城市轨道交通车辆构造 车体
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图2-4模块化车体组成 1-车顶模块;2-螺栓;3-侧墙模块;4-底架模块
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任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量; ②有利于国产化的实施; ③可以改善劳动条件,降低施工难度,可以减少工装设备, 简化施工程序,提高劳动效率,降低生产成本; ④维修方便。
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任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量; ②有利于国产化的实施; ③可以改善劳动条件,降低施工难度,可以减少工装设备, 简化施工程序,提高劳动效率,降低生产成本; ④维修方便。
3800 mm
12600 mm 800 kN 650 kN
2012 mm 1550 mm
任务二 铝合金车体
一、铝合金的材料特性
1.质轻,更容易实现车体的轻量化。 2.强度好。纯铝的抗拉强度约为80 MN/m2,是低碳钢的1/5。 3.耐蚀性能好。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成 一层致密的氧化膜,这层膜能防止腐蚀,所以耐蚀性能好。 4.加工性能好。车辆用型材挤压性能好,二次机加工、弯曲 加工也较容易。 5.易于再生。铝的熔点低(660°C),再生简单。在废弃处理 时也无公害,有利于环保,符合可持续发展战略。
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任务一 车体的结构
2.车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同,车体可分为底架承载 结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
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任务一 车体的结构
图2-1 整体承载结构车体
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任务一 车体的结构
模块化车体结构 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如图
2-2所示,在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、 布管与布线的预组装(见图2-3)并解决相互之间的接口问 题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部 分本身采用焊接,而各模块之间的总成采用机械连接,如 图2-4所示。
城市轨道交通车辆构造
主讲 杨明明 E-mail 315753414@qq.com
课程名称:车辆构造
http://www.swust.net.c
项目二 车体
任务一 车体的结构 任务二 铝合金车体 任务三 不锈钢车体
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项目二 车体
重难点: 1.车体的分类与结构组成; 2.车体的基本特征; 3.铝合金车体的优点; 4.铝合金车体的架车作业; 5.铝合金车体的结构; 6.不锈钢车体的优点; 7.不锈钢车体的结构; 8.不锈钢车体与铝合金车体的优缺点。
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任务一 车体的结构
(2)侧墙和端墙 侧墙与底架、车顶连接在一起,共同承受和传递来自车
体的载荷。侧墙由杆件、墙板和门窗组成。 端墙安装在客室的两端头,起作用是连接客室车体和贯
通道的联结体。端墙结构与侧墙基本相同,除端梁外,还设 有角柱、端立柱、上端梁和墙板等。
(3)车顶 车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶
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任务一 车体的结构
图2-2 车体模块组成 1-底架模块;2-侧墙模块;3-端部模块;4-车顶模块;5-牵引梁模块;
6-枕梁模块
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任务一 车体的结构
图2-3车顶模块 l-顶板吊架;2-顶板槽梁;3-空调风道;4-隔音、隔热材料;5-内部
装饰;6-灯带;7-出风;8-顶板悬挂
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任务一 车体的结构
二、车体的基本特征与结构
1.车体特征 (1)城轨车辆一般为电动车组。 (2)车内设置的座位数量少、车门数量多且开度大,服 务于乘客的车内设备简单。 (3)重量、轴重小。 (4)车辆轻量化。 (5)防火设计。 (6)对车辆的隔音和降噪有严格要求。 (7)用于城市内交通,车辆外观造型和色彩必须考虑城 市文化、环境美化,与城市景观相协调。
(1)底架 底架是车体中一个重要的部件。主要作用是承受车体上
部载荷并传递给整个车体;承受因各种原因而引起的横向力 和走行部传来的各种振动和冲击;
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为 中梁,它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁, 侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁), 端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁,为横向梁中断 面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊 挂设备,铺设地板,底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁, 同时达到了增强底架强度和刚度的目的,其中,中梁和枕梁 承担载荷最大,因而最为重要。
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任务一 车体的结构
一、车体的类型
