深圳地铁5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工

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图 １ 不 加 固和 加 固 地表 沉 降 曲线
由图 １可知 ， 不加 固时两隧道 洞顶对 应的地表 沉降值 最 大 ， 有两条明显的沉 降槽 ； 固后 隧顶与两 隧道 中间地表沉降基本相 加
数， 并通知铁路部 门对 线路进 行及 时养护 ； 再根据 监测数据 适时 施工注浆加固 区。２ 盾构 推进 。ａ 洞内措施 。广深铁 路下方 中 ） ．
岩 、 风 化 角 岩 。 隧道 在 Ｄ １ － ５ 中 Ｋ３ ３０处 覆 土 最 浅 ， 为 １ ． Ｉ ４ 约 ３ ３ｉ。 Ｔ
１０ｋｎ ｈ １０ｋ ｈ ３号 ～４号 线 客车 ２ ／ 、 车 ６对 ／ ， ３ ｒ／ － ５ ｍ／ ； ８对 ｄ 货 ｄ ８ ｉ／ 车速的提高同样会加 大列 车动 载作用 ， ０ｋ ｈ； ｎ 势必 引起 路基面
２ 铁路 加 固目的
地铁 隧道下穿 铁路 ， 两者之 间相互 影响 。地铁 施工 过程 中 ， 地表沉降影响铁路运营安全 ； 铁路动荷载影响地铁结构安全 。
过 大 ， 而 保 证 列 车 行 车 安全 。 从 Βιβλιοθήκη Baidu
３ 设计及 施 工方 案
为保证铁路正常 安全 运行及盾 构顺 利推进 ， 采取地表加 固和
盾构隧道洞内加 固的加固方案 。
２ １ 盾构施 工 对铁路 的影响 ．
盾构 隧道在通过铁 路 时 ， 土体 扰 动大 ， 对 造成地表 不均匀沉 降， 钢轨接头产生轨缝、 错牙、 台阶和折角 ， 严重影响列车运行安全 。 经有限元计算 分析 ， 得到盾 构隧道施 工过程 中， 固和 不加 加 固两种工况下地表沉 降规律 。两盾构 隧道 下穿广深铁路 ， 引起 的 地表沉降 曲线如图 １ 所示 。
２ ２ 列车运 行对地 铁 隧道 的 影响 ．
心线左右两侧 各约 ５ 范围内的钢筋混凝 土管 片配筋加强。采 ０ｍ 同 ， 出现 较 明 显 的沉 降槽 ， 表沉 降最 大 值 为 １ ｔ ， 浆 加 固 未 地 １Ｉ 注 ｎ ｏ 用加设注浆孔 的衬砌环 ， 根据地面监 测情况在主加 固区进行跟 踪 较 不 注浆 地 表 沉 降 减 小 ６ ％ 。 ３ 注浆 ， 注浆范围为隧道衬砌外 ２５ｍ， ． 采用缓凝型水泥一水玻璃 双
关键词 ： 铁 ， 地 隧道 ， 盾构 法施 工 中 图分 类 号 ： ５ ．３ Ｕ４ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程与地质 概况
工 程位 于 深圳 市龙 岗 区布 吉 镇 ， 区 间 盾构 隧道 在 左 Ｄ ３ ＋ 本 Ｋ１
３ ７ ５９ Ｄ ３ ＋３ ２０ ７ 右 Ｄ １ ２ ．１ －Ｄ １ ９ ．５ １ ．６ － Ｋ １ ９ ．３ 、 Ｋ３ ＋３ ０ ３ ６ Ｋ３ ＋３５ ２ ９
动应力的增大。
因此广深线 与地 铁 的相互影 响应 从地 铁施工期 及长期运 营
在地铁隧道施 工过程 中， 同时保证 广 下穿范围内有两条广深 铁路交 通涵和排 水渠 。交 通涵 与线 路左 两个方 面综 合考虑 。首 先 ， 深线上行驶列车 的行 车安全 以及地铁 的施 工安全 ； 其次 ， 在地铁 线平 面斜交约 ３ ， ８ｉ 距隧 道拱顶约 ８ ２ｍ； ｎ ． 排水渠 与线路 右线平 长期运 营期 间能保证其 结构变 形不至 引起广深 线 的轨道不平顺 面斜交约 ４ 距隧道拱顶约 ９ ５ｍ。 ０ｍ， ．
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第３ ６卷 第 ３ ０期 ２０１０年 １０月
山 西 建 筑
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文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ３ ．３ ４０ １０ ．８ ５ ２ １ ）００ １—２
到 两 隧道 地 表 中心 距 离 ／ ｍ
０
３ １ 地表 加 固措 施 ．
盾 构 推 进 前 ， 穿 越 的 铁 路 线 路预 加 固 。 对
１旋喷桩加固。距 下穿 区域铁路线 路两 侧各 ４ｉ 处 设 四排 ） ／ Ｔ 旋 喷桩 ， 直径 ０ ８ｍ， 间咬合 ０ ２ｍ， ２ ４Ｉ 宽 ， 固至盾构底 ． 桩 ． 共 ． ｌ 加 Ｉ 板下 １ｉ， 固后土体 ２ 无 侧限抗压 强度 ｑ≥１０ＭＰ． 加 ｎ ８ｄ ． ｆ 桩间范 １ ， 围内路基分层跟踪注浆加固。 ２ 袖阀管跟踪注 浆。为保证盾 构施 工时 ， ） 铁路运 营、 地铁 隧 道结构的安全 ， 主加 固区进行 分层袖 阀管跟踪 注浆加 固 ， 固范 加
深 圳地 铁 ５号 线 穿越 铁 路 区 间隧道 盾 构 法施 工
赵 承 志 苏 华 友
摘 要 ： 合 深 圳地 铁 ５号 线某 标 段 穿 越 广 深 铁 路 区间工 程 实践 ， 地 铁 隧道 下穿 铁 路 时盾 构 施 工 及 铁 路 运 营 两者 之 间 结 从
相互影响、 盾构机 推进 、 地铁隧道加固措施等方面介绍 了主要施工技术， 以指导类似工程施工。
冲击力 ， 使路基内动应力加 大， 土体动荷载增加 ， 则作用在地铁 隧 道管片上的荷载增加 ， 响地铁隧道的安全。其 次， 深线列 车行 影 广
驶 速度 快 、 车 密 度 大 ， 区段 铁 路 １号 －２号 线 动 车组 ９ 对 ／ ， 行 该 ２ ｄ
范 围内平面斜 交穿 越广 深铁 路 ， 隧道 与铁 路 中心线 平 面交角 为 ７ 。共计 １ ７， ０股道 ， 穿越长度约 ５ ８ｍ。根据地质钻探 资料 ， 土层从 上到下分别 为 ： 素填 土 、 砂 、 砾 粉质 粘土 、 风化 角岩 、 全 强风 化 角
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围为道床 下 ５Ｉ 至隧道结构顶 ， Ｉ Ｔ 在铁路股道两侧 ４Ｉ 处倾 斜布设 ｔ Ｔ
袖阀管注浆孔 ， 注浆材料为水 泥一水玻璃双液浆 。 ３ ２ 施 工 方 案 ． １广深铁路加 固。首先进 行广 深铁路 两侧旋喷 桩施工 。旋 ）
喷桩 施 工 期 间 对 广 深 铁 路 进 行 监 测 ， 据 监 测 结 果 调 整 施 工 参 根