1城市轨道交通系统的构成
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(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
1城轨概论——线路
第44页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
城市轨道交通组织架构简介
1、2号线电力调度员各9人：分别负责所辖范围内的供电生产
工作。每班两人，四班两运转，一人备班。 环控调度员9人：负责监控1、2号线车站环控系统按设定时间 运行，确保车站环境温度及空气质量达标；负责监视1、2号线 车站的火灾报警情况，确保火灾报警及时被确认。每班两人， 四班两运转，一人备班。
设修调度员5人：负责1、2号线运营设备的运行情况、故障信
无锡地铁清分中心岗位设置
票卡编码员3人：负责车票的编码、预赋值、分拣、注销、销毁 等工作；配合AFC工班做好设备的周、月、季、年检和专项检 修工作等。 库存管理员2人：主要负责各类车票（票据、实物）的收发和保 管工作，做好车票入库和出库的工作。1人负责票据，1人负责
实物。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
综合管理工程师1人：负责清分中心安全管理、质量体系运行、
综合管理工作，按南京地铁目前的运营经验需要设置这一岗位 。
计划材料员1人：负责材料备件的管理、采购计划的申报、定额
管理及成本核算等工作。
办事员1人：负责清分中心的文件管理工作；做好办公用品和劳
保用品的预算、领取及发放等工作。
南京地铁运营分公司组织架构
南京站务中心组织架构图
站务主任（站务 中心或站务室）
助理 站区长（中心 站站长） 助理 站长（工长） （长白班）
值班站长
行车值班员
客运值班员
售检票员
站台安全员
宁波地铁车站组织架构图
站长
值班站长
行值
客值
站务员A
站务员B
站务员C
（1）上海地铁一号线车站组织架构
中心站长
值班站长
行车值班员
城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档
城市轨道交通列车自动控制系统简介、前言随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。
城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
二、列车自动控制系统的组成列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。
一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection系统列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。
二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动等功能。
ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。
ATP与ATO车载系统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
三）自动监控（ATS-Automatic Train Super-vision ）系统列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。
ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。
三、列车自动控制系统原理一）列车自动防护（ATP）ATP是整个ATC系统的基础。
列车自动防护系统（ATP亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
认识城市轨道交通系统
一、线路与车站
1、正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在 所有车站和区间。其中，连接车站的部分 称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部 分称为站内正线。
一、线路与车站
2、辅助线 辅助线是为保证正线正常运营，合理调度 列车而配置的线路，主要包括折返线、渡 线、联络线、出入段线、停车线等。
一、线路与车站
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道是由钢轨、轨枕、道床及其他附属设备构成，铺设在路基之上，直接承 受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
1—钢轨；2—防爬撑；3—防爬器； 4—道床；5—轨枕；6—扣件
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道的组成部分
钢轨
安装在轨枕之上，由钢铁材料制 成，两条直线呈平行分布的金属 构筑物。
任务导入
小李是城市轨道交通专业的一名学生，上学 时，一直想成为一名地铁调度员。毕业后，小李 如愿进入了地铁运营公司，第一天上班，带教师 傅给他先讲解了城市轨道交通系统的相关知识。
一、线路与车站
（一）线路
线路是城市轨道交通系统的重要部分，可 铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。 城市轨道交通线路按照其运营作用可分为 正线、辅助线和车辆段线等。
基础设备
信号系统的基础设备包括信号 机、转辙器、轨道电路、轨道 计轴设备等。
联锁
联锁是指道岔、进路和信号三 者之间相互制约的关系，用来 在车站和车辆段实现联锁关系， 实现这种联锁关系的设备称为 联锁设备。
四、控制系统
（二）通信系统
（一）信号系统
传输系统
在城市轨道交通系统内， 传输系统为设备系统提供 传输信道。
给排水系统
主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生 活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水 进行收集和处理，达到排放标准。
