美国景观设计师协会

美国景观设计师协会(ASLA)公布了2010年度专业设计奖。

“高线公园第一段”荣获了本届综合类设计荣誉奖。

项目名称：高线公园第一段（The High Line, Section 1 ）项目地点：美国纽约市（New York City USA）设计单位：詹姆斯科勒事务所（项目负责方）和Diller Scofidio + Renfro，美国纽约市（James Corner Field Operations (project lead) and Diller Scofidio + Renfro, New York City USA ）项目概述：高线公园是一个回收高架铁路改造作为城市公园的先例，它促进了生态可持续发展，城市改造和适应性再利用的适时原则。

它将保护与创新结合到一起，为动物栖息、野生生命和人类建立了一个城市走廊。

除了为纽约市提供了极有价值的开放空间，高线公园也已经成为邻近地带的经济发动机，它吸引了新兴文化产业、商业和住宅项目的开发投资。

高线公园从甘西沃特街到曼哈顿西侧的西20街延伸超过9个城市街区。

朝北看位于甘西沃特的入口。

对在南部总站割裂的现状进行修复，使得分层的构筑物和其上的景观基础设施得到展示。

项目详述这个项目已经获得了广泛的喜爱和认同，它获奖是当之无愧的。

——2010ASLA专业评审委员会发明了一个新的铺路系统使人可以沿着蜿蜒的高线运动，同时保持最低的道路宽度。

植物种类很容易重新配置，使硬质的表面有高度的一致性和空间的多样性。

通过农业技术混合的策略将有机物和建筑材料从100%硬质到100%软质按不同比例混合，从而改变行人与植物体之间的参与互动方式。

一种有间缝的直线实木板铺装模块体系，特别在锥形边缘和接缝处允许自由流动的水（灌溉收集）和直接降落的水进入植物种植床。

高线公园第一段占地2.88亩，全长超过0.5英里。

它从甘西沃特街到西20街延伸超过9个城市街区，通过了历史肉类加工区和西切尔西居民区。

20世纪30年代，作为西口改造工程的一部分，在空中30英尺的货运高线被取消了，从而解除了高空列车对下部街道的威胁。

自从最后一班火车在1980年运行后，这条铁路已经废弃25年之久，年久失修的它被视为眼中钉，它割断了相邻地块的联系并随之面临被拆除的威胁。

在这期间，荒废的铁轨上形成了一层薄土，早期演替物种开始增长。

这一偶然随机的景观抓住了一些纽约人的想像，并引发了一个将其建成一个公园的想法。

1999年，高线伙伴组织成立了，他们担负了拯救保留高线并将其改造为一个非凡的公园的使命。

向南看区域的夜景。

这个项目为动物栖息、野生生物和人类建立了一个城市廊道，为沿哈德逊河的绿道和园路在未来的连接提供了条件。

新高线公园景观以缓慢为特点，有一些使人分心的事物和一些冥想空间为高线公园保留了一份神秘和野趣，但并没有降低它的用途和作为一种新的公共空间的普及性。

向南看华盛顿草地。

一个集成的系统结合了排水，公用设施和现有的铁轨间或安置结合新铺设，种植，灯光和座位。

纽约市和高线伙伴雇佣景观设计师去领导一支超过15个专家的合作团队共同设计铁路前两个部分，同时为整个1.45英里的铁路提供一个系统的规划，包括开发商之间的协调，以鼓励高线公园和相邻公园的积极关系。

设计人员的挑战范围包括对现有的结构的改造（使之安全，方便和实用），保留铁路的历史元素和被遗弃的高线铁路的景观，将其打造成一类有娱乐设施的活动场所及公共长廊，赋予它一个引人注目的新生命和新未来。

主要制约因素包括高架结构的极端条件，例如其上下都暴露于风寒中;最小宽度（30-50英尺）和深度（18-24英寸）；由于私有财产所有权的关系难于为公众提供新的台阶和电梯等通达途径；实施落实这个项目涉及到高架结构（18-30英尺高）横穿纵跨超过22个公共街道和密集的居民区；所有权问题关系到项目中现有和潜在的开放商彼此之前的关系；升级和维修现有的结构，使其满足健康安全和法规条例。

