油动机说明书

油动机结构如图1所示。

图1 油动机
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。

连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。

筒体与底座、缸盖之间装有O形密只长螺栓组装在一起。

活塞配有填充聚四氟乙烯的专用活塞环。

活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。

缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。

油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。

在油缸活塞
图2 错油门
档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。

在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间
出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。

如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力
在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。

与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新
（18）
图3
放油孔被封住时，滑阀又上移。

只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，
错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。

错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面装有O型密封圈（或涂有密封胶）以防漏油。

动力油及二次油从壳体侧面的接口P、C分别接至错油门壳
T（底面或侧面）接至回油管。

由于油动机与托架是
0.15～0.45MPa，二次油压P2与油缸活塞杆行程h Z的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－h Z关系可利用拉杆（1）上的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角
活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺
320六种规格，错油门按滑
六档，根据机组特性的不同，错油门和油缸可构成多种
时，壳体及盖如图所示由锻件加工而成，在≥45的错油门中，壳体及盖用的错油门时，在液压调节系统的放大器中两只随动活塞与其配用。

0-2505-T.Nr-XX，出厂时的测试。