2-1 城市轨道交通系统的构成
基本要求
每列车载客量：1000人(座席+6人/m²站席)
列车编组：
最多3辆
列车长度：
最长100米
列车宽度：
最大2.65米
速度：
最大80km/h
轨距：
1435mm
单向能力： 一般3000-31000人
车辆：
高地板车： 0.9-1.0m
低地板车：0.3-0.35m
车体设计寿命： 30年以上
大修周期： 8年/5万km。
车辆段数量及功能设置
车辆段主要承担的任务有列车的运用及 定期检修作业。 车辆的厂修和车辆段 内设备的大修一般可由车辆设备修理工 厂或委托其他工厂担当，也可选择一个 车辆段增加车辆厂修任务。
车辆段的线路布置
车辆段线路布置的一般原则： (1)收发车顺畅 (2)停车检修分区合理 (3)用地布置紧凑
车辆段一般可布置成贯通式或尽头式， 贯通式车辆段可以两端分别收发车， 能力较高，停车列检库一股道可以停 3列车；远期2列车；尽端式车辆段停 车列检库一股道可以停2列车，远期1 列车。
城市轨道交通车辆
有轨电车的车辆： 有轨电车行驶线路曲线半径小，旧式 有轨电车车辆长度一般在12m，宽度 一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术， 故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大 差别。
轻轨系统车辆
四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少 于3个车门；六轴车不超过25米，每侧 至少4个车门；八轴车不超过30米，每 侧至少5个车门。 轻轨车辆的优点是因地制宜，如供电方 式有600V、750V、1500V，车辆宽度 在2.4-2.65米。长度也有较大差异。
5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及 选材上采用防火设计和阻燃处理；
城市轨道交通导论 第一章
11．造价
同样规模的线路，建设在地面和 高架上的轻轨交通与地铁比较，三者 投资相差较多，比值一般为1∶3∶9。 每公里地铁造价高达6～8亿元人民币， 每公里轻轨则需要1.5～3.5亿元人民 币。
第三节 国内外城市轨道交通的发展概况
一、国外城市轨道交通的发展概况
伦敦地铁线路总长度约410 km （地下隧道171 km），共设置车站275 座，地铁车辆保有量约4 139辆，年客 运总量已突破8亿人次，如图1-6所示。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装 有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较 好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具 干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
8．城市轨道交通对环境污染低
城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废 气污染。城市轨道交通的发展，能减少公共汽车的数量，从而进 一步减少了汽车的废气污染。城市轨道交通在线路和车辆上采用 了各种降噪措施，不会对城市环境产生严重的噪声污染。
第二节 城市轨道交通的种类
一、城市轨道交通的种类
若按容量（运送能力），可分为高容量、大容量、中容量和小容量。 若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面。 若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向。 若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离。 若按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统。 若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引。 若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市
城市轨道交通行车组织 1教材
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一 般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆 轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量 较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨 运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规 划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆 段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要 根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。
二、行车组织概述
1)客车车次：4位表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单 数行程代表下行，双数行程代表上行。 2)工程列车：3位表示，工程列车开行车次编号为501～549；轨道车 开行车次编号为551～599。 3)救援列车：开行车次编号为601～629。 1)专运列车：车次号(TID)为001～099； 2)客运列车：车次号(TID)为301～599； 3)回空列车：车次号(TID)为601～699； 4)工程列车：车次号(TID)为701～799； 5)试验列车：车次号(TID)为801～899； 6)救援列车：车次号(TID)为901～999。