1.按使用主要材料可分为普通碳素钢车体、铝合金车体 和不锈钢车体三种。
2.按照车体结构有无驾驶室,可分为带驾驶室车体和无 驾驶室车体两种。
3.按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车 体。
4.按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结 构。
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任务一 车体的结构
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任务一 车体的结构
表2-2 天津滨海轻轨车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中 心线长度
有驾驶室(DK38) 无驾驶室(DK39)
车体最大宽度
车辆高度(轨面到车顶高度、新轮、不含受 电弓)
转向架中心距
可承受纵向压缩荷载为
最大纵向拉伸荷载为
车门高
车门宽
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长度 19000 mm 19500 mm 2800 mm
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Baidu Nhomakorabea
任务一 车体的结构
图2-5 车体的一般结构形式 1—缓冲梁(端梁);2—枕梁;3—小横梁;4—大横梁;5—中梁;6—倒梁; 7—门柱;8—侧立柱;9—上侧梁;10—角柱;11—车顶弯梁;12—顶端弯
梁;13—端立柱;14—端斜撑
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任务一 车体的结构
图2-6 车体结构三维图
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任务一 车体的结构
板等。
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任务一 车体的结构
三、基本参数 分别以A型车和B型车举例来说明车体的基本参数,具体参 数见表2-1、表2-2所示。
表2-1 上海地铁1、2号线车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中心
有驾驶室
线长度
无驾驶室
车体最大宽度
车顶中心线距轨面高度
客室地板面距轨面高度
车门高
车门宽
两转向架中心距(定距)
长度 24140 mm 22800 mm 3000 mm 3800 mm 1130 mm(1500 mm) 1800mm(1860 mm) 1300mm(1400 mm) 15700 mm
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任务一 车体的结构
模块化结构的缺点 ①模块化结构的个别部件(如司机室框架)采用了部分钢材 制造,各部件之间又采用了钢制螺栓连接,所以车体自重 要比全焊结构稍重; ②为保证隔热、隔声性能,组装后,内部需喷涂隔声阻尼 浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料; ③车体结构在使用中仅对表面涂装进行必要的维修,在正 常工况下可以满足使用寿命30年的要求。
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任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量; ②有利于国产化的实施; ③可以改善劳动条件,降低施工难度,可以减少工装设备, 简化施工程序,提高劳动效率,降低生产成本; ④维修方便。
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任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量; ②有利于国产化的实施; ③可以改善劳动条件,降低施工难度,可以减少工装设备, 简化施工程序,提高劳动效率,降低生产成本; ④维修方便。
3800 mm
12600 mm 800 kN 650 kN
2012 mm 1550 mm
任务二 铝合金车体
一、铝合金的材料特性
1.质轻,更容易实现车体的轻量化。 2.强度好。纯铝的抗拉强度约为80 MN/m2,是低碳钢的1/5。 3.耐蚀性能好。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成 一层致密的氧化膜,这层膜能防止腐蚀,所以耐蚀性能好。 4.加工性能好。车辆用型材挤压性能好,二次机加工、弯曲 加工也较容易。 5.易于再生。铝的熔点低(660°C),再生简单。在废弃处理 时也无公害,有利于环保,符合可持续发展战略。
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任务一 车体的结构
2.车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同,车体可分为底架承载 结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
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任务一 车体的结构
图2-1 整体承载结构车体
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任务一 车体的结构
模块化车体结构 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如图
2-2所示,在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、 布管与布线的预组装(见图2-3)并解决相互之间的接口问 题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部 分本身采用焊接,而各模块之间的总成采用机械连接,如 图2-4所示。
城市轨道交通车辆构造
主讲 杨明明 E-mail 315753414@qq.com
课程名称:车辆构造
http://www.swust.net.c
项目二 车体
任务一 车体的结构 任务二 铝合金车体 任务三 不锈钢车体
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项目二 车体