这种将高架轨道结构改造成为一个新的公共公园的项目在美国史无前例，因此，设计必须创新，特别是在其物质性，环保材料和分阶段实施的做法上要促进创新，考虑短期和长期规划和未来的维护和运营。

在甘西沃特林地，向南看。

该公园被设计成一个缓慢的空间便于行走和思考，通过舞蹈般的步行系统，强化城市和河流之间的呼应关系和视线，以及内在的私密空间。

第十大街广场的俯瞰。

木质座位台阶进入了第十大道现有上空的视线，同时木质甲板和大树以及座椅将人的视线引导向自由女神像。

第十大街广场，在第17街有露天剧场的座椅和一个不寻常的观赏点。

设计思路在忧郁的激励中发现并建立高线的美，在这里自然已经回收了一些有价值的城市基础设施，设计的目标是将这些工业遗留转化成为后工业时代的休闲设施。

通过农业技术混合的策略将有机物和建筑材料以不同比例混合从而改变行人与植物体之间的参与互动方式，以此适应野生或栽培植物的不同生境，又为人提供私密和开放的不同空间。

与哈得逊河公园的速度形成鲜明对照，新高线公园独特的线性体验以缓慢为特点，有一些使人分心的事物和一些冥想空间为高线公园保留了一份神秘和野趣，但并没有降低它的用途和作为一种新的公共空间的普及性。

这一基本概念的整体战略--一个新的铺装和种植系统，使用不同的比率的硬质与软质表面，高使用地区（百分之百的硬质）过渡到丰富的植被群落生境（百分之百软质），其间还有大量体验不同的梯度。

日光甲板位于西十四街和西十五街之间，是高线公园中最受欢迎的聚集点之一。

大尺度的户外家具，顺着历史铁轨柔和的曲线，周边围绕了香草和多年生植物。

从切尔西草原向北看。

新的植物种类经过了精心挑选，去建立一个本土化，更有弹性，低维护，能够在现有基础上自播繁衍的景观，同时能在特定的环境条件与微气候下运行。

我们的定位始终是试图尊重高线本身的特性，不去破坏它本身的属性，从而使它首先会产生这样一种迷人的特别的现象：它的奇异性和线性度，它直接的实用主义，它同时具有亲密和巨大的尺度，它自发的财产即野生植物--草甸，灌丛，藤蔓，苔藓，鲜花混杂结合了镇流器混合，钢铁和混凝土。

我们的解决方案主要是三个方面：首先发明一个新的铺装系统，利用有间缝的直线实木板建成，特别在锥形边缘和接缝处允许自由流动的水（灌溉收集），有机植物生命体和更硬质的材料混合。

它不仅是一个途径，更是一个精梳或加工有沟痕纹理的景观表面，这种混杂植物的铺路创建了一个悠闲的氛围和富有纹理质地的效果，漫步"以内"，"中间"，感受到的并非是疏远。

不同于典型的修剪景观，对草和植物的选择和安排有利于进一步确定一种野生植物，其动力特性，以及极端条件下的代表性和浅生根深度。

第二个策略是放慢事物的速度，去促进一种延续性，使人觉得像是在一个时间压力较小的地方。

长楼梯，蜿蜒的路径，隐藏的壁龛都会使人放慢节奏。

第三个方法涉及到一些的规模尺度的细心感受，最小化当前让事物变大变明显的趋势，寻找一种更微妙的适合高线的尺度。

这结合了新与旧，有机与无机，亲密感与距离感，风景与都市，沿着一条简单和连续的线提供了一序列多样的公共空间和景观设施--一条跨越曼哈顿和哈得逊河一些最著名的至高观景点的游览线。