一、城市轨道交通系统构成
(3)防灾报警系统 防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度 和车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运行状态，当 监测到火灾险情后，及时向控制中心、本站气体灭火系统、本站环 境监控系统发送报警信息。 (4)给排水系统 1)给水系统。 2)排水系统。
二、行车组织概述
1-城市轨道交通线路分类
(3)临时停车线
临时停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端 线。城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中，列车可 能会发生故障，为不影响后续列车运行，一般在线路沿线每隔3~5个车站的站 端加设渡线或临时停车线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头 返回车辆段，临时停车线的作用则是临时停放事故列车。
（1）折返线
折返线是在线路两端终点站，或者准备开行 折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头 而设置的线路。 城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流 分布不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行 是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间 站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故 在这些地方需要设置折返线，折返线的形式应能 满足折返能力的要求。折返线除了供运营列车往 返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜 间存车使用。
单线折返示意图
双线折返示意图
多线折返示意图
(2)渡线
渡线是指用道岔将线路上行线、下行线及折返线连接起来 的线路。渡线有单渡线和交叉渡线两种。渡线单独设置时， 用来临时折返列车增加运营列车调度的灵活性。渡线与其他 辅助线合用时，能完成或增强其他辅助线的功能。
站前交叉渡线
站后单渡线
区 间 站 渡 线 折 返
（二）按线路在运营中的作用分
城市轨道交通系统线路的整体布置基本 模式如图所示。按线路在运营中的作用可 分为正线、辅助线和车场线。
图2-5 立体交叉的线路布置图
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运 营线路始、终点，供车辆载客 运营的线路。 • 城市轨道交通正线是独立运行 的线路，大多数线路为全封闭， 一般按双线设计，采用上下行 分行，实行右侧行车制，以便 与地面交通的行车规则吻合。 • 正线行车速度高，密度大，且 要保证行车安全和乘坐舒适， 因此，线路标准要求高。线路 与其他交通线路相交处，一般 采用立体交叉。在特殊条件下 (如运营初期)，两条线路或交通 方式的运量均较小时，经过计 算，通过能力满足要求时，也 可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通名词
城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。
三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。
一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。
四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。
城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。
五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。
一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。
六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。
它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。
根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。
成都城市轨道交通1
规划中线路——城市地铁
成都地铁7号线
成都地铁7号线是一条环形线路。位于二、三环之间居住用地最密集地带，并串联 了火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽，并与多条轨道交通放射线路相交。 成都地铁7号全长38.6 km，设车站31座，规划远期换乘站19座。成都地铁7号线将 于2013年前后开建。 火车北站1↔驷马桥3↔八里小区15↔东区医院↔二仙桥↔成都理工大学8↔崔家店 ↔万年场4↔建材南路↔成都东客站2&14↔沙河铺↔狮子山↔四川师范大学13↔琉 璃场东11↔琉璃场6↔科华南路↔火车南站1↔神仙树5↔神仙树西8↔红牌楼南 3&10↔武侯双楠↔清水河大桥17↔光华村16↔清江路口4↔金沙遗址博物馆↔一品 天下2↔茶店子街↔金房苑路↔二环路交大路口6↔九里堤路口↔城北客运中心
1985年成都开始构思地铁。 1992年成都开始制定城市轨道交通系统规划。 2004年10月成都地铁有限责任公司成立。 2005年初，成都地铁开始部分先期施工。8月9日国家发改委正式批准了成都地铁 1号线和2号线中全长54.18公里的建设规划。9月，“成都地铁1号线一期工程可行 性研究报告”通过专家评审；10月国务院批准了成都市城市快速轨道交通建设规 划；11月21日成都地铁1号线一期项目可行性研究报告获国家发改委批复；12月 28日成都地铁1号线一期工程正式动工建设。 2007年12月29日成都地铁2号线一期工程开工建设。 2008年11月4日，成都市域铁路成灌线开工建设。 2010年成都地铁2号线西延线开工建设，5月12日，成都市域铁路成灌线开通运营； 9月10日，成都地铁1号线对公众开放试乘体验；9月16日由铁道部和成都市合资建 立的成都轨道交通有限公司揭牌；9月27日成都地铁1号线一期工程开通运营[。 2011年7月22日成都地铁4号线获发改委批复；12月23日成都地铁2号线东延线开 工建设。
