
试验项目
标准规定值
实验结果
不得含有黏土及其他杂
和任务划分
3.1.1 施工组织机构及职责划分
项目部结合本段路基施工的地理位置，综合考虑各因素，为更好的
保证施工的安全、质量、工期，安排本段路基由第一架子队、第二架子
队负责施工，具体见施工组织机构图3.1-1所示。
图3.1-1 施工组织机构图
3.1.2 施工作业队伍部署和任务划分
根据该区间路基的性质和特点，组织相应的施工作业班组负责本工
≤25
／
小于0.5mm细颗粒塑限WP（%）
––
／
塑性指数Ip
＜6
／
颗粒级配
筛孔尺寸（mm） 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 ＜0.1
标准规定通过率 （%）
100～ 91～ 75～ 46～
11～
100
32～7
––
82
67
41
13
0
实测通过率（%） 100 97.2 84.5 51.6 30.8 21.1 5.4 0.2
1、路基与桥台过渡段 1）路桥过渡段结构型式 路堤与桥台过渡段结构型式按照设计设置，如图4.1-2。
图4.1-1 过渡段施工工艺流程
图4.1-2 桥路过渡段形式
4.4 4.4
1.3 1.3
A-A 断面 B-B 断面
路基与桥台过渡段长度按下式计算： L=a+（H-h）×n，且L≥20m（L-过渡段长度，m；a-倒梯形底部沿线 路方向长度，取5m，；H-台尾路堤高度，m；n-过渡段纵向坡度，一般 取≥2；h为基床表层厚度）。 过渡段基坑按设计要求回填至桥台基础顶面，分层压实。路堤基底 原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压。 基床结构过渡：过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要 求，与桥台连接不小于20m范围内或在L=a+（H-h）×n长度范围内掺入 5％水泥。 地基沉降过渡：过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段 范围依据设计图纸布置沉降观测面（含桥台和过渡段尾端）；软土地基
程的施工，在架子队的统筹安排组织生产。
施工作业队伍部署和任务划分见表3.1-2
表3.1-2 施工班组部署及任务划分
序号
作业班组名称
主要施工任务
1
过渡段施工一队
主要负责所属区间段的路基过渡段填 筑及临时排水设施
2
过渡段施工二队
主要负责所属站场内段的路基过渡段 填筑及临时排水设施
3.2 工期计划安排
本工程计划总工期192天，开始时间2013年4月22日，完成时间2013 年10月31日。
第二章 工程概况
2.1 工程简介
新建青荣城际铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海地区的主 要城市,是半岛城市群的重要联络通道。中交二航局青荣城际铁路工程 施工指挥部第一项目部位于山东省莱阳市，起止桩号为DK102+220～
DK121+000，全长约18.78Km，其中路基工程共11段，长18.78公里。路
307.34
8
路基
DK115+276.6～DK116+994.04
1714.98
9
路基
DK119+541.36～DK119+883.47
342.13
10
路基
DK120+052.07～DK121+000
947.93
2.2 自然特征
2.2.1 气象特征 该处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温暖地 区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏 秋。平时雨量小，雨季剧增，小沟濠发育，属黄海水系。年平均气温为 12.5℃，年最高温度 38℃，年最低温度－12.8℃，年降水量为769mm， 年平均相对湿度为64%，最大冻土深度为51cm，最大积雪深度27cm。 综合以上因素，路基填筑施工过程中考虑低温和降雨对施工造成影响。 因此主要施工任务集中在无降雨和低温影响的季节进行。 2.2.2 地形地貌特征
2.3.1 地震动参数
该测区地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。
2.3.2 最大冻土深度
正线DK102+220～DK121+000：土壤最大冻结深度为0.51m。
2.4 工程建设条件
2.4.1 砂石料
本工程用砂石料可就近购买，采用陆路运至工地。
2.4.2 填料
级配碎石在第一级配碎石拌和站集中拌合。级配碎石出场前已对所
第八章 安全保证措施 25
8.1 安全目标 25 8.2安全生产保证措施 26
第九章 文明环保措施 26
9.1 生态环保措施 26 9.2 施工期水土保持防治措施 27 9.3 施工期水污染防护措施 27 9.4 施工期噪音防治措施 28 9.5 施工期粉尘污染防治措施 28
9.6文物保护措施 29
目录
第一章 编制依据 3
1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3
第二章 工程概况 3
2.1 工程简介 3 2.2 自然特征 4 2.3 工程地质特征 5 2.4 工程建设条件 5 2.2 施工条件 7
第三章 施工组织安排 8
3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署和任务划分 8 3.2 工期计划安排 9
第一章 编制依据 1.1 编制依据
1.1.1 路基个别设计图、路基通用图。 1.1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB107512010） 1.1.3《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241 号） 1.1.4 有关设计技术交底。
1.2 编制范围
适用城际铁路Ⅲ标段DK102+220~DK121+000管段范围内路基工程 过渡段施工。
图4.1-3 路堤与横向结构物过渡段示意图（一）C-C 断面图
图4.3-4 路堤与横向结构物过渡段示意图（二）
D-D 断面图 路基本体过渡：沿线方向在横向结构物两侧设置倒梯形过渡段，倒 梯形底宽2.0m，坡度为1：2.0m。涵顶距路基面高度≤1.0m时，横向结构 物顶部以上及两端各不小于20m长度范围内基床表层以下至结构物顶板 范围以及倒梯形过渡段部分分层填筑3%级配碎石；涵顶距路基面高度 ≥1.0m时，结构物边墙外梯形过渡段范围内分层填筑3%级配碎石。
D60/D10（mm）
≥15
28
D15/d85（mm）
＜4
／
试验结论：该级配碎石所检项目结果均符合《高速铁路路基工程施 工质量验收标准》基床表层级配碎石技术要求。（注：也符合过渡段接 配碎石技术要求）
2.4.3 施工用水
本段线路所经地区河川分布密集，地表水资源丰富。主要的河流有
蚬河、白龙河等， 可以做施工用水.