作为一个雄心勃勃的市区回收工程，高线公园的本质是出于保护和回收的愿望。

第一段变成公共绿地的线性基础设施共2,640英尺，它能减少热岛效应，为动物、昆虫和鸟类提供栖息地。

所有结构上的含铅油漆和网格上得有害物质被去除。

210种多年生植物，草，灌木和树木都经过精心挑选，去建立一个本土化，更有弹性，低维护，能够在现有基础上自播繁衍的景观，同时能在特定的环境条件与微气候下运行。

一种主导性的草类使场地保持了一种连续性，间或有一些多年生植物在其中类似舞台表演般绽放，树木和灌木具有多样性，季相变化，质地，香味，高度和颜色变化。

绿色屋面系统和技术提高保水，排水，通气，减少灌溉需求。

这与开放可渗透的铺装系统相结合确保了落在高线中80%的降水依然留在高线。

节能型LED照明灯被安装在视线以下照亮道路确保安全，同时使眼睛可以欣赏到城市以外的夜空。

作为一个公共-私人的合作，高线公园的实现经历了贯穿在整个设计过程中以研讨会和报告的形式的高度的社区参与，和联邦政府，州和市机构的错综复杂的协调以及个人捐赠者约定资助特别地貌和建立捐赠基金以维护和运作公园。

自从开园以来，高线公园已经赢得了称赞和欢呼，并且受到了当地居民，旅行者，设计评论家甚至是最愤世嫉俗的纽约客的很好的使用和喜爱。

除了提供在纽约大量需要的开放空间，再度把散步场所的概念带回到都市公园体验，高线公园长期的经济和生态目标已经对风景园林学科做了重大的贡献，推动了经济的、生态的和可持续设计。

华盛顿草原向南看。

安置有一组向上脱离地面的利于促进社交的坐凳。

照明灯被安装在视线以下照亮道路确保安全，同时使眼睛可以欣赏到城市外的夜空。

由切尔西市场隧道向南看。

结合包色和蓝色的LED灯在夜晚创造了一种梦幻的空间可以俯瞰哈德逊河。

该隧道通过延伸的艺术节目和旋转的展览品展示了大批公用艺术家。

秋季的切尔西草原向南看。

一种主导性的草类使场地保持了一种连续性，间或有一些多年生植物在其中类似舞台表演般绽放，树木和灌木具有多样性，季相变化，质地，香味，高度和颜色变化。

高线公园：纽约市民的公共大阳台公园里特意保留了部分铁路路段的铁轨，枕木，和碎石路基，以保护多年来生长在高线上的百余种野草野花，并提醒游人不要踏入。

混凝土铺装以手指形状伸入野草地，为野草野花的生长留出空间。

舒适的木质铺装停留区和造型别致的座椅供人们休息。

在废弃的铁轨上嵌上可以带有轮子的木质躺椅，随时可供前来日光浴的游客根据太阳的位置自由移动。

纽约似乎已经忘了什么时候新居民区出现了？毕竟，这座城市已经挤满了任何一种可能的社区。

因此，当这座城市出现新的一隅时，大家可以肯定的是，这将是怎样的一番新景象，而被公认为最具活力的公园——高线公园（High Line Park），它便是在这样的众人呼声中逐渐揭开帷幕。

这条废弃的高架铁路，盘旋于街道上空三十英尺处，是美国上世纪30到70年代的货车运输轨道，为当时的工厂仓库输送原料。

上世纪80年代这条铁路停用后，它逐渐被野草覆盖，锈迹斑斑，画满了涂鸦。

附近的不少居民曾呼吁将之拆除。

事实上，朱利安尼当纽约市长时曾通过了拆除议案。

但许多社区团体却希望将之保存下来改造成公共空间。

其中“高线之友” （Friends of the High Line)社团是其中的重要推手。

2002年4月19日，纽约市政府和“高线之友”社团在现代艺术博物馆公布了高线铁路的保护方案——将废弃铁路改造成一座城市公园，还给纽约市民。

James Corner 环境设计公司和建筑师 Diller Scofidio 和 Renfro 接下纽约市政府委托的高架铁路改造工程之后，开始孜孜不倦的寻找着保留“废墟浪漫”和创造“绿色走廊”间的平衡点，于是一个田地建筑（Agri-tecture)的概念横空出世。