城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)
驱动方式
粘着式：旋转电机 直/交流电机 非粘着式：直线电机
按设备配置条件
拖车（ A：带司机室） 动车（C：无司机室） 带受电动车（B：无司机室）
按承载性能/运量
地铁 轻轨 电车
3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数
自重、载重和容积 （t、m3） 轴重 （t） 构造速度 （km/h） 每延米载重 （t/m） 最小曲线通过半径 （m） 轴配置或轴列数 （例B-B、B-2-B） 加速度 （最大启动/制动、平均加速度） 功率配置（自重） （kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电 （供电压、最大网流、电机功率等） 制动方式 （摩擦、再生、磁轨、电阻制动） 定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
(c)
(a)具有双排球形转盘的铰接转向架；(b) 具有球心盘的铰接转向架； (c) TGV高速列车的雅可比铰接转向架
3、轻轨限界
车辆轮廓限界
车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的 纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨6轴单铰车辆样车资料所 确定的各点的x、y坐标值。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。 车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
3900~5600 3700 4 1300 1900 235~255
3900~6000 3700 5 1300 1900 300~320
1 城市轨道交通系统包括两大部分
1城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）2城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。
4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。
若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。
5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。
ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。
6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。
7试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。
8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
9四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。
10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。
11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。
12地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。
二简答题1ATP的传输方式有几种？答：①应答器传输②轨旁电缆传输③无线通信传输2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？答：①超过速度曲线的允许速度②超过车辆的最高允许速度③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车④传输故障，运行超过10m和5s⑤启动方向错误，车辆后退⑥列车运行时打开车门⑦ATP车载设备全面故障3试简述ATS系统的基本原理。
答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
城市轨道交通概论项目1
2.特点
占用土地少、造价较低
能适应复杂地形要求、转弯半 径小和爬坡能力强
噪声与振动均相对较低 牵引能耗大 道岔结构复杂
1.概述
利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起在导轨上，利用 电磁力进行导向，用直线电机驱动列车运行的新型城市 轨道交通系统。
分中低速、高速等形式，最高时速可达500km/h以上。
2.特点
1.概述
单轨：单一轨道支承或悬挂车辆并提供导向作用而运行 的城市轨道交通系统，又称独轨。
跨座式
悬挂式
重庆单轨车辆（跨座式）
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中 运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同 时是车辆运行的导向轨道。 单轨起源和技术革新在欧洲，影响力形成在美国，兴盛 在亚洲。
广佛地铁
2.特点
①大运量。市域快速轨道系统是一种大运量的轨道交 通系统，一般不采用高峰小时客运量的概念，最大客 运能力可达50～80万人次／日。 ②适用于城市群城际之间中长距离的客运交通，线路 较长，站间距相应较大，必要时可不设中间车站，可 选用最高运行速度在120km／h以上的快速专用车辆。 ③牵引动力因地制宜，可选用电气化铁路AC25KV或城 市轨道交通DC1500V的供电方式。