2.2 施工条件
2.2.1 工程地质条件
本段过渡段地貌为剥蚀平原区，地形平缓，地表被辟为耕地及经济 作物区，地层分布为：粉质粘土，黄褐色，硬塑，软塑，厚度为0～ 2.49m，地基承载力σ0=150kpa;泥质粉砂岩：棕红色，全风化，厚度为 0～3.71m，地基承载力σ0=200kpa；强风化，砂状结构，层状构造，地 基承载力σ0=400kpa；砂岩，棕红色，主要矿物成分为石英和长石，砂 状结构，层状构造，地基承载力σ0=500kpa；砾岩，棕红色，主要成分 为砂岩，碎屑结构，层状构造，泥质胶结，岩芯呈块状，地基承载力 σ0=400kpa。
第四章 过渡段填筑施工工艺
4.1 过渡段施工
4.1.1 过渡段类型
过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、堤堑过渡
段。按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将 工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。
4.1.2 过渡段施工工艺
过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工 基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压；过渡段施工因 施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部 位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压采用两台压路机同时在涵洞两 Βιβλιοθήκη Baidu进行等。具体施工工艺流程如4.1-1。
第四章 过渡段填筑施工工艺 9
4.1 过渡段施工 9
第五章 施工方法 16
5.1 施工准备 16 5.2 基底处理 18 5.3填筑 18
第六章 资源配置 21
6.1 过渡段管理及施工人员配备 21 6.2 试验段主要施工机械配备 22
第七章 质量保证措施 23
7.1 总体质量目标 23 7.2 质量保证体系 23
2.4.4 施工用电
沿线电力资源丰富，高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量 大，在线路沿线设立变压器，施工用电以利用地方电源为主，并与自发 电相结合的方式。
2.4.5 施工用燃料
油料供应主要源至国家两大石油公司,供应方式以遍布沿线的加油站 主。油料价格随国家公布价。
2.4.6 交通运输情况
区间路基段地处交通较发达地区，本段可以利用G204、省道S212、 富山路作为贯通便道，东西走向的富山路、丹崖路、荆山路可作为施工 的主干要道，施工使用的物资和设备均可顺利到达施工现场。
本范围内路基地形地貌特征如下: DK102+220～DK109+250段为剥蚀平原，地形平缓； DK109+250～DK113+165段为剥蚀残丘，地形起伏较大，冲沟发 育，局部基岩裸露； DK113+165～DK117+762段为丘前缓坡； DK117+762～DK121+000段为剥蚀残丘，及丘间缓坡，地形稍有起 伏，冲沟发育，部分基岩裸露。现已大部分为耕地，沟谷多呈“U”字 型。 2.2.3 水文地质特征 本标段主要的河流有白龙河、蚬河等，河谷形态以平稳开阔 的“U”字型为主，属于季节性河流，平时水量很小，雨季巨增，小的 沟壕发育，属黄海水系。地下水按赋存条件可分为第四孔隙潜水和基岩 裂隙水，一般不具承压性，主要由大气降水及地表水补给。基岩裂隙水 与地质构造关系密切，沿沟谷坡脚偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深 1.6～4.6m，水位变幅约3m。地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土有 氯盐侵蚀性，环境作用等级L1；部分段具硫酸盐侵蚀性，作用等级为 H1。
2593.34
3
路基
DK110+693.8～DK110+884.5
190.7
4
路基
DK111+020.49～DK111+142.45
121.96
5
路基
DK111+212.99～DK112+319.97
1106.98
6
路基
DK112+782.11～DK113+074.36
292.25
7
路基
DK114+910.26～DK115+217.6
2.2.2 水文地质条件
地下水主要为第四系孔隙潜,主要受大气降水补给。勘测期间地下 水埋深2.7m～5.5m。
2.2.3 自然气候条件
本管段所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温
暖地区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中 于夏秋。
第三章 施工组织安排
3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署
粘土团及其他杂质含量N（%）
0.0
质
0.02mm以下颗粒质量百分率N1（%）
≤3
0.92
≥22.4mm带有破碎面颗粒含量N2（%）
≥30
53.2
综合颗粒密度ρSm(kg/m3)
––
／
大于1.7mm颗粒硫酸钠溶液浸泡损失率
≤6
／
L（%）
洛杉矶磨损率LAA（%）
≤30
／
小于0.5mm细颗粒液限WL（%）
地段的过渡段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置宜 与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。