重难点: 1.车体的分类与结构组成; 2.车体的基本特征; 3.铝合金车体的优点; 4.铝合金车体的架车作业; 5.铝合金车体的结构; 6.不锈钢车体的优点; 7.不锈钢车体的结构; 8.不锈钢车体与铝合金车体的优缺点。
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任务一 车体的结构
(2)侧墙和端墙 侧墙与底架、车顶连接在一起,共同承受和传递来自车
体的载荷。侧墙由杆件、墙板和门窗组成。 端墙安装在客室的两端头,起作用是连接客室车体和贯
通道的联结体。端墙结构与侧墙基本相同,除端梁外,还设 有角柱、端立柱、上端梁和墙板等。
(3)车顶 车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶
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任务一 车体的结构
图2-2 车体模块组成 1-底架模块;2-侧墙模块;3-端部模块;4-车顶模块;5-牵引梁模块;
6-枕梁模块
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任务一 车体的结构
图2-3车顶模块 l-顶板吊架;2-顶板槽梁;3-空调风道;4-隔音、隔热材料;5-内部
装饰;6-灯带;7-出风;8-顶板悬挂
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任务一 车体的结构
二、车体的基本特征与结构
1.车体特征 (1)城轨车辆一般为电动车组。 (2)车内设置的座位数量少、车门数量多且开度大,服 务于乘客的车内设备简单。 (3)重量、轴重小。 (4)车辆轻量化。 (5)防火设计。 (6)对车辆的隔音和降噪有严格要求。 (7)用于城市内交通,车辆外观造型和色彩必须考虑城 市文化、环境美化,与城市景观相协调。
(1)底架 底架是车体中一个重要的部件。主要作用是承受车体上
部载荷并传递给整个车体;承受因各种原因而引起的横向力 和走行部传来的各种振动和冲击;
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为 中梁,它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁, 侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁), 端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁,为横向梁中断 面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊 挂设备,铺设地板,底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁, 同时达到了增强底架强度和刚度的目的,其中,中梁和枕梁 承担载荷最大,因而最为重要。
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任务一 车体的结构
一、车体的类型
1.按使用主要材料可分为普通碳素钢车体、铝合金车体 和不锈钢车体三种。
2.按照车体结构有无驾驶室,可分为带驾驶室车体和无 驾驶室车体两种。
3.按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车 体。
4.按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结 构。
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任务一 车体的结构
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任务一 车体的结构
表2-2 天津滨海轻轨车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中 心线长度
有驾驶室(DK38) 无驾驶室(DK39)
车体最大宽度
车辆高度(轨面到车顶高度、新轮、不含受 电弓)
转向架中心距
可承受纵向压缩荷载为
最大纵向拉伸荷载为
车门高
车门宽
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长度 19000 mm 19500 mm 2800 mm
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Baidu Nhomakorabea
任务一 车体的结构
图2-5 车体的一般结构形式 1—缓冲梁(端梁);2—枕梁;3—小横梁;4—大横梁;5—中梁;6—倒梁; 7—门柱;8—侧立柱;9—上侧梁;10—角柱;11—车顶弯梁;12—顶端弯
梁;13—端立柱;14—端斜撑
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任务一 车体的结构
图2-6 车体结构三维图
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任务一 车体的结构
板等。
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任务一 车体的结构
三、基本参数 分别以A型车和B型车举例来说明车体的基本参数,具体参 数见表2-1、表2-2所示。
表2-1 上海地铁1、2号线车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中心
有驾驶室
线长度
无驾驶室
车体最大宽度
车顶中心线距轨面高度
客室地板面距轨面高度
车门高
车门宽
两转向架中心距(定距)
长度 24140 mm 22800 mm 3000 mm 3800 mm 1130 mm(1500 mm) 1800mm(1860 mm) 1300mm(1400 mm) 15700 mm
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任务一 车体的结构
模块化结构的缺点 ①模块化结构的个别部件(如司机室框架)采用了部分钢材 制造,各部件之间又采用了钢制螺栓连接,所以车体自重 要比全焊结构稍重; ②为保证隔热、隔声性能,组装后,内部需喷涂隔声阻尼 浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料; ③车体结构在使用中仅对表面涂装进行必要的维修,在正 常工况下可以满足使用寿命30年的要求。