1.概述
由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接或多辆铰接运 行在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行的 低运量的城市轨道交通系统。
1908年上海第一条有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
2.特点
①小运量。单方向高峰每小时客运量在1万人次以下的 低容量轨道交通系统。 ②速度慢、通行能力低。由于路权混用，易与地面交通 工具冲突而引起交通堵塞，隔离程度和安全性较差。 ③造价低、建设难度小。线路大多为地面线，建设容易。 ④上下车方便，为居民出行的便捷交通工具。
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车辆段的主要设施
车辆段及其任务
车辆段的分布
一条线路一个车辆段 线路长度超过20公里（车辆段+停车场） 收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑 贯通式 尽端式 多层 平面
车辆段布局要求
车辆段的布置形式
车辆段空间布局
车辆段及其任务-尽头式
受流装置
车辆基本构造-车辆内部设施
服务于乘客
座椅、扶手 照明 暖通空调 信息设备 安全防范 等等
服务于运行
蓄电池 继电器 控制箱 空压机 牵引箱 电阻箱 电器开关 等等
车辆基本构造-车辆电气系统
主电路
辅助电路
现代信号系统
环控系统
通风与空调系统
开式系统 活塞通风 机械通风 闭式系统 屏蔽门系统
防排烟与环境监控系统 环境监控系统
给水与排水系统
给水系统 排水系统
城市轨道交通系统的构成
本章内容
车辆及其主要技术参数 车辆段及其任务 限界 轨道 车站建筑 结构工程 供电系统 通讯系统 信号系统 环控系统 给水与排水系统
车辆及其主要技术参数
车辆特点 车辆基本构造
车辆特点
车辆的要求
先进性 可靠性 实用性 大容量、安全、快速、舒适、美观、节能 带司机室的拖车(Tc) 无司机室带受电弓的动车（Mp） 无司机室不带受电弓的动车(M) 上海地铁3号线AC-3型车辆，三车为一单元 基本单元：Tc+Mp+M 6节编组： Tc+Mp+M +M+Mp+Tc 8节编组： Tc+Mp+M+Mp+M +M+Mp+Tc 北京地铁：全动车，两车为一单元 单元车及列车编组可按需要
限界
限界的种类 区间直线地段的限界 曲线地段及道岔区建筑限界 车站限界
限界的种类
车辆限界 设备限界 建筑限界
车辆限界
区间直线地段的限界
隧道限界 高架桥建筑限界
隧道限界
矩形隧道限界 圆形隧道限界 马蹄形隧道限界
高架桥建筑限界
曲线地段及道岔区建筑限界
车站建筑的设计原则
结构工程
地下结构类型及施工方法
明挖法 暗挖法 盾构法 矿山法 传统矿山法 新矿山法 新奥法 浅埋法 其它方法
高架结构
梁 敦台与基础
供电系统
供式 集中式供电 分散式供电 混合式供电 牵引供电系统 电压等级 牵引变电所设置 动力照明供电系统 一类负荷 二类负荷 三类负荷 电力监控系统
地铁轨道建设的要求（安全， 经济，舒适）
足够的强度 稳定性 耐久性 绝缘性 弹性 少养护及维修性
轨道是列车运行的基础，直接承受列车负荷，并引导列车运行
土质路基的轨道结构
钢轨 扣件及轨枕 道床
土质路基的轨道结构-钢轨
钢轨的作用 钢轨的要求 钢轨的选型 钢轨的趋势 钢轨的连接
扣件的性能要求
扣件类型
调整量 抗横向力 扣压力 绝缘性能 垂向、横向静刚度 强度
DT I DT III / DT IV DT VI DT VII
隧道内的轨道结构-道床
隧道内整体道床的特点
性能好、坚固耐用 轨道结构高度小，减少隧道内净空，节省投资 轨道维修量小 无枕式整体道床——整体灌注式 轨枕式整体道床 短轨枕 长轨枕
隧道内整体道床的类型
短轨枕整体道床
长轨枕整体道床
高架桥上的轨道结构
结构
有渣 无渣
车站建筑
一般概念
结构形式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台形式：岛式、侧式、混合式 城市规划、城市交通、地面建筑、地下管网、地下建筑协调 安全、环境 简洁、明快、大方、易于识别 站间距离分布 站厅设计三要素：功能、安全、环境 高峰小时的概念
土质路基的轨道结构-扣件及轨枕
土质路基的轨道结构-道床
碎石道床
优点 结构简单 容易施工 减震/减噪 造价低 缺点 轨道建筑高 维修工作量大
隧道内的轨道结构
结构
有渣：碎石道床 无渣：整体道床 扣件 道床
无渣轨道与有渣轨道的主要区别
隧道内的轨道结构-扣件
曲线
内侧加宽 外侧加宽 内侧加宽 外侧加宽 顶部加高
外轨超高
车站限界
车站站台边缘与车厢外侧边缘100mm 车站站台顶面应低于车厢地板面50~100mm
轨道
轨道的组成
本节内容
钢轨 扣件 轨枕 道床 道岔 附属设施
土质路基的轨道结构 隧道内的轨道结构 高架桥上的轨道结构
地铁列车的类型
地铁列车的编组
车辆基本构造-车体
车体：
有司机室 无司机室
车辆基本构造-转向架
转向架
动车转向架 拖车转向架
车辆基本构造-牵引缓冲连接装置
车钩 缓冲装置 电路 气路
车辆基本构造
制动系统
电控空气制动 再生制动 杠杆受流器：城市无轨电车 弓型受流器：城市有轨电车 侧面受流器（旁弓）：矿山电力机车 轨道式受流器（第三轨受流）：隧道内运行的快速列车
受流器 牵引箱 牵引电机 电阻 电抗 电器开关
中级电压供车辆非牵引用电 蓄电池应急
门控电路
控制与信息监控电路
牵引、制动 状态监视、记录
车辆段及其任务
车辆段及其任务
车辆段的任务
列车运用 停放 维修保养 厂修 架修 定修 月修 出入段线 停车库线 试车线 交接线或联络线 洗车库 修车线 办公及生活设施
通信系统
调度指挥通信系统
有线调度电话 站间调度电话 区间电话 运行线上的调度无线通讯系统 车辆段无线通讯系统 工务通讯 广播 监控 通道
无线通信系统
其它通信系统
信号系统
传统信号系统
信号 联锁 轨道电路 闭塞 机车信号与自动停车 调度集中 ATP ATO ATS