2）路堤与桥台过渡段填筑 过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。大型压路机碾压不 到的部位或距结构物2m范围以内的部位应用小型振动压实设备进行压 实，压实遍数依据工艺性总结确定的数值，填料分层厚度应按试验段确 定的厚度控制。过渡段级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，基 床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊 铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满 足各部位填筑压实质量要求及设计要求。 2、路堤与横向结构物过渡段 1）路堤与横向结构物过渡段结构型式 过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1m和h＞1m两种情况设置，分 别如“图4.1-3 路堤与横向结构物过渡段示意图(一）”、“图4.1-4 路堤与 横向结构物过渡段示意图（二）”所示。
基标准双线宽度13.4米，正线线间距4.6米；路基类型主要有松软地基路
堤、高路堤、浸水路堤、堑坡防护、挡土墙、路堤坡面防护等。
DK102+220-DK121+000路基段落统计表
序号 工程名称
起止桩号
长度（m）
1
路基
DK102+220.00～DK105+171.03
2951.03
2
路基
DK107+784.16～DK110+377.5
生产的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位 填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。根据设计施工图纸及 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）要求，过渡 段填筑采用掺3%水泥级配碎石填料，基床级配碎石试验结果如下：
试验项目
标准规定值
实验结果
不得含有黏土及其他杂
和任务划分
3.1.1 施工组织机构及职责划分
项目部结合本段路基施工的地理位置，综合考虑各因素，为更好的
保证施工的安全、质量、工期，安排本段路基由第一架子队、第二架子
队负责施工，具体见施工组织机构图3.1-1所示。
图3.1-1 施工组织机构图
3.1.2 施工作业队伍部署和任务划分
根据该区间路基的性质和特点，组织相应的施工作业班组负责本工
≤25
／
小于0.5mm细颗粒塑限WP（%）
––
／
塑性指数Ip
＜6
／
颗粒级配
筛孔尺寸（mm） 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 ＜0.1
标准规定通过率 （%）
100～ 91～ 75～ 46～
11～
100
32～7
––
82
67
41
13
0
实测通过率（%） 100 97.2 84.5 51.6 30.8 21.1 5.4 0.2
1、路基与桥台过渡段 1）路桥过渡段结构型式 路堤与桥台过渡段结构型式按照设计设置，如图4.1-2。
图4.1-1 过渡段施工工艺流程
图4.1-2 桥路过渡段形式
4.4 4.4
1.3 1.3
A-A 断面 B-B 断面
路基与桥台过渡段长度按下式计算： L=a+（H-h）×n，且L≥20m（L-过渡段长度，m；a-倒梯形底部沿线 路方向长度，取5m，；H-台尾路堤高度，m；n-过渡段纵向坡度，一般 取≥2；h为基床表层厚度）。 过渡段基坑按设计要求回填至桥台基础顶面，分层压实。路堤基底 原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压。 基床结构过渡：过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要 求，与桥台连接不小于20m范围内或在L=a+（H-h）×n长度范围内掺入 5％水泥。 地基沉降过渡：过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段 范围依据设计图纸布置沉降观测面（含桥台和过渡段尾端）；软土地基
程的施工，在架子队的统筹安排组织生产。
施工作业队伍部署和任务划分见表3.1-2
表3.1-2 施工班组部署及任务划分
序号
作业班组名称
主要施工任务
1
过渡段施工一队
主要负责所属区间段的路基过渡段填 筑及临时排水设施
2
过渡段施工二队
主要负责所属站场内段的路基过渡段 填筑及临时排水设施
3.2 工期计划安排
本工程计划总工期192天，开始时间2013年4月22日，完成时间2013 年10月31日。
第二章 工程概况
2.1 工程简介
新建青荣城际铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海地区的主 要城市,是半岛城市群的重要联络通道。中交二航局青荣城际铁路工程 施工指挥部第一项目部位于山东省莱阳市，起止桩号为DK102+220～
DK121+000，全长约18.78Km，其中路基工程共11段，长18.78公里。路
307.34
8
路基
DK115+276.6～DK116+994.04
1714.98
9
路基
DK119+541.36～DK119+883.47
342.13
10
路基
DK120+052.07～DK121+000
947.93
2.2 自然特征
2.2.1 气象特征 该处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温暖地 区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏 秋。平时雨量小，雨季剧增，小沟濠发育，属黄海水系。年平均气温为 12.5℃，年最高温度 38℃，年最低温度－12.8℃，年降水量为769mm， 年平均相对湿度为64%，最大冻土深度为51cm，最大积雪深度27cm。 综合以上因素，路基填筑施工过程中考虑低温和降雨对施工造成影响。 因此主要施工任务集中在无降雨和低温影响的季节进行。 2.2.2 地形地